新形势下对港口经济发展的思考

合集下载

发展台州港口经济的思考

发展台州港口经济的思考
观察思考★综合报道
6 5 4 3 2 1 O
城 市。 据 2 0 根 0 7年 2月浙 江省 政 府 批 复 的《 州港 口总体 规 口相 比 , 州港 的 发展 相 对 呈 下滑 趋 势。 台 台
划》 台州港 为 1 6 , , 港 区 自南而北 , 设置健跳、 临海( 门 )黄 头 、
战略 ” , 口建 设 是 海 上 台州 建 设 的主 要 内容 : 最 近 提 出 中 港 在
的“ 四大 战 略”“ 攻 沿海 、 型 升级 、 市 群构 建 、 主 转 城 民生优 先”
要 成 立 高 规 格 的港 口开 发 领 导 小 组 ;每 届 党 委 政 府 至 少应 该在 任 期 内 召 开 2 ~ 3次 会 议 系 统 研 究 港 口 问题 ,解
30 7万 吨 , 2 整整 用 了 7年 时间 , 0 5年和 2 0 20 0 6年增 长 率 甚 市 空 间布 局 、 临港 产业 布 局 、 土地 利 用 规划 及 水 利 、 海洋 等 市 至 降低 至个 位数 , 台州市 国内生 产 总值 、 与 外贸 进 出 口总额 持 级 规划 的衔 接 : 二是 与县 、 、 市 区上述 规划 的衔 接 : 三是 与全 市 续两 位 数 的 高增 长 率极 不相 称 , 说 明 港 口的发 展 明显 滞 后 综 合 交通 集 疏运 体 系 的衔 接 。 路、 路 、 这 铁 公 城市 公 交到 各 个港
另外, 政府 对 港 口的投 资 比较 少 。 统 计 , 据 整个 “ 十五 ” 期
岩 、 门 、 岭、大 麦 屿等 6个 港 区。 现 有建 港 岸 线 9 .3公 间 台州 港 口总 投 资 仅 3亿 元 。 近年 来 港 口投 资 有增 加 的趋 海 温 62 里 , 有 占全 省 1 拥 / 3的海 岸线 , 生产 性 泊 位 1 7个 , 头 泊 势 , 0 9年 全 市水 运 总投 资 46亿 元 。 是 , 有 6 码 20 . 但 长期 以来 台 州交 位 长 度 95 4米 。 随着 浙江 省 温 台 沿 海产 业 带 战 略 的 实施 , 通 集 疏运 条 件 无 法满 足 港 口经 济 发展 的需 要 , 是 台 州港 口 2 这 不断 向外扩 张 的 海岸线 , 台州市 的港 口资 源 , 别是 深水 资 经 济 始 终在 低位 徘 徊 、 以 有长 足 发展 的最 直接 最 现 实 的原 使 特 难 源不 断 凸显 。 台州 市 每 年 20 0多 亿 元 的 GDP, 有 一个 便 因。 近 年来 , 着 甬 台温 高速 公 路 、 路 , ( ) 州 ) 速 0 如 随 铁 金 华 台( 高

新时期内河港口转型发展的几点思考

新时期内河港口转型发展的几点思考

新时期内河港口转型发展的几点思考1. 引言1.1 新时期内河港口转型发展的重要性内河港口在新时期的转型发展至关重要。

随着世界经济的快速发展和全球贸易的增长,内河运输作为重要的交通运输方式之一,扮演着连接城市与乡村、连接产业与市场、连接资源与需求的关键角色。

内河港口是内河运输的重要枢纽,对于促进内河经济发展、提高内河运输效率、改善物流环境具有不可替代的重要作用。

内河港口是国家交通运输网络的重要组成部分,发展内河港口可以弥补陆地交通不便和运输成本高的弊端,提高国家交通运输系统的完整性和连通性。

内河港口是城乡一体发展的重要支撑,发展内河港口可以促进城市和乡村之间资源、人员、货物的流动,推动城乡经济协同发展,缩小城乡发展差距。

内河港口是支撑产业发展的重要基础设施,发展内河港口可以提升产业布局的合理性和生产效率,促进产业升级和转型升级。

新时期内河港口转型发展的重要性在于推动内河运输发展,促进经济增长,改善人民生活,实现可持续发展。

为此,各级政府和港口管理部门应共同努力,加大支持力度,加快内河港口转型发展步伐,共同推动内河港口行业实现跨越式发展。

1.2 内河港口现状及面临的挑战内河港口作为连接内陆和海域的重要枢纽,承担着货物流通、信息传递、产业集聚等多重功能,对于促进区域经济发展具有重要作用。

目前我国内河港口面临着一些挑战。

内河港口的基础设施相对滞后,部分港口设施老化,无法适应现代化物流需求。

缺乏现代化设备和技术支持,导致港口运营效率低下,无法满足市场需求。

内河港口的环境问题亟待解决。

部分内河港口因为长期的开采和运输活动,导致水质污染、生态破坏等问题,给周边环境带来严重影响。

市场竞争激烈,内河港口面临着来自其他运输方式的竞争压力。

随着铁路、公路等其他交通方式的发展,内河港口的地位逐渐受到挑战。

内河港口现状并不乐观,面临着诸多困难和挑战。

亟需制定有效的政策和措施,推动内河港口转型发展,实现可持续发展和提升竞争力。

西部陆海新通道建成后对西江内河港口经济发展的影响分析和对策建议

西部陆海新通道建成后对西江内河港口经济发展的影响分析和对策建议

西部陆海新通道建成后对西江内河港口经济发展的影响分析和对策建议西部陆海新通道是一条连接中国西部地区和国际市场的重要交通通道,其建成将对西江内河港口经济发展带来重大影响。

本文将从影响分析和对策建议两个方面分析西部陆海新通道对西江内河港口经济的影响,并提出应对之策,以应对新的挑战和机遇。

一、影响分析1. 促进西江内河港口贸易增长西部陆海新通道可以将中国西部地区的货物快速便捷地运往海外,同时也可以将国外货物快速运往内陆地区。

这无疑将刺激西江内河港口的贸易增长,特别是有利于推动西江内河港口与国际市场的贸易往来,进一步加速港口的货物吞吐量的增长。

2. 促进西江内河港口基础设施建设随着贸易增长,西江内河港口的基础设施建设将面临新的发展机遇。

需要加大投资,扩建港口码头和堆场,更新和升级装卸设备,以提高吞吐效率,同时建设更加完善的物流设施,以满足更大规模的贸易和物流需求。

3. 加剧港口竞争随着新通道的开通,西江内河港口将面临新的市场竞争。

不仅面临来自其他内河港口的竞争,还需与海港进行激烈的竞争。

这将促使西江内河港口加大投入,提升服务水平,以吸引更多货物和船舶运营商选择其作为货物进出口的重要枢纽。

4. 对中小型港口的挑战随着新通道的开通,许多中小型港口很可能会面临更大的挑战。

由于大型港口在货物吞吐量和服务水平上拥有明显优势,中小型港口需要采取措施提升自身竞争力,以保持或扩大市场份额。

二、对策建议1. 加强与国际航运公司合作西江内河港口应加强与国际航运公司的合作,通过与国际航运公司签订长期合作协议,争取更多的航线资源和运输优惠,以增加港口的吞吐量和市场份额。

2. 提升物流水平西江内河港口应大力提升物流水平,加强货物集散中心、仓储设施、公路和铁路接驳等配套设施建设,以提升整体物流效率,为客户提供更加便捷、快速、高效的物流服务。

3. 多元化经营西江内河港口应积极开发多元化经营业务,包括港口经济园区开发、货物仓储、物流配送、港口客运等,以降低对某一行业的依赖,并拓宽盈利渠道。

关于汕头港口发展若干问题的思考

关于汕头港口发展若干问题的思考

关于汕头港口发展若干问题的思考港口科技?港口探索关于汕头港口发展若干问题的思考汕头市港口管理局张创新摘要:阐述了大港口是个大战略的内涵,分析了汕头港的基本情况和存在问题,提出了搞活汕头港经济的几点建议.关键词:汕头港发展战略''大港口是个大战略,港口兴旺了,港口城市自然也会逐步兴旺起来.我们要着眼全局,未雨绸缪,以海港为支撑,做强做大港口经济,从而进一步促进汕头经济的发展.1大港口是个大战略的内涵现代化港口不仅仅是装卸,中转,仓储,而是信息开发,临港工业,临港商贸,港口物流园区,仓储保税区等港口产业链的综合体.这里大港口是个大战略可从几个方面来说明:第一,汕头是百年老港,是交通部确定的主枢纽港之一,一定要通过进一步建设,保住主枢纽港地位,不然哪一天变成喂给港,支线港,是说不过去的.第二,为什么港口功能十分重要.在沿海地区,经济发展好的,都是港口发展好的.港口和经济发展互相联系十分密切,经济发展了,港口建设也兴旺了,港口建设好了,整个经济也带旺了,这是互相联动,互相制约,互相支持.如果汕头没有工业,不可能建设经济强市.而经济强市里面一定有功能发达的港口,没有功能发达的港口,汕头不可能成为经济强市;第三要依托我们的岸线和港口功能,引进大的工业项目.没有港口功能, 很难引进真正大的工业项目.电厂,要依托港口; 船舶制造,要依托港口,所以,现在港口功能已经是工业,商贸,城市就业等等的集合体.另外,把港口建设好,也是完善我们城市功能的需要.汕头扩大以后怎么办?第一要东西扩延,第二是南北对称,一市两城,都有相对强的功能.这边有支柱产业,南区也有支柱产业;这边内湾有港口,那边外海有港口;这边有个高新区,那边有个保税区,中心经济块发展起来,才能带动潮阳,南澳,澄海.大战略就是一个综合性的题目,一定要在市委,市政府的统一领导下,集中各方面力量,采取多种手段,才有可能.引资建设问题,完善规划问题,投资环境问题,协调关系问题,都需要各级党委,政府,各个有关方面的共同努力.2汕头港的基本情况为适应国际海运向着深水,大型,专业,集装箱化的发展,汕头市加紧港口建设步伐,汕头港航道及外拦门整治二期工程和广澳港一期工程项目,列人汕头市2004年59个重点建设项目.目前汕头港航道及外拦门整治二期工程,在加固外导流拦沙堤的同时,航道宽度将从现有的120米拓宽至150米,航道水深将从现有的一9.5 米浚深至一11米.今年动工建设的汕头广澳港一期工程,建设5万吨级2个泊位,这是汕头港和粤东地区吃水最深,吨级最大的公用码头泊位,建成后将满足第四代集装箱船舶到港要求,极大地改善汕头港的综合功能.去年汕头市珠池港区二期工程全面竣工投产,该港区是目前粤东地区港口设施最完善,最先进的港区,其深水岸线2千米,陆域近2平方千米,拥有万吨级泊位9个.百载商埠汕头,是中国20个主枢纽港之一,目前拥有万吨级以上泊位l6个,五百吨级以上泊位85个,港口设计通过能力为2621万吨.去年,汕头港全港吞吐量1470万吨,比上年增长6.4%,创历史新高.广澳港区规划建设万吨级以上泊位22个,堤内港区规划建设万吨级以上泊位l6个,2020年前汕头港可建设深水泊位50个,吞吐能力可达5400万吨/年.3存在问题3.1区域性经济连续多年低速徘徊,本地物流需求没有大的增长.上世纪90年代以来,随着内地?9?港口科技?港口探索扩大开放,特区优势弱化,货流显着减少,尤其是外贸货物急剧下降,1996年是546.8万吨,下降到2003年的178.8万吨,仅占当年总量的15%. 去年整个粤东四市年出口只有57亿美元,造成外贸集装箱生产量的不足,难以形成规模,很难开辟干线班轮.这几年汕头港得到了发展,但是跟其它港口相比,差距仍很明显.从全国各主枢纽港吞吐量包括集装箱量看,汕头港提高了,但其他港口增长更快,包括深圳,厦门,泉州等港.1990年泉州港吞吐量相当于汕头港的36%,但前两年就超越了汕头港.跟深圳比,差距更大,后面还有湛江港,珠海港,茂名港,惠州港,都在追上来.3.2港口基础设施结构不够合理.汕头港虽有大小泊位85个,其中万吨级以下泊位就有69个,占总数的81.2%,有万吨级以上泊位l6个,只占总数的18.8%.加上航道浚深由于资金等方面的原因未能及时跟进,这样就难以适应船舶大型化和集装箱化发展的要求.3.3港口综合服务水平有待进一步改善.港口相关服务是一个外向型城市投资环境的重要指标, 涉及到海关,海事,边检等多个口岸单位及政府的相关部门,尽管做了很大努力,有了较大改善,但同周边港口相比有差距,很多本地货主宁可增加运输成本,选择其它港口进出货物.4搞活港口经济的几点想法4.1要增强搞好港口经济的认识和沟通一是应增强共同搞好港口经济的认识.所谓港口经济,就是以港口为窗口,以临近区域为中心,以一定的腹地为依托,通过积极有效的开发, 发展与港口密切相关的特色经济,最终导致城市的发展.而地区各种服务设施和交通,通信条件是港口经济发展和发挥作用的主要物质基础. 二是应建立稳定的交流机制.在市政,规划,用地,供水,供电,通信等方面要建立稳定的协调机制.通过完善交流机制,使城区了解港口的生产,建设,规划和发展战略,以便调整产业,搞好配套建设.同时,港口了解城区的发展,动态变化和产业变化,以便及时调整港口的自身产业结构和生产布局,更好地为城市服务.三要积极争取有关查验单位的大力支持,扶持和保护商家客户合法经营,在政策把握,简化手续等方面给商家客户实实在在的感受,让商家客.1O.,户能够在汕头港安家落户.4.2依托港口优势,发展临港工业,研究制定港口物流业发展战略临港工业可以分两种,一种是依靠港口深水条件并服务于航运业的工业,以及与其配套的仪表,化工,橡胶,塑料等工业.这些工业是港口建设和航运产业发展的支柱和后盾.另一种是依靠海运低成本大量运输原材料和产品的工业,如炼油,钢铁,化工,粮食加工,饲料加工,汽车装配等.要充分考虑物流业及临港工业对港口的依赖性,合理安排物流园区与临港工业园区的规划布局,充分利用港口后方有限的土地资源,并对港口后方临港用地进行充分论证,使物流园区与临港工业园区相互配套,优势互补,形成以物流促进临港工业,以临港工业带动物流的良性循环.多式联运是现代物流服务业的主要形式和标志.在综合运输时代,现代港口更加强调各种运输方式的综合集成,使港口成为连接不断的运输链中的物流中心,是国际物流链中的不可或缺的一环. 港口物流业的发展要求港口布局,建设合理化,充分重视铁路,公路,水路和航空等交通运输方式一体化的交通网络建设,大力发展包括各种运输方式的多式联运,拓展港口的综合功能,并从港口实际出发, 把完善服务和信息功能放在优先地位.另外,要重点突出港口物流地位,促进临港产业的发展,特别要以建设临港工业基地为重点,加快发展以工业园区为依托的临港产业群.因此,现代物流业是临港产业发展的重要支柱产业之一.4.3积极探索码头经营,建设投资主体多元化积极争取航运企业和港口合作开发经营码头,重点引进国际上知名的大航运集团,吸引中远,中海等国内航运公司参股,这样就能增加稳定航线和货源,形成港口的规模化经营积聚效应,通过资源共享与协调,提高资源利用率.4.4降低物流成本,提高港口竞争力目前,汕头港港口企业的收费远远低于周边港口,但进出港货物综合费用与周边港口相比却未能形成优势.主要原因是过海大桥收费增加了公路运输成本,征收地方港口建设附加费增加了港口使用费,广梅汕铁路是地方铁路,其运费比国家铁路高一倍,疏港铁路每节车厢增加252元运费,这使汕头港与周边腹地的距离优势未能形成运输成本优势,建议取消或降低上述几项费用.。

新经济形势下中国港口建设市场发展规划——以江苏为例

新经济形势下中国港口建设市场发展规划——以江苏为例

公司与产业 Company and industry进入21世纪,随着经济一体化和全球竞争的加剧,各个国家都在调整自己的对外开放格局,开始把开放的重点由沿河开发转向沿海开发。

目前,已有100多个沿海国家和地区已经或正在制定海洋经济发展战略,与此同时,我国政府也开始了新一轮的沿海发展战略部署。

2010年,国务院先后颁布了《广西北部湾经济区发展规划》、《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》、《江苏沿海地区发展规划》等沿海经济带发展规划,从地理上看,这四个地区恰与珠三角、长三角、京津冀三大经济圈相间排布,通过这一轮布局,我国东部沿海“三大四小”的开发格局基本形成,沿海经济版图渐趋完整,这标志着中国沿海建设与发展进入了新的阶段。

在此背景下,作为其中的“四小”之一的江苏沿海如何抓住机遇,把该区建设成我国重要的综合交通枢纽、沿海新型工业基地、重要的土地后备资源开发区和生态环境优美、人民生活富足的宜居区,已是新时期摆在江苏沿海人民面前新的挑战,但如果能把时代背景、区域背景和经济发展规律很好地结合起来会发现科学合理地发展好港口物流是解决问题的关键。

一、江苏沿海港口物流发展概况1.1 江苏沿海经济发展与港口物流关系分析21世纪以来,江苏沿海先后提出了苏北大发展战略、“沿江开发战略”、“沿东陇海线产业带战略”和“沿海开发战略”,伴随着不同战略的实施,江苏沿海经济发展速度一定程度上受其影响而出现波动,但从总体上看该区一直保持着较高而稳定的发展速度与此同时,该区港口物流能力(为统计方便此处用港口吞吐量代替港口物流能力的发展速度却出现了倒U型)趋势,其中2004年发展速度最快,此后其发展速度一路下滑,尽管2005年江苏在十一五规划中提出沿海开发这一重要发展战略,但港口物流能力发展速度依然缓慢。

这一迹象表明传统的粗放型的港口物流发展模式已经不适应经济发展的需要。

另一方面,从该区经济增长对港口物流的弹性看,2003—2006年该区GDP对港口物流能力弹性0<E<1,表明这段时期两者具有弱弹性,但物流能力对经济发展的影响具有逐渐增大的趋势;而从2007—2009年该区GDP对港口物流能力弹性E>1,表明这段时期两者具有强弹性,甚至到2009年港口物流能力每增加1%,GDP就能增加2.5369%,表明该区港口物流对经济发展具有巨大的推动作用。

港口物流发展现状_趋势及思路_汪鸣

港口物流发展现状_趋势及思路_汪鸣

SILK ROAD HORIZON港口物流发展现状、趋势及思路文│中国物流学会副会长国家发改委综合运输研究所副所长、研究员汪鸣港口发展大背景在我国上一轮经济发展、产业布局和地方政府的高度重视下,我国沿海港口完成了第一次创业:以港口服务于产业布局和国际贸易,港口吞吐量获得了快速增长,陆续出现了一批亿吨大港。

随着国际、国内经济格局的演变,尤其是国际经济可能出现新的分工和我国产业结构调整、经济发展方式的转变,港口吞吐量增长的轨迹会发生变化,单纯靠吞吐量增长维系的增长模式可能会终结,对于大型港口而言,需要二次创业:以港口既有的吞吐量为基础,寻求延伸服务,创造增值价值,并带动城市服务业的提升与发展。

我国港口及航运发展格局1.港口体系初步形成。

目前,中国沿海已初步形成与经济发展和产业布局基本相适应,布局合理、分工和功能较为明确、沿海20个主枢纽港和一般港口的港口体系,形成了具有不同功能和特点的五大区域港口群:即环渤海港口群、长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群。

围绕五大港口群逐步形成的各具特色的经济产业圈或带:环渤海以重化工业为主的经济圈、长江三角洲以重化和加工工业为主的综合经济圈和中国主要的出口加工工业基地、珠江三角洲经济圈和以来料加工为主的进出口加工工业基地、台湾海峡西岸经济产业带等。

五大港口群体,特别是环渤海、长江三角洲、珠江三角洲三大港群的发展对中国扩大对外开放、促进区域经济社会和贸易发展,产生了集聚、扩散效应,对优化区域生产力合理布局以及产业结构的调整发挥了重要作用。

2.港口运输系统进入激烈竞争阶段。

港口作为区域性的运输组织中心的地位正在形成,已初步形成以港口为中心的煤炭、原油、矿石和集装箱等运输系统。

如以北方沿海的秦皇岛、唐山、天津、黄骅、青岛、日照、连云港7港为主的煤炭装船港和华东、华南沿海公用和企业专用煤炭卸船码头为主构成的“北煤南运”煤炭运输系统;以大连、天津、青岛、南京、宁波、舟山、泉州、惠州、茂名、湛江等港口5~30万吨级泊位构成的沿海原油运输系统;由大连、营口、青岛、上海、宁波、舟山、湛江等港口10~30万吨级泊位构成的铁矿石运输系统;以大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳、广州等8港为干线港,相应的支线及喂给港组成的集装箱运输系统。

新形势下关于加强港口安全风险管控的思考

新形势下关于加强港口安全风险管控的思考

新形势下关于加强港口安全风险管控的思考随着全球经济的快速发展和国际贸易的不断扩大,港口作为国际贸易的重要枢纽,其安全风险管控显得尤为重要。

随着社会发展和科技进步,港口面临的安全挑战也日益增多,传统的安全管理模式已经很难满足现实需求。

加强港口安全风险管控势在必行。

要加强港口安全风险的动态监测和预警能力。

随着全球化的发展,港口往往成为各种非法活动的重要交通枢纽,如走私贩毒、恐怖活动等,这些都给港口安全带来了巨大的挑战。

港口管理部门必须及时掌握港口安全风险的动态变化,建立健全的监测和预警系统,加强对港口周边环境、船舶货物、人员等方面的监控,及时发现并化解潜在的安全风险。

要加强港口安全风险的信息共享和协同作战能力。

当前,港口安全工作涉及的部门和单位众多,存在信息壁垒和工作分散的情况,这就容易造成信息共享不畅、应对不力的问题。

要建立健全的港口安全信息共享机制,统一信息平台,实现港口安全风险信息的共享,加强各级政府部门、港口管理单位、船舶公司等相关单位之间的协作配合,形成合力,共同应对港口安全风险。

要加强港口安全防护设施的建设和完善。

港口作为国际贸易的重要通道,其安全防护设施的建设和完善对于保障港口安全至关重要。

要加强对港口航道、港口码头、港口仓库等重点设施的安全管理,增加安全设施和装备的投入,提高港口安全的保障能力。

要加强对港口周边环境的治理和管理,确保港口安全防范措施的全面落实。

要加强港口安全管理人才队伍的建设和培养。

港口安全工作需要具备丰富的实践经验和专业知识的管理人才,而当前港口安全管理人才队伍整体存在人才短缺、知识结构不合理等问题。

要加大对港口安全管理人才队伍的培养力度,引进国际先进的港口安全管理理念和技术手段,不断提高港口管理人员的专业水平和管理能力,确保港口安全工作能够科学有效地开展。

随着国际贸易的快速发展和港口安全面临的挑战日益增多,加强港口安全风险管控已经成为当前的当务之急。

只有通过加强港口安全风险的动态监测和预警能力、加强港口安全风险的信息共享和协同作战能力、加强港口安全防护设施的建设和完善、加强港口安全管理人才队伍的建设和培养等方面的努力,才能有效提高港口安全风险管控的能力,确保港口安全工作的顺利进行。

对港口企业精细化财务管理的思考

对港口企业精细化财务管理的思考

对港口企业精细化财务管理的思考港口企业是国家经济发展的重要组成部分,在全球化的背景下,其重要性更加凸显。

随着经济的不断发展和变化,港口企业面临着各种挑战和机遇。

在这样的背景下,港口企业需要精细化财务管理来应对市场的变化和提高自身的竞争力。

本文将从港口企业精细化财务管理的角度进行探讨,主要包括港口企业的财务管理现状、精细化财务管理的内涵和重要性,以及实施精细化财务管理的策略和方法。

一、港口企业的财务管理现状在当前经济形势下,港口企业的财务管理面临着多方面的挑战。

港口企业的盈利能力受到市场竞争和政策法规的制约,利润空间有限。

港口企业的资金运作困难,面临着融资成本高、资金周转慢等问题。

港口企业的成本管理存在着不合理的现象,造成了管理成本的浪费和损失。

港口企业的财务风险较大,管理和控制缺乏有效手段。

港口企业的财务管理现状并不乐观,亟需进行改革和提升。

二、精细化财务管理的内涵和重要性精细化财务管理是指通过科学的管理方法和手段,对港口企业的财务进行精细化管理,以实现财务收支平衡和最大利润。

其内涵主要包括四个方面:精细化预算管理、精细化成本管理、精细化资金管理和精细化风险管理。

精细化预算管理是指根据港口企业的实际情况,制定合理的预算计划和控制措施,进行预算的监督和调整,以确保资金的有效利用。

精细化成本管理是指对港口企业的各项成本进行精细化分析和管理,通过成本控制和成本降低,提高企业的盈利能力。

精细化资金管理是指对港口企业的资金流动和运作进行精细化监控和管理,以确保资金的流动性和安全性。

精细化风险管理是指对港口企业的各种风险进行精细化识别和分析,通过风险控制和风险防范,降低企业的风险水平,保障企业的安全和稳定。

精细化财务管理的重要性主要表现在以下几个方面:一是可以提高港口企业的经营效益和竞争力,通过精细化财务管理,可以有效控制成本,提高盈利能力,提升企业的市场竞争力。

二是可以改善港口企业的资金状况,通过精细化资金管理,可以加强资金监控,提高资金利用率,确保资金的流动性和安全性。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
关键词:港口经济;意义;面临问题; 发展
一、港口经济对推动当地经济发展具 有不可替代的作用
港口经济促进产业结构升级和调整。 港口经济关联性强, 对区域经济发展带动 作用大。 首先,港口经济的发展将直接推动 本区域的基础设施建设。 港口经济的发展 直接导致对港口、 码头等公共设施需求的 增加,可以吸引国外投资者,推动有关基础 设施及相关配套设施建设, 这将进一步促 进城市建设与经济发展的良性互动。 其次, 港口经济可以带动关联行业的发展。 港口 的发展既需要仓储、运输、加工、贸易、金 融、保险、代理、信息、口岸相关服务的支 持,也会极大带动这些产业的发展。
再次,塑造良好的产品形象。 作为制 造原产地的中国,其产品形象的核心依然 是产品质量和生产技术。对于产品质量的 提高, 我们通过对于原材料质量的控制, 以及对劳动者的严格要求和教育就可以 达到一定的效果;而生产技术的提高则需 要不断地借鉴学习和发展创新才能够实 现。 因此,归根结底还应在教育劳动者的 过程中培养和充分发挥劳动者的创新意 识,在潜移默化中完成中国制造业由劳动 密集型向知识密集型的转变。
在危机面前, 我们要全面把握形势, 充分认识到我国经济发展的基本态势没 有变化, 改革开放 30 多年来我 国经济打 下了良好的基础。 有充分的理由相信,全 球经济一体化的趋势不会改变,新兴经济 体的发展仍充满希望。世界贸易离不开海 洋运输,离不开港口。 从国际航运市场来
看,周期性的波动是国际航运市场固有的 特征, 当前国际航运市场面临一定的困 难,正在步入一个重大调整期,重大机遇 与严峻挑战并存。 从我国的物流市场来 看,总体增长仍在持续,我国进口的需求 仍 相 对 旺 盛 ,但 受 各 种 冲 击 ,波 动 加 激 。 在 国际金融危机寒流中, 应有坚定必胜信 心,坚信科学发展是硬道理,树立攻坚克 难的勇气,抓住危机中的机遇,通力合作, 加快转型升级,保增长,上水平,增活力, 重民生,努力保持港口经济科学发展的良 好势头。
港口经济对我国国民经济具有全局
性的效应。 沿海港口经济的发展,港口基 础设施的改善,货物运输能力的提高有力 地推动了我国外向型经济的发展,港口经 济的发展与我国城市的发展正在结合为 一个整体, 不仅加强城市的交通枢纽功 能,而且日益成为城市最为开放和创新功 能最强的元素,成为沿海地区经济发展的 核心动力。 尤其重要的是,我国港口功能 的增强和港口经济的壮大,有效地带动了 腹地的经济发展,决定着我国经济发展的 地带性格局。
产业集群的形成带来了规模经济效 益。 产业集群实际上是指产业成群、围成 一圈集聚发展的意思,也就是说在一定的 地区内或地区间形成的某种产业链或某 些产业链。产业集群的核心是在一定空间 范围内产业的高集中度,这有利于降低企 业的制度成本 (包括生产成本、 交换成 本 ),提 高 规 模 经 济 效 益 和 范 围 经 济 效 益 , 提高产业和企业的市场竞争力。
集体经济·经济观察

















摘要: 港口作为国家对外开放的门 户,在国际经济合作与国际贸易中扮演着 越来越重要的角色。 此外,港口作为资源 运输集散的枢纽,提高了港口腹地区域资 源的流动性,使腹地资源流动成本降低,生 产要素资源优势能得到更充分的发挥和 利用,港口对促进腹地的经济发展起着至 关重要的作用。文章论述了港口经济对地 方经济发展的积极意义,并分析了当前形 势下如何坚定信心,促进港口经济的平稳 健康发展。
四、结束语 传统观念认为,原产地观念的有关研 究结果,只适用于企业在外国进行生产的
情况,而忽视了这一理论对于制造国营销 策略的借鉴作用。本文在总结原产地观念 相关研究成果的基础上,力图将其与中国 的实际情况相结合,为中国制造企业利用 和借鉴原产地观念这一理论提出了一些 意见和建议。
参考文献: 1、LEE , A . Y . ANDAAKER , J . L . ISeek Ple asureandWeAvoidPains:TheRole ofself RegulatoryGoalsinInformationProcessing andPersuasion [J]. JournalofConsumerRese arch,2001(9). 2、SCHOOLER,R.D.ProductBiasinthe CentralAmericanCommonMarket[J].Journal ofMarketingResearch,1965(11). 3、CATTINP,A.JOLIBERTANDC.LOHNESS.Cross— — —CulturalStudyof‘madein’ Concepts[J]. JournalofInternationalBusiness Studies,1982(13). 4、PAPADOPOULOS,NICOLAS&HESLOP,LOUISA.CountryEquityandCountry Branding:ProblemsandProspects[J].Journalof BrandManagement,2002(9). 5、黄 秉 一 等 .商 标 原 产 地 与 制 造 原 产 地 一 致 性 对 产 品 选 好 度 的 影 响[J].韩 国 产 学 经 营 研 究 ,2002(15). (作者单位:耿禧则,泰山学院经济管 理系;孔令明,山东财政学院东方学院)
三、坚定信心努力促进港口经济的平 稳健康发展
从我国港口发展来看,在未来一个时 期仍将处于大建设大发展阶段。我国港口 将进一步完善港口布局, 重点建设集装 箱、煤炭、进口油气和铁矿石中转运输系 统,提升港口综合运输枢纽和物流中心的 能力和水平。我国对外贸易发展的基本态 势良好,国际贸易的格局、结构和流向随 市场动 荡调整,变 化加速,但 2010 年进出 口总额年增幅仍将保持在两位数,与此相 应,港口国际物流总量的年增幅也将保持 在 10%以上。 更 应充分看 到,我国内 需市 场巨大。 国内物流市场需求旺盛,有着巨 大的市场开拓空间。在我国扩大内需政策 措施的实施和今后的发展中,港口物流发 展面临巨大的新机遇。港口经济是一种开 放型经济,为使港口经济得到持续、健康 的发展,要求我们在了解和掌握国际准则 和有关规则的基础上,根据经济一体化的 要求和我国经济发展的实际情况,尽快建 立和完善既符合国际准则又适合我国港 口经济发展的涉外法规体系。
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
(上接第 31 页) 强 有 力 的 政 策 措 施 , 传 递出中央稳定经济,保持增长的坚定决心 和 信 心 。 2009 年 国 务 院 出 台 了 进 一 步 扩 大内需, 促进经济平稳较快增长十项措 施。 这不仅将极有效地应对国际金融危 机,促进我国经济平稳较快增长,保增长、 保民生,造福我国人民,同时也是对维护 国际金融稳定,促进世界经济发展作出的 重要贡献。 此外,应该建立和完善港口建 设融资体制,实施积极的财税政策和鼓励 投资政策,吸纳包括外资和民间资本在内 的社会资本来建设港口设施及参与港口 运营,使港口建设投资与港口经营的主体 进一步向多元化方向发展,市场机制的作 用得到充分发挥。
从现代港口的临港产业看,大都呈现 产业集聚态势。 在国外,比利时的安特为 普港,在进口原油的基础上,形成了炼油、 石化、钢铁、金属加工汽车装配、船舶修理 的 工 业 体 系 , 其 产 量 占 到 全 国 的 1/4;日 本的阪神工业带, 在港口沿海附近 1 公 里-3 公里 的狭长区 域 内 ,分 布 着 7000 多 家工厂,神户制钢、川崎重工、三菱电子等
都在这里设有大厂。 而在我国国内,凡是 临港工业发展较快较好的地方,都呈现或 采取产业集聚态势。上海市已以电子信息 商品制造业、汽车制造业、石油化工业及 精细制造业、精品刚才制造业、成套设备 制造业、生物医药制造业为重点的六大临 港工业群;在大连港、深圳港、天津港等港 区,一批以培育石化、机械、国际贸易仓储 物流加工、新材料、高新技术产业为特征 的港口产业集群也正在形成。
第二, 在国内市场上树立原产地观 念,将各地名优特产的形象深植入消费者
的 内 心 。 在 中 国 ,原 产 地 观 念 由 来 已 久 ,如 景德镇的瓷器、北京的烤鸭、上海的服装 糕点等,都在不同的范围内凭借良好的原 产地形象,占有了一定的市场。 但反观这 些产品,大多是当地的土特产,他们的原 产地形象完全是依靠先天优势和长期传 统文化的沿袭塑造出来的,没有经过精心 的品牌营销策划,因此,产品范围狭窄,技 术革新能力差,很难在偌大的中国消费品 市场上取得强势地位。 其实,中国早已形 成了各式工业品, 消费品的制造集散地。 如 广 东 惠 州 现 有 男 装 生 产 企 业 3000 多 家 ,年 生 产 男 装 5 亿 套 ,产 值 达 125 亿 人 民币,即将成为中国男装最大的生产集散 地。但惠州生产的大部分男装没有自主品 牌,以为真维斯,圣马龙,南旋等品牌代工 为主;建筑材料瓷砖的主要生产地包括河 南唐山、湖南醴陵、山东淄博和广东泉州, 各地在生产上有自己的特色,但没有形成 集团优势。 因此,各企业应注重在国内市 场上就某一类或某一特定产品塑造和建 立起当地良好的原产地形象,各企业间通 过联合、兼并等多种方式,促使中国市场 形成内部的原产地效果,提高国产品牌的 影响力,从而创造出规模效益之外。
港口经济成为配置资源、调整本地产 业结构的主导力量。港口经济已经成为区 域经济发展的新的增长点。按照经济学规 律,在区域经济发展的过程中,不同的时 期、不同的行业、不同的地区发展是不平 衡的。 在一个时期,经济的增长往往集中 在一个或几个主导产业或地区,这些产业 或地区就是经济增长点。 近几年,我国沿 海地区港口经济发展迅速,成为区域经济 发展的重要带动力量。 由于资源不均衡 性,经济的发展所需要的资源就需要靠运 输来进行调节。港口城市作为海上货物运 输和陆上货物运输的集结点,拥有更为广 阔的经济腹地,具有利用外部资源发展本 地区经济的优势地位。 同时,现代化港口 也为本地区参与全球竞争提供了高效便 捷的通道,发挥着市场配置资源的基础性 作用,使各种资源运输成本降低,同时还 可降低区域经济发展中的交易成本,形成 良好的发展环境, 增强本区域的竞争优 势。 因而,港口使各种资源向港口及港口 周边地区集中。 这就促使更多的相关公 司、供应商和关联产业相应集中,形成相 关产业链条,促进区域经济产业升级。
相关文档
最新文档