地铁线路维修规则
轨道线路检查维修制度范文
轨道线路检查维修制度范文一、引言本制度的制定旨在确保轨道线路的安全运行和延长其使用寿命，保证列车的运行安全，减少事故和故障的发生，提高线路设备的稳定性和可靠性。
二、检查维修的目标1. 确保轨道线路的安全性和稳定性；2. 延长轨道线路的使用寿命；3. 提高列车运行的安全性和舒适性；4. 减少事故和故障的发生，提高设备的可靠性；5. 提高维修效率，降低维修成本。
三、轨道线路检查维修的职责与权限1. 轨道线路检查维修人员需具备相关职业资格，并经过相关培训合格后方可担任该职责；2. 轨道线路检查维修人员需熟悉相关的检查方法和操作规程，并按照规定进行工作；3. 轨道线路检查维修人员需有责任心和纪律性，严格按照规定的工作流程进行操作；4. 轨道线路检查维修人员需按照上级的安排和要求进行工作。
四、轨道线路检查维修的内容1. 定期检查：根据规定的周期和要求，对轨道线路进行定期的检查，包括轨道的平整度、弓网的安装和状态、信号灯的正常运行等；2. 隐患排查：对轨道线路进行定期的隐患排查，发现问题及时处理，确保轨道线路的安全运行；3. 维修保养：对轨道线路的设备进行定期的维修保养，保证设备的正常运行和延长其使用寿命；4. 故障处理：在轨道线路发生故障时，检修人员需及时赶到现场进行处理，保证轨道线路的正常运行。
五、轨道线路检查维修的工作流程1. 接到检查维修任务后，检修人员应查看任务书，了解要检修的轨道线路的具体情况；2. 检修人员需准备所需工具和材料，并按照规定的要求进行工作；3. 在检查维修过程中，检修人员需严格按照操作规程进行操作，确保工作的质量和效率；4. 检查维修完毕后，检修人员需填写相应的检查报告，记录检查维修情况，并做好相关的资料整理和归档工作；5. 检修人员应及时向上级汇报工作情况，如有需要，提出改进建议。
六、轨道线路检查维修的注意事项1. 检修人员需对自己的工作负责，确保工作的质量和效率；2. 检修人员在工作中需遵守相关的安全规定和操作规程，确保工作的安全；3. 检修人员需保持良好的沟通和协作，与其他相关部门和人员密切合作，共同完成检查维修任务；4. 检修人员需定期参加培训和学习，保持自身的专业素养和技能水平；5. 检修人员需爱护设备和工具，合理使用和保养，确保其良好的状态。
施规
6.2 开行工程车、调试列车的有关防护
6.2.1 组织工程车运行时，在工程车运行的到达站 前方，必须保证至少有一个站间区间空闲。
6.2.2 在开行工程车进行作业的封锁作业区域前后 方，必须保证至少有一个站台区或站间区间空闲 。 6.2.3 在开行高速调试列车的封锁作业区域前后方 ，必须保证至少有一个站间区间空闲。
4.6 负责监督车站施工安全；
4.7 负责与施工负责人、配合人员确认施工区域线路出清
5. 施工防护 5.1 接触网停电检修或需接触网停电挂地线时，必须由具备接触网 挂地线资质的人员负责在该作业地段两端挂接地线。 5.2 站内线路施工时，由施工负责人在车站两端头轨道上设置红闪 灯防护。 5.3 在站间线路施工时， 除施工部门在作业地点两端不少于 20 米 处设置红闪灯防护外（距车站设置的红闪灯不足 20 米的以车站 设置为主，施工部门可不设置） ，车站还负责该施工地段两端 车站的端墙门对应的轨道上设置红闪灯防护。施工前，由请点车 站设置红闪灯，并通知作业区另一端车站值班员放置红闪灯防护 。施工结束后，车站撤除红闪灯，并通知作业区另一端车站值班 员撤除红闪灯。如遇施工作业区域跨越站内站间时，施工区域两 端车站的防护信号应放在相关端墙门对应的轨道上。
5.4 在折返线、存车线、联络线、安全线上施工时，由作业人员在 作 业区域可能来车方向处放置红闪灯防护，若施工作业区域包 括出入段线，在出入段线一端的红闪灯防护由作业人员放置。 5.5 车站值班人员安排人员到站台检查相关端墙处红闪灯是否按规 定摆放，并监督红闪灯状态是否良好，并对设置的红闪灯是否按 规定摆放、状态是否良好进行不定期检查。 5.6 车辆段内的设备检修施工和防护的有关规定按《渭河车辆段运 作手册》执行。 5.7 施工作业时除严格执行以上规定及相关安全防护规定外，并按 施工部门的有关施工操作程序的防护规定执行。 5.8 凡在运营时间内进行作业的，必须做好防护措施，确保地铁乘 客的安全，最大限度减少对乘客的影响。
轨道线路检查维修管理制度
轨道线路检查维修管理制度1. 简介轨道线路是铁路、地铁等交通运输系统中的重要组成部分，其安全和可靠性对整个运输系统的正常运行至关重要。
为了保证轨道线路的正常运营，需要建立一套完善的检查维修管理制度，以确保轨道线路的安全性和持久性。
本文档旨在详细介绍轨道线路检查维修管理制度的各项内容和具体操作流程，以帮助相关人员了解和执行相关工作。
2. 负责部门轨道线路的检查维修工作由相关部门负责，主要包括以下部门： - 交通运输管理部门 - 轨道线路维护部门 - 工务部门每个部门的职责和任务在下文中将逐一介绍。
3. 检查维修流程3.1 按时进行定期检查定期检查是对轨道线路进行常规的检查和维护工作，旨在保证轨道线路的正常运行和安全性。
具体操作流程如下：1.制定检查计划–交通运输管理部门与轨道线路维护部门共同制定定期检查计划。
–根据运输系统的运营情况、轨道线路的使用频率和运行条件等因素，合理确定检查频率和时间节点。
2.轨道线路检查–工务部门负责组织人员进行轨道线路的实地检查。
–检查内容包括但不限于轨道的平整度、锚固状况、钢轨与轨道之间的间隙等。
–检查过程中，如发现异常情况，及时记录并通知相关部门进行维修。
3.维修工作–轨道线路维护部门根据检查结果，制定对应的维修计划。
–维修工作包括修复破损的轨道、调整轨道的平整度等。
–维修工作由专业人员进行，确保质量和安全。
3.2 日常巡查日常巡查是指对轨道线路进行频繁的巡查工作，主要用于及时发现和处理轨道线路的异常情况，以避免事故的发生。
具体操作流程如下：1.巡查范围和频率–工务部门制定巡查范围和频率。
–根据轨道线路的使用情况和运行状况，合理确定巡查范围和巡查频率。
2.巡查内容–巡查内容包括但不限于轨道的平整度、道岔的运行情况、信号设备的正常性等。
–巡查人员应熟悉巡查内容，并按照要求进行巡查。
3.异常处理–如发现异常情况，巡查人员应及时进行记录，并通知相关部门进行处理。
–异常处理包括修复轨道线路的破损、调整信号设备等。
轨道线路检查、维修管理制度范文
轨道线路检查、维修管理制度范文车辆轨道线路的检查和维修是确保交通运行安全和保证乘客出行畅通的重要环节。
为了落实线路的安全管理和维护工作，制定一套完善的轨道线路检查和维修管理制度是必不可少的。
下面，我们就来编写一份轨道线路检查和维修管理制度的范文，以供参考。
一、制度目的本制度的目的在于规范和指导轨道线路的日常检查和维修工作，确保线路的正常运行和乘客出行的安全。
二、适用范围本制度适用于所有的轨道线路车辆检查和维修工作。
三、责任分工1. 轨道线路检查员：- 负责定期巡查轨道线路，及时发现并记录线路上的异常情况；- 负责记录检查结果和异常情况，并及时上报给维修人员；- 协助维修人员开展线路维修工作。
2. 轨道线路维修人员：- 负责根据检查员的反馈信息和检查报告，制定维修计划；- 负责修复异常情况，并确保维修工作的质量和效果；- 及时向相关部门报告维修情况。
四、日常检查和维护工作1. 轨道线路日常巡查：- 检查员每天定时对轨道线路进行巡查，包括车辆行进道路、轨道的平整度、轨道连接处是否正常等；- 巡查过程中，要注意记录异常情况，如车辆行进道路上的裂缝、凹陷，轨道的位移等。
2. 轨道线路维护工作：- 根据巡查的结果和异常情况的记录，制定维修计划；- 维修人员按计划对异常情况进行修复，确保线路的正常运行；- 修复完毕后，要进行功能性测试，确保线路的安全性和稳定性。
五、应急维修1. 发生重大异常情况时，要立即启动应急维修计划；2. 应急维修要优先处理可能对交通运行和乘客安全造成影响的问题；3. 应急维修完成后，要及时向上级主管部门报告情况。
六、制度执行和监督1. 公司每年定期进行一次轨道线路检查和维修工作的培训，确保相关人员具备工作技能；2. 监督部门要定期对轨道线路检查和维修工作进行抽查；3. 检查和维修人员要按规定的工作流程和操作规范进行工作，严禁违章操作。
七、制度改进本制度将根据实际工作情况进行动态修订，以满足工作的需要和不断提高工作效率。
轨道分段包片检查维修制度
轨道分段包片检查维修制度一、简介轨道分段包片检查维修制度是指在轨道交通系统中，为了确保轨道的安全、可靠和高效运营，采用分段包片的方式进行轨道的巡检、检查和维修的制度。
该制度能够有效地提高轨道交通设施的维护水平，减少故障发生率，保障轨道交通系统的正常运营。
二、制度内容1.分段包片范围确定根据轨道线路的长度以及设备等级，将轨道线路划分为若干个分段，每个分段的长度应该适中，便于进行检查维修工作。
同时，根据设备等级和重要程度，确定不同分段的包片范围。
2.分段包片责任每个分段应该有专门的人员负责其包片工作，具体包括巡检、检查和维修等工作。
分段包片责任人需要具备相关的技术和工作经验，能够熟练操作轨道检测设备，及时发现问题并进行维修。
3.分段包片周期根据轨道交通系统的特点，确定分段包片的周期。
一般情况下，包片周期不宜过长，以免发生问题后无法及时发现和解决；也不宜过短，以免频繁进行检查维修工作导致工作效率低下和成本过高。
4.分段包片方法和工具确定轨道的分段包片方法和使用的工具，比如使用人工巡检、机器巡检、摄像监控等方式进行分段的巡检工作。
同时，确定使用的设备和工具，确保工作人员能够熟练操作和有效使用。
此外，还要制定相应的纪录台账，记录巡检、检查和维修的情况，便于数据分析和问题追溯。
5.维修标准和保养措施根据分段包片检查的结果，制定相应的维修标准和保养措施。
对于发现的问题，应及时修复和处理，确保轨道的安全和可靠性。
对于设备的保养，要制定相应的保养措施，定期检查设备的状态，及时更换和维修老化和损坏的设备。
6.评估和改进定期对分段包片检查维修制度进行评估，并进行必要的改进。
可以根据检查维修工作的数据和统计分析，评估制度的有效性和改进的空间，以提高工作效率和减少故障发生率。
三、总结轨道分段包片检查维修制度是保障轨道交通系统安全可靠运营的重要制度。
通过确定分段包片的范围、责任、周期、方法和工具，以及制定维修标准和保养措施，能够有效地提高轨道交通设施的维护水平，减少故障发生率，保障轨道交通系统正常运营。
地铁运营公司工务线路维修工作组织及内容
1.1 维修的管理、组织和计划1.1.1 运营公司负责全线线路设备、接触轨系统和感应板 系统的管理、指导和监督工作。
运营分公司负责所管辖的线 路设备、接触轨系统和感应板系统的管理、指导和监督工作。
线路公司要根据季节特点，做好线路维修的管理工作，项目 部负责组织实施线路维修工作。
线路公司应针对不同设备， 制定相应的设备抢险预案。
1.1.2 项目部根据线路设备具体情况制定月、旬、日维修、 保养计划，其内容应包括：维修、保养工作数量，工作顺序 和进度，重点病害整治，劳力组织，增产节约计划，主要材 料、机具，技术改造及安全措施等。
项目部将维修、保养计 划上报线路公司，线路公司结合具体情况安排年度生产计 划，向项目部下达生产任务。
1.1.3 对线路维修所需要的机具、材料及加工，线路公司 要组织有关业务部门进行落实。
1.1.4 对各种机械设备线路公司应制订检修操作规程，实 行专机专人负责管理制。
操作人员应持证上岗，做到正确使 用，精心养护，细心检修，经常保持其良好状态。
1.1.5 设备修理分为三类，即设备大修、设备维修、设备 地铁运营公司工务线路维修工作组织及内容抢修。
1.1.5.1设备大修指对设备全部或大部分部件进行解体，更换或修复不合格的部件，全面调整设备的几何尺寸，全面消除缺陷，恢复设备功能。
1.1.5.2设备维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
1.1.5.1.1综合维修指根据线路设备变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道、接触轨和感应板几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划地对线路设备进行的综合性维修，以恢复线路设备完好技术状态；1.1.5.1.2经常保养指根据线路设备变化情况，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路设备质量处于均衡状态。
1.1.5.1.3临时补修指及时对线路设备几何尺寸超过保养容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。
1.1.5.3设备抢修指争取时间，突击修理损坏、被破坏或无法使用的设备，使设备在短时间内恢复使用功能，满足运营要求。
轨道线路检查维修制度[1]
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轨道线路检查维修制度1. 背景为了保障轨道线路设施的安全和正常运行，提高运输效率和质量，维护乘客和工作人员的生命财产安全，制定本制度。
2. 适用范围本制度适用于所有涉及轨道线路检查维修的人员和部门。
3. 管理标准3.1 负责人职责3.1.1 确保设施安全负责人应确保轨道线路设施的安全性，负责制定和实施安全操作规程，并监督检查维修工作的执行情况。
3.1.2 确定检查维修计划负责人应根据运营情况、设施状况和法律法规要求，制定轨道线路检查维修计划，并定期进行评估和改进。
3.1.3 报告问题和风险负责人应及时报告任何发现的问题和安全风险，并采取必要的措施进行处理，确保轨道线路设施的正常运行。
3.2 员工要求3.2.1 专业知识和技能所有从事轨道线路检查维修工作的员工必须具备相应的专业知识和技能，包括但不限于设备维护、故障排除和安全操作。
3.2.2 安全意识和责任员工应时刻保持安全意识，遵循安全操作规程，确保自身和他人的安全，积极发现和报告设施问题和安全隐患。
3.2.3 定期培训和考核公司应定期开展轨道线路检查维修相关的培训，确保员工掌握最新的技术和操作要求。
同时，应定期进行员工安全责任和技术能力的考核。
3.3 设备管理3.3.1 设备保养和维修轨道线路检查维修工作需要使用一系列的设备工具，包括但不限于轨道巡检车、测量仪器等。
公司应加强设备的保养和维修，确保设备的正常工作和使用寿命。
3.3.2 设备管理记录公司应建立设备管理记录，包括设备的使用情况、保养维修情况和使用人员的记录。
同时，设备使用人员应按照规定填写设备使用情况和维修记录。
4. 考核标准4.1 工作质量考核公司应制定轨道线路检查维修工作质量考核标准，包括但不限于设备维修质量、故障处理效率、问题反馈响应速度等。
通过定期检查、抽检和用户满意度调查等方式，对员工的工作质量进行评估。
4.2 安全考核公司应制定轨道线路检查维修工作安全考核标准，包括但不限于安全操作规程遵守情况、安全事故发生率、安全隐患排查和整改情况等。
轨道线路检查、维修管理规定范文
轨道线路检查、维修管理规定范文第一章总则第一条目的与依据为了确保轨道线路的安全运行，保护乘客和行车人员的生命财产安全，制定本规定。
第二条适用范围本规定适用于所有轨道线路的检查与维修管理工作。
第三条定义1. 轨道线路：指铁路、地铁等轨道交通运输系统的线路。
2. 检查：指对轨道线路进行例行或定期的检查，以发现问题并及时采取措施予以修复。
3. 维修：指对轨道线路进行计划性或应急性的维修和保养工作。
4. 管理：指对轨道线路检查与维修工作进行组织、协调、监督和评估。
第二章检查工作第四条检查内容1. 轨道状态：包括检查轨道的平整度、铺设状态、固定性等。
2. 轨枕状态：包括检查轨枕的破损、变形、松动等。
3. 钢轨状态：包括检查钢轨的弯曲、螺栓松动、缺陷等。
4. 道岔状态：包括检查道岔的动作是否灵活、固定是否稳定等。
5. 轨道电气设备状态：包括检查电气设备的正常运行、接地状况等。
6. 气候影响：包括检查对气候变化对轨道线路的影响，如雨水排水、雪季防冻等。
第五条检查频率1. 例行检查：按照设定的计划，对轨道线路进行例行检查，确保线路的安全运行。
2. 定期检查：对轨道线路进行定期的专项检查，发现问题并及时修复。
3. 特殊情况检查：在发生意外事故、天气极端等情况下，对轨道线路进行特殊情况检查，排除隐藏的安全隐患。
第六条检查方法1. 视觉检查：通过人工视觉观察轨道线路的整体状态，发现问题并记录。
2. 仪器测量：借助专业的测量仪器，对轨道线路进行精确测量，获取数据分析问题。
3. 检查样本：按照抽样原则，对轨道线路的不同区段、不同类型进行抽样检查，减少检查时间和成本。
第三章维修管理第七条维修计划根据轨道线路的使用情况、检查结果和维修需求，制定维修计划，明确维修内容、时间和人员分配。
第八条维修措施根据检查结果和维修计划，采取相应的维修措施，包括钢轨更换、轨枕修复、道岔调整、电气设备维护等。
第九条维修记录每次维修工作完成后，记录维修内容、时间、维修人员等信息，作为维修管理的依据和参考。
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Q/NDYJ 南京地下铁道有限责任公司运营分公司技术文件Q/NDYJ－Ⅲ－09·002－2006·A线路维修规则2006—01—01发布 2006—06—01实施南京地铁运营分公司发布目录1 总则 (1)2 线路维修工作组织 (1)2.1维修管理组织 (1)2.2维修工作内容 (1)2.3维修工作计划 (3)3线路设备标准和维修要求 (4)3.1路基 (4)3.2碎石道床 (4)3.3整体道床及浮置板道床 (5)3.4轨枕 (5)3.5钢轨 (7)3.6钢轨联结零件 (11)3.7曲线 (12)3.8道岔 (14)3.9无缝线路 (18)3.10 道口及标志 (20)4线路维修主要作业 (20)4.1碎石道床起道、捣固作业 (20)4.2拨道和改道作业 (21)4.3无缝线路作业 (22)4.4调整轨缝作业 (25)4.5钢轨打磨、焊接及道床清筛作业 (26)5 线路维修标准 (26)5.1轨道静态几何尺寸允许偏差管理值 (26)5.2综合维修验收标准 (27)5.3综合维修验收标准 (28)6 线路质量评定 (28)6.1线路设备状态评定 (28)6.2线路设备保养质量评定 (28)7 线路设备检查 (29)7.1线路静态检查 (29)7.2线路动态检查 (29)7.3春秋季检查 (31)7.4量具检查 (31)8 巡道工作 (31)8.1巡道制度 (31)8.2正线巡道 (32)8.3小行基地巡道 (32)附录A术语 (34)附录B轨枕间距尺寸计算方法 (37)附录C线路综合维修验收评分标准 (38)附录D道岔综合维修验收评分标准 (42)附录E线路设备状态评定标准 (45)附录F线路保养质量评定评分标准 (46)附录G道岔保养质量评定评分标准 (48)附加说明 (49)线路维修规则1 总则1.1 线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
1.2 线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。
在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
1.3 线路维修工作，应实行科学管理，开展标准化作业，提高机械化程度，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。
要积极采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。
1.4 线路维修工作，应遵守本规则的规定。
本规则未做规定者，工务中心可根据需要自行规定，并报运营分公司备案。
采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经南京地铁运营分公司批准。
1.5 本规则适用于南京地铁1435mm标准轨距和行车速度为100km/h以下的线路。
2 线路维修工作组织2.1 维修管理组织2.1.1 线路维修管理组织采用修养合一形式。
2.1.2 工务中心下属的探伤工区负责线路的钢轨探伤检查工作，养路工区负责线路维修养护工作。
2.2 维修工作内容2.2.1 铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。
通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。
经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。
临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所，以保证行车平稳和安全。
2.2.2 线路综合维修周期的年数，应结合线路大中修周期，根据线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定，现初定如下：地下正线、基地线路（试车线除外）、基地道岔（试车线除外）为两年，地面正线、高架正线、试车线线路与道岔、以及基地线出入正线与出入检修库的频繁使用的道岔为一年。
工务中心应结合线路大中修计划和线路设备实际状态，因地制宜地安排综合维修。
线路质量较差地段适当缩短周期，薄弱地段可一年进行一遍。
当年线路大中修地段可不安排综合维修，但应加强经常保养。
2.2.3 线路、道岔综合维修基本内容。
a）根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固；混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固；b）改道、拨道、调整线路、道岔各部尺寸，全面拨正曲线；c）清筛枕盒不洁道床和边坡土垄，处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床，更换、方正和修理轨枕；d）调整轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路、道岔；e）矫直钢轨硬弯，焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害；f）整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油；g）整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草；h）整修道口及其排水设备，修理、补充和刷新标志，收集旧料；i）其他预防和整治病害工作。
2.2.4 线路、道岔经常保养基本内容。
a）根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段地整修线路；b）处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床；c）更换和修理轨枕；d）调整轨缝，锁定线路；e）更换伤损钢轨，焊补、打磨钢轨和整治接头病害；f）有计划地成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油；g）进行无缝线路应力放散和断缝原位焊复或插入短轨焊复；h）整修道口，疏通排水设备；i）季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作。
2.2.5 线路、道岔临时补修的主要内容。
a）整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所；b）更换重伤钢轨和达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓和护轨螺栓；c）调整严重不良轨缝；d）进行无缝线路地段钢轨折断、重伤钢轨和重伤焊缝的处理；e）疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的路肩和道床；f）整修严重不良的道口设备；g）垫入或撤出损坏垫板；h）其他需要临时补修的工作。
2.3 维修工作计划2.3.1 工务中心根据线路的状态，编制年度分季综合维修计划和月度线路、道岔综合维修工作的数量；经常保养工作的重点安排；各项技术指标下达线路工区。
线路工区根据线路状态制定每月经常保养计划和劳力及主要材料计划。
2.3.2 线路设备状态和线路保养质量的主要技术指标：a）线路设备状态评定合格率95%；b）线路保养质量评定合格率90%；c）道岔保养质量评定合格率90%；d）动态检测质量合格率80%。
2.3.3 线路工区根据工务中心下达的年度维修计划和各项技术指标，编制工区的年度分月维修计划。
2.3.4 各工区每月作业计划，由各工区工长负责调查与编制：a）综合维修的线路延长米，道岔组数，主要项目和数量，使用材料和人工数；b）日常保养主要项目和数量，使用材料和人工数；c）临时补修使用人工数；d）巡检人员负责日常巡道检查、保养的项目和数量。
2.3.5 各工区的日作业计划，由各工长负责安排。
2.3.6 在线路维修计划中，应根据线路设备条件和实际状态，结合季节特点，合理地安排综合维修、经常保养和重点工作。
日常应通过线路病害和其他质量检查情况，安排经常保养和临时补修。
2.3.7 工务中心可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的重点要求和工作进度以及检查办法，临时作出规定，安排相关重点维修。
3 线路设备标准和维修要求3.1 路基3.1.1 路基及其排水、防护和加固设备，应符合《铁路路基大修维修规则》基本技术要求的规定，并经常保持稳固和完好状态。
3.1.2 路肩宽度一般应不小于0.6m，困难地段不得小于0.4m。
3.1.3 在路基内埋设电缆时，必须遵守以下规定：a）电缆不得埋设在路堤或路堑边坡及路肩上（过渡短经路除外）、侧沟和道床下，并不得损坏原有排水、防护和加固设备；b）电缆沿路堑埋设时，应在堑顶天沟边２ｍ以外，如无天沟，应在堑顶边５ｍ以外。
沿路堤埋设时，应在路堤坡脚１ｍ以外。
沿路堤埋没时，应在路堤坡脚1m以外。
横穿线路时，应用钢管或者混凝土管防护，埋入的管顶距路基面不得小于0.4m；c）埋设电缆前，以及所有影响路基的施工施工单位必须与工务中心联系，明确安全措施和责任并与安全保卫部签订安全责任协议后方可施工；d）电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志。
3.2 碎石道床3.2.1 地面线路道床顶面宽度及边坡坡度应符合表1的规定。
表1 道床顶面宽度及边坡坡度3.2.2 道床顶面（以轨底处为准）应低于轨枕顶面20～30mm。
新Ⅱ型混凝土枕中部道床可不掏空，但保持疏松。
3.2.3 各种道碴必须有“碎石道碴产品合格证”，作为竣工验收和评定道床质量的依据。
碎石道碴粒径级配如表2的规定。
碎石线路必须采用一级道碴。
表2 道碴粒径级配3.2.4 碎石道床应经常保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好。
3.3 整体道床及浮置板道床3.3.1 整体道床有支撑块式及整体浇筑式两种。
南京地铁一号线地下正线、高架线及辅助线道床为钢筋混凝土短轨枕整体道床，珠江路站至鼓楼站区间鼓楼医院地段采用浮置板道床（双线240m）。
3.3.2 整体道床养护维修作业的关键是保持线路的平顺性和排水作用良好。
3.3.3 整体道床维修作业：a）用垫板的方法调整线路的高低和水平；b）用调整扣件的方式整正轨向和轨距；c）紧固松动的扣件并涂油；d）修补破损的支撑挡肩，更换或固结失效、松动的支撑块；e）更换和整正轨下垫层；f）清理道床表面污物。
3.3.4 整体道床的养护，除经常保持轨道几何状态在容许限度以内外，应注意防止扣件的锈蚀，保持扣件的作用良好，并应定期清理排水设施。
3.4 轨枕3.4.1 轨枕每千米配置根数见表3。
表3 轨枕每千米配置根数注：地下正线及辅助线，当钢筋混凝土短轨枕布置落在隧道主体结构变形缝上时，轨枕间距应作适当调整并满足枕底边缘至变形缝距离≥12cm的要求。
3.4.2 轨枕间距：无缝线路应均匀布置见表4，普通线路见表5。
表4 轨枕间距尺寸表5 轨枕间距尺寸注：轨枕间距尺寸计算方法见附录B。
（标准的附录）相错式接头、非标准长度钢轨的轨枕配置根数和间距尺寸，比照表4的规定，通过计算采用接近值，但a值不得比标准大200mm。
3.4.3 轨枕的位置应用白铅油标记，直线地段标记在顺计算里程方向左股内侧的轨腰上，曲线地段标记在外股钢轨内侧的轨腰上，曲线地段可标记在内股钢轨内侧的轨腰上。
各标记距离的误差不得大于10mm。
轨枕应按标记位置铺设，并与线路中线垂直。
单开道岔（含交叉渡线）标记在直股基本轨外侧轨腰上。
3.4.4 使用木枕（含木岔枕）应遵守下列规定：a）木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下；b）接头处使用质量较好的木枕；c）劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板；d）使用新木枕应用直径12.5mm木钻钻道钉孔，孔深有铁垫板时为110mm，无铁垫板时为130mm，使用螺纹道钉时，应比照道钉办理；e）改道用的道钉孔木片规格为：长110mm，宽15mm，厚5至10mm，并经过防腐处理； f）除道岔内专用轨枕外，非同类型轨枕不得混铺；g）混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于5根轨枕；h）道岔与道岔之间应铺设与过渡轨枕同规格的轨枕。