大连振兴路跨海大桥深水基础施工工艺
桥梁深水基础施工技术(一)2024
桥梁深水基础施工技术（一）引言：桥梁深水基础施工技术是桥梁设计与施工中一项关键的技术，尤其在深水区域的桥梁建设中扮演着重要角色。
本文将详细介绍桥梁深水基础施工技术的相关内容，重点讨论施工过程的安全性、施工方法、材料选择等方面的要点。
正文：一、施工过程的安全性1. 桥梁深水基础施工前的场地勘察工作2. 施工前的安全预案制定与施工区域的隔离3. 安全设备与个人防护的配备4. 深水基础施工中的水下作业安全管理5. 施工现场的安全监控体系建设二、施工方法的选择1. 常用的深水基础施工方法2. 施工方法的选取原则及其适用范围3. 不同深水基础施工方法的优缺点对比4. 施工方法的调整与改良5. 施工过程中的质量控制与检测三、材料选择与使用1. 深水基础施工中常用的材料类型2. 材料选择时的考虑因素与技术要求3. 材料的品质保证体系构建4. 材料的储存与保养要点5. 材料的运输与施工现场的配送管理四、现场施工管理与协调1. 深水基础施工的人力资源管理2. 施工过程中的施工周期控制3. 各个施工单元的协调与配合4. 施工中的技术难题解决5. 施工现场的环境保护措施与管理五、桥梁深水基础施工的经验总结1. 深水基础施工中常见问题与解决方案总结2. 桥梁深水基础施工的经验教训与启示3. 深水基础施工技术的发展趋势与展望4. 推广与应用桥梁深水基础施工技术的思考5. 结语总结：本文针对桥梁深水基础施工技术进行了详细的阐述，重点关注了施工过程中的安全性、施工方法、材料选择等方面的要点。
通过对深水基础施工的安全管理、施工方法的选取、材料的选择与使用、施工现场的管理与协调等方面的探讨与总结，希望能为桥梁深水基础施工技术的提升与推广提供参考。
跨海大桥桩基础施工方法文档
桩基础施工方案
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跨海大桥桩基础施工方案
一、工程概况
跨海大桥位于入海口，北连投资区，南接开发区，大桥全长10.4公里。
本工程为跨海大桥第V标段。本标段工程主线起点桩号为：K10+087.99，终点桩号为K10+400.39，主线全长312.4m，互通匝道总长4057m。工程项目包括一座互通立交（海平互通立交）和五个盖板涵、一个箱涵。路基挖方49.72万方，填方25.97万方，中桩最大填高为10.78米，路堑开挖最大高度为37.378米。
海平互通立交为本工程的重要组成部分，包括A、B、C、D、E、F、G七个匝道，匝道总长4057m。
桥涵主要有主线桥、A匝道桥、B匝道桥、C匝道桥与A匝道中桥及FD3K0+485中桥，主线桥桥墩桩径为1.4m，桩长为12m、15m，共44根；0号台桩径为1.6m，桩长为16m，共7根。A匝道桥桥墩桩径为2.0m，桩长为17m~40m不等，共32根；桥台桩径为1.2m，桩长为23m、28m，共12根。B匝道桥BP1~BP5号墩采用独桩基础，桩径为2.0m，桩长为25m、34m、36m，共10根；BP6~BP20号桥墩基础为群桩基础，桩径为1.2m，桩长为12~25m不等，共72根；BAO桥台桩径为1.2m，桩长为23m，共6根。C匝道桥左幅桥墩基础为群桩基础，桩径为1.6m，桩长为21m~32m不等，共14根；右幅桥墩基础为独桩基础，桩径为2.0m，桩长为20m~30m不等，共7根；CA0与CA8桥台桩径为1.2m，桩长为19m、28m，共16根。A匝道中桥桩径为1.2m，桩长为12m、15m，共18根。FD3K0+485中桥桥墩桩径为1.4m，桩长为25m，共2根；桥台桩径为1.2m，桩长为20m，共8根。详见1-1、桩基础统计表：
跨海大桥工程施工方案
一、工程概况本项目为某跨海大桥，全长约X公里，桥面宽度为X米，设计标准为X级。
大桥位于我国某海湾，海域环境复杂，施工难度大。
为确保工程顺利进行，特制定以下施工方案。
二、施工准备1. 施工组织机构成立项目指挥部，下设施工、技术、质量、安全、物资、财务等管理部门，明确各部门职责，确保工程有序推进。
2. 施工材料及设备根据设计要求，准备相应的施工材料及设备，包括钢筋、混凝土、预应力材料、钢结构、施工船舶等。
3. 施工人员组织专业施工队伍，进行技术培训和安全教育，提高施工人员的综合素质。
4. 施工现场平整施工现场，确保施工场地满足施工需求。
三、施工工艺及方法1. 基础工程（1）桩基施工：采用钻孔灌注桩，桩径X米，桩长X米。
采用旋挖钻机进行钻孔，保证桩孔垂直度及质量。
（2）承台施工：采用现浇混凝土承台，厚度X米，尺寸X米×X米。
承台采用分层浇筑，每层厚度X米，确保混凝土密实。
（3）桥墩施工：采用预制构件拼装法，先预制X米×X米×X米桥墩，然后现场拼装。
2. 上部结构施工（1）梁板施工：采用预制梁板，梁长X米，板厚X厘米。
梁板采用吊装法安装，确保安装精度。
（2）桥面施工：采用现浇混凝土桥面，厚度X厘米。
桥面采用分层浇筑，每层厚度X厘米，确保混凝土密实。
3. 钢结构施工（1）预应力施工：采用预应力筋张拉法，张拉力XkN，确保预应力混凝土结构质量。
（2）钢结构安装：采用高空吊装法，将预制钢结构安装到位。
四、施工进度及质量控制1. 施工进度：根据工程量、人员配置、设备投入等因素，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
2. 质量控制：严格执行国家及行业标准，加强原材料、施工过程、验收环节的质量控制，确保工程质量。
3. 安全管理：加强施工现场安全管理，严格执行安全生产法规，确保施工安全。
五、环境保护及文明施工1. 环境保护：加强施工现场环境管理，减少施工对周边环境的影响。
2. 文明施工：加强施工现场文明施工管理，提高施工人员文明素质。
大连星海湾跨海大桥水中基础施工技术
况 下进行钢 吊箱 下放 或封底作业 。
［ ９ ］ 陈文 星， 马 学峰． 青岛海湾大桥 钢栈桥总体设计与施 工［ Ｊ ］ ．
山西建筑 ， ２ ０ ０ ９ ， ３ ５ （ ２ １ ） ： ３ ２ ７ — ３ ２ ８ ．
京： 人 民 交通 出版 社 ， ２ ０ ０ １ ： ４ ３ ２ － ４ ５ ２ ．
第３ ９卷 第 ２ ５期 ２ ０ １ ３ 年 ９ 月
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ ＥＣ Ｔ ＵＲ Ｅ
山 西 建 筑
Ｖｏ １ ． ３ ９ Ｎ ｏ ． ２ ５ Ｓ ｅ ｐ Fra bibliotek ２ ０ １ ３
・１ ６ ７・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ５ － ０ １ ６ ７ — ０ ２
３． ３． ４ 增设 防落 钢带 在钢护简四周设防落钢带 ， 对１ ０ ． ８ ｍ× １ ０ ． ８ ｍ 吊箱局部改为工 字钢作防落钢带（ 见图 ８ ） ， 确保 ３ ． ５ ｍ厚承台浇筑时 吊箱的受力。
［ ２ ］ 骆 宏 勋． 不 良地质 条 件 下深 水 大 直径 桩 基综 合施 工技 术
的应用 。
施工 准备 一制 、 存梁 台座 的修 建一梁板 钢筋制作 与安装 一波
纹管制作 与安装 一预埋 件安装 一安 装模 板一 浇筑 混凝土 一混 凝
１ 工程 概况
太原市 汾东商务 区 １ ０号线 北张退水 渠桥 工程桥 梁上 都采用 土养护一拆除模板 一预 应力筋 张拉 锚 固一孔 道压浆 一封 端及 养 钢筋混凝 土预制空心斜板 ， 板长为 １ ３ ｍ， 在墩顶处桥 面连续 ， 全桥 护一起 吊存放 。 ２ Ｘ＿ ｚ － 方 法 说 明 共１ ８ ０块板 ， 中板 １ ５ ６块 ， 边板 ２ ４块 。Ｃ ５ ０钢 筋混 凝土 预制 空心 ２． ３． ３． ３ 在侧板上设 置防脱件 水下部分 的施工工艺总结 ， 为同类海上桥梁施工提供参考依据 。
研发大跨度深水深基础桥梁建造技术
一、绪论随着我国经济的快速发展和城市化进程，交通基础设施建设的需求日益增长。
大跨度深水深基础桥梁作为重要交通载体，在跨越江、海、湖等水域时具有显著优势。
此外，深水深基础桥梁建造技术还能为我国海洋战略、一带一路倡议等提供有力支持。
二、大跨度深水深基础桥梁建造技术（一）深水基础施工技术：研究新型桩基、沉井、钢管桩等基础形式，优化施工工艺，提高施工效率和安全性。
钻孔桩施工技术：钻孔桩是一种在深水或复杂地质条件下常用的基础形式。
施工过程中，先在水面下钻挖一个孔洞，然后将钢筋混凝土桩吊入孔中，最后灌注混凝土形成桩基础。
钻孔桩施工技术的关键在于控制钻孔精度、防止孔壁塌陷、确保桩身质量等。
钢板桩围堰施工技术：钢板桩围堰是一种常用的深水基础施工方法，适用于深水、流速较大的水域。
施工过程中，先在水中打入钢板桩，形成一个封闭的围堰，然后在围堰内部施工基础结构。
钢板桩围堰施工技术的关键在于确保钢板桩的打入深度、围堰的密封性以及基础施工的安全性。
锁口钢管桩围堰施工技术：锁口钢管桩围堰是一种在深水、岩层地质条件下常用的基础施工方法。
施工过程中，先在水中钻挖钢管桩的孔洞，然后将钢管桩插入孔中，并采用焊接或锁口方式连接。
锁口钢管桩围堰施工技术的关键在于钢管桩的插打精度、孔壁稳定性以及围堰的整体稳定性。
双壁钢套箱围堰施工技术：双壁钢套箱围堰是一种适用于深水、复杂地质条件下的基础施工方法。
施工过程中，先在水中组装双壁钢套箱，然后将套箱下沉至设计位置，并在内部施工基础结构。
双壁钢套箱围堰施工技术的关键在于套箱的组装、下沉及密封性控制。
钢吊箱围堰施工技术：钢吊箱围堰是一种适用于深水、大型基础工程的基础施工方法。
施工过程中，先在陆地上预制钢吊箱，然后通过吊装设备将钢吊箱安装到设计位置，并在内部施工基础结构。
钢吊箱围堰施工技术的关键在于吊箱的预制质量、安装精度以及基础施工的安全性。
（二）深水深基础大跨度钢桁梁施工技术：是在水域环境中针对大跨度钢桁梁结构进行安装和施工的一整套技术方法。
跨海大桥建筑工程施工方案
一、项目背景随着我国经济的快速发展，跨海大桥建设成为国家重点工程项目。
本跨海大桥位于我国东南沿海，连接两个重要城市，全长约30公里。
本项目总投资约100亿元，预计建设工期为4年。
为确保工程质量和进度，特制定本施工方案。
二、施工部署1. 施工顺序：先进行基础工程，再进行主体结构施工，最后进行附属设施建设。
2. 施工阶段划分：基础工程阶段、主体结构施工阶段、附属设施建设阶段。
3. 施工进度安排：基础工程阶段为12个月，主体结构施工阶段为24个月，附属设施建设阶段为12个月。
三、施工方案1. 基础工程（1）桩基施工：采用钻孔灌注桩，桩径1.2米，桩长60米。
采用泥浆护壁，保证成孔质量。
（2）承台施工：采用现浇混凝土承台，尺寸为10米×10米×2米，混凝土强度等级C30。
（3）桥墩施工：采用预制混凝土桥墩，桥墩高度为20米，截面尺寸为2.5米×2.5米。
2. 主体结构施工（1）主梁施工：采用预制梁，梁长40米，梁高2.0米，梁宽1.2米。
预制梁采用C50混凝土，梁体采用预应力技术。
（2）桥面系施工：采用现浇混凝土桥面，桥面宽度为11.5米，厚度为0.25米。
桥面采用防水、排水、防滑、耐磨、降噪等工艺。
（3）桥塔施工：采用预制混凝土桥塔，桥塔高度为50米，截面尺寸为2.5米×2.5米。
3. 附属设施建设（1）交通安全设施：包括交通标志、标线、隔离栏、防撞设施等。
（2）排水设施：包括排水沟、雨水口、泵站等。
（3）照明设施：包括路灯、应急照明等。
四、施工工艺1. 钻孔灌注桩施工：采用旋转钻机钻孔，泥浆护壁，保证成孔质量。
2. 预制混凝土施工：采用自动化生产线，确保混凝土质量。
3. 预应力施工：采用先张法，保证预应力效果。
4. 桥面系施工：采用防水、排水、防滑、耐磨、降噪等工艺。
五、安全措施1. 施工现场安全防护：设置安全警示标志、防护栏、警示带等。
2. 人员安全培训：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
深海桥墩施工步骤
深海桥墩施工步骤
深海桥墩施工步骤是指在海底深水区域进行桥墩建设的过程。
一般情况下，深海桥墩施工步骤分为以下几个阶段：
1. 选址：根据地理、水文、地质和环境等因素，选定适合建设深海桥墩的区域。
2. 建造桩基：在选定的区域内进行桩基建设，包括在海底钻孔、灌浆和安装钢筋等步骤。
3. 施工混凝土墩身：在桩基上施工混凝土墩身，一般采用钢模板进行模板施工。
4. 安装桥梁支架：在混凝土墩身上安装桥梁支架，用于支撑桥梁。
5. 安装桥梁：在桥梁支架上安装桥梁，包括钢筋连接、焊接、预应力张拉等步骤。
6. 安装装置：安装桥面防护装置、灯光设施、交通标志等设施，确保桥梁安全通行。
深海桥墩施工步骤需要经过严格的计划和管理，确保施工过程的顺利和安全。
随着技术的不断发展，深海桥梁施工的质量和效率也将得到不断提高。
- 1 -。
桥梁深水基础施工方案及施工工艺
桥梁深水基础施工方案及施工工艺一、施工方案1.基坑开挖：先根据设计要求确定基坑范围和形状，然后进行土方开挖。
根据施工现场的实际情况，采用机械挖掘或者爆破的方式进行基坑开挖，确保基坑的形状和尺寸符合设计要求。
2.基坑处理：对基坑底部进行处理，去除杂质和松软土层，确保基坑底部坚硬、平整。
然后，在基坑底部铺设一层防渗隔水膜，以防止地下水的渗透。
3.沉井施工：沉井施工是桥梁深水基础施工的关键环节。
首先，根据设计要求，在基坑底部搭建沉井框架。
然后将预制的沉井箱或者模块沉入到基坑底部，并逐步下沉到设计高度。
在沉井过程中，需要进行水平调整和垂直控制，确保沉井的位置和高度准确。
4.筏板施工：在沉井完成后，施工人员将混凝土浇筑到沉井内部，形成一层厚度适当的筏板。
筏板的厚度和尺寸应根据设计要求进行控制。
在浇筑过程中，需要采取震捣措施，以确保混凝土的密实性和强度。
5.基坑回填：筏板浇筑完成后，进行基坑的回填工作。
首先，将沉井框架进行拆除，并在沉井周围进行填土，将基坑回填至地面平均高度。
在填土过程中，需要进行夯实和加水充实，以提高土体的稳定性和密实度。
6.护坡施工：基坑回填完成后，进行护坡施工。
根据设计要求，在基坑周围施工护坡结构，以防止土体的坍塌和滑坡。
护坡的形式可以是钢筋混凝土挡土墙、石方护坡等，具体的形式和尺寸应根据施工现场的实际情况进行确定。
二、施工工艺1.基坑开挖工艺：采用机械挖掘或者爆破的方式进行基坑开挖，根据设计要求确定开挖深度和形状。
在开挖过程中，需要进行土方的清理和坡度的控制，确保基坑的形状和尺寸符合设计要求。
2.沉井施工工艺：在基坑底部搭建沉井框架，再将预制的沉井箱或者模块沉入到基坑底部。
通过调整沉井箱或者模块的位置，逐步下沉至设计高度。
在沉井过程中，需要进行水平调整和垂直控制，以确保沉井的位置和高度准确。
3.筏板施工工艺：在沉井完成后，进行筏板的浇筑。
先在沉井内部安装螺旋钢筋，然后进行混凝土浇筑。
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大连振兴路跨海大桥深水基础施工工艺论文概要,大连市振兴路主线桥采用深水承台开挖,基桩施工搭建海上作业平台、水下安放钢护筒、海上成孔灌注。
本论文从深水基础的结构设计、方案实施、控制要点等方面进行了论证,并对大桥深水基础施工的关键技术进行了研究分析,提出了具体解决方案,为有关单位提供了研究资料。
关键词,深水基础,钢套筒,箱梁,承台
工程概况,本工程位于大连市振连路开发区,起点为大连湾和尚岛,终点接赤峰街,主要穿越红土堆子湾、滨海新区、金窑铁路,总长3348.718m,桥梁总面积86810m2,引堤总面积5650m2。
其中,桥梁段长2817.004m,引堤段长107.996m,沈阳路改造段长423.718m。
本标段为主线桥梁,位于海上,双向八车道标准,上下行两幅桥梁分开布置形式,标准断面横断面布置为0.5米,防撞栏杆,+15.5米(车行道)+0.5米(防撞栏
杆)+1.0米(分隔带)+ 0.5米,防撞栏杆,+15.5米(车行道)+0.5米(防撞栏杆),断面全宽34米。
本工程为海上作业施工,基础为深水基础,需要搭建海上作业平台,设置钢套筒,主体结构为后张法预应力箱梁结构。
一、工程简介
1.水文地质情况
1
1.1地质情况
工程场区地处黄海近岸海域,属海滨地带,水下海底面较平坦,标高变化在-
4.12~2.2米之间。
水深2~5米,海水水面标高变化在-1.38~2.04米之间,根据钻探揭露,场地地层自上而下为,淤泥、粉质粘土、中砂和弱风化石灰岩。
1.2水文气象情况
本地区位于北半球的暖温带地区,具有海洋性特点的暖温带大陆性季风气候,春风和煦、夏无酷暑、秋高气爽、冬无严寒。
全年平均气温为8至10摄氏度,8月份
最热,月平均气温24.4 摄氏度,1月份最冷,月平均气温5.3摄氏度。
年平均降雨量700.99毫米,多集中于7~9月份,多年平均蒸发量为1548.1 毫米,约为年降水量的2倍,相对湿度66%。
多年平均最大冻深为60―80厘米,最大一次冻深为93厘米。
夏季主导风向SSE18度,平均风速4.7米/秒。
冬季主导风向NNW20度,平均风速6.0米/秒,最大风速28-30米/秒。
2.埋设钢套护筒
本工程深水桩基础需要埋设钢套筒,目的是防止孔壁坍塌。
当钻孔较深时,在地下水位以下的孔壁土在海水静压力下会向孔内坍塌,甚至发生流沙现象。
钻孔内若能保持比地下水位高的水头,增加孔内净水压力,就能稳定住孔壁,防止孔坍塌。
钢套筒除了起到这个作用外,同时还有隔离地表水,保护孔口地面,固定桩孔位置和起到钻头导向作用等。
2
此工程采用钢护筒,坚固耐用,不漏水,且内径比钻孔直径大,周转方便。
在路上
埋设钢套筒时,套筒底部及周围一定范围内夯填粘土,借助粘土压力及隔水作用,保持套筒稳定,保护孔口地面,在黄海海水中埋设套筒时,先打入导向架,再利用锤击加压
将套筒沉入海水中。
护筒深度则根据海底土质和海水流速确定。
护筒平面位置的偏差不得大于5mm,倾斜度同时不得大于1%。
二、施工技术
1.准备工作
该大桥在施工前应做准备工作,即检查桩基础钻孔的直径,深度,孔型等是否符合设计要求。
钻孔的直径、深度和孔形直接关系到成桩质量,是钻孔桩成败的关键。
为此,除了钻孔过程中严谨操作、密切观测监督外,在钻孔达到设计要求深度后,应采用适当器具对孔深、孔径、孔形等认真检查,符合设计要求后,填写“终孔检查证”。
清孔的目的是抽、换孔内泥浆,清除钻渣和沉淀层,尽量减少孔底沉淀厚度,防止桩底存留过厚沉淀土层而降低桩的承载能力,其次,清孔还为灌注水下混凝土创造良好条
件,使测深正确,灌注顺利。
清孔应紧接在终孔检查后进行,避免隔时过长引起泥浆沉淀过厚,导致孔壁坍塌。
该大桥清孔的方法采用有抽浆法,现场同时有5台泥浆泵进行抽浆,此方法是施工前得桩孔清理彻底。
对于孔壁易坍塌的63号钻孔,清孔时操作要细心,
3
防止坍孔。
2.海上成孔灌注桩
本工程采用海上成孔灌注桩,即使采用锤击方法将钢管沉入海底,然后在管内灌注混凝土,随灌随拔并最终形成灌注桩,钢管下端应设活瓣桩尖,并保持桩尖在桩管中线上。
预制混凝土桩尖的混凝土标号为C40。
在拔管过程中,拔管速度应均匀,桩管内应至少保持高约2m的压头混凝土。
对于易坍塌的土层,压头混凝土还应提高。
在淤泥及含水量饱和的软土层中振动拔管时,应采用反插法施工,即指桩管灌入混凝土后,先振动再开始拔管,每次拔管高度0.5一1.0 m,往下反插深度0.3-0.5 m,同时应分段添加混凝土,保持管内混凝土面始终不低于地表面,或高于地下水位1.0-1.5 m以上。
拔管速度不得大于0.5 m/min穿过淤泥夹层时,应适当放慢拔管速度,并减小拔管高度和反插深度。
本工程中有一部分桩为混凝土充盈系数小于1.0的桩,对于锤击沉管灌注桩的混凝土充盈系数小于1.0的桩,应采用全部复打处理,对于断桩及缩颈部位明确的桩,可采用局部复打处理,其复打深度必须在断桩层或缩颈区1.0 m以下。
复打施工必须在第一次灌注的混凝土初凝前进行,前后两次沉管的轴线应重合。
其余群桩基础施工时,施工邻桩的间隔时间不得超过本桩混凝土的实际初凝时间,使本桩的混凝土尚有随邻桩振动的可塑性,混凝土桩身不致开裂。
该工程因
4
此选用沉管灌注桩,其显著的一个优点是完全排除了坍孔的危险,并且可以将桩的底部清理得十分干净,适用于本工程粘性土、砂类土和小粒中、密的碎石类土地层。
3.水下混凝土的质量检查
3.1混凝土的强度
本工程水下混凝土强度应不低于设计强度。
除检查灌注过程中预留试块的抗压强度外,还应凿平桩头,凿取桩头混凝土试块做抗压强度试验,一般可按基桩总数的5%-10%抽查,大桥的钻孔桩,应以地质钻机钻取桩身混凝土芯样做抗压试验,同时检查桩尖沉淀土实际厚度和桩底土层情况,钻取的芯样直径应不小于70 mm。
3.2桩身的质量
桩身混凝土无断层或夹层,钻孔桩桩底不高于设计标高,桩底沉淀厚度不大于设计规定。
应仔细检查分析所有各桩径的混凝土灌注记录,并用无破损方法检验桩身,认为其中某些桩的质量可疑,则应以地质钻机钻通全桩取芯样,检查该桩有无夹泥、断桩、混凝土质量松软,并做芯样的抗压强度试验。
4.事故的处理方法
由于该大桥建设地点为黄海,且受潮汐条件影响较大,在钻孔时形成一些问题,如坍孔、钻孔偏斜、扩孔与缩孔、钻孔漏浆、掉钻落物、糊钻以及形成梅花卡钻、钻杆折断,
5
等等。
本工程施工单位根据事故形成原因,将处理方法总结如下,
4.1坍孔
该大桥主线桥36号桩孔遇有坍孔事故,在遇见坍孔时,应认真分析原因和查明位置,然后进行处理。
坍孔不严重时,可回填至坍孔位置以上,并采取改善泥浆性能,
加高水头、埋深护筒等措施,继续钻进。
坍孔严重时,应立即将钻孔全部用砂或小砾石夹粘土回填,暂停一段时间后,查明坍孔原因,采取相应措施重钻。
坍孔部位不深时,可采取深埋护筒法,将护筒周围土夯填实,重新钻孔。
4.2孔身歪斜及缩孔
遇有孔身偏斜、弯曲时,一般可在偏斜处吊住钻锥反复扫孔,使钻孔正直。
偏斜严重时,应回填粘性土到偏斜处,待沉积密实后重新钻进。
遇有扩孔、缩孔时,应采取防止坍孔和钻锥摆动过大的措施。
缩孔是钻锥磨损过甚、焊补不及时或因地层中有遇水膨胀的软土、粘土泥岩造成的。
对前者应及时补焊钻锥,对后者应用失水率小的优质泥浆护壁。
对已发生的缩孔,宜在该处用钻锥上、下反复扫孔以扩大孔径。
4.3钻孔漏浆及钻头失灵
钻孔漏浆时,如护筒内水头不能保持,宜采取将护筒周围回填土筑实、增加护筒埋置深度、适当减小水头高度或加
6
稠泥浆、倒入粘土慢速转动等措施;用冲击法钻孔时,还可填入片石、碎卵石土,反复冲击以增强护壁。
由于钻锥的转向装置失灵、泥浆太稠、钻锥旋转阻力过大或冲程太小,钻锥来不及旋易发生梅花孔(或十字槽孔,多见于冲击钻孔),可采用片石或卵石与粘土的混合物回填钻重新冲击钻进。
4.4埋钻现象
糊钻、埋钻常出现于本工程使用的回转钻进和冲击钻进中,遇此,应对泥浆稠钻渣进出口、钻杆内径大小、排渣设备进行检查计算,并控制适当的进尺。
若已严重糊钻,则应停钻,提出钻锥,清除钻渣。
冲击钻锥糊钻时,应减小冲程、降低泥浆稠度,并在粘土层上回填部分砂、砾石。
遇到坍方或其他原因造成埋钻时,应使用空气吸泥机吸出埋钻的泥砂,提出钻锥。
结论
综上所述,由于该桥位处水文地质条件较差的黄海中,最大水深可达60m,通过深水基础的施工,特别是总结深水桩基础的技术要点,有效防止了塌孔等事故的发生,保证了工程质量,其所采取的深水混凝土施工工艺及处理施工事故的办法对其他单位具有很好的借鉴意义。
7。