半挖半填路基施工
路基半填半挖地段施工工艺
通灌铁路DT2标段路基工程编号：路基半填半挖施工作业指导书单位：2021年03月01日发布2021年03月01日实施路基半填半挖地段施工作业指导书半填半挖地段填方一侧路基的填筑施工应充分重视，防止引起横不均匀沉降而引起路基纵向裂缝。
一、施工准备1、技术准备路堤填筑施工应首先根据试验结果确定适宜的填料、碾压机械、松铺厚度、最正确含水量、碾压遍数、碾压速度等，确定一套合理的填筑施工工艺参数。
2、现场准备认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规那么地划定半填半挖地段的交界面，以确保良好拼接。
根据施工现场需要配备足够的人员和机械设备。
二、施工方法及工艺1、填料选择按?铁路路基工程施工质量验收标准?〔TB10414-2003〕填料要求选择填料。
2、填筑路基按照“三阶段、四区段、八流程〞的施工程序组织施工，施工工艺见图1：3、基底处理〔1〕将填方地段的草皮、树根、表层松散腐植土全部去除干净，再进行填前压实，压实度检测合格后才能进行路基填筑。
填土路基施工工艺流程〔2〕原地面横坡不陡于1:5时，将原地面表土翻松后进行分层填筑。
地面横坡陡于1:5时，不管是纵向还是横向，必须使用机械从上往下〔坡顶至坡脚〕将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，台阶顶面挖成2%-4%的内倾斜坡，然后从下往上逐层填筑，在填筑之前台阶必须碾压，压实度符合标准要求。
4、分层填筑、摊铺平整填筑时，必须从低处往高处分层摊铺，填料摊铺平整使用推土机进行初平，平地机精平。
每一压实层面做成向两侧4%的横向排水坡以利排水。
为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水平仪控制每层的松铺厚度。
对地面横坡陡于1:2的纵向、横向填挖结合部，按设计要求铺土工格栅外，应尽量采用同类土或内摩擦角较大的砂、石材料进行填筑。
土工格栅纵向与填挖接缝相垂直，在覆盖土之前须拉平钉牢〔可用φ6U型钢筋〕，运土车辆倒土时应防止扰动已铺好的土工格栅，土工格栅上的填料必须用人工摊平，然后压实，以保证路基形成整体结构，减轻不均匀沉降造成的路基病害。
半填半挖路基施工技术交底
技术交底记录年月日半填半挖路基施工技术交底一、施工方案半填半挖路基及路基填挖结合部最容易出现不均匀沉降导致路面开裂，因此应该采取一些处理措施，防止造成路基质量事故。
1、挖台阶法的具体施工工艺流程如下：（1）将坡面的植被、松土等用推土机或挖掘机清理干净。
（2）在坡面上沿纵向开挖台阶，台阶的宽度根据其他地形情况挖成宽2m 以上，坡脚附近为2~2.5m，高度约为0.5~1.0m，并做成2%~4%的反向横坡，当岩基面上的覆盖层比较薄时，台阶应挖至弱风化岩层内，且宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。
当坡面或坡脚处裂隙水比较丰富或有地下水时，应在沿坡脚位置每间隔2~3个填层高度设置一个盲沟，将丰富的裂隙水或泉水导流至填方区以外排水沟内。
（3）采用小型压实机械压实或人工夯实，其压实度按路基填土要求严格进行检测。
在进行填方区压实度检测时，应将该区域作为重点检测对象，若压实度不合格，要根据不合格原因坚决进行返工或补碾压。
但要注意以下两点：① 原地面第一台阶不能强夯。
②开挖顺序从下至上。
2、铺设土工格栅为保证半填半挖及填挖交界处路基的稳定性，减少不均匀沉降，应对部分半填半挖和填挖交接路基进行双向土工格栅加固处理。
山体自然坡比不小于1:2，且填高大于4m时，在上路堤和路床填土区铺设三层土工格栅，每间隔30cm铺设一层。
土工格栅处理路基不均匀沉降的作用机理为：土工格栅对填料提供了较大的侧向约束作用，格网侧壁填料产生了向上的摩擦支撑力，形成了具有一个较大弯拉刚度与抗剪强度的复合体。
此复合体能够隔离应力和位移的传递，从而能够柔性过度并协调半填半挖路基顶面的沉降；它对局部荷载具有网兜效应，使荷载的分布更为均匀；土工格栅的加筋作用减小了土中的竖向应力和剪应力，增强了路基的稳定性。
从而达到消除路基不均匀沉降的目的。
土工格栅法工艺流程如下：（1）平整场地：清除树根草皮，凹坑填平，坡底平整度局部高差不大于10cm。
路基-路基半填半挖标准化施工工艺
路基半填半挖及填挖结合部施工工艺1、准备工作1.1人员配置作业人员及机械设备操作员，经培训考核合格后，人员方可上岗，特种作业人员需持证上岗。
1.2设备方面土方施工设备自行组合，除常规设备外，必须投入平地机、羊足碾、重型振动压路机（不小于20t）、液压夯。
1.3原材料及试验合格路基填料、土工材料等，各项工艺性试验、土工试验、土工材料检测试验结果符合规范要求。
2、施工工艺2.1工艺流程图路基半填半挖及填挖结合部施工工艺流程图2.2工艺叙述1）施工准备完成路基放样，机械设备验收进场。
采用黄土填料进行路基填筑必须提前焖料。
2）清表采用挖机及推土机清表及将表层土堆放至专用场地，备后续复耕需要。
3）地基处理对基地按设计要求进行填前压（夯）实等。
4）台阶开挖地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2m，台阶顶做成4%的内倾斜坡。
并在挖方段设置不小于10m长的过渡段5）填料摊铺、整平按网格布料，根据运料车的容积和松铺厚度确定网格内的卸料车数，卸土时设专人指挥，力求卸土准确。
用推土机将填料摊铺平整，松铺厚度根据试验路段数据控制。
6）压实填料按照设计及试验段的厚度、含水率等进行摊铺、碾压直至压实度检测达到设计及规范要求。
填挖交界处5m范围内，每填筑2.5m采用高速液压夯进行补强处理，并在填筑至下路床底面和上路床底面时铺设两侧土工格栅，继续填筑至设计路床高程。
预留横向开挖台阶预留纵向台阶铺设土工材料填料摊平碾压整形压实度检测2.3关键环节及控制要点1）路基开挖台阶符合要求。
2）黄土填筑前必须进行焖料；3）标准击实准确、真实；4）填料含水率、松铺厚度控制，确保压实度；5）液压夯施工工艺控制。
5）路基路拱、临时排水系统。
3、控制措施及控制目标1 严禁使用含草皮土、生活垃圾、树根和腐殖质的土；不得采用淤泥、泥炭、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土。
2 应根据设计要求，结合路基排水和当地土地规划、环境保护要求，尽量利用荒坡、荒地，取土深度应根据用土量、取土场面积并结合地下水等因素考虑。
半填半挖路基施工流程
半填半挖路基施工流程咱先来说说施工前的准备工作。
这就像是做饭前得把食材都准备好一样。
施工队伍得把施工场地给清理干净，那些个杂草啊、石头块啊，统统都得弄走，不能让它们在那捣乱。
测量人员这时候可就忙起来喽，得把路基的中线、边线啥的都测量得准准的，就像给路基画个框框，告诉它你就长在这个范围里。
还有啊，原材料的准备也不能马虎，砂石料、水泥啥的都得质量过关，不然这路基就像盖房子用了烂砖头，肯定不结实。
再讲讲挖方的部分。
挖的时候可得小心着点儿呢。
要根据设计的坡度来挖，可不能挖得太陡或者太缓啦。
太陡了，这路基容易塌方，就像堆沙堡的时候，沙堆得太陡，风一吹就倒了。
太缓呢，又占地方，浪费资源。
挖掘机在那挖土的时候，就像一个大力士在干活，一铲子一铲子的，可带劲了。
挖出来的土也不能随便扔，得按照规定的地方堆放，有的土还能二次利用呢，可不能浪费了大自然的馈赠。
填方的环节也很重要呀。
在填方之前，得先把基底处理好，就像给地面做个按摩，让它平平的、松松的，这样填的土才能和基底更好地结合。
填土的时候呢，要分层填，一层一层的，就像做蛋糕一样，一层奶油一层水果。
每层填土的厚度得控制好，太厚了压不实，太薄了又费功夫。
压路机就像个大熨斗，在填好的土上来回压，把土压得紧紧的，这样路基才会结实。
还有排水工程也不能忘。
水就像个调皮的小捣蛋鬼，如果在路基里乱窜，那路基可就遭殃了。
所以要做好排水设施，边沟、截水沟啥的都得安排上。
这些排水的沟就像小水渠一样，把水引到该去的地方，不让水在路基里搞破坏。
在施工过程中呢，质量检查也得跟上。
就像老师检查作业一样，得时不时看看这路基施工得合不合格。
如果发现有什么问题，就得赶紧改正，可不能让小问题变成大麻烦。
施工人员之间也要配合得好，就像一个大家庭里的成员一样，互相帮忙，这样半填半挖路基施工才能顺顺利利的，最后做出一个质量超棒的路基。
半填半挖路基施工虽然有点复杂，但只要每个环节都做好了，就像搭积木一样，一块一块搭得稳稳当当，那这路基肯定能经受住考验，为我们的交通建设打下坚实的基础呢。
道路工程半填半挖施工方案
道路工程半填半挖施工方案1. 背景介绍道路建设是城市基础设施建设的重要组成部分。
而道路的设计施工方案，关系到出行的顺畅度和道路的安全性。
在此，介绍一种新型的道路工程施工方案：半填半挖。
该方案在道路施工中，较之于常规方案具有多种优势，包括完善周边的地基轴线和水工建设，节约土地使用等。
2. 半填半挖的施工方案2.1 剖面设计半填半挖的施工方案是一种基于地基坡度设计的方案。
通常采用这种方案的道路底部都设置定高高垫层，这种坡度在降温、降雨等方面有良好的效果。
道路的结构主要分一、二、三级道。
举个例子，一级道路高程35米，路宽100米，其中，固定高垫层厚50厘米，填方区域宽度为40米，挖方区域宽度为60米。
二级道路同理道路高程确定后，半填半挖的施工方案就得以启动。
2.2 水工工程半填半挖施工过程中，水工工程的建设同样重要。
主要分成雨水排放管道和小型排水系统设计。
这些管道和系统贯穿于整个夹填层内，达到水流的同流进出效果。
同时，应在隧道建设时考虑采用降水稳定液压支撑技术以及加固工法来达到保障水工结构稳定的目的。
2.3 设备使用半填半挖施工过程中，采用大型挖掘机、铲车等设备进行施工。
这些设备在半挖部分就进一步明显了。
2.4 其他半填半挖的施工方案在施工的时候与其它常规施工方案也有一些不同。
与常规方案不同的是，在施工过程中，填方进行其它施工之前，铺设定高高垫层是非常重要的一步。
3. 半填半挖的优势3.1 优化填方和挖方半填半挖施工方式可以完善周边的地基轴线和水工建设。
优化填方和挖方的比例，可以最大限度地减少土地用于填方或挖方的使用。
3.2 节省土地半填半挖的施工方案比常规的施工方案要节省土地。
据调查，在相同的建筑条件下，半填半挖施工方式比常规施工方式在浪费土地上要好。
3.3 稳定性高半填半挖的施工方案与其它施工方案相比，提高了建筑工程的稳定性。
同时，稳定性的优化也意味着增加了其使用寿命。
4. 结论半填半挖是一种新近发展的施工方案，它可以优化周边地基轴线和水工建设，节约土地使用，并且具有增加稳定性的优势。
推荐：交通工程知识：半填半挖路基过渡段施工工艺
交通工程知识：半填半挖路基过渡段施工工艺（1）施工方法。
路堤与硬质岩路堑连接处设置级配碎石过渡段。
过渡段20m内基床表层级配碎石掺加5%水泥，基床表层一下采用水泥稳定级配碎石（掺加5%水泥，分层厚度0.15cm）分层填筑。
路堤与与软质岩石、强风化硬质岩石及土质路堑连接处设置填料过渡段。
过渡段采用横向挖台阶，回填与路提相同填料设置，路堤与路堑过渡段的台阶高度为0.6m，并在台阶顶部设置横向排水盲管。
半填半挖路基和不同岩土组合路基施工时，应按以下方法进行①路堑土方施工由机械开挖为主，人工按设计要求开挖连接处台阶；②路堑弃碴采用挖掘机配合自卸车汽车施工，路堤分层填筑采用装载机配合自卸汽车运输填料，推土机摊铺，人工配合平地机精细平整，振动碾压密实；③路堤路堑排水及防护工程紧跟填筑作业施工，采用人工挂线砌筑，保证路基基床不受雨水冲刷。
（2）施工工艺。
人工配合机械进行路堑开挖及边坡整形，并根据路堑开挖高度随时修筑临时排水沟，进行路基基床清理整形并碾压至设计要求，随后人工开挖连接台阶。
路基基床分层填筑碾压，每层填筑按要求做好4％横坡，填筑完成后进行基床表层施工，随后进行路基填筑砌筑防护和排水工程。
（3）施工要点。
挖除换填地基土底部下面为土质路基时应进行冲击压实，在软弱底层时应进行稳定、变形分析；挖除换填地基土的底部应设向外倾斜4％的横向排水坡；台阶连接处采取沿台阶纵向碾压，大型机械不方便施工处采用小型振动机施工。
（4）注意事项。
路基排水和防护紧跟路基填筑进行，防止雨水冲刷；分层填筑过程中按照设计要求做好路基横坡方便表层排水；路堑防护应紧跟路堑开挖进行。
结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。
事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。
在现实生活中，大多数的人，对学习很难做到学而不厌，学习不是一朝一夕的事，需要坚持。
希望大家坚持到底，现在需要沉淀下来，相信将来会有更多更大的发展前景。
半填半挖路基专项工程施工方案
半填半挖路基专项工程施工方案一、施工概述半填半挖路基专项工程是道路建设中常见的一种工程形式，旨在利用自然地形，降低填方和挖方工程量，节约材料成本，同时确保道路质量和安全。
施工过程中需要充分考虑土地环境、地质条件以及工程技术要求，制定科学有效的施工方案。
二、施工准备在进行半填半挖路基专项工程之前，需进行详细的工程勘测和设计，确定路基线型及高程，并根据地质勘察结果确定路基填挖方式。
同时，需准备好必要的施工机械设备、施工人员和材料。
三、施工步骤1. 路基准备•根据设计要求，确定路线并进行标志•进行挖方作业，清除路基原有土壤及岩石2. 基层处理•进行路基整平，确保基础平整坚固•铺设防水层，提高路基的稳定性和耐久性3. 半填贴石•根据设计要求，进行合适的填方操作•精确控制填方高度和坡度•适时进行贴石加固，增加路基的承载能力4. 路面施工•进行路面铺装，确保平整度和防滑性能•完成标线和交通设施设置四、质量控制在施工过程中，要严格按照设计要求和相关规范执行，加强现场巡查和监督，确保工程质量合格。
同时，要及时处理出现的质量问题，保证工程进度和安全。
五、安全防护在施工现场要加强安全防护工作，设置明显的警示标志，保证作业人员和过往车辆的安全。
加强施工现场管理，避免发生意外事故。
六、施工总结半填半挖路基专项工程是一项综合性较强的道路建设工程，施工过程需要精心策划和严格控制。
通过科学合理的施工方案和严格的质量管理措施，可以保障工程的顺利进行并达到预期效果。
以上为半填半挖路基专项工程施工方案，希望能够对相关工程的施工提供参考和帮助。
生态型半填半挖路基施工工法
生态型半填半挖路基施工工法生态型半填半挖路基施工工法一、前言生态型半填半挖路基施工工法是一种在道路土石方施工中应用广泛的工法，具有一定的优势。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，并举例说明其实际应用。
二、工法特点生态型半填半挖路基施工工法具有以下特点：1.生态环境友好：该工法注重保护生态环境，通过半填半挖的方式，减少对自然环境的影响。
2.土石方运用灵活：根据实际情况，可以根据需要对路基进行半填半挖，更加灵活适应地形变化。
3.减少土方开挖量：通过合理设计和施工方法，减少土方开挖量，有效节约资源。
4.提高工程质量：通过合理的施工工艺和质量控制，确保工程质量并延长使用寿命。
三、适应范围生态型半填半挖路基施工工法适用于以下场景：1.道路土石方施工：可以在道路建设中灵活应用，提高工程质量。
2.山地地质复杂：适用于山地地区，能够在复杂地质条件下进行施工。
3.生态环境保护区：适用于生态环境保护区，减少对生态环境的影响。
四、工艺原理生态型半填半挖路基施工工法是基于以下工艺原理：1.半填半挖原理：通过合理的半填半挖施工方式，减少土方开挖量，降低对自然环境的破坏。
2.地质勘察原理：在施工前进行地质勘察，了解地质条件，制定相应的施工方案。
3.质量控制原理：通过严格的质量控制方法，确保施工质量符合设计要求。
五、施工工艺生态型半填半挖路基施工工法包括以下几个施工阶段：1.勘察设计阶段：对道路工程进行地质勘察和设计，确定施工方案。
2.预备施工阶段：组织人员、机具设备，准备施工材料。
3.土石方开挖阶段：根据设计要求，进行半填半挖的土石方开挖作业。
4.填筑阶段：根据设计要求，进行半填半挖的土石方填筑作业。
5.压实阶段：通过合理的压实设备和方法，对填筑土石方进行压实作业。
6.终验阶段：对施工后的路基进行终验，确保施工质量符合要求。
六、劳动组织生态型半填半挖路基施工工法需要合理组织劳动力，包括：1.施工队伍：根据工程规模，组织合适的施工队伍，分工合理。
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一、半挖半填路基施工
填挖交界地段路基填方应按图纸要求挖台阶分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵向裂缝。
半填半挖地段路基，尽可能先填筑半幅路堤，再进行挖方。
填筑前认真清理半填断面原地面，按要求将其翻松或挖成台阶后再进行分层填筑。
填筑时，从低处往高处分层摊铺压实，填挖交界处的压实要做到密实无拼痕。
二、既有线扩堑施工
施工地段应按《技规》设置作业牌、鸣笛牌，准备充足的信号牌、信号灯、信号旗、口哨、扩音喇叭、等器材，并按规定配备经培训合格、持有上岗证的防护人员。
1）石方扩堑控爆施工
在既有线扩堑和距既有线距离50m以内的爆破施工时，都要采用控制爆破，以确保既有线的安全和行车安全。
控制爆破施工应注意以下几点。
严格控制爆破参数：钻眼以风枪打眼为主，潜孔钻钻孔为辅，爆破参数以试爆取得的参数为依据，采用“打浅眼、少装药、放小炮”的方法施工，以达到岩石松动破碎、人工清渣方便为标准。
进行爆破岩体覆盖：为防止飞石出现，爆破岩体表面上应进行覆盖，覆盖材料使用汽车废旧外胎加工而成的“炮被”，覆盖时炮被与炮被应搭接并用铁丝绑扎牢固，为加强覆盖重量，炮被上压以装土的编织袋。
“要点”及安全警戒：爆破施工前要申报“要点”计划，严格在批准点内的行车天窗时间内进行起爆，在给点前10min人员及机具撤离爆破区，安全警戒人员到位警戒，主要是封锁既有线路。
最后连接起爆雷管，按给点时间准时起爆。
安全检查：起爆后，安全员首先检查既有线，确认线路符合开通要求
后，立即通知车站“销点”，解除警戒开通线路。
施工时从一端由上而下分台阶开挖，根据扩堑宽度分别采用人工配合小型机具和大型机械车辆施工，并派专职安全员监督检查，防止施工人员、机具和弃土侵入界限，确保行车和施工安全。
2）土方扩堑施工
扩堑地段土方施工，在靠近既有线一侧，采用搭设钢管排架进行防护，防止扩堑土方和人员、机具侵入限界，对既有线道床和有关设备采取覆盖办法防止污染，扩堑较宽、大型设备车辆能进入时，采用大型机械开挖，自卸车运输，扩堑较窄时，大型机械不能进入时，采用人工配合小型机具开挖，架子车运输。
均从一端由上而下分层台阶开挖，纵向运输出土，施工时随时注意修整边坡确保边坡稳定。
施工作业时，严禁施工机具、人员和弃土侵入界限，派专职安全员巡回监督检查纠正，确保行车安全和施工安全。
3）控制爆破防护
为保障既有线、行车及居民住宅的安全，必须采取可靠的防护措施。
一般采用直立式或多级靠壁式排架防护。
管线、建筑物附近石方爆破时为防止飞石损坏建筑物，可对爆破体表面覆盖“炮被”防护。
对于陡高边坡采用多级靠壁式排架防护，低缓地段采用直立式排架防护；排架搭设不能侵入限界，防护排架用Ф48钢管做双层竖横向骨架，竖向间距取1m，横向间距取1.2～1.5 m，竖向钢管底部插入基岩，并用砼固定，保证基部牢固。
横向钢管之间用圆木或竹排填充，并用铁丝固定在钢管框架上，为防止防护排架外倾，须采用支、拉固定，排架长度应超过爆破段纵向长度。
钢管排架防护见图3-3-6。
路基“弹簧”的主要防治措施
路基“弹簧”的主要防治措施为：
①避免使用天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路
基填料。
②清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。
③对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
④对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。
⑤严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。
⑥填筑上层时应开好排水沟，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下。
⑦填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。
1B427012 路堤边坡的常见病害是路堤边坡坍塌、边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等。
①设计合理的道路横断面，做好排水工程，避免局部冲刷淘空路基边坡坡脚。
②对路基边坡采取综合的防护措施，如植草或植树，采用砌石或混凝土块对边坡进行防护。
③施工中采用正确的填筑方法，避免边坡过陡，填筑中适当增加宽度并进行压实，提高边坡的压实度。
④重视圬工砌筑，勾缝要密实，提高急流槽、护坡的施工质量。
1B427013 高填方路基沉降的防治
高填方路基沉降主要防治方法是：
①施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基有
充分的沉降时间。
②加强对基底的压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶处理。
③施工时要严格分层填筑，控制分层的厚度，并充分压实。
④在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要处理外，从原地面以上1～2m高度范围内不得填筑细粒
土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。
1B427014 季节性冻土路基常见病害的防治
季节性冻土路基常见的病害有：翻浆、弹簧、网裂、鼓包、冒泥等。
其主要防治方法是：
①做好路基原地面处理工作。
②做好路基排水、提高路基，保证路基填土高度和压实度。
③在路基一定深度处设置隔离层，在路面底基层或路基上层处设置隔温层，采用水稳性好、冻稳性好、强度高的
粗颗粒土换填路基上部。
④采取综合排水措施降低路基附近的地下水位，排土基融化时的多余水，隔断毛细水上升。
方格网法。
将场地划分为边长10—40m的正方形方格网，通常以20m居多。
再将场地设计标高和自然地面标高分别标注在方格角上，场地设计标高与自然地面标高的差值即为各角点的施工高度（挖或填），习惯以“+”号表示填方，“－”表示挖方。
将施工高度标注于角点上，然后分别计算每一方格地填挖土方量，并算出场地边坡的土方量。
将挖方区（或填方区）所有方格计算的土方量和边坡土方量汇总，即得场地挖方量和填方量的总土方量。
为了解整个场地的挖填区域分布状态，计算前应先确定“零线”的位置。
零线即挖方区与填方区的分界线，在该线上的施工高度为零。
零线的确定方法是：在相邻角点施工高度为一挖一填的方格边线上，用插入法求出零点的位置，将各相邻的零点连接起来即为零线。
零线确定后，便可进行土方量计算。
方格中土方时的计算有两种方法，
即四角棱柱体和三角棱柱体法。
①四角棱柱的体积计算方法。
方格四个角点全部为填或全部为挖，其挖方或填方体积为：
φ22m m 锚杆
钢管排架正视图
M 10水泥砂浆
锚杆示意图
地锚
φ22m m 锚杆
既有线中心线
φ22m m 钢丝绳坡面撑杆
竹夹板
φ22m m 锚杆
6m 长φ48m m 钢管
φ48m m 钢管立柱钢丝网
竹夹板
排架侧视图
图3-3-6 钢管排架防护示意图说明：1.钢管排架采用φ48×3.5钢管及配套扣件组成;2.排架采用双排搭设方案,立柱间距为1.0m ,水平杆排距1.5m ,呈梅花布置并与原坡面支撑构成支撑系统,内外双层防护;3.防护排架内侧挂板式橡胶炮被或竹排;4.防护排架高出既有边坡堑顶不小于50c m ;5.本图未注明尺寸单位:c m 。
图3-3-6 钢管排架防护示意图。