中国火车的发展史.29页PPT
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火车发展史..
第二阶段：内燃机车
东风4D型内燃机车。
干线客运，1996年生产，正在服 役中。 东风4DF型内燃机车。 干线客运，在东风4D基础上增加 了机车供电，正在服役中。 东风4DH型内燃机车。 干线货运，1996年生产，2004 年厂修后最高时速145KM/H，正 在服役中。 东风4D-金温版。 客运，金温铁路公司专用涂装， 正在服役中。
解放型蒸汽机车
铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中数量最多、
功率较大、性能较好的干线货运机车。1952年7月，新中国 制造的第一台机车出厂，命名为解放型，现用代号JF。机车 全长21906毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力236 千牛，轴式1—4—1。四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后 批量生产，1960年停止生产，共制造455台。
第二阶段：内燃机车
东风7D型内燃机车。 干线客/货运，1995年生产，累计生产 527台，正在服役中。 东风7G型内燃机车。 调车/小运转，2003年生产，正在服役中。 东风8B型内燃机车。 干线货运，中国主力货运机车，1997年 生产，正在服役。 东风8B型――戚墅堰厂 干线货运，戚墅堰厂的涂装，正在服役中。 东风8B-金温版。 干线货运，金温铁道公司专用涂装，正在 服役中。 东风8B内燃机车-雪域神州 货运，配属青藏铁路公司，正在服役 中。
厂设计，太原、成都工厂1958年开始生产，1961年停产， 共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里， 模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。其他蒸汽机车还有田 心工厂生产的0—4—0型、成都工厂生产的蓉建型，代号RJ。 大连工厂1958年设计试制的红旗型，代号HQ等。除上述各 型机车外，唐山工厂1965年还根据越南的要求，设计制造了 67台，轴式为1—4—1的米轨(1000毫米)货运蒸汽机车。
中国火车的发展史
先锋号电力动车组
▪ 先锋号在2000年完成组装并通过了铁道部验收,2001年5月 出厂.2001年10月26日至11月16日期间在广深线进行试验, 创出当时中国国内最高速度的249.6km/h.2002年9月10日在 秦沈客运专线进行的测试中,又创出最高时速292.8公里的 记录.先锋号于2007年7月7日起到2009年9月30日开始担当 成渝（成都-重庆北）城际特快列车,经由达成铁路、遂渝 铁路运行,最高营运速度被降至160公里/小时.目前先锋号 已经退出成渝线城际列车运行,而其地位被新配属重庆北客 运段的CRH1型动车组代替.
中华之星电力动车组
▪ 2002年9月,“中华之星”动车组各节动力车及拖车于中国 国家铁道试验中心北京环行铁道进行最后组合,并开始编组 调试.2002年11月27日,以两辆机车及三辆客车的短编组“ 中华之星”在新建的秦沈客运专线进行高速试验,其最高速 度创造了当时的“中国铁路第速”321.5km/h,成为轰动时 的时事.“中华之星”正式配属沈阳铁路局,2005年8月1日 中华之星起正式投入载客运营,担当来往沈阳及山海关的临 时准高速列车,车次为L517/8次,其最高运营速度限制为160 km/h.
东风系列内燃机车
▪ 东风系列：东风1 东风2 东风3 东风4 东风4B 东风4D 东风 4DK 东风4DF 东风4DD 东风4C 东风5 东风5C 东风6 东风 7 东风7B 东风7G 东风8 东风8B 东风9 东风10 东风10F 东风11 东风11G 东风11Z 东风12 ND5 ND6 NY5 NY6 NY7 NJ2等
韶山8型电力机车
▪ 韶山8型于1994年10月成功试 制两台,是中国第八个五年计 划期间国家重点科技攻关项 目.以1990年制造的韶山5型 机车作为原型基础,同为采用 Bo-Bo四轴及4台直流牵引电 动机,功率3200kW,主要用于 准高速干线客运,最大运行速 度为170km/h.在试验中最高 更达到240km/h,是现时全中 国速度最快的铁路机车.1997 年开始批量生产,并作出改良 ,功率提升至3600kW和应用了 串励式直流电动机.
中国火车的发展史
▪ CRH2：主要运行在北京以南各段， 由四方机车车辆公司和日本川崎重工 联合制造。
▪ CRH3：主要运行在京津线，由唐山 机车车辆公司和德国西门子公司合作 研制
大功率牵引机车
谢谢观赏！
四、和谐号动车组
和谐号动车组
▪ 2008年4月11日，首列国产时速350 公里CRH3“和谐号”动车组在中国 北车集团唐山轨道客车有限责任公司 下线，标志着中国铁路技术装备现代 化取得又一重大成果，我国由此成为 世界上仅有的几个能制造时速350公 里高速铁路移动装备的国家之一。
▪ CRH1：主要运行在广深线，由四方 机车车辆公司和加拿大旁巴迪公司合 作研制。
内燃机的发展
国产内燃机早期试制的五年：建设、巨龙、先行、卫星等
国产第一代内燃机设计生产的五年（1964-1968）：东风、东 风2、3、2增、东方红1等
国产第二代内燃机设计生产的20年（1966-1988）：东风4A、 4B、4C、东风5、7、8、东方红3、北京等
国产第三代内燃机设计生产：DF6、东风11等
先锋号电力动车组
▪ 先锋号在2000年完成组装并通过了铁道部验收，2001年5月 出厂。2001年10月26日至11月16日期间在广深线进行试验 ，创出当时中国国内最高速度的249.6km/h。2002年9月10 日在秦沈客运专线进行的测试中，又创出最高时速292.8公 里的记录。先锋号于2007年7月7日起到2009年9月30日开始 担当成渝（成都-重庆北）城际特快列车，经由达成铁路、 遂渝铁路运行，最高营运速度被降至160公里/小时。目前 先锋号已经退出成渝线城际列车运行，而其地位被新配属 重庆北客运段的CRH1型动车组代替。
韶山8型电力机车
▪ 韶山8型于1994年10月成功试 制两台，是中国第八个五年 计划期间国家重点科技攻关 项目。以1990年制造的韶山5 型机车作为原型基础，同为 采用Bo-Bo四轴及4台直流牵 引电动机，功率3200kW，主 要用于准高速干线客运，最 大运行速度为170km/h。在试 验中最高更达到240km/h，是 现时全中国速度最快的铁路 机车。1997年开始批量生产 ，并作出改良，功率提升至 3600kW和应用了串励式直流 电动机。
▪ CRH3：主要运行在京津线，由唐山 机车车辆公司和德国西门子公司合作 研制
大功率牵引机车
谢谢观赏！
四、和谐号动车组
和谐号动车组
▪ 2008年4月11日，首列国产时速350 公里CRH3“和谐号”动车组在中国 北车集团唐山轨道客车有限责任公司 下线，标志着中国铁路技术装备现代 化取得又一重大成果，我国由此成为 世界上仅有的几个能制造时速350公 里高速铁路移动装备的国家之一。
▪ CRH1：主要运行在广深线，由四方 机车车辆公司和加拿大旁巴迪公司合 作研制。
内燃机的发展
国产内燃机早期试制的五年：建设、巨龙、先行、卫星等
国产第一代内燃机设计生产的五年（1964-1968）：东风、东 风2、3、2增、东方红1等
国产第二代内燃机设计生产的20年（1966-1988）：东风4A、 4B、4C、东风5、7、8、东方红3、北京等
国产第三代内燃机设计生产：DF6、东风11等
先锋号电力动车组
▪ 先锋号在2000年完成组装并通过了铁道部验收，2001年5月 出厂。2001年10月26日至11月16日期间在广深线进行试验 ，创出当时中国国内最高速度的249.6km/h。2002年9月10 日在秦沈客运专线进行的测试中，又创出最高时速292.8公 里的记录。先锋号于2007年7月7日起到2009年9月30日开始 担当成渝（成都-重庆北）城际特快列车，经由达成铁路、 遂渝铁路运行，最高营运速度被降至160公里/小时。目前 先锋号已经退出成渝线城际列车运行，而其地位被新配属 重庆北客运段的CRH1型动车组代替。
韶山8型电力机车
▪ 韶山8型于1994年10月成功试 制两台，是中国第八个五年 计划期间国家重点科技攻关 项目。以1990年制造的韶山5 型机车作为原型基础，同为 采用Bo-Bo四轴及4台直流牵 引电动机，功率3200kW，主 要用于准高速干线客运，最 大运行速度为170km/h。在试 验中最高更达到240km/h，是 现时全中国速度最快的铁路 机车。1997年开始批量生产 ，并作出改良，功率提升至 3600kW和应用了串励式直流 电动机。
中国火车的发展史.共31页
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷展史.
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。
火车发展史 ppt课件
。 多个机务段及路外40余个单位
火车发展史
跃进型蒸汽机车
1958年济南机车厂在PR2(ㄆㄌ2)型机车的基 础上改进设计并制造，命名为跃进型，代号 YJ。1961年停产，唐山、牡丹江、武昌、济 南等工厂共制造202台。机车全长18326毫米， 构造速度每小时60公里，模数牵引力137千 牛，轴式1—3—1。
火车发展史
第二阶段：内燃机车
北京型内燃机车。 客运，1971年-1991年生 产，部分已退役。
简介：北京型内燃机车是北京二七机 车工厂1970年开始试制，1975年批 量生产的四轴液力传动干线客运内燃 机车。机车标称功率1500kW，最大 速度120km/h，车长15045mm，轴 式B-B。北京型机车有3个品种，一 种就是4轴单节型，这种单节的北京 型机车被车迷昵称为“小北京”。一 种就是8轴双节重联型，这种双单节 的北京型机车被车迷昵称为“大北 京”。北京型机车现在在逐渐被淘汰。 但其依然为中国目前为止最成功的一 款液力传动型机车。一种是北京 6001型 轴式D-D 产量：一台 不久便 拆解改造成两台“小北京”。
火车发展史
胜利型蒸汽机车
胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号从 601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。胜利 型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大 了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济 效益。胜利（代号SL）这一名称是1959年变更机车型名后， 对轴式为2-3-1的“ㄆㄒ”型（“太平洋”，PF，RM）机车 的统一规范名称。区分的标志是：ST型600号以上的机车是 四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期 的パシロ型机车。
火车发展史
工建型蒸汽机车
工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车。 大连工 厂设计，太原、成都工厂1958年开始生产，1961年停产， 共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里， 模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。其他蒸汽机车还有田 心工厂生产的0—4—0型、成都工厂生产的蓉建型，代号RJ。 大连工厂1958年设计试制的红旗型，代号HQ等。除上述各 型机车外，唐山工厂1965年还根据越南的要求，设计制造了 67台，轴式为1—4—1的米轨(1000毫米)货运蒸汽机车。
火车发展史
跃进型蒸汽机车
1958年济南机车厂在PR2(ㄆㄌ2)型机车的基 础上改进设计并制造，命名为跃进型，代号 YJ。1961年停产，唐山、牡丹江、武昌、济 南等工厂共制造202台。机车全长18326毫米， 构造速度每小时60公里，模数牵引力137千 牛，轴式1—3—1。
火车发展史
第二阶段：内燃机车
北京型内燃机车。 客运，1971年-1991年生 产，部分已退役。
简介：北京型内燃机车是北京二七机 车工厂1970年开始试制，1975年批 量生产的四轴液力传动干线客运内燃 机车。机车标称功率1500kW，最大 速度120km/h，车长15045mm，轴 式B-B。北京型机车有3个品种，一 种就是4轴单节型，这种单节的北京 型机车被车迷昵称为“小北京”。一 种就是8轴双节重联型，这种双单节 的北京型机车被车迷昵称为“大北 京”。北京型机车现在在逐渐被淘汰。 但其依然为中国目前为止最成功的一 款液力传动型机车。一种是北京 6001型 轴式D-D 产量：一台 不久便 拆解改造成两台“小北京”。
火车发展史
胜利型蒸汽机车
胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号从 601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。胜利 型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大 了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济 效益。胜利（代号SL）这一名称是1959年变更机车型名后， 对轴式为2-3-1的“ㄆㄒ”型（“太平洋”，PF，RM）机车 的统一规范名称。区分的标志是：ST型600号以上的机车是 四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期 的パシロ型机车。
火车发展史
工建型蒸汽机车
工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车。 大连工 厂设计，太原、成都工厂1958年开始生产，1961年停产， 共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里， 模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。其他蒸汽机车还有田 心工厂生产的0—4—0型、成都工厂生产的蓉建型，代号RJ。 大连工厂1958年设计试制的红旗型，代号HQ等。除上述各 型机车外，唐山工厂1965年还根据越南的要求，设计制造了 67台，轴式为1—4—1的米轨(1000毫米)货运蒸汽机车。
中国铁路发展史ppt课件
中国第一台内燃机车
中国第一台电力机车
铁路桥梁技术
起车 的。 第该年 一桥武 座是汉 桥中长 梁国江 。在大
长桥 江建 上成 架通
1957
• 南京长江大桥1968年建成通车，是当时世界上最长的双线公铁两
用特大桥。
铁路隧道技术 • 通过改进开挖方法，发展小型机械
第二部分
步履维艰的中国铁路
1911-1949
民国至新中国成立时期铁路的发展历程
• 辛亥革命后，从1911年至1949年这38年内，修建铁路的技术力量较晚清时 期有着较为明显的进步，但依旧呈现出相当畸形与缓慢的发展局面。
日本入侵时期对于铁路资源的掠取
中 国 自 己 的 铁 路
• 1912年中国政府与比利时签订陇秦豫海铁路借款合同，建成一条横贯东西的铁路干线，称为陇海铁路。 • 1929年中国政府派鸿勋主持修建粤汉铁路的株洲至韶关段，于1936年完工。从此，自武昌至广州的粤汉
铁路不仅仅只是铁路
• 铁路不仅仅是两条平行着的铁轨，它的重要意义不言而喻，铁
路运输的出现无疑是人类交通史上的一次重大革命。我们都曾 从政治课本上了解到铁路的意义，现在让我们通过陇海铁路对 咸阳的影响来更加具体的感受一下。
陇海铁路修建以前的咸阳
• 咸阳地处关中中心、渭河北岸, 为古都西安 的西北门户, 明清以来这里一直是关中地区 一个重要的商业城镇。
带拖车，运送土方材料。当时的新闻报道中说：
“慈禧太后的小火车，开始为社会主 义建设服务。”水库修完以后，再也没有看
到关于小火车头的相关报道，后来经过“四清”和 “十年动乱”，小火车头的去向便不得而知了。
现已知，慈禧太后的小火车头——陈列地址：中国 铁道科学研究院院内
外国列强掠夺中国铁路权益
中国火车发展历程PPT课件
20
第四阶段 电力机车
先锋号电力机车 先锋号在2000年完成组装
并通过了铁道部验收， 2001年5月出厂 最大速度每小时249.6公里
21
1 【 火车介绍】 2 【 第一阶段】
•蒸汽机车
3 【第二阶段】 •内燃机车
4 【 第三阶段 】 •电力机车
5 【 第四阶段】
•动车
22
第五阶段 高速列车
18
第四阶段 电力机车
韶山1型电力机车 1969年开始批量生产，
到1988年止，共生产 826台 最大速度每小时90公里 韶山1型电力机车获全 国科学大会奖 已经成为电力机车中的 一个黄金经典
19
第四阶段 电力机车
韶山8型电力机车 1994年10月成功试制两
台， 1997年开始批量生 产 最大速度每小时170公里 是当时全中国速度最快的 铁路机车
内燃机车以内燃机作为原动力。在中国内燃机车这一概念习惯上指 的是柴油机车。
内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵 引特性的传动装置。
内燃机车型号有：巨龙、飞龙、卫星、建设、先行、东方红、北京、 长征、东风等系列
12
第二阶段 内燃机车
巨龙内燃机车 1958年中国第一
台自己制造的内 燃机车 命名为东风型并 成批生产
人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车， 有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货 的货车和载客的客车，也有两者一起的客货混运车。
5
1 【 火车介绍】 2 【 第一阶段】
•蒸汽机车
3 【第二阶段】 •内燃机车
4 【 第三阶段 】 •电力机车
5 【 第四阶段】
•动车
6
第一阶段 蒸汽机车
第四阶段 电力机车
先锋号电力机车 先锋号在2000年完成组装
并通过了铁道部验收， 2001年5月出厂 最大速度每小时249.6公里
21
1 【 火车介绍】 2 【 第一阶段】
•蒸汽机车
3 【第二阶段】 •内燃机车
4 【 第三阶段 】 •电力机车
5 【 第四阶段】
•动车
22
第五阶段 高速列车
18
第四阶段 电力机车
韶山1型电力机车 1969年开始批量生产，
到1988年止，共生产 826台 最大速度每小时90公里 韶山1型电力机车获全 国科学大会奖 已经成为电力机车中的 一个黄金经典
19
第四阶段 电力机车
韶山8型电力机车 1994年10月成功试制两
台， 1997年开始批量生 产 最大速度每小时170公里 是当时全中国速度最快的 铁路机车
内燃机车以内燃机作为原动力。在中国内燃机车这一概念习惯上指 的是柴油机车。
内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵 引特性的传动装置。
内燃机车型号有：巨龙、飞龙、卫星、建设、先行、东方红、北京、 长征、东风等系列
12
第二阶段 内燃机车
巨龙内燃机车 1958年中国第一
台自己制造的内 燃机车 命名为东风型并 成批生产
人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车， 有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货 的货车和载客的客车，也有两者一起的客货混运车。
5
1 【 火车介绍】 2 【 第一阶段】
•蒸汽机车
3 【第二阶段】 •内燃机车
4 【 第三阶段 】 •电力机车
5 【 第四阶段】
•动车
6
第一阶段 蒸汽机车
火车发展史[可修改版ppt]
![火车发展史[可修改版ppt]](https://img.taocdn.com/s3/m/2fadb2f3376baf1ffd4fad28.png)
第一阶段：蒸汽机车
当时火车的主要作用只是用来运送煤炭
和平型蒸汽机车
代号HP的和平型，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车 与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车)，机车空 重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里厂小时。大连机车车辆工 厂于1956年制造出第一台，以后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机 车工厂独家生产。 1966年车名改为"反帝"型，1971年定名为前迸型，代号QJ， 取自"革命是人类历史前迸的火车头"这句名言。至1988年12月停产止，全国共生 产包括和平、反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨)，接近全国 制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配属全国当时的8个铁路局，共100
人民型蒸汽机车。
1957年，大连工厂对胜利型进行了现代化改 造，命名为人民型，现用代号RM。机车全长 23252毫米，构造速度每小时110公里。模数 牵引力177千牛，轴式2—3—1。1958年起由 四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制 造258台。
上游型蒸汽机车
上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸 汽机车。 1960年，唐山工厂在MA6(ㄇㄎ6) 型机车的基础上改造设计并试制出第一台上 游型机车，代号SY，到目前为止共生产1600 多台。机车全长21519(21643)毫米，构造速 度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴 式1—4—1。
前进型蒸汽机车
前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂 试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构 造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)， 后定名为前进型，现用代号QJ。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、 唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使 机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。1988年停止