泰州长江大桥设计及创新 PPT
泰州长江公路大桥南锚碇基础设计
泰州长江公路大桥南锚碇基础设计于俊杰1，史维山2（中铁大桥勘测设计院有限公司湖北武汉 430050）摘要：泰州大桥为三塔两跨悬索桥，桥跨布置为390+2×1080+390m，南、北锚碇基础均采用重力式矩形沉井基础，南、北锚碇沉井基础平面结构相似，北锚碇沉井基础高57m，南锚碇沉井基础高41m，本文仅对南锚碇基础的方案选择及结构设计作简要的介绍。
关键词：桥梁工程；结构设计；计算；锚碇沉井基础；泰州大桥中图分类号：文献标识码：1 工程概况泰州长江公路大桥位于江苏省长江的中段，处于江阴长江大桥和润扬长江大桥之间，北接泰州市，南联镇江市和常州市。
主桥为三塔两跨悬索桥：390+2×1080+390m，是世界上首座主跨超千米的三塔两跨悬索桥。
南、北锚碇均采用重力式矩形沉井基础。
南锚碇沉井长和宽分别为67.9m和52m，沉井高41 m，共分八节。
2 工程地质条件南锚碇主要岩土层分布自上而下，各土层工程特性简介如下：1-2淤泥质亚粘土：灰色，局部灰黄色，流塑状态，高孔隙比，高压缩性，夹粉砂薄层，局部具层理，偶夹腐植物，该层层顶埋深0.8～1.8m，层厚1.3～6.95m，地基土容许承载力[σ0]=80kPa，沉井井壁与土体间的摩阻力fs=10kPa。
1-2c粉砂、亚砂土：灰色，稍密(松散)，饱和(很湿)，局部夹亚粘土薄层，主要矿物成分为石英、长石，分选性较差，局部夹腐植物，偶含贝壳碎片；层顶标高-0.68～-7.42m，层厚2.80～10.5m，该层层顶起伏较大，分布连续。
[σ0]=80kPa，fs=15kPa。
1-3粉砂：灰色，稍密为主，局部中密状态，饱和，含云母，分选性较好，主要矿物成分为石英、长石，层顶标高-7.08～-13.71m，层底标高-16.14～-26.61m，层位基本稳定，分布连续。
[σ0]=120kPa，fs=17kPa。
2-4 粉砂、局部细砂：灰色，中密～密实状态，饱和，含云母，分选性较好，主要矿物成分为石英、长石，层顶标高-16.14～-26.61m，层底标高-34.14～-37.13m，层位稳定，分布连续。
泰州大桥加劲梁设计
泰州大桥加劲梁设计单宏伟;丁磊;周青【摘要】泰州大桥是世界上首座超千米的三塔两跨悬索桥,加劲梁结构体系复杂并有其独特之处.在设计过程中根据三塔悬索桥的结构特点,加劲梁构造细节设计在润扬大桥的基础上做了较大改进和创新,介绍了加劲梁的结构体系、构造设计、结构计算以及梁段的加工制造和架设情况.%Taizhou Bridge is the first three-tower two-span suspension bridge with the main span over 1 000 m in the world. The structural system of the stiffening girder is complicated and unique. Improvement and innovation have been made in detailed structure design of the stiffening girder based on Runyang Bridge according to the structural character of three-pylon two-span suspension bridge. In this paper, the structural system, structure design, structure calculation, manufacturing and erection of the stiffening girder are introduced.【期刊名称】《中国工程科学》【年(卷),期】2012(014)005【总页数】7页(P4-9,18)【关键词】悬索桥;加劲梁;结构体系;构造设计【作者】单宏伟;丁磊;周青【作者单位】江苏省交通规划设计院股份有限公司,南京210005;江苏省交通规划设计院股份有限公司,南京210005;江苏省交通规划设计院股份有限公司,南京210005【正文语种】中文【中图分类】U442.51 前言泰州大桥(见图1)位于江苏省长江的中段，处于江阴大桥和润扬大桥之间，北接泰州市，南联镇江市和常州市。
毕业设计说明书(泰州长江公路大桥塔基施工方案)1~承台施工甄选范文
毕业设计说明书(泰州长江公路大桥塔基施工方案)1~承台施工悬索桥塔基施工方案1、工程概况泰州长江公路大桥南塔位于扬中段长江西岸大堤外侧滩地，索塔中心距东侧长江边约20m，距西侧大堤中心约180m。
滩地平均地面标高+3.0m，在汛期时被江水淹没。
索塔承台为哑铃型，分南、北承台和系梁三部分。
承台整体尺寸为77.334×32.6×6.0m（长×宽×高），承台顶标高为+4.3m，底标高为—1.7m。
承台混凝土为C30，设计方量为13780m³，钢筋为1960.26吨。
2、锁口钢管桩围堰设计与施工根据工程结构和地质特点经方案对比，承台施工围堰宜采用锁口钢管桩形式。
锁口钢管桩围堰具有抗弯能力强、刚度大等优点，可大大简化围堰的内支撑体系，方便施工。
依据水文勘测局提供的2007年扬中三茅镇水文监测资料，围堰计算水位定为+5.5m（计入浪高），围堰顶标高定为+6.0m。
滩地地面标高为＋2.8～＋3.0m，最大水深为2.7～2.5m。
2.1、锁口钢管桩围堰设计验算按干除土施工验算,主要计算内容如下:①、第一工况：开挖土层至第一道支撑位置以下1m处，支护结构的强度、稳定和变形。
②、第二工况：第一层支撑安装完毕后，开挖土层至第二层支撑位置以下1m处且第二层支撑未安装前，支护结构的强度、稳定和变形。
③、第三工况：第二层支撑安装完毕后，开挖土层至封底混凝土底标高处，支护结构的强度、稳定、变形。
④、第四工况：封底混凝土达到适宜强度后，置换竖向连杆，拆除第二层支撑，支护结构的强度、稳定和变形。
⑤、基坑的抗管涌稳定性。
⑥、基坑抗隆起稳定性。
⑦、承台处封底混凝土厚度；系粱处封底混凝土厚度。
支护结构的控制验算：①、锁口钢管桩的强度、稳定和变形：以工况三进行控制。
②、锁口钢管柱的入土深度：以工况三和基坑的抗管涌稳定性进行控制。
③、支撑系统：第一层支撑以第四工况进行控制：第二层支撑以第三工控进行控制。
泰州长江大桥设计及创新
1. 项目概况及技术标准
抗风设计标准： 运营阶段设计重现期：100年 施工阶段设计重现期：10～30年，根据具体情况采用
设计洪水频率：主桥、引桥1/300
跨江大桥设计水位： (85国家高程系统 )
项目 标准 主江 夹江
设计洪水位 最高设计通航水位 最低设计通航水位
300年一遇
20年一遇
98％保证率
6.68
5.92
-0.11
6.8
6.03
-0.05
通航净空尺度：760+220m，净高50m,24m
1. 项目概况及技术标准 2. 主桥方案选择 3. 三塔悬索桥设计 4. 关键技术问题及创新
2. 主桥方案选择
国 城七队
土 公 平 园
字
圩
金城六队
河床断面一般情况
桥位区大部分河床面高程 在-15～-20m间
两锚碇是控制工 关键，正常情况 施工速度较慢
期的 下，
索塔及基础是控制 的关键，正常情况 施工速度一般，但 候影响大
工期 下， 受气
2. 主桥方案选择
桥型方案比选
项目
方案 1080m三塔悬索桥
河势影响
对河势影响最小
双塔悬索桥方案 对河势影响较小
980双塔斜拉桥 对河势影响较大
航运影响
适当考虑了主槽摆幅影
仅一个主墩置于江
中，发生撞 击的 概率 索塔基础离航道距离较 索 塔 基础 离航 道距 离较
较小。中塔 由于 自身 大，发生撞击的概率较 小 ， 发生 撞击 的概 率较
结构刚度要求基础较 小
大
大，抗撞能力较强
主桥建安费
246428万元
272828万元
长江大桥 PPT
公路铁路桥 南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥，正桥长1576米，其 余为引桥。大桥正桥为钢桁梁结构，共有10孔9个桥墩，其中北岸 第1孔为128米跨度的简支钢桁梁，其余9孔为3联3孔等跨160米的 连续钢桁梁。主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬 臂拼装法架设。 大桥下层为14米宽、双轨复线的铁路桥，全长6772米，设有单独 的铁路引桥。铁路引桥为后张预应力钢筋混凝土简支梁，桥墩为 双柱式框架结构，每孔跨31.7米。南北铁路引桥共长5196.16米， 最大坡度4‰，最小弯道半径1200米。北引桥109孔，落地后通往 京沪铁路林场火车站；南引桥50孔，落地后通往南京火车站。 公路桥 大桥上层为4车道公路桥，车行道宽15米，两侧人行道各宽2.25米 ，全长4588米。公路桥的引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥 形式，北引桥33孔，南引桥48孔，其中南引桥设分岔落地桥（俗 称回龙桥）11孔共316米。[1]双曲拱桥的平面曲线部分采用“曲 桥正做”做法，即采用直梁按曲线拼装，而不是直接使用曲线梁 。
九江长江大桥由正桥和南北两岸的公路、铁路引桥组成。正 桥公路在上层，三大拱范围外，行车道宽14m，两侧各设宽2m 的人行道；三大拱部分，行车道11m ，拱外侧各设3.75m的机 动车道及1m宽的人行道。铁路在下层，双线间距4.2m。 荷载：铁路为中-活载（检算预应力箱梁为中-26级）；公路 按汽-20设计，挂-100验算；人群为3.5KN/m2。通航净空高度 24.0m，净宽160.0m，按3孔布置。地震按设计烈度7°设防。 正桥钢梁共11孔，所有钢梁均为栓焊结构。正桥全长1806.71 2m，江中10个桥墩，两岸各1个桥台，铁路引桥南岸1428.444 m；北岸4440.934m，铁路部分全长7676.09m。引桥均采用40m 的无碴无枕预应力混凝土简支箱梁。每孔2片箱梁。公路引桥 南岸引桥长1347.02m，北岸引桥长1306.389m，公路部分引桥 长4460.122m，均为40m预应力混凝土T梁，每孔8片。
泰州桥梁施工工程(3篇)
第1篇近年来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，泰州市的桥梁建设事业取得了举世瞩目的成就。
泰州桥梁施工工程以其精湛的技艺、严谨的管理和创新的思维，成为了现代交通建设的一张亮丽名片。
一、工程概况泰州市地处长江下游，地理位置优越，交通网络密集。
近年来，泰州市加大了对桥梁建设的投入，已建成一批具有国际水平的桥梁工程。
其中，泰州大桥、常泰长江大桥、沪渝蓉高铁通泰扬特大桥等工程均取得了重要进展。
二、技术创新1. 泰州大桥：泰州大桥全长7.4公里，是我国首座三塔两跨悬索桥。
在施工过程中，项目团队攻克了多项世界级技术难题，如水中沉井基础深度、纵向人字形、横向门式框架结构钢塔高度、形主缆架设长度以及钢箱梁同步对称吊装等五项世界第一。
2. 常泰长江大桥：常泰长江大桥全长10.03公里，是我国首座跨越长江的公铁两用桥梁。
该桥由钢桁梁斜拉桥、钢桁拱桥和连续钢桁梁桥组成，上层为高速公路，下层分为城际铁路和普通公路。
大桥在设计、施工过程中，攻克了多项技术难题，创造了多个世界之最。
3. 沪渝蓉高铁通泰扬特大桥：该桥全长182.5公里，是沪渝蓉高铁沪宁段的关键控制性工程。
在施工过程中，项目团队创新使用挂篮悬臂对称浇筑工艺，确保了连续梁顺利合龙。
三、管理创新1. 项目管理：泰州市桥梁施工工程在项目管理方面具有明显优势。
通过建立健全的项目管理体系，确保了工程进度、质量和安全。
2. 安全管理：泰州市桥梁施工工程高度重视安全管理，严格执行国家相关法律法规，确保了施工现场的安全生产。
3. 环境保护：在施工过程中，泰州市桥梁施工工程注重生态环境保护，采取了一系列措施，如减少扬尘、噪声污染等，为当地居民创造了良好的生活环境。
四、社会效益泰州市桥梁施工工程的建设，不仅改善了泰州市的交通条件，提高了通行效率，还带动了当地经济发展，为泰州市乃至长三角地区的发展注入了新的活力。
总之，泰州桥梁施工工程以其精湛的技艺、严谨的管理和创新的思维，成为了现代交通建设的一张亮丽名片。
泰州长江大桥设计
泰州长江大桥设计吉林;韩大章【摘要】泰州大桥是世界上首座超千米跨度的3塔2跨悬索桥,文章概述了泰州大桥工程建设奈件,介绍了主桥方案构思与比选情况以及工程方案;提出了主桥设计的几个关键技术问题及设计时策.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2008(005)003【总页数】5页(P20-23,28)【关键词】桥梁工程;悬索桥;设计方案;关键技术【作者】吉林;韩大章【作者单位】江苏省长江公路大桥建设指挥部,江苏,南京,210004;江苏省交通规划设计院有限公司,江苏,南京,210005【正文语种】中文【中图分类】U442.5泰州长江公路大桥位于长江江苏段中部，上游距润扬大桥66 km，下游距江阴大桥57 km，北接泰州市，南连镇江市和常州市。
大桥位于高港汽渡下游2.1km，江面宽约2.1 km，处于扬湾弯道深泓自左向右二墩港的过渡区，水流折冲部位，同时又是下游心滩的分流区，左侧是高港边滩，右侧是深槽槽尾。
-20m深槽靠近右岸一侧，河床断面形态自上而下呈偏右侧较深的“V”型，转为宽浅类的“W”型，桥位地形及河床断面见图1。
从桥位水下地形图和断面图不难看出，桥位区河床中部相当宽范围河床面高程为-15~-16m，深泓在右侧、最深处河床高程为-30m，冲淤变化也主要出现在右侧一定范围内；左侧一段区域水深超过18m。
2.0m高程水面线宽度2 102m。
由于深槽居中偏右，左岸是高港边滩，-10m线距左岸有一定的距离，因此左岸边坡较缓，一般在1∶3。
右岸的边坡比要比左岸陡，个别年份-10m线靠近右岸岸线，-10m 线边坡比较陡，接近1∶2。
由于扬中河段两岸均为长江中下游冲积平原，土质松软，覆盖层厚，基岩埋藏一般在-190m以下。
桥位上游北岸为泰州港，并有船舶锚地，桥位下游为专用船舶横驶区。
泰州大桥的设计车速为100 km/h，桥梁标准宽度33.0m，车辆荷载等级为公路—I级，设计基本风速V10=33.1m/s，桥址区50年超越概率10%的基岩地震动水平向峰值加速度变化为0.854~97.9m/s2，相当于地震基本烈度为Ⅶ度。
超大跨度斜拉桥结构与结构体系PPT[详细]
![超大跨度斜拉桥结构与结构体系PPT[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/ef23ddda58fafab069dc02f4.png)
如果设置的塔梁约束拉杆自身没有随温度变化而产生的变形， 则此纵向约束既改变了斜拉桥纵向传力途径，又不会产生温度附加力！
结构体系研究 Research on Structural System
半漂浮体系
（塔梁纵向无约束）
中铁大桥勘测设计院集团有限公司
China RailwayMajor Bridge Reconnaissance&Design Institute Co., Ltd
塔梁纵向约束
塔梁纵向约束可以改变结构的传力路径，有效减少纵向风荷载作用下主塔 弯矩和梁端位移。 塔梁纵向约束 ： 限制了体系温度变形的释放，产生巨大的温度附加力！
China RailwayMajor Bridge Reconnaissance&Design Institute Co., Ltd
一级公路
车道数：双向4车道 设计速度：80km/h
铁路
铁路等级：城际铁路 正线数目：双线 设计速度：时速200km/h
预留250km/h行车条件
主航道桥总体布置 Layout of Main Channel Bridge
非 对 称 布 置 接 线
对
称
布
置
普通公路
接
线
立面与断面布置 Layout of Main Bridge & Typical Girder Section
中铁大桥勘测设计院集团有限公司
China RailwayMajor Bridge Reconnaissance&Design Institute Co., Ltd
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6.68
5.92
-0.11
6.8
6.03
-0.05
通航净空尺度：760+220m，净高50m,24m
1. 项目概况及技术标准 2. 主桥方案选择 3. 三塔悬索桥设计 4. 关键技术问题及创新
2. 主桥方案选择
国 城七队
土 公 平 园
字
圩
金城六队
河床断面一般情况
桥位区大部分河床面高程 在-15～-20m间
设计阶段基础资料、专题及科研成果报告一览表
序号 分类 1 2 基础资料 3 4 5 6 7 8 9 10 11 专题及科研 12 13 14 15 16 17 18
390
1080
1080Βιβλιοθήκη 67.5+70+100+70+67.5
540
540
540
540
390 6×70
120 120
56+67+67
789 639
1430m悬索桥
1430
789 639
67+67+56
65+100+65 6×70
80 300
980m斜拉桥
1740 980
5×70 300 80
2. 主桥方案选择
国内外均有 实例，施工 难度较小
类似 及其
工程 控制
与国内已实施的苏 相当，上部结构施 制难度较大，尤其 悬臂施工风险较大
通桥 工控 是长
只有一个深水基础，施工 难度相对较小
两个深水基 度相对较大
础施
工难
两个深 桥水中 较大
水基础 基础，
及众 施工
多引 难度
工期
锚碇规模及主缆工程量较 方案二小，施工速度与常 规悬索桥相近
两锚碇是控制工 关键，正常情况 施工速度较慢
期的 下，
索塔及基础是 的关键，正常 施工速度一般 候影响大
控制 情况 ，但
工期 下， 受气
2. 主桥方案选择
桥型方案比选
项目
方案 1080m三塔悬索桥
河势影响
对河势影响最小
双塔悬索桥方案 对河势影响较小
980双塔斜拉桥 对河势影响较大
航运影响
适当考虑了主槽摆幅影
1. 项目概况及技术标准
泰州长江公路大桥位于江 苏省长江的中段，处于江阴 长江大桥和润扬长江大桥之 间，北接泰州市，南联镇江 市和常州市
项目全长62.088km，包括主 江大桥和夹江大桥及相应引 桥接线工程。项目总投资 93.7亿元，项目总工期为5年 半。 项目区域地貌上属长江三角 洲冲积平原区，地势平坦开 阔
1. 项目概况及技术标准
跨江大桥工程包括主江大桥工程和夹江大桥工程。 主江大桥的起点为北岸引桥桥台与北岸接线工程的交界点，起点桩 号为K12+795.000；终点为南岸引桥桥台与南岸接线工程的交界点，终 点桩号为K19+564.286；全长6769.286 m。 夹江大桥的起点在K22+597.75处，终点在K25+412.75，全长2815 m
1. 项目概况及技术标准
抗风设计标准： 运营阶段设计重现期：100年 施工阶段设计重现期：10～30年，根据具体情况采用
设计洪水频率：主桥、引桥1/300
跨江大桥设计水位： (85国家高程系统 )
项目 标准 主江 夹江
设计洪水位 最高设计通航水位 最低设计通航水位
300年一遇
20年一遇
98％保证率
技术成熟程度
无类似规模的建设实例。 国内已有多座多跨悬索桥 的方案研究经验，技术上 不存在问题，且有一定的 创新性
比国外同类 小，与国内 跨度相当， 成熟。
桥型 同类 技术
跨度 桥型 相对
介于苏通大桥 桥的建设规模 术较成熟。
和南 之间
京二 ，技
施工及其 控制难度
上部 下部
与常规悬索桥类似，施工 难度较小
仅一个主墩置于江
中，发生撞 击的 概率 索塔基础离航道距离较 索 塔 基础 离航 道距 离较
较小。中塔 由于 自身 大，发生撞击的概率较 小 ， 发生 撞击 的概 率较
结构刚度要求基础较 小
大
大，抗撞能力较强
主桥建安费
246428万元
272828万元
218285万元
引桥建安费
62825万元
49208万元
1. 项目概况及技术标准
公路等级：
双向六车道高速公路
设计车速：
100 km/h
桥梁结构设计基准期： 100年
车辆荷载等级：
公路-I级
桥面净空及标准横断面：桥梁标准宽度：33 m，净空高度为5m
纵坡：≤3%
横坡：2％
抗震设防标准：
桥梁
主桥 高墩引
桥
设防地震 概率水平 P1：100年10％（重现期950年） P2：100年4％（重现期2450年） P1：50年10％（重现期475年） P2：50年3％ （重现期1640年）
深泓在右侧、最深处河床泰州大桥桥轴线 高程-30m
2.0m高程水面线宽约2100m 左岸边坡较缓，一般在1：3 右岸的边坡较陡，接近1：2
新二圩 小四圩
桥位区水下地形
园
鱼
钓
边塔中心线 边塔中心线
2.0m高程水面线
大堤
大堤
桥位河床断面
队
十 一
南
2. 主桥方案选择
桥型方案构思
2x1080m悬索桥
充分考虑了 远期 主槽 充分考虑了主槽摆幅影 响 ； 实测 航迹 线与 桥跨
摆幅影响， 提供 了宽 响；提供了宽裕的主航 布 置 一致 。提 供了 合适
裕的通航条件
道通航孔条件
的主航道、辅助航道的
通航孔条件
岸线利用
有利于岸线的开 用
发利
有利于岸线的开发利用
江中引桥墩多，不利于 岸线的开发利用
防船舶撞击安全性
桥型方案比选
项目
方案 1080m三塔悬索桥
双塔悬索桥方案
980双塔斜拉桥
主跨跨径（m）
1080
1430
980
主桥长（m）
2160
2606
1740
全桥总长（m）
6821.4
6821.4
6821.4
方案可行性
通过结构 静力 、动 力分 通过结构静力、动力 通过结构静力、动力分
析，方案成立
分析，方案成立
析，方案成立
泰州长江大桥设计及创新
汇报内容
1. 项目概况及技术标准 2. 主桥方案选择 3. 三塔悬索桥设计 4. 关键技术问题及创新
1. 项目概况及技术标准
扬州市
扬中市
泰州大桥 泰州市
润扬大桥
镇江市
江阴大桥
常州市
泰州大桥位于江苏省长江中段，北接泰州市，南连镇江市和常州市，大 桥上游距润扬大桥66km，下游距江阴大桥57km。
69795万元
跨江大桥建安费
309253万元
322037万元
288080万元
推荐意见
推荐方案
比较方案
比较方案
桥位下游长江 北岸岸线利用
结合大桥桥位河床断面特性及桥位处的自然环境条件，以最大限 度保障通航、保障长江深水岸线利用、建设节约型工程为根本出发点， 主桥最终选择了三塔两跨悬索桥方案，跨径布置为 390+1080+1080+390m。为世界首次建造千米级三塔两主跨悬索桥。