111地铁盾构施工风险技术控制
盾构机始发和接收的风险及控制
盾构机始发和接收的风险及控制我国地铁隧道施工已开始使用盾构法。
随着技术进步、认识提高、综合国力的增强，特别是随着该施工技术所显现的优势，盾构法越来越多地被国内地铁界所接受。
盾构的始发和接收是贯穿整个盾构施工当中的重点，也是较容易出现风险的关键环节.所以控制好始发和接收的风险尤为重要。
一，盾构基座变形1。
1、现象在盾构进出洞过程中,盾构基座发生变形，使盾构掘进轴线偏离设计轴线.1.2、控制措施(1）盾构基座形成时中心轴线应与隧道设计轴线方向一致，当洞口段隧道设计轴线处于曲线状态时，应考虑盾构基座与隧道设计曲线的减缓夹角扩大方向放置，两轴线接触点必须设于洞口内侧面处；（2)基座框架结构的强度和刚度能克服进洞段过土体加固区时盾构机所产生的与基座的摩擦力，以及盾构自身的重力和刀具切入地层所产生的扭矩。
（3)合理控制盾构姿态,尽量使盾构机在没有离开基座前的轴线与盾构基座中心轴线保持一致.（4）盾构基座的底面与始发井的底板(预埋件）之间要垫平垫实，焊接紧密，保证接触面积满足要求。
基座与周边侧墙的支撑要焊接紧密、牢固。
1.3、治理办法（1）查清前方土体是否有障碍物,并采取有效措施清除。
(2)清查盾构机的结构部分是否与基座有硬性接触，并清除. （3）先停止推进，对已发生变形破坏的构件分析破坏原因，进行相应的加固,如发现强度的原因可进行补强力焊。
对需要调换的部件，先将盾构支撑牢靠,再调换被破坏构件；（2）盾构基座的变形确实严重,盾构在起上又无法修复和加固时，只能采取盾构脱离基座,创造工作条件后对基座作修复加固.二，凿除钢筋混凝土洞门产生涌土2.1、现象在破除洞门过程中，洞门前方土体从洞门间隙内涌入工作井内. 2。
2、控制措施（1）根据现场土质状况，制定合理的土体加固方案，无侧限抗压强度≥0。
8MPA时满足始发，并在破洞门前设置观察孔,检测加固效果，以确保在土体加固效果良好的情况下破洞门；（2）布置井点降水管，将地下水位降至能保证安全进洞水位; （3）根据洞门的实际尺寸，制定合理的洞门破除方案,施工安排周详，确保破洞门时安全、快速。
地铁盾构施工安全风险评估及施工灾害防控技术
地铁盾构施工安全风险评估及施工灾害防控技术
地铁盾构施工是一项复杂的工程，涉及到众多的安全风险，并且如果发生施工灾害往
往会造成巨大的经济损失和人员伤亡。
对地铁盾构施工的安全风险进行评估，并采取适当
的施工灾害防控技术非常重要。
盾构施工的安全风险主要包括地层失稳、掘进过程中的涌水、瓦斯爆炸和火灾等。
在
进行施工前，需要进行地质勘察，对掘进段进行分析，确定地质风险，同时对可能发生的
地质灾害进行评估，并制定相应的应对措施。
在施工过程中，应监测地下水位，及时发现
涌水情况并采取有效的控制措施，避免水灾事故的发生。
瓦斯爆炸和火灾是盾构施工的另一个重要安全风险，尤其是在存在煤层的地区。
在施
工前，需要进行瓦斯体和火灾隐患评估，制定安全防控措施，如加强通风系统的设置，设
置火灾报警装置等。
在施工过程中，应进行实时监测，如瓦斯体浓度、氧气浓度、温度等，及时发现异常情况并采取相应的措施。
盾构施工中也存在其他的安全风险，如坍塌、物体打击、电击等。
在进行施工前，需
要对工程进行全面的安全评估，并制定相应的安全管理措施，如安装安全网和周围遮蔽物，布置警示标志等。
在施工过程中，要进行现场巡视和监测，及时处理可能出现的风险。
为了降低地铁盾构施工的灾害风险，采取一些先进的技术是非常重要的。
采用先进的
盾构机和刀具，能够提高施工的效率，并减少工人的受伤风险。
使用先进的自动化监测系统，能够及时发现并处理潜在的风险，降低灾害的发生概率。
盾构始发风险分析控制方案及应急预案
盾构始发风险分析控制方案及应急预案盾构是一种用于地下隧道建设的机械设备，因其在工程建设中具有高效、安全等优点，被广泛应用于城市道路、铁路、地铁等建设项目中。
而盾构始发阶段是整个盾构施工过程中最为危险的一个阶段，如果不合理地进行风险分析和控制，将会对施工进程及周边环境造成巨大影响。
本文将探讨盾构始发风险分析控制方案及应急预案。
一、盾构始发风险分析1.环境影响盾构始发阶段过程中，需要进行大量土方开挖和地下水的引流处理工作，这些工作将会对周边环境造成影响。
首先，土方开挖会造成土壤松散，进而导致地面沉降和建筑物的损坏。
其次，地下水的引流可能会导致地面下降和地基沉降等问题。
因此，在盾构始发阶段需要进行严格的环境影响评估，并采取合理措施减少对周边环境的影响。
2.设备故障盾构始发阶段需要使用各种机械设备，如掘进机、泥水分离机、泥浆循环系统等。
这些设备在使用过程中可能会出现故障或机械損壞，导致施工进程受阻或安全事故发生。
为了尽可能的降低设备故障的风险，盾构始发阶段需要对设备进行质量检验和认真的维护保养工作。
3.安全事故盾构始发阶段是整个施工过程中最容易发生安全事故的阶段。
常见的安全隐患包括土石坍塌、瓦斯爆炸、火灾等。
为了确保施工过程的安全，盾构始发阶段需要对可能产生的安全隐患进行认真的安全评估，并采取有效的防范措施。
二、盾构始发风险控制方案1.环境保护措施为了减少盾构始发施工对周边环境的影响，需要采取以下措施：(1)进行环境影响评估在盾构始发阶段前，应进行详细的环境影响评估工作，确定施工对周边环境的影响范围和程度。
(2)加强土方开挖处置对于土方开挖而产生的土方和石方应进行分类处理和妥善处置，避免对土质的破坏。
(3)加强地下水管理盾构始发阶段需要对地下水进行大量的引流处理工作，需要严格遵守环保规定，防止对水源产生污染。
2.设备质量保证盾构始发阶段设备故障率较高，因此需要保证设备的质量和性能。
具体措施包括：(1)严格质量控制在设备选型和采购阶段，需要严格按照质量标准进行选择和审核，确保设备的质量符合要求。
盾构施工风险及预防措施
目录Contents盾构施工简介盾构施工主要风险及预防措施一•盾构施工简介盾构工法定义盾构（Shield)一词的含义在土木工程领域中为遮盖物、保护物。
是指把外形与隧道截面相同，但尺寸比隧道外形稍大的钢筒或框架压入地中构成保护掘削机的外壳。
该外壳及壳内各种作业机械、作业空间的组合称为盾构机。
盾构法施工是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。
它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
盾构施工目前已广泛应用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道工程。
二•盾构施工主要风险及预防措施1地质风险2机械风险3施工风险1地质风险由于地质勘探的局限性，盾构掘进过程中遇到未探测到的不良地质及地下障碍物的风险很大。
A可能导致的后果①盾构设备异常损坏，工期延误；②地面沉陷，引发管线断裂、交通中断，房屋倾斜等等安全事故；③施工过程中掘进困难，姿态难以控制等。
案例北京地铁四号线颐和园站—北宫门站区间，地质报告显示穿越区多为粉质粘土、粉砂土及粉土，局部穿越风化岩石，个别部位有砂卵石层侵入隧道断面。
施工中，当盾构左线掘进至第598环和第632环时发现硬岩，造成刀具严重磨损。
B-1粉质粘土粉砂土及粉土风化岩石砂卵石B-2案例—掘进过程中遇到孤石厦门地铁一号线某区间，施工前由于其他干扰原因部分里程段未做地质补勘。
当掘进到里程段时掘进参数发生了明显的变化，掘进速度明显降低，待开仓检查发现刀盘前方存在较大孤石，大部分刀具受到严重的冲击破坏。
C预防措施1、施工前，通过地质补勘等方法，进一步查清隧道的地质条件，掌握尽可能详尽的地质资料；C预防措施预防措施C2、施工中，利用盾构机本身的超前地质钻机及超声波等超前地质探测装置，提前探测工作面前方地质情况，以便及时发现异常并采取措施进行处理。
地铁盾构施工中的安全风险和管控对策王超
地铁盾构施工中的安全风险和管控对策王超发布时间：2021-09-19T12:21:06.296Z 来源：《城市建设》2021年18期9月下作者：王超[导读] 轨道交通成为当前城市重要交通工具，地铁项目施工建设也越来越受到高度关注。
四川隆建工程顾问有限公司王超四川成都摘要：轨道交通成为当前城市重要交通工具，地铁项目施工建设也越来越受到高度关注。
在地铁项目施工建设中，因为其施工难度比较大，需要注重施工技术层面的创新优化，力求体现较强适应性。
盾构施工方法在当前得到了广泛应用，相对于传统施工模式，其表现出了明显优势，施工效率以及经济性得到了有效提升。
但是在盾构施工过程中依然存在问题需要高度关注，尤其是各个施工安全隐患，需要予以高度重视，力求采取相匹配的策略予以防控，以便最大程度上降低安全事故影响程度。
关键词：地铁工程；盾构施工；安全风险管控引言基于地铁的诸多优点，我国交通发展的方向应该是针对地铁的整体规划。
地铁工程的建设主要采用盾构施工法，并运用盾构机械在地下推进，在地下开挖面前方用刀盘切削土体，通过运输机械运出洞外，而前进地方用预制混凝土管片拼装。
地铁工程盾构环境复杂，对周边建筑影响较大，且由于盾构技术的快速发展，关于盾构法风险的认识仍不够深刻，导致发生安全事故增多，威胁施工人员的生命安全。
因此，对盾构施工法进行安全风险研究是十分必要的。
1地铁盾构施工安全风险分析1.1施工现场地质条件影响地铁盾构施工中安全事故的发生首先和现场地质条件存在密切联系，因为地铁盾构施工面临的地质条件并不是特别理想，往往较为复杂，进而也就会对于施工技术提出了较大挑战，也比较容易在施工操作过程中出现安全隐患。
基于地铁盾构施工技术的应用而言，虽然其能够适应于绝大部分地质条件，但是如果地质结构较为复杂，同样也会干扰盾构施工有序性，尤其是对于地下管线较为杂乱的区域，更是容易酿成安全事故。
虽然地铁盾构施工前往往都进行了地质勘察，但是如果地质勘察不够详尽准确，和实际状况存在明显偏差，必然也就会导致相应盾构施工方案不够合理，相关施工参数的设置不够准确，在后续执行过程中也就会形成明显威胁，难以保障施工安全。
地铁隧道盾构施工风险分析与控制措施
地铁隧道盾构施工风险分析与控制措施发表时间：2019-08-29T11:01:48.170Z 来源：《防护工程》2019年11期作者：孙言宁[导读] 隧道工程作为地下工程，相较于其它工程项目具有更高的隐蔽性，在施工技术方面更为复杂，存在的不确定性更大。
中咨工程建设监理有限公司北京 100000摘要：地铁在实际应用过程中具有高效、轻型、低污染、高承载力等优势,能够很好的解决当前我国人口交通问题,减轻大型城市的交通压力,降低城市道路的堵塞。
当前地铁施工过程中广泛应用盾构施工法,具有施工扰动低、高效快速、对周边建筑影响较小等优点,颇受广大施工单位青睐。
施工安全与风险防范管理在工程项目建设中至关重要，是项目工程顺利实施的基础前提。
盾构隧道工程存在很高的隐蔽性，并且内部环境复杂多变，各种不确定因素都使其存在施工风险。
因此，在盾构隧道施工项目中必须要对各个环节进行严格把关，事无巨细，只有这样才能有效确保工程的质量。
盾构法在当前我国地铁工程施工过程中应用十分广泛,但是考虑到盾构法施工具有一定的风险性,因此在施工过程中应严格把控环境因素以及人为因素对于地铁盾构施工带来的影响,在实际施工过程中严格依照盾构法施工的工艺流程进行施工,根据工程性质建立相关风险评价模型,以此来对地铁盾构施工时可能遭遇的风险进行逐点拆析,做好相应的风险控制工作。
但是,地铁盾构施工法在实际施工过程中会受到诸多风险因素的影响和干扰,基于此,本文针对盾构法施工风险展开分析研究,多方面阐述地铁盾构法施工风险的识别以及控制措施。
关键词：地铁；隧道盾构；施工风险；控制措施1盾构隧道施工风险管理的必要性隧道工程作为地下工程，相较于其它工程项目具有更高的隐蔽性，在施工技术方面更为复杂，存在的不确定性更大。
这也使隧道工程具有较高的风险性，特别是我国城市地区，地下管网错综复杂，若要进行隧道建设，就必须要注重从设计到施工全方面进行考虑。
如果在决策时没有考虑周全，那么将会提高施工的难度，并引发极为严重的后果，对人们的生命和财产造成威胁。
盾构施工风险控制
盾构施工风险掌握近年来,国内地铁区间隧道大量承受盾构法施工，盾构技术有了长足进步，但盾构施工事故还是时有发生。
在盾构施工中地质是根底，设备是关键,人是根本.避开事故的核心是对风险进展辨识，实行有效措施，阻挡或降低风险的发生。
一、盾构进出洞风险掌握盾构在工作井内始开掘进必需凿出预留洞口的钢筋混凝土后，才能将盾构推入洞口，盾构刀盘转动切削洞口外土体.由于凿出预留洞口的钢筋混凝土需要较长时间,洞口土体暴漏时间过长会引起土体坍塌进入工作井,影响盾构始发；如遇含水饱和的砂性土，极易引起大量水涌入工作机,造成严峻的工程事故，延误工期和造成巨大的经济损失。
尤其是大直径盾构由于埋设大和洞口面积大，盾构始发的风险更大。
需实行以下措施:①从设计上加强端头加固措施，如在端头洞门增加排素混凝土桩，端头加固选用效果较好如三轴搅拌桩的施工方案。
②对于富水地层，必需承受降水措施。
③对端头加固加固效果进展检测，确保端头加固的整体性和抗渗性满足设计要求.加固体与井壁密封性不能消灭缺陷点。
二、小曲线半径地段盾构施工风险掌握小半径曲线上推动时，土体对盾构和区间的约束力差，盾构轴线较难掌握。
同时由于曲线半径过小，使得掘进时盾构机向曲线外侧的偏移量增大，对管片拼装造成肯定影响。
施工中严格掌握油缸的分区推力，适时调整盾构姿势,严格掌握盾尾间隙。
小半径曲线盾构掘进时，要实行以下措施：①盾构测量盾构在小半径曲线段推动时,增加隧道测量的频率,确保盾构测量数据的准确性。
通过测量数据来反响盾构机的推动和纠偏.在施工时实施跟踪测量，确保盾构机良好的姿势。
由于隧道转弯曲率半径小，隧道内的通视条件相对较差，需屡次设置的测量点和后视点。
在设置的测量点后，严格加以复测，确保测量点的准确性，防止造成误测.同时,由于盾构机转弯的侧向分力较大，易造成已成环隧道的水平位移,所以必需定期复测后视点，保证成型隧道位置的准确性。
②盾尾间隙掌握小曲率半径段内的管片拼装至关重要,合理的盾尾间隙有利于管片拼装和盾构进展纠偏。
地铁隧道盾构施工常见风险及规避对策
地铁隧道盾构施工常见风险及规避对策摘要：本文主要对我国地铁隧道盾构施工中常见的风险以及对应的解决措施，进行深入的研究和详细的分析，以期能够为我国地铁运输行业的稳定发展以及人们的出行安全提供坚实、有力的保障。
关键词：地铁隧道；盾构施工；常见风险；规避对策1、地铁隧道盾构施工常见风险分析1.1盾构进出洞存在的风险盾构进洞施工而言，其操作原理主要是运用反力架以及始发基座等设备，在始发井中进行施工操作，保证盾构机在脱离了盾构基座以后，能够在预先设置好路线的情况下，顺着井壁上挖凿的洞口，按照计划好的方向，展开后续施工操作。
对于盾构机而言，其操作原理主要是盾构机顺着竖向井洞的外侧方向进行逐渐挖掘，在挖掘到竖向井洞内部之后，对基座上相关内容展开操作。
根据实际调查研究能够了解，盾构出洞的具体流程为：盾构出洞准备工作、拆除洞门、施工进入、封堵洞门。
1.2开挖面失稳存在的风险在地铁隧道盾构施工开挖过程中，前方遇到了流沙或者管涌，导致盾构机出现突然下沉或者磕碰机头的情况。
地层空洞问题存在于地铁隧道盾构施工的挖掘工作中，会使盾构机的轴线在挖掘过程中出现塌方、沉陷、偏移等众多问题。
覆盖地面的沙土厚度比较浅，在盾构机进行推进操作的过程中，会导致冒顶问题的产生。
另外，如果有大量的水突然在盾构机运行过程中涌出，则很容易使大面积的塌方出现在盾构机的正面位置。
此外，当运用在盾构机开挖过程中的水泥浆，具有的性能难以满足施工要求时，不仅开挖土地无法具有较高的稳定性和牢固性，还会使周围地表产生大幅度的变形，对地铁隧道盾构施工安全以及进度造成严重影响。
1.3盾构机穿越密集建筑群沉降存在的风险我国地铁隧道盾构施工存在的众多风险中，盾构机在穿越密集度较大的建筑群时存在的沉降风险，对地铁工程整体质量具有的影响极大，对人们生命安全造成的影响是众多风险中程度最大的。
主要是因为地铁隧道盾钩机在进行前进挖掘的过程中，很容易导致周围的地表发生严重变形，其变形过程大致可以分为5个阶段：挖掘之前沉降、初期挖掘沉降、盾构挖掘沉降、盾钩空隙沉降、挖掘后期沉降。
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➢ 桩间土护壁 钻孔灌注桩的桩间土壁，应用砂浆或混凝土封闭。如挂钢筋网时，
则钢筋网应与桩体钢筋连接牢固。 ➢ 横撑支护
横撑应在土方挖至其设计位置后及时安装，并按设计要求对坑壁施 加预应力，顶紧后固定牢固。设有腰梁的横撑，其腰梁应与桩体水平连 接牢固后，方可安装横撑。
2、风险的控制与管理
基坑开挖 ➢ 存土点不得选在建筑物、地下管线和架空线附近，基坑两侧10m范围
向滑坡问题，异型基坑存在局部节点受力不平衡问题等； （3）周边环境的影响，如保护性建（构）筑物、管线、既有铁路和
地铁线、主干道、河湖等； （4）施工工艺、工序及施工能力； （5）节气、气候对工程的影响。
2、风险的管理与控制
风险的控制与管理
（1）基坑及周围环境描述、地表沉降、周边建（构）筑物变形、地下管 线沉降、围护桩（墙）顶水平位移和垂直位移、支撑轴力、地下水位、 盖挖法顶板内力、盖挖法立柱内力及沉降、竖井井壁净空收敛、围护桩 （墙）变形。 （2）洞内及洞外观察、地表沉降、邻近建（构）筑物、地下管线沉降、 初期支护结构拱顶（部）沉降、初期支护结构净空收敛、地下水位。
3、盾构施工的风险
盾构施工主要风险： （1）盾构进出洞阶段：工作井坍塌、进出洞时密封失效、 盾构机械故障、后支撑问题等。 （2）盾构掘进阶段：压力设置不当、工作面失稳、遇到障 碍物、注浆参数控制不当、盾尾密封失效、管片碎裂、盾 构设备故障等。
盾构基座
盾构基座安置在工作井或接收井内的底板上，用作安装及稳妥地搁置盾构，更重 要的是通过设在基座上的导轨，使盾构在进出洞时有正确的导向，因此导轨要根 据隧道设计轴线及施工要求定出平面、高程、纵坡来进行测量定位。 盾构基座可以采用现浇或预制的钢筋砼结构或钢结构形式。导轨夹角一般为60° 盾构基座除承受盾构自重外，还应考虑盾构切入地层后，进行纠偏时产生的集中 菏载。因此盾构基座必需保证足够的整体刚度、稳定性和各部件的强度。
1、基坑施工的风险
北京地铁某基坑坍塌情况
1、基坑施工的风险
水利工程某基坑坍塌情况
1、基坑施工的风险
某地铁基坑渗水坍塌后造成供水管线断裂
1、基坑施工的风险
上海地铁因流砂造成坍塌
1、基坑施工的风险
某地铁基坑施工支撑体系失稳。 造成6人受伤2人死亡的事故
基坑施工风险的控制 与管理
2、风险的控制与管理
地铁
主要内容
1 基坑施工主要风险 2 基坑施工风险控制与管理 3 盾构施工风险控制与管理
4 盾构施工风险案例
基坑施工主要风险
1、基坑施工的风险
➢ 地铁线路所处地层的工程地质、水文地质条件复杂，尤 其是车站与区间隧道埋置深，受地下水影响甚大。地铁 工程施工如工程地质、水文地质条件未查清就盲目施工, 或处理措施不当,则会酿成重大事故。
风险产生后补救措施
1、停止推进，及时封堵，进行注浆加固。
一、盾构进出洞
1.5、拆封门产生涌土
现象 在拆除封门过程中，洞门前方土体从封门间隙涌入工作井（接收井）内。
一、盾构进出洞
原因分析
1、封门外侧土体加固方案不当或加固效果欠 佳，其自立性达不到封门拆除所需的施工 时间；
2、地下水丰富，土体软弱自立性极差； 3、拆除工艺编制不合理或施工中发生意外，
治理方法 1. 施工过程中在管片拼装时加贴上部的楔子，
调整管片环面与轴线的垂直度，便于盾构 推进纠偏控制； 2. 在管片拼装时尽量利用盾壳与管片间隙作 隧道轴线纠偏，改善推进轴线； 3. 用注浆的办法对隧道作少量纠偏，便于盾 构推进轴线的纠偏。
一、盾构进出洞
1.7、盾构进洞时的姿态突变
现象
盾构进洞后，最后几环管片 往往与前几环管片存在明显的高 差，影响了隧道的有效净尺寸。
1.2、盾构后靠、支撑位移及变形过大
产生风险的原因
1.盾构推力过大，或受出洞千斤顶编组影响，造成后靠 受力不均匀、不对称，产生应力集中； 2.盾构后靠、支撑受力作用面强度不够； 3.盾构后靠、支撑等混凝土充填不密实或填充的混凝土 强度不够或结合面不平整； 4.后靠、支撑体系不合理，部分构件的强度、刚度不 够，各钢构件间的焊接强度不够。
一、盾构进出洞
1.6、盾构出洞段轴线偏离
现象 盾构出洞段的推进轴线上浮，偏离隧道设计轴线较大。
原因分析 1、洞口土体加固强度太高，使盾构推进的推力提高； 2、盾构正面平衡压力设定过高，导致盾构正面土体拱
起变形，引起盾构轴线上浮； 3、未及时安装上部的后盾支撑，使上半部分的千斤顶
无法使用，当推力集中在下部，使盾构产生一个向 上的力矩，导致盾构沿着向上的趋势偏离轴线； 4、盾构机械系统故障，造成上部千斤顶的顶力不足。
风险如何预防
1、选用盾构基座时，基座框架结构的强度和刚度应满足盾构进出洞需要，尤其是盾构 出洞时过土体加固区所形成的推力；
2、盾构基座的底面与井的底板之间要垫平垫实，保证接触面积满足基座安放的要求。 3、盾构基座如需多次使用，应及时作好保养及修理工作。确保原应有的强度、刚度。
风险产生后补救措施
1、对已发生基座变形损坏的构件，及时进行相应的加固或调换；进出洞时应加强基座 的观察，一旦发生基座正在变形时，应停止推进，及时采取措施进行补加固。
风险产生后补救措施
1、盾构进洞时如基座过高，应割除轨道高出部分，过低应垫高。 2、盾构出洞后，盾尾脱离基座应控制千斤顶的编组、管片的楔子，及时 进行纠偏。
1.4、盾构进出洞时，洞圈渗漏
现象
风险特征：样洞勘探有渗漏,盾构进出洞时，洞圈发生渗漏 水、土体塌方。 存在风险：进出洞段地面沉降，危及管线和建筑物的安全。
一、盾构进出洞
预防措施
1. 正确设计出洞口土体加固方案，采用合理 的加固方法达到所需的加固强度，保证加 固土体的强度均匀；
2. 施工过程中正确地设定盾构正面平衡土压； 3. 及时安装上部后盾支撑，改变推力的分布
状况，防止盾构上浮； 4. 正确操作盾构，按时保养设备，保证机械
设备的功能完好。
一、盾构进出洞
产生风险的原因
1、地基加固质量不好 2、弧形板防翻强度不够。造成帘布橡胶板外翻，或帘布橡胶 板损坏。
风险如何预防
1、最好结构完成后再进行加固。 2、一定要加固先做的话，加固区与槽壁应留出30~50cm距离，等结构做好后再补充加固。 3、特殊情况下加固区做长，将盾构完全包裹。通过盾构进行注浆，隔绝渗水通道。 4、必要时进行井底降水。
60°
60°
常见的基座形式
双圆基座
砼基座
1.1、盾构基座变形
现象
风险特征：在盾构进出洞中，盾构基座发生变形。 存在风险：出洞时使盾构掘进轴线偏离设计轴线。有时会影响洞圈止水效果，进洞 时拉坏管片，造成渗漏水、碎裂、高差等，严重的影响盾构正常进出洞。甚至不能 进出洞。
单圆基座
1.1、盾构基座变形
不得存土。在已存回填的隧道结构顶部存土时，应核算沉降量后确定 堆土高度。 ➢ 基坑开挖及结构施工期间应经常对支护桩、地下连续墙及 支撑系统、放坡开挖基坑边坡、管线悬吊和运输便桥等进 行检查，必要时尚应进行监测。 ➢ 雨季施工应沿基坑做好挡水埝和排水沟，冬季施工应及时 用保温材料覆盖，基坑不得受冻。
基坑回填 ➢基坑必须在隧道和地下管线结构达到设计强度后回填。基
➢ 明挖施工不仅对交通有一定的影响，由于地下管网密布， 且邻近建筑物，工程环境条件十分复杂,施工不确定性因 素较多，具有很大的风险。
1、基坑施工的风险
➢基坑失稳 ➢承压水突涌 ➢坑底隆起 ➢周边管线、建筑物变形过大 ➢主体结构变形
1、基坑施工的风险
某基坑采用土钉墙和桩锚联合支护受地下水渗漏影响导 致坍塌
2、风险的控制与管理
支撑体系架设不及时，无支撑暴露时间过长
2、风险的控制与管理
支撑端头板与支座承压板间的空隙大 轴力计安装偏心，支撑形成偏压
2、风险的控制与管理
围懔后填充不实
2、风险的控制与管理
地铁土建施工主要风险因素 （1）工程所处的工程与水文地质状况； （2）工程本身特征导致的风险； 深基坑风险比浅基坑要大，宽大基坑有立柱隆起问题，长基坑有纵
坑回填前，应将基坑内积水、杂物清理干净，符合回填的 虚土应压实，并经检验合格后方可回填。
2、风险的控制与管理
基坑施工常见不规范问题 （1）土方超挖、支撑架设滞后，无支撑暴露时间长； （2）支撑端头不带活络端头，支撑端头板与支座承压板间的空隙处置 不符合要求（点接触），围懔后空虚，轴力计安装偏心； （3）钢支撑预加轴力达不到设计预加轴力值，或一次预加力后直至拆 除期间不再进行调整； （4）围护桩间渗漏水，或明沟排水系统不完善而基坑积水； （5）基坑临边堆载。
一、盾构进出洞
原因分析
1. 盾构进洞时，由于接收基座中心夹角轴线 与推进轴线不一致，盾构姿态产生突变， 使盾尾内的环管片位置产生相应的变化；
造成封门外土体暴露时间过长 。
一、盾构进出洞
预防措施
1、水平探孔检测加固效果，以确保在土体 加固效果良好的情况下拆封门；
2、布置井点降水，将地下水位降至能保证 安全出洞水位；
3、根据封门的实际尺寸，制定合理的封门 拆除工艺，施工安排周详，确保拆除封 门时安全、快速。
一、盾构进出洞
治理方法 创造条件能使盾构尽快进入洞口内，对洞门口进行注浆封堵，减少土体流失， 如土体流失严重，则在塌方区内填塞装土草包。
2、盾构基座的变形严重时，应将盾构脱离基座，对基座作修复加固。
1.2、盾构后靠、支撑位移及变形过大
现象
风险特征：在盾构出洞过程中，盾构后靠支撑体系 在受盾构推进顶力的作用后发生支撑体系的局部变 形、断裂或位移过大。 存在风险：造成管片碎裂、轴线超标、十字错缝、 渗漏水、高差、千斤顶行程差较大，有时会产生帘 布橡胶板外翻，造成洞口土体流失等。
保连接强度和焊接质量； 4. 尽快安装上部的后靠支撑构件，完善整个后靠支撑体系，以便开启盾构上部的千