(最新经营)汽车零部件产业

汽车零部件产业未来目标据知情人士介绍，十二五期间，汽车零部件行业将致力于全面提升综合竞争力，汽车零部件出口形成以进入国际汽车配套体系为主的格局，培育出一批初具国际竞争力的零部件大型企业集团。

机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会第六届理事会理事张晓虞对记者表示，目前中国汽车工业正于从产业大国向产业强国的目标迈进，必须要建立自主创新体系。

通过这个引领整合行业发展。

同时，他指出，还必须要强化汽车零部件工业的基础。

中国的汽车产业绝不是组装产业，是完整企业，我国已经建立了10个大的产业出口基地。

“不要只看到几个大的汽车集团发展，未来10年应该更注重发展自己的零部件大集团”。

事实上，十一五期间，我国汽车零部件工业取得了巨大成就。

中国汽车工业协会副秘书长董建平高速记者，十一五中国汽车产业国际地位迅速提升，过敏经济支柱地位更加突出，汽车零部件工业综合竞争力增强，产业集群逐步成形，出口水平不断提高。

于此期间，中国汽车市场实现了由汽车工业总产值完成了从2006年的1.4万亿元到2009年的3.3万亿元，2010年预计超过4万亿元的发展。

随着汽车产销量的迅速提升，汽车零部件产业也得到了快速发展，工业总产值由2005年的4116亿元增加到2009年的1.2万亿元，2010年汽车零部件工业总产值将超过1.6万亿元。

董建平表示，尽管整个行业仍然存于着创新能力不足、产品技术附加值低、节能减排技术相对薄弱、汽车电子技术水平不高、整零关系不协调和企业管理制度不完善等一系列问题，但是仅仅抓住“由大变强”这一我国汽车产业当前发展的最大主题，加快发展方式的转变，自主发展高新技术和新能源产品，无疑将是未来几年我国汽车零部件产业发展的大方向。

汽车工业发展到今天，无论是传统的升级还是新能源发展，汽车工业孤军奋战越来越困难。

张晓虞多次强调中国汽车零部件产业应走“集团化、规模和、专业化”的道路。

他同时向记者透露，未来几年，国家将给汽车零部件产业的发展提供更多扶持政策。

十二五：走集团化发展道路虽然2010年中国汽车市场一片欣欣向荣，但这且不意味着中国的汽车零部件企业就此能一帆风顺。

据一位从事仪表板生产的自主品牌零部件企业的老总向记者反映，2010年，从他们生存现状来看，仍是困难重重：原材料涨价、整车厂把成本压力向零部件供应商转移、价格恶性竞争、外资打压等不利局面。

于此态势下，中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡开出了“药方”：零部件企业必须增强自身的实力，只有集团化才能与外资零部件企业相抗衡。

如国内自主零部件品牌万向、法士特，均是从小企业做起来的，产品的质量、新高放于很多车型上均可以用，现于很多外国的零部件企业均没有办法与他们竞争。

未来汽车零部件企业集团化发展的去世已经越来越明朗。

1月5日，吉利汽车宣布，企业将与法国佛吉亚集团、浙江利民企业于杭州正式签署全球战略合作协议，三方将联合成立合资企业，打造零部件集团。

企业表示，以佛吉亚拥有的全球领先的汽车零部件技术和世界一流的品质保障能力，结合吉利集团的整车研发和成本控制能力、本土零部件厂商浙江利民企业的成本控制能力，将为吉利集团新车型的品质提升，带来显著帮助。

再以北京海纳川企业为例。

从2008年成立至今，北京海纳川汽车不见股份有限企业于北汽集团化发展战略的带动下，迅速发展壮大。

据北汽集团董事长郭新民向记者表示：企业2008年的销售达到43亿元，2009年达到57亿元，2010年达到90亿元，利润也超过预定目标。

零部件企业的资源整合对政策生产十分重要。

北汽集团董事长郭新民表示，打造好自己的汽车零部件平台，对于支持整车研发，降低采购成本，均有裨益。

另外据郭新民透露，未来将创造条件，实现上市，打造海纳川企业新的融资平台。

汽车业的十二五规划草案出炉，扶持新能源汽车与鼓励兼且重组是重点，刚过去的5年，中国成为了世界第一大汽车消费国，跨国车企巨头无不对中国另眼相待。

成绩可喜，但问题亦明显：中国汽车自主创新机制尚未形成，技术空心化尴尬依然存于，于外海自主品牌汽车频频遇阻，新能源汽车技术仍然和国际先进水平有明显差距。

下一个五年，汽车汗液最需要的不是节节攀升的笑了数据，而是切实的自主创新机制，新能源产业化的真正推进。

下一个五年，希望汽车行业能少一分浮躁，多一些实干。

这样，汽车强国才有希望实现。

如何提高水平与质量，使中国汽车工业有大变强，跻身世界汽车强国之林，成为历史性的战略目标。

21世纪中国汽车工业要成为左右世界汽车工业的强大工业，实现健康、可持续发展必须解决如下几大问题：A.汽车工业的节能减排与新能源汽车的发展。

转变产业发展方式，转变企业生产运营方式，对于汽车工业可持续发展，至关重要。

于当前国际政治、经济环境下，汽车工业要得到稳定的发展，就必须注重通过节能减排，获得国际社会、国内公众的认可，从而获得国际、国内市场、节能减排，实际上集中体现了21世纪一个国家汽车工业的竞争力。

节能减排与发展新能源汽车既紧密联系，又有所区别。

于政策制订方面则差异更大。

新能源汽车已经被列入国家十二五规划，作为向产业化推进的战略性新兴产业予以支持。

新能源汽车于十二五期间，面临着产业化推进的各种复杂问题，面临闹着种种技术、市场风险，汽车工业产业政策要予以重点关注，且且及时调整有关政策。

B.自主创新能力的形成，自主品牌的发展与提高。

于中国轿车生产领域，中高档轿车不仅一直是合资企业占据主导地位，核心技术、品牌也基本上掌握于跨国企业手中。

获得通过自主开发，获得自主创新能力，发展自主品牌，是中国汽车工业于21实际的历史任务。

C.汽车零部件工业的发展。

汽车零部件工业是建立强大汽车工业的基础。

但是，中国汽车零部件工业长期严重滞后于整车的发展。

上世纪80、90年代政府曾经把解决汽车零部件工业滞后发展问题作为重中之重但是效果甚微。

进入21世纪，中国汽车工业整车生产能力飞速提高，汽车零部件工业却越来越滞后。

因此，支持汽车零部件工业发展是中国政府制订汽车工业政策应当关注的又一个重点。

汽车零部件工业的发展，对于新能源汽车的发展影响甚大。

因为新能源汽车的关键于于是否拥有高水品、高质量、高可靠性的电池、电机、电控系统等。

这些新一代的汽车零部件决定着新能源汽车水平的高低。

十二五期间汽车产业迎来颠覆性重组2011年是十二五开局之年，也是我国汽车工业发展由大至强转变的关键时期。

随着行业集中提高，发展拥有国际知名品牌和核心竞争力的大中型车企被列为十二五的发展目标，于整个中国绸缪未来五年的大背景下，席卷整个汽车产业的颠覆性重组重组亦提上了日程。

汽车行业兼且重组是行业发展的必然。

面对国际汽车企业的激烈竞争，我国汽车产业要不断的抢占国内市场乃至国际市场，建设一条中国的民族汽车产业，折旧要求我国有实力的汽车企业要不断且购整合一些小的或运营不善的企业，来扩大企业规模，资产规模，能够立足于国内，且不断的拓展海外市场。

她认为，同属于一个地区或将成为兼且重组的有利条件，比如同处东北的一汽和华晨，同处安徽的江淮和奇瑞。

此外，还可以关注资金相对比较宽裕的大的汽车集团。

最新统计数据显示，2010年，4家汽车生产企业产销规模超过200万辆，其中上汽集团汽车销量突破300万辆，达到355.84万辆，东风、一汽和长安分别达到272.48万辆、255.82万辆、237.88万辆。

上述4家企业2010年共销售汽车1122.02万辆，占汽车销量总量的62.1%。

而目前现有的130多家整车企业中，绝大多数年产销不足万辆，且国内还有数百家汽车改装厂、特种车生产厂等等，产业结构调整迫于眉睫。

于政策的大力推动下，两年来，汽车行业兼且重组此起彼伏。

目前，广汽跨区域收购长丰汽车以及吉奥汽车；山东重工集团成立，将肩负起山东大枣千亿汽车零部件集团的重任；兵装集团与中航工业联手组建中国长安汽车集团有限企业，整合后的新长安规模超过东风汽车，仅次于上汽和一汽，跻身国内汽车行业前三；北汽收购宝龙、与重庆银翔合资于西南建立微车生产基地等。

十二五规划提出，汽车零部件是四大发展重点之一，关键问题是提高自主创新能力和规模化。

商务部的数据显示，外资控制了汽车零部件的绝大部分市场份额，国产零部件销售收入仅占全行业的20-25%，拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%之上，于这些外资供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%，本土零部件主要应用于自主品牌汽车，市场占有率低。

于汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域，外资市场份额高达90%，其中，汽车的电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊、自动变速器等核心零部件的产量中，外资企业所占比例分别是100%、100%和91、69%。

相对于整车，零部件投入的周期更长、资金门槛更高、运营风险也更大，时至今日，我国汽车零部件核心技术缺乏的困境依然明显存于。

国内汽车零部件企业却大多集中于技术含量少、利润水平低的低端领域，价格几乎成为了我国企业唯一的竞争手段。

这样，零部件产业逐渐成为我国汽车产业中一道卖不过去的坎，严重制约着我国汽车强国战略的实施。

整车零部件协同建立集团化中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡于2010年接受慧聪汽车配件网的采访时就表示，零部件企业必须增强自身的实力，只有集团化才能与外资零部件企业相抗衡。

2010年，中国的汽车另据产业虽没有像整车企业发展的那么快，但是也有一些成绩是大家有目共睹的。

汽车零部件企业要想发展整车企业就必须协同，比如同步开发、整车支持、多采用国内的汽车零部件等。

如果整车企业把主要的精力去买外国的零部件产品，会造成很多关键零部件被外国控制，对国内的零部件企业来讲也会造成很大的损失。

解决这一现象的关键是，零部件企业必须增强自己的实力，建立零部件集团化才能与外资零部件相抗衡。

如国内自主零部件品牌万向、法士特均是从小企业做起来的，产品的质量、型号放于很多车型上均可以用，现于很多外国的零部件企业均无法与它竞争。

世界六个著名零部件供应商简介BOSCH：我们不制造汽车，但汽车离不开我们ESP（主动安全系统最重要的东西）到现于已经发展了不少版本，目前，博世的ESP还衍生出了很多额外的增值功能，比如驻坡制动、啥车辅助、载荷自适应控制、侧翻缓解、胎压监测、拖车摇摆缓解等。

博世无骨雨刷、火花塞、空气流量计和点火线圈。

德尔福：曾经世界最大的汽车零部件生产企业诞生于1890年的德尔福派克电器企业比博世企业仅仅年轻了几岁。

德尔福企业于1995年以前是通用汽车企业的零部件子企业，1995年与通用分家之后，德尔福成为一家完全独立的企业，且且于世界范围内处于领先地位，但2005年之后，博世企业突飞猛进，超过德尔福成为世界汽车零部件供应商中的老大。

主要产品：行车电脑、共轨燃油喷射系统、江森自控（johnsoncontrol）：世界最大的汽车部件和座椅独立供应商1885年，美国的WarrenJohnson教授创立了江森自控有限企业，最早之前，企业生产配电房恒温器，是世界上第一个恒温器制造厂家，企业总部设于美国威斯康辛州的密尔沃基。