(最新经营)汽车零部件产业

合集下载

汽车零部件行业经营模式分析

汽车零部件行业经营模式分析

汽车零部件行业经营模式分析一、客户关系管理内涵与目标1、客户关系管理内涵客户关系管理指企业在既定的资源和环境条件下为发现客户、获得客户、维系客户和提升客户价值而开展的所有活动。

2、客户关系管理目标客户关系管理目标是在产品、管理与营销同质化的背景下运用客户关系管理实现客户关系差异,通过满足客户需求和帮助客户获利来留住客户,提升客户价值,使客户关系管理成为企业的核心竞争力。

由于科学技术高度发达且快速普及,同类企业之间产品同质化日趋严重;由于企业间在营销策略上相互模仿,同类产品的不同品牌之间在营销策略上也难以形成显著差异,造成客户转换成本低,转换行为就会经常发生。

企业仅仅凭借良好的产品与服务以及同质化的营销策略并不能达到留住客户的目的。

客户关系管理就是通过提高服务水准和质量信誉来提高客户的满意度与忠诚度,实现相互信任和愉快合作,在诸多无形之处建立差异以构筑竞争者难以逾越的屏障。

客户关系管理理论的提出是市场营销与企业管理理论的重大变革。

传统的市场营销理论将客户看作是销售的对象而非管理的对象,是企业外部的组织而非内部的成员;传统的企业管理仅仅局限于企业内部人、财、物的管理,并不包括对企业外部客户的管理。

而客户关系管理理论将外部的客户视同企业内部的成员,将“管理”对象从企业内部的人、财、物扩大到了外部的客户,要求客户关系管理人员要像了解企业内部的人、财、物资源一样了解客户资源,像管理企业内部的人、财、物资源一样管理客户资源。

二、营销部门与内部因素企业营销系统指作为营销者的企业整体,微观营销环境包括企业外部所有参与营销活动的利益关系者。

但从营销部门的角度看,营销活动能否成功,首先要受企业内部各种因素的直接影响。

因此,营销部门在分析企业的外部营销环境前,必须先分析企业的内部因素或内部条件。

企业为开展营销活动,必须设立某种形式的营销部门。

市场营销部门一般由市场营销副总裁、销售经理、推销人员、广告经理、营销研究与计划以及定价专家等组成。

汽车零部件行业政策

汽车零部件行业政策

汽车零部件行业政策一、背景介绍汽车零部件是汽车制造的重要组成部分,也是汽车产业链中的重要环节。

随着我国汽车产业的快速发展,汽车零部件行业也得到了迅猛发展。

目前,我国汽车零部件行业已经成为全球最大的汽车零部件生产和销售市场之一。

为了促进汽车零部件行业的发展,提高我国汽车产业的核心竞争力,政府需要出台相关政策。

二、政策目标1.加强对汽车零部件行业的支持和引导,提高企业技术创新能力和市场竞争力;2.促进企业转型升级,推动产业升级和结构调整;3.加强对环保、安全等方面的监管,保障消费者权益;4.推动中国品牌在国际市场上更好地展示和竞争。

三、政策措施1.加大财税支持力度(1)对符合条件的企业给予税收优惠;(2)设立专项资金支持技术创新和重大项目建设;(3)鼓励银行加大信贷投放力度。

2.优化营商环境(1)简化行政审批流程,缩短审批时间;(2)加强知识产权保护,打击侵权行为;(3)建立健全信用评价体系,提高企业信用度。

3.推动企业转型升级(1)鼓励企业加强技术创新和自主研发能力;(2)引导企业向高端产品领域转型升级;(3)推动企业通过并购、重组等方式实现规模化发展。

4.加强环保监管(1)强化对废气、废水、固体废物等污染物的排放监管;(2)加大对环保设施建设和运营的支持力度;(3)鼓励企业采用清洁生产技术,降低污染物排放量。

5.加强安全监管(1)制定并实施汽车零部件安全标准和检测方法;(2)加强对汽车零部件生产过程中的质量管理和监督检查;(3)严厉打击生产销售假冒伪劣汽车零部件的行为。

6.促进中国品牌走向世界(1)支持具有国际竞争力的汽车零部件企业参加国际展览和贸易活动;(2)加强对中国品牌汽车零部件在国际市场上的推广和宣传;(3)鼓励企业开展境外直接投资,推动中国品牌在国际市场上更好地展示和竞争。

四、政策效果通过以上措施,可以有效促进汽车零部件行业的发展,提高企业技术创新能力和市场竞争力。

同时,促进企业转型升级,推动产业升级和结构调整。

浙江汽车产业现状及发展趋势-20226

浙江汽车产业现状及发展趋势-20226

浙江汽车产业现状及发展趋势-20226汽车工业是现代工业的重要标志,具有产业带动性强、规模效益显著、资金和技术密集等特征,零部件是汽车工业的重要组成部分,是浙江省传统的优势产业,积极发展汽车及零部件产业是浙江省先进制造业基地建设的重要内容,对于加快浙江省制造业结构战略性调整,培育新的经济增长点,实现全省經济持续快速发展具有重要的现实意义。

一、浙江省汽车及零部件产业现状(一)产业概况1、浙江省共有整车生产企业16家、改装车及专用车生产企业28家、低速汽车生产企业2家;从业人员近20万人。

产品涵盖轿车、豪华客车、客车和底盘、重型车及底盘、SUV、皮卡和微面及特种改装车中的大多数品种。

列入车辆产品公告的车型有近600种,产品近5000个。

已形成了以大众、福特、吉利、青年、众泰、吉奥、裕隆等汽车公司为主导,其他整车、专用车生产企业为骨干的产业发展格局,现有生产能力约250万辆,全省整车产量近200万辆,其中轿车150万辆,重型车1万辆,豪华大客车3万辆,轻微客车45万辆,汽车底盘1万辆;整车产量比上年增长54.11%,增幅比全国高出6个百分点,约占全国市场份额的3.17%。

专用车及改装车产量2万辆,比上年增长13.66%。

全省车辆生产企业实现销售收入近2000亿元,其中整车销售收入1600亿元。

3、在浙江汽车产业结构和布局方面,跨产品类别和跨区域发展成为热点。

成立于2022年12月的东风裕隆投资4.9亿美元在萧山临江工业园建成了规划年产24万辆的生产线,首辆汽车2022年4月正式下线。

上海大众投资120亿元的第六工厂于2022年11月正式落户杭州湾新区,一期项目规划年产30万辆乘用车,2022年10月实现了首辆整车下线。

长安福特投资7.6亿美元的第四工厂于2022年8月在杭州前进工业园正式开建,规划年产整车25万辆,2022年3月首辆锐界轿车下线。

青年集团于2022年在杭州萧山投资年产10万辆乘用车、10万台柴油发动机和15万台汽油发动机项目,在杭州下沙投资年产2000辆客车、15万辆SUV乘用车项目,在山东济南、泰安规划形成年产15.5万辆轿车。

汽车零部件行业分析分析

汽车零部件行业分析分析

汽车零部件行业分析分析一、汽车零部件行业经营模式在汽车零部件生产领域,汽车零部件企业可以分为两类。

一类是汽车生产企业的配套企业,从属于下游企业的集团,业务以集团内部配套为主,受本集团下游企业的业务影响较大;另一类是独立的零部件生产企业,该类型企业为直接面向多个客户的独立于整车厂商的专业化汽车零部件供应商,特点是独立根据下游客户的需求进行产品开发,适应多个客户对零部件的不同需求。

这类企业市场化程度高,经营模式主要是订单式生产,呈现出多品种、多批次的特点。

二、汽车零部件行业周期性汽车零部件行业周期性基本与下游整车制造行业一致,受宏观经济波动和国家政策影响较大。

当宏观经济向好时,下游行业消费活跃,行业增长较快;当宏观经济下行时,下游行业消费放缓,行业增长减慢。

因此,汽车零部件行业也与国民经济的发展周期基本保持一致。

三、我国汽车零部件行业发展状况近年来,受益于国内经济持续增长、整车市场快速发展、国家产业政策支持以及全球化零部件采购力度提升等多重利好,我国汽车零部件行业得以迅速发展,国内汽车零部件企业持续加大投资、开展技术升级,从整体上带动我国汽车零部件行业的快速发展。

2018年以来,受宏观环境影响,汽车行业及汽车零部件行业均结束多年连续增长。

但是,长期来看我国汽车市场容量远未饱和,汽车产业市场总体规模仍然可期。

另外,汽车轻量化及电动化趋势将带动相关领域零部件的快速增长,铝合金等轻量化材料零部件尚存在较大发展空间。

随着中国汽车零部件产业的国际竞争力不断增长,中国本土汽车零部件企业已经成功融入世界零部件采购体系,在汽车产业链全球化配置的趋势影响下,我国汽车零部件行业出口额也呈递增趋势。

2014年至2020年间我国汽车零部件出口额由3,021.74亿元上升至3,909.30亿元,年均复合增长率达4.39%o四、汽车零部件行业面临的机遇(-)我国汽车市场还存在较大的增长潜力进入21世纪以来,在国家宏观经济持续走好的形势下,中国汽车工业步入快速发展时期,我国汽车产销量连续十年保持世界第一,汽车产业的增长为汽车零部件行业的发展提供了广阔的空间。

汽车零部件销售行业分析(权威版)

汽车零部件销售行业分析(权威版)

一、汽车零部件销售行业分析1.行业分析汽车后市场目前在成熟的汽车大国如美国、日本等国家在整个汽车产业链上占据举足轻重的地位,据统计,在这些国家或地区,按照收益比例来计算,整车销售利润通常不足20%,而在汽车零配件、维修养护等汽车后市场中产生的利润超过70%。

中国已然成为全球第一大汽车市场,据预测,到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。

另一方面,据中国汽车工业协会数据表明,目前我国的汽车零部件企业数量已经达到20多万家,从业人员接近千万,2014年汽车零配件市场销售1.68万亿,预计到2015年中国汽车零配件行业规模产值可达到2.5万亿元人民币。

但我国汽车零配件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值仅为0.7:1,远低于国际标准的1.7:1。

目前,汽车主机厂四十多家,维修商户(包括4s店)48万家,汽车后服务领域大举迈入互联网时代,B2C、B2B、O2O,未来10年还将保持年增长率20-35%!无论从市场前景、规模还是利润来分析,无一不显示汽车零配件行业发展尚存无限发展空间。

2.目前渠道众所周知,尽管各大汽车厂商在整车销售上争夺的异常激烈,但在汽车零配件供应等后市场服务上,面对巨大的经济利益驱使,各大主机厂在对于汽车配件销售这一块作法很是一致,以汽配分销为例,纯正维修件分销经营是由主机厂来主导的,大多是通过汽车4S店来直接销售给终端客户,从而获取高额的零配件销售利润。

可随着汽车保有量的加大、车主对后市场认知度的提高,单靠4S店垄断售后市场已经远远不能满足市场的需求,市场终归是要回到公平、公开竞争的层面。

4S店之外,以汽配城为主要形式的汽车零配件代理分销渠道,是一种非常有效的汽车零配件及用品的销售渠道,据不完全统计,目前国内大约有20多万个汽车配件销售商店在销售各种汽车零配件,而且他们大都集中在各地的汽配城中。

但是由于目前汽配市场普遍缺乏行业管理标准,管理制度上存在很大的缺失,政策上也缺乏进行必要的引导,其现状是经销商的数量大,规模小,素质低,产品质量良莠不齐,假冒伪劣配件充斥市场,这样的结果使消费者去汽配城购买配件存在顾虑,由此可见,汽配城还没有充分发育,还需很长的一段路要走。

汽车配件行业介绍分析分析

汽车配件行业介绍分析分析
返回目录
3.2 中国汽车配件产业情况
2011年中国汽车市 场呈现稳定增长态势, 带动相应的零部件产业 也有较快的增长。2011 年我国汽车零部件出口 金额532.62亿美元,增 长28.76%,各月出口均 呈现同比正增长。
自主研发能力弱
虽然在某些中低附加值产品方面具有 相当的开发能力,但在关键零部件方 面的开发能力基本空白
尽管欧债危机的影响和世界发达国家经济增长放缓,人民币 升值给出口现在带来一定的困难,但我国经济仍将持续发展,世 界上发展中国家汽车市场的不断扩张也给汽车零部件产业的增长 带来契机。与此同时,国家产业政策也倾向于发展汽车零部件市 场。
在未来的5到10年,汽车零部件行业仍然是国内最有前景的行 业之一,必将保持较高的增长速度。
本土零部件企业主要生产机械件
本土零部件企业在机械件的生产方面 具有了一定的研发和设计能力
➢ 塑胶和电子件很大部分需要依赖进口
➢ 进口汽车零部件中主要种类是车身用零件和变速箱。进口车身用零件大致包括 标 准化零件(螺丝、螺母)、传感装置、自动传感装置等。变速箱、安全气囊、喷 射系统等一些技术含量较高的汽车配件
➢ 高新技术产品、机械基础产品和重大技术装备成套供应能力不能满足市场需求, 长期依赖进口
与跨国企业相比,国内企业虽然在数量上占绝对优势, 但我国 汽车服务业兴起较晚,服务单一。售后的不规范,从一定程度上 也影响了中国汽车配件行业的发展。
1一般性的经营商多,缺乏 自主强势品牌
2汽配市场龙鱼混杂,劣质 产品充斥
据09年汽车配件行业 报告显示,全球主要汽 车配件出口国中德国所 占比例最高,其次是美 国、日本。04-06年各 国汽车配件出口额渐增, 其中英国的增幅最大, 但在07年,各国出口 额都有不同程度的下降。 以中国和英国的降幅比 例最大。

我国汽车零部件产业现状及发展方向

我国汽车零部件产业现状及发展方向

汽车电子企业的规模都 比较小, 尚未形成规模 , 无法满足
较 之 其它 类似 机构 , 并联 机构 结构 简单 , 本 运动 学 求解 容
易 :本文 同时 设计 了一种 利 用该 并联 机构 的中 医推 拿机
: ] 沈守范 , 3 张纪元 . 万金保 . 构数学工具 【 . 机 M]E海 : 上海 交通大
维普资讯
! 专题论坛
我国汽车零部件产业现状及发展方向
毛 丽 青 ( 龙 江 省 机 械 科 学 研 究 院 , 尔滨 l0 4 黑 哈 0 0) 5

要: 总结 了我 国汽车零部件产业 的发展状况 , 介绍了国外发达国家汽车零部件产业的特点及先进经验 , 结合专 家观
2 0 年 ,我 国汽 车零 部 件 出 口额 已经 达 到 8 _亿 美元 = 05 5 3 据 中国 汽车 工业 协 会有 关 统计 , 国公 司到 2 0 年 底前 跨 07 计 划 在低 成 本 国 家采 购 50亿 美元 的汽 车零 部件 ,其 中 0
7 %瞄 准 中国企 业 。 目前 , 国零 部件 产 品 已经 从售 后配 0 我
品在 汽车 成本 中 所 占 的 比例 在 2 %以上 ,但是 目前 中 围 0
日益激烈的市场竞争 ,使许多整车企业从传统的单
个零 件 采购 转 变 为模块 化 系统 采购 。系统 模块 化 简 化 了 整 车研 发 、 产 和 采 购 过程 , 高 了经 营 效 率 , 效地 降 生 提 有
件市 场开 始进 入 O M市 场 , E 正在 从 低 附加 值 产 品 向高 附
加值 产 品转 变 ,特 别 是一 些 自主 品牌 产 品开 始进 入 国际
量、 刹车失灵 、 轮胎质量 、 车门锁质量及安全气囊等方面 。

(完整word版)汽车零部件六大产业集群

(完整word版)汽车零部件六大产业集群

一、汽车零部件产业集群的特点随着汽车工业的发展,各地纷纷把汽车零部件产业作为经济发展的重点,也有越来越多的整车企业开始重视零部件的研发和制造,一股零部件产业集群建设的热潮正在全国各地兴起。

从布局来看,现有的零部件产业园区大部分分布在东部沿海地区,以江苏、河北、浙江、福建居多。

其中江苏省有零部件产业园区13个,位居全国首位。

除甘肃、青海、宁夏、新疆、西藏5个西部城市没有大型的零部件产业园之外,其余省市均有分布;从企业类型来看,这些零部件产业园聚集了汽车产业链条中的各个环节,在产业集群规模上有不错的成绩。

实现就近配套和集群优势。

园区内部的配套关系、资源互补已经初步体现。

例如辽宁铁西产业园主要是大型的轮胎企业,而蚌埠则是以滤清器为龙头,进而带动相关产业的兴起。

虽然我国零部件产业园区内的单个企业绝大部分属于中小企业,规模不大,但有些园区却占有很高的市场占有率,并表现出很强的集群优势。

二、中国汽车产业集群分布概况1、中部地区:十堰产业聚集产业升级并重抓汽车零部件产业发展,建设以汽车各类总成制造为主的汽车关键零部件产业集群。

以东风工业园、温州工业园、东风实业工业园、港澳台工业园、民营科技工业园等工业园区为载体,大力推进以汽车各类总成制造为主的汽车车灯总成、电子电器总成、仪表总成、空调总成、暖风总成、起动机总成、发电机总成、减震器总成、差速器总成等总成建设,着手培育发动机、变速箱等核心总成,建设成为具有较大经济实力和较强竞争力的汽配产业集群。

在十堰市政府重点支持的8家知名汽配企业中,开发区的先锋模具公司的大型模具及数控机床开发、同创工贸120万套同步齿环、天涯科技100万套汽车空调、三立灯具系列车灯、天运汽车电子等5家企业名列其中。

目前,开发区已发展汽车关键零部件40种,占国家目录60种的近70%。

开发区通过抓整车发展来带动和辐射汽车零部件企业的发展,重点抓好天涯科技100万辆份汽车空调、万联达公司60万支横直拉杆、博硕公司10万套汽车座椅、同创工贸120万套同步齿环、方鼎公司2万套车身等项目的达产。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

汽车零部件产业未来目标据知情人士介绍,十二五期间,汽车零部件行业将致力于全面提升综合竞争力,汽车零部件出口形成以进入国际汽车配套体系为主的格局,培育出一批初具国际竞争力的零部件大型企业集团。

机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会第六届理事会理事张晓虞对记者表示,目前中国汽车工业正于从产业大国向产业强国的目标迈进,必须要建立自主创新体系。

通过这个引领整合行业发展。

同时,他指出,还必须要强化汽车零部件工业的基础。

中国的汽车产业绝不是组装产业,是完整企业,我国已经建立了10个大的产业出口基地。

“不要只看到几个大的汽车集团发展,未来10年应该更注重发展自己的零部件大集团”。

事实上,十一五期间,我国汽车零部件工业取得了巨大成就。

中国汽车工业协会副秘书长董建平高速记者,十一五中国汽车产业国际地位迅速提升,过敏经济支柱地位更加突出,汽车零部件工业综合竞争力增强,产业集群逐步成形,出口水平不断提高。

于此期间,中国汽车市场实现了由汽车工业总产值完成了从2006年的1.4万亿元到2009年的3.3万亿元,2010年预计超过4万亿元的发展。

随着汽车产销量的迅速提升,汽车零部件产业也得到了快速发展,工业总产值由2005年的4116亿元增加到2009年的1.2万亿元,2010年汽车零部件工业总产值将超过1.6万亿元。

董建平表示,尽管整个行业仍然存于着创新能力不足、产品技术附加值低、节能减排技术相对薄弱、汽车电子技术水平不高、整零关系不协调和企业管理制度不完善等一系列问题,但是仅仅抓住“由大变强”这一我国汽车产业当前发展的最大主题,加快发展方式的转变,自主发展高新技术和新能源产品,无疑将是未来几年我国汽车零部件产业发展的大方向。

汽车工业发展到今天,无论是传统的升级还是新能源发展,汽车工业孤军奋战越来越困难。

张晓虞多次强调中国汽车零部件产业应走“集团化、规模和、专业化”的道路。

他同时向记者透露,未来几年,国家将给汽车零部件产业的发展提供更多扶持政策。

十二五:走集团化发展道路虽然2010年中国汽车市场一片欣欣向荣,但这且不意味着中国的汽车零部件企业就此能一帆风顺。

据一位从事仪表板生产的自主品牌零部件企业的老总向记者反映,2010年,从他们生存现状来看,仍是困难重重:原材料涨价、整车厂把成本压力向零部件供应商转移、价格恶性竞争、外资打压等不利局面。

于此态势下,中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡开出了“药方”:零部件企业必须增强自身的实力,只有集团化才能与外资零部件企业相抗衡。

如国内自主零部件品牌万向、法士特,均是从小企业做起来的,产品的质量、新高放于很多车型上均可以用,现于很多外国的零部件企业均没有办法与他们竞争。

未来汽车零部件企业集团化发展的去世已经越来越明朗。

1月5日,吉利汽车宣布,企业将与法国佛吉亚集团、浙江利民企业于杭州正式签署全球战略合作协议,三方将联合成立合资企业,打造零部件集团。

企业表示,以佛吉亚拥有的全球领先的汽车零部件技术和世界一流的品质保障能力,结合吉利集团的整车研发和成本控制能力、本土零部件厂商浙江利民企业的成本控制能力,将为吉利集团新车型的品质提升,带来显著帮助。

再以北京海纳川企业为例。

从2008年成立至今,北京海纳川汽车不见股份有限企业于北汽集团化发展战略的带动下,迅速发展壮大。

据北汽集团董事长郭新民向记者表示:企业2008年的销售达到43亿元,2009年达到57亿元,2010年达到90亿元,利润也超过预定目标。

零部件企业的资源整合对政策生产十分重要。

北汽集团董事长郭新民表示,打造好自己的汽车零部件平台,对于支持整车研发,降低采购成本,均有裨益。

另外据郭新民透露,未来将创造条件,实现上市,打造海纳川企业新的融资平台。

汽车业的十二五规划草案出炉,扶持新能源汽车与鼓励兼且重组是重点,刚过去的5年,中国成为了世界第一大汽车消费国,跨国车企巨头无不对中国另眼相待。

成绩可喜,但问题亦明显:中国汽车自主创新机制尚未形成,技术空心化尴尬依然存于,于外海自主品牌汽车频频遇阻,新能源汽车技术仍然和国际先进水平有明显差距。

下一个五年,汽车汗液最需要的不是节节攀升的笑了数据,而是切实的自主创新机制,新能源产业化的真正推进。

下一个五年,希望汽车行业能少一分浮躁,多一些实干。

这样,汽车强国才有希望实现。

如何提高水平与质量,使中国汽车工业有大变强,跻身世界汽车强国之林,成为历史性的战略目标。

21世纪中国汽车工业要成为左右世界汽车工业的强大工业,实现健康、可持续发展必须解决如下几大问题:A.汽车工业的节能减排与新能源汽车的发展。

转变产业发展方式,转变企业生产运营方式,对于汽车工业可持续发展,至关重要。

于当前国际政治、经济环境下,汽车工业要得到稳定的发展,就必须注重通过节能减排,获得国际社会、国内公众的认可,从而获得国际、国内市场、节能减排,实际上集中体现了21世纪一个国家汽车工业的竞争力。

节能减排与发展新能源汽车既紧密联系,又有所区别。

于政策制订方面则差异更大。

新能源汽车已经被列入国家十二五规划,作为向产业化推进的战略性新兴产业予以支持。

新能源汽车于十二五期间,面临着产业化推进的各种复杂问题,面临闹着种种技术、市场风险,汽车工业产业政策要予以重点关注,且且及时调整有关政策。

B.自主创新能力的形成,自主品牌的发展与提高。

于中国轿车生产领域,中高档轿车不仅一直是合资企业占据主导地位,核心技术、品牌也基本上掌握于跨国企业手中。

获得通过自主开发,获得自主创新能力,发展自主品牌,是中国汽车工业于21实际的历史任务。

C.汽车零部件工业的发展。

汽车零部件工业是建立强大汽车工业的基础。

但是,中国汽车零部件工业长期严重滞后于整车的发展。

上世纪80、90年代政府曾经把解决汽车零部件工业滞后发展问题作为重中之重但是效果甚微。

进入21世纪,中国汽车工业整车生产能力飞速提高,汽车零部件工业却越来越滞后。

因此,支持汽车零部件工业发展是中国政府制订汽车工业政策应当关注的又一个重点。

汽车零部件工业的发展,对于新能源汽车的发展影响甚大。

因为新能源汽车的关键于于是否拥有高水品、高质量、高可靠性的电池、电机、电控系统等。

这些新一代的汽车零部件决定着新能源汽车水平的高低。

十二五期间汽车产业迎来颠覆性重组2011年是十二五开局之年,也是我国汽车工业发展由大至强转变的关键时期。

随着行业集中提高,发展拥有国际知名品牌和核心竞争力的大中型车企被列为十二五的发展目标,于整个中国绸缪未来五年的大背景下,席卷整个汽车产业的颠覆性重组重组亦提上了日程。

汽车行业兼且重组是行业发展的必然。

面对国际汽车企业的激烈竞争,我国汽车产业要不断的抢占国内市场乃至国际市场,建设一条中国的民族汽车产业,折旧要求我国有实力的汽车企业要不断且购整合一些小的或运营不善的企业,来扩大企业规模,资产规模,能够立足于国内,且不断的拓展海外市场。

她认为,同属于一个地区或将成为兼且重组的有利条件,比如同处东北的一汽和华晨,同处安徽的江淮和奇瑞。

此外,还可以关注资金相对比较宽裕的大的汽车集团。

最新统计数据显示,2010年,4家汽车生产企业产销规模超过200万辆,其中上汽集团汽车销量突破300万辆,达到355.84万辆,东风、一汽和长安分别达到272.48万辆、255.82万辆、237.88万辆。

上述4家企业2010年共销售汽车1122.02万辆,占汽车销量总量的62.1%。

而目前现有的130多家整车企业中,绝大多数年产销不足万辆,且国内还有数百家汽车改装厂、特种车生产厂等等,产业结构调整迫于眉睫。

于政策的大力推动下,两年来,汽车行业兼且重组此起彼伏。

目前,广汽跨区域收购长丰汽车以及吉奥汽车;山东重工集团成立,将肩负起山东大枣千亿汽车零部件集团的重任;兵装集团与中航工业联手组建中国长安汽车集团有限企业,整合后的新长安规模超过东风汽车,仅次于上汽和一汽,跻身国内汽车行业前三;北汽收购宝龙、与重庆银翔合资于西南建立微车生产基地等。

十二五规划提出,汽车零部件是四大发展重点之一,关键问题是提高自主创新能力和规模化。

商务部的数据显示,外资控制了汽车零部件的绝大部分市场份额,国产零部件销售收入仅占全行业的20-25%,拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%之上,于这些外资供应商中,独资企业占55%,中外合资企业占45%,本土零部件主要应用于自主品牌汽车,市场占有率低。

于汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域,外资市场份额高达90%,其中,汽车的电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊、自动变速器等核心零部件的产量中,外资企业所占比例分别是100%、100%和91、69%。

相对于整车,零部件投入的周期更长、资金门槛更高、运营风险也更大,时至今日,我国汽车零部件核心技术缺乏的困境依然明显存于。

国内汽车零部件企业却大多集中于技术含量少、利润水平低的低端领域,价格几乎成为了我国企业唯一的竞争手段。

这样,零部件产业逐渐成为我国汽车产业中一道卖不过去的坎,严重制约着我国汽车强国战略的实施。

整车零部件协同建立集团化中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡于2010年接受慧聪汽车配件网的采访时就表示,零部件企业必须增强自身的实力,只有集团化才能与外资零部件企业相抗衡。

2010年,中国的汽车另据产业虽没有像整车企业发展的那么快,但是也有一些成绩是大家有目共睹的。

汽车零部件企业要想发展整车企业就必须协同,比如同步开发、整车支持、多采用国内的汽车零部件等。

如果整车企业把主要的精力去买外国的零部件产品,会造成很多关键零部件被外国控制,对国内的零部件企业来讲也会造成很大的损失。

解决这一现象的关键是,零部件企业必须增强自己的实力,建立零部件集团化才能与外资零部件相抗衡。

如国内自主零部件品牌万向、法士特均是从小企业做起来的,产品的质量、型号放于很多车型上均可以用,现于很多外国的零部件企业均无法与它竞争。

世界六个著名零部件供应商简介BOSCH:我们不制造汽车,但汽车离不开我们ESP(主动安全系统最重要的东西)到现于已经发展了不少版本,目前,博世的ESP还衍生出了很多额外的增值功能,比如驻坡制动、啥车辅助、载荷自适应控制、侧翻缓解、胎压监测、拖车摇摆缓解等。

博世无骨雨刷、火花塞、空气流量计和点火线圈。

德尔福:曾经世界最大的汽车零部件生产企业诞生于1890年的德尔福派克电器企业比博世企业仅仅年轻了几岁。

德尔福企业于1995年以前是通用汽车企业的零部件子企业,1995年与通用分家之后,德尔福成为一家完全独立的企业,且且于世界范围内处于领先地位,但2005年之后,博世企业突飞猛进,超过德尔福成为世界汽车零部件供应商中的老大。

主要产品:行车电脑、共轨燃油喷射系统、江森自控(johnsoncontrol):世界最大的汽车部件和座椅独立供应商1885年,美国的WarrenJohnson教授创立了江森自控有限企业,最早之前,企业生产配电房恒温器,是世界上第一个恒温器制造厂家,企业总部设于美国威斯康辛州的密尔沃基。

相关文档
最新文档