LNG重卡发动机技术及燃气发电
船用液化石油气体发动机介绍
船用液化石油气体发动机介绍
船用液化石油气体发动机（LNG发动机）是一种使用液化石油气体作为燃料的发动机。
它在船舶领域中得到广泛应用，因为它具有一系列优势。
1. 环保性
LNG发动机相比传统的燃油发动机更加环保。
使用液化石油气体作为燃料能够减少二氧化碳（CO2）和硫氧化物（SOx）的排放量，从而降低船舶对大气环境的污染。
2. 经济性
LNG是一种相对廉价的燃料，与传统的燃油相比，它的价格更加稳定。
由于LNG的成本较低，船舶使用LNG发动机可以减少燃料费用，提高经济效益。
3. 性能稳定
LNG发动机具有出色的性能稳定性。
相比其他燃料，液化石
油气体燃烧效率高，能够提供更大的动力输出。
同时，LNG发动
机的运行稳定，噪音和振动相对较小，提供更好的舒适性和可靠性。
4. 安全性
LNG发动机相对安全，因为液化石油气体相对较稳定，不易
发生爆炸。
此外，LNG在发生泄漏时会迅速蒸发，减少了引发火
灾的风险。
5. 符合环保法规
随着环保法规的加强，船舶行业对减少污染物排放的要求越来
越高。
使用LNG发动机能够帮助船舶符合相关环保法规，提高船
舶的可持续性发展。
综上所述，船用液化石油气体发动机在船舶行业中具有重要的
意义。
它的环保性、经济性、性能稳定性、安全性和符合环保法规
的特点，使得它成为船舶动力系统的理想选择。
柴油重卡与LNG重卡的对比
车用天然气的分类：●压缩天然气(Compressed Natural Gas.简称CNG)是天然气加压(一般加压到20MPa)并以气态储存在容器中，它与管道天然气的组分相同，CNG可作为车辆燃料利用。
●液化天然气(Liquefied Natural Gas,简称LNG)是将天然气(NG)经过净化处理，然后采用节流膨胀、混合冷源制冷等深冷工艺将气体冷却到-162℃，使甲烷变成液态。
特性天然气汽油柴油可燃性极限5-15 1.4-7.60.6-5.5〔在空气中的容积百分比〕自动点火温度 (℃)650427230最高燃烧温度 (℃)1884 19772054⏹CNG汽车因气瓶组合方式较多，后备式气瓶占用空间大，如进行改装时需注意大厢尺寸的选择；⏹LNG汽车因LNG本身需低温存放，汽车停驶时易产生损耗，因此适合于连续作业、车辆使用频率高的环境。
LNG重卡液罐排列方式：A.按照LNG体积计算：1L LNG≈625L CNG(标准状态下)如：整车标配450L液化气瓶计算，加满气可达400L LNG,折算CNG约为250标方。
续航里程为：250立方米÷49.5立方米/百公里=约500公里B.按照LNG重量计算：1KG LNG气化后约为1.4立方米CNG如：加注150KG LNG，150×1.4=210 立方米CNG续航里程为：210立方米÷49.5立方米/百公里=424公里如今各LNG加气站都是按照重量计费。
用户反馈：2011年7月份淄博永驰物流与中国重汽成功签署了30台HOWOLNG重型牵引车的订单。
2011年9月成功交到用户手中。
9月份车辆交付用户后，通过近半个月的使用和采集到数据发现，在车辆载重120吨左右，中国重汽LNG发动机动力性与同马力的柴油机相当，动力性和经济性均优于竞争对手生产的天然气发动机。
与柴油机相比，每天跑700公里路时，柴油车要加油3200元左右，加气车只需要加2400元，每天节省800元，一年按300天计算，每年单车就可以节省240000元。
CNG＼LNG重卡供气系统的原理、组成及案例分析(下)
维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：高中伟 ******************772014/01·汽车维修与保养CNG\LNG重卡供气系统的原理、组成及案例分析(下)◆文/陕西 于健(接上期)二、LNG供气系统的工作原理及组成LNG是由天然气经脱水、脱硫、脱除杂质等净化处理后，再通过多级节流(或深冷)技术将甲烷的温度降至-162℃，得到的一种无色、无味、无毒、易蒸发的液体。
作为车用燃料，与汽油相比LNG具有辛烷值高、抗爆性好、燃烧完全、可降低运输成本等优点。
LNG除兼备CNG的相应特点外，其更具安全、高效、环保、续行里程长等多方面的优势，液化后的天然气体积比气态体积减少了625倍左右，具有储存效率高的特点，LNG车载瓶又具有压力小、质量轻等优点，LNG被公认为是目前最安全、最环保的车用燃料。
1.工作原理陕西重汽LNG重卡燃料供应系统由单只气瓶或多气瓶组成，在多气瓶供气系统中瓶组的连接以及供气、加气管路的连接均采用并联形式。
车辆正常行驶时，LNG通过供气管路、气化装置、稳压阀(防止气化后燃料的压力波动)向发动机提供恒定压力的气体燃料，保证发动机工作正常。
2.组成LNG车载燃料系统主要由车载LNG低温绝热气瓶、连接管路、汽化装置、调压装置、安全装置及控制系统等组成。
⑴LNG气瓶LNG液体属于低温液体，承载低温液体的容器属于低温绝热压力容器，其材料均采用304不锈钢材料。
管、阀件采用含镍的不锈钢或镍和铜的合金材料，具体可参考《GB/T19204-2003液化天然气的一般特性》。
车载LNG气瓶作为一种低温绝热压力容器，设计为双层(真空)结构。
内胆用来储存低温液态的LNG，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，保证内胆中LNG始终处于低温状态。
同时内胆与外壳之间的空间被抽成高真空，以形成良好的绝热系统。
外壳和支撑系统的设计能够承受运输车辆在行驶时所产生的相当于气瓶自身重力及压力8倍的外力的冲击。
lng天然气货车发动机工作原理
在撰写本文之前，我们需要对lng天然气货车发动机工作原理有一个全面的理解。
一、lng天然气货车发动机概述1. 概念解释lng天然气货车发动机是使用液化天然气作为燃料的发动机，是一种环保和节能的动力源。
2. 发动机原理概述lng天然气货车发动机工作原理是通过液化天然气在高压下喷入发动机内，与空气混合后在气缸内燃烧，推动活塞运动，从而驱动车辆前进。
二、lng天然气货车发动机工作原理深入探讨1. 液化天然气燃烧过程液化天然气在发动机内的燃烧过程是如何进行的？它与传统汽油发动机的不同之处体现在哪些方面？2. 高压喷射技术高压喷射技术在lng天然气货车发动机中的应用是如何实现的？它对发动机性能和燃烧效率有何影响？3. 温度控制和冷却系统lng天然气货车发动机在工作过程中，如何控制发动机温度和进行有效的冷却？这对发动机的稳定性和寿命有何意义？三、lng天然气货车发动机工作原理总结与回顾1. 总结lng天然气货车发动机的优势与劣势通过对lng天然气货车发动机工作原理的深入探讨，我们能够更清晰地了解其优势和劣势，从而更好地评判其适用范围。
2. 个人观点与理解在使用lng天然气货车发动机的过程中，个人认为...以上是对lng天然气货车发动机工作原理的文章框架和主要内容安排。
通过深度的探讨和广度的论述，将有助于读者深入理解这一主题。
希望本文能够满足您对高质量、深度和广度兼具的中文文章的要求。
lng 天然气货车发动机是一种使用液化天然气作为燃料的发动机，相比传统的柴油或汽油发动机，它更环保、更节能。
在本文中，我们将深入探讨lng天然气货车发动机的工作原理，并对其液化天然气燃烧过程、高压喷射技术、温度控制和冷却系统等方面进行详细分析。
液化天然气在发动机内的燃烧过程是如何进行的呢？相比传统的汽油或柴油发动机，液化天然气的燃烧过程更为清洁和高效。
液化天然气在高压下通过喷射进入发动机内，与空气混合后在气缸内燃烧，推动活塞运动，从而驱动车辆前进。
潍柴动力气体发动机产品介绍(重卡用户版)
山东巨力股 份公司
000880SZ
潍柴进出口 公司
重潍柴 中速机业务
40%
陕西 重汽 东风 越野车 陕西 法士特 株洲 火花塞
潍柴西港 新能源
株洲 齿轮
富通 空调
重潍柴 高速机 业务
上海 和达
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一、企业概况
（公司简介）
公司是潍柴动力控股的新能源发动机制造企业，成立于1999年，现厂房建筑面积2万 余平方米，年生产能力2万台，满负荷生产，年销售收入可达20亿元，建有先进的产品 开发试验装备。公司成功开发了WP5NG、WP6NG、WP7NG、WP10NG、WP12NG等车用气体发 动机产品，功率覆盖120-280千瓦，达到国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ排放标准，广泛应用于城市 公交、公路客车、重型卡车等各个领域，并出口到多个国家和地区。
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3、节能技术之三：专用配气系统
燃气机专用配气系统 1、专用的凸轮轴；
• 优化凸轮型线 • 减小进、排气门重叠角
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2、节能技术之四：重卡专用匹配
WP10NG300E30万有特性曲线
WP12NG380E30万有特性曲线
低速大扭矩、经济性好 针对重卡载重大、上下坡多的工况（特别是自卸等工程用车），开发了重卡 版气体发动机，通过加大低速时的充气效率，提高了低速扭矩；降低了燃料 消耗率。
1100 1150
1350/(1200-1600)
1400/(1200-1600) /350 280/380
2200
2200 2200
195
195 195
95
95 95
参数说明： • NG- 天然气的总称包括CNG(压缩天然气)和LNG(液化天然气) • E30-表示达到国Ⅲ排放标准
LNG发动机供气系统及安全性
LNG发动机供气系统及安全性一、LNG发动机供气系统1. LNG 发动机供气系统结构及工作原理A:供气系统结构图：B：工作原理2.车用LNG 气瓶技术参数计算压力3.18MPa、工作压力1.59MPa、设计温度-196℃、工作温度-162℃,充装系数0.9,主体材料为0Cr18Ni9(304),瓶上设有一、二级安全阀、进出液口、限流阀、气相口、电容液位计、压力表和瓶内压力自动调节。
3.LNG 供气原理车用LNG 供气系统包括专用车载低温绝热瓶、充装接口、安全限流装置、LNG 汽化器、稳压器、压力显示等装置组成1、供气必要条件：LNG 储存瓶内压力始终高于发动机要求的进气压力0.1～0.2Mpa以上，供气管路上的调压阀出口压力设定比发动机要求的进气压力高0.05～0.1Mpa，与发动机接口处的压力在车辆运行时的压力波动值小于±10psi,同时应满足发动机最大流量要求。
为维持供气系统高于发动机进气压力，采用了两种技术方案：方案1：如气站的LNG 饱和压低于发动机要求的供气压力，则加气站对储存的LNG 进行加温，使其饱和蒸汽压达到发动机要求的压力（LNG 温度不同，对应的饱和蒸汽压不同），充装到车用瓶内不调温；如气站的LNG 饱和压高于或等于发动机要求的供气压力，则加气站不对储存的LNG 进行加温。
方案2：如气站的LNG 饱和压低于发动机要求的供气压力，加气站不对储存的LNG 进行调温；LNG 充装到车用瓶内后进行自增压直至高于发动机进气压力0.1～0.2Mpa,并自动稳压，LNG 瓶正常工作温度为-162℃以上；当LNG 的饱和压力大发动机要求的进气压力时，可关闭自增压系统，该技术的优点是：据有自增压和稳压功能，因此只要LNG 的饱和蒸汽压小于车用瓶工作压力即可使用，并可始终维持瓶内压力在设定值，不受液体温度变化影响，只受压力变化影响。
因此瓶内压力基本恒定，确保LNG发动机对供气压力的要求。
蓄冷型 LNG 重卡冷能利用空调系统全路况特性
蓄冷型 LNG 重卡冷能利用空调系统全路况特性一、蓄冷型LNG重卡的概念和特点蓄冷型LNG重卡是指利用先进的蓄冷技术将低温的LNG储存，通过对储存的LNG进行火花点燃从而获得动力。
这种新型的交通工具由于采用LNG作为燃料，不仅能够大大减少尾气排放，降低环境污染，还具有环保、节能、安全等优点。
蓄冷型LNG重卡的燃烧温度低，发动机寿命长，维护成本低等特点，使其在市场上具有较高的竞争力。
二、冷能利用空调系统的工作原理在蓄冷型LNG重卡中，冷能利用空调系统是指利用储存的LNG的低温特性，通过一系列的技术手段将冷能用于车辆空调系统的制冷。
其工作原理主要包括以下几个方面：1、LNG储存：蓄冷型LNG重卡将LNG储存于专用的储存罐中，通过蓄冷技术将LNG的低温能量储存起来。
2、制冷系统：通过制冷系统将储存的LNG中的冷能传导到车辆的空调系统中。
3、制冷剂循环：制冷系统利用制冷剂循环的方式将冷能传导到车内，从而实现车内空调系统的制冷。
通过以上工作原理，蓄冷型LNG重卡的冷能利用空调系统能够在车辆行驶过程中为车内提供制冷效果，为驾驶员和乘客创造舒适的行车环境。
三、全路况特性1、环境适应能力强：蓄冷型LNG重卡的冷能利用空调系统能够适应各种环境温度，无论是在严寒的冬季还是炎热的夏季，都能为车内提供舒适的温度。
2、能效稳定性好：冷能利用空调系统能够稳定地为车辆提供制冷效果，并且在长时间行驶过程中，能够保持较高的能效。
3、节能环保：由于蓄冷型LNG重卡采用LNG作为燃料，冷能利用空调系统的工作不需要额外的能源支持，从而实现了节能环保的效果。
4、综合性能优越：蓄冷型LNG重卡的冷能利用空调系统在各种路况下均表现出良好的综合性能，无论是在高速公路上还是在城市道路上，都能为车辆提供稳定的制冷效果。
四、未来发展趋势随着技术的不断进步和市场的需求不断增长，蓄冷型LNG重卡的冷能利用空调系统未来将会有更好的发展趋势。
主要表现在以下几个方面：1、技术创新：随着技术的不断进步，蓄冷型LNG重卡的冷能利用空调系统将会不断进行技术升级和创新，提高能效、降低成本、增强稳定性等方面进行改进。
潍柴动力气体发动机产品介绍
潍柴动力气体发动机产品介绍潍柴动力是中国重型汽车动力系统生产领域的领先企业，其气体发动机产品也在行业内享有较高的知名度和品质保障。
以下是对潍柴动力气体发动机产品的详细介绍。
1.产品分类：2.技术特点：2.1高效节能：采用进口燃气点火系统和燃烧控制技术，使燃气完全燃烧，提高热效率，实现高效节能。
2.2低噪音低振动：采用优化设计的气缸盖和减振系统，有效降低发动机噪音和振动，提升使用舒适性。
2.3稳定可靠：具备完善的故障预警和保护措施，提高发动机的稳定性和可靠性，降低故障率和维修成本。
2.4环保节能：符合国家排放标准，采用先进的排放控制技术，减少有害气体的排放，保护环境，提高可持续发展能力。
3.主要应用领域：3.1发电：可用于燃气发电机组，供应电力给电网或远程地区，提供可靠的电力支持。
3.3交通运输：可用于公交车、物流车、出租车等城市交通工具，减少尾气排放，改善空气质量。
3.4矿山和采石业：可用于矿山和采石场的设备动力，如挖掘机、装载机等，提高工作效率。
3.5船舶：可用于船舶的动力装置，提供航行所需的动力输出。
4.服务与支持：潍柴动力为用户提供全面的售前、售中、售后服务和支持。
4.2售中服务：确保用户正确选配和安装，提供技术指导和培训，保证用户顺利使用。
4.3售后服务：提供全天候服务，及时处理用户的投诉和问题，保证用户的满意度。
4.4零部件供应：建立完善的零部件供应网络，保证用户能够及时获取原装零部件，降低维修成本。
总结：潍柴动力气体发动机产品以其卓越的性能和可靠性在市场上赢得了良好的口碑。
无论在发电、工业应用、交通运输还是矿山等行业中，潍柴动力气体发动机都能提供高效节能的解决方案。
同时，潍柴动力秉承以用户为中心的理念，提供全方位的服务和支持，为用户带来更多的使用价值。
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混合动力适合于走走停 停的城市工况
醇燃料和二甲醚燃料受 地域限制和燃料成本影响
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一、NGV的发展---卡车
LNG重卡技术经过近3年的磨砺创新，日臻成熟；目前全国月产天 然气重卡约1200台，客车1900台。随着加气站增加，重卡将超越客 车，快速增长
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一、NGV的发展---发动机
气价低，影响小 节能环保
不需要社会配套措施
后处理仅做日常清洗即可完 成保养；燃烧不产生积碳， 不稀释润滑油，售后成本 低
价格高，升级难 污染较大
油品升级须社会配套，尿 素加注站及尿素液的生产均需
要社会配套 尿素将成为“另一类”燃料
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三、潍柴NGV发动机节能环保情况---卡车
滨州滨化集团使用10辆陕汽6×4 后翻自卸拉盐车，配潍柴 WP10NG300E40的300马力LNG 发动机，平均气耗为： 28.27kg/100km相当于40 m3/100km
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1、NG发动机照片
WP7NG
WP10NG
WP12NG
WP12HPDI
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3、卡车配套情况
序
型号
号
类型 驾驶室 轴距 发动机 驱动 （米） （马力）
1 SX4185BM351T 牵引车 奥龙 3.5 280 4×2
气瓶 4×50L=40m3
2 SX4185VM351T 牵引车 德御 3.5 280 4×2
HPDI (Westport)
理论空燃比、非增压、步进电 机控制、
稀薄燃烧、闭环控制、电控膜 片、比例混合器
简单 成本低
稀薄燃烧、闭环控制、电控喷 燃气控制精确、气
射
耗较低
稀薄燃烧、闭环控制、电控喷 射、CAN总线
稀薄燃烧、闭环控制、电控喷 射、CAN总线 OBD 、EVB 、 PTO
缸内直喷
智能化程度较高 维修性好、气耗低
4×50L=40m3
3
牵引车 德龙 3.8 300 6×4 8×120+4×80=256m3
SX42300 6×4 8×120+4×80=256m3
5 SX1315VM456T 载货车 德御 4.5 280 8×4 12×80L=192m3
6
SX3315VM456T
一、NGV的发展---控制系统
燃气发动机经过近十几年的发展，已经比较成熟，具备全面推广的条件
对比项 发展
代表控制系统
控制方式
优点
缺点
第Ⅰ代 LANDI RENZO 第Ⅱ代 E-CONTROL
第Ⅲ代 第Ⅲ+代 第Ⅳ代
WOODWARD (OH1.2) WOODWARD (OH2.0) BOSCH
第Ⅴ代
可靠性高 智能化程度高 维修性好、气耗低
更经济更可靠
容易回火、排温高、 气耗高、故障率高 燃气控制不精确、气 耗高、启动加速慢、 故障率高 成本稍高
成本高
RETURN
二、潍柴NGV发动机节能环保情况
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二、潍柴NGV发动机节能环保情况
每辆天然气重卡每年15万公里排放对比 (kg)
排放物
吉林 辽宁
储采比为62.5（年）， 超过石油（40多年） ¾到2015年我国每年
新疆
塔中
西藏
甘肃
涩北
青海
内蒙古
北京
大连
天津
山西 河北I
西宁
S山东
兰州
西安 SHAANXI
郑州
江苏
上海
四川
武汉
镇江
供气能力将超过 2600亿立方。
（2010年我国消费量 为1000亿立方）
¾我国天然气消费占
江西
湖南
一次能源消费的总量
LNG重卡发动机技术及燃气发电 李天津
专家简介
李天津， 20年来主要从事燃气发动机及燃气发电机 组的研发工作，先后三次担任国家“863” 课题组组长，科技部注册专家。主要研究 方向是燃气发动机及LNG重卡，目前主要 从事煤层气及页岩气动力及发电应用。
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目录
一、NGV的发展简介 二、潍柴NGV发动机节能环保情况
项目
CO
CO2
HC
Nox
柴油重卡15万公里 天然气重卡15万公里 天然气重卡全年减排量
311.22 207.475 103.745
174685.95 139753.5 34932.45
135.6 38.532 97.068
3623.49 2045.16 1578.33
天然气重卡全年减排百分比 33.33%
贵州
福建
云南
缅 甸
广西
广东 香港
台湾
低于5%，远低于国 际平均水平的24%h
海南
在沿海地区的大连、塘沽、青岛、南通、浙江、福建、深圳、 珠海等，内陆的新疆、内蒙、陕西等地区都布点了LNG加注站。
一、NGV的发展－燃料对比
天然气
纯电动、燃料电池适 合乘用车
新能源技术 需要较长的
时间完善
除非诞生 一种“革命 性能源”
三、潍柴LNG发动机技术特点 四、潍柴LNG发动机配套技术及技术储备
五、燃气发电
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一、NGV的发展
1、加气站建设
西伯利亚(300 亿立方/年)
西伯利亚
¾全球探明储量天然
库页岛
气87.76万亿立方米，
吐克曼斯坦 (300亿立方/年, 2009 到 2039 )
乌鲁木齐 鄯善
黑龙江
哈尔滨
20.00%
71.58%
43.56%
天然气重卡全年 综合碳排放减排百分比
22.61%
PM
63.725 0
63.725 100.00%
以336马力 同功率柴 油车和天 然气车为
例对比
单位：g/kw.h
6
5
4
3
2
1
0
CO
HC
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柴油车 天然气车
NOx
PM
三、潍柴NGV发动机节能环保情况
每辆天然气重卡一年（kg）
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三、潍柴NGV发动机节能环保情况---卡车
龙口恒通运输公司 现有50多辆北奔6×4重卡牵引运输车更换为WP12NG350E40的LNG 发动机，主要是在龙口到山铝、邹平到潍坊及龙口周边线路上运输煤 炭，往返都满载，整车载重90吨左右。平均气耗为56 m3/100km， 在更换发动机之前使用的是336马力的发动机，平均油耗为 47L/100km。
后翻自卸 德御＋
车
德龙
4.5 300、280 8×4
以336ps为例，天然气重卡一年综合减排 （kg）
39496.5
相当于多少棵树
48
1辆
= 种48棵
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三、潍柴NGV发动机节能环保情况
国三升级国四天然气重卡与柴油重卡对比
技术难度 价格
后处理 燃料
环保性
配套措施
保养维修
天然气重卡 升级简单 3000元/辆
带动国内产业
柴油重卡 升级复杂繁琐 30000元/辆, 尿素液为常耗品 带动国外产业