DF4B型内燃机车大修规程

东风4B型内燃机车大修规程中华人民共和国铁道部东风 4B 型内燃机车大修规程目录1 总则..............................................................2 2 管理..............................................................3 3 柴油机............................................................5 4 辅助及预热装置...................................................15 5 承载车体及转向架.................................................18 6 制动及空气系统...................................................22 7 电机.............................................................25 8 电器及电气线路...................................................34 9 辅助传动装置.....................................................40 10 齿轮及轴承......................................................42 11 机车总装,负载试验及试运........................................43 12 大修限度表使用说明及大修限度表 ..................................48 13 大修零件探伤范围................................................581东风 4B 型内燃机车大修规程1 总则1.1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针.机车大修的任务在于恢复机车的基本性能, 以保证铁路运输的需要. 1.2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的组成部分,机车大修要为段修打好基础.机 车大修必须贯彻"质量第一"和"预防为主"的方针,必须按规定进行检查和修理.机车 修理单位对大修机车质量应负全部责任. 1.3 机车大修要坚持统一管理的方针.在计划预防修的前提下,逐步实施基本修加状态修. 要积极推行配件标准化,系列化,通用化和修理新工艺,以达到不断提高机车大修质量, 提高劳动生产效率,缩短机车在修停时,降低修理成本. 1.4 机车大修周期由铁道部决定.根据当前机车生产,运用及检修水平,东风 4B 型内燃机 车检修周期结构和大修里程规定为: 机车检修周期结构:大修(新造)---中修---中修---大修; 机车大修间隔里程:(80 万±10 万)km; 凡需延期或提前入承修单位做大修的机车,由铁路局提出申请,报铁道部批准. 1.5 本规程系东风 4B 型内燃机车大修和验收的依据.机车大修中遇有与本规程和其它有关 技术标准中均无明确规定的技术问题时,由承修单位制定暂行技术文件征得承验验收室同 意后报铁道部技术主管部门核批,以部批意见作为验收依据. 1.6 本规程中的限度表,零件探伤范围表与条文具有同等效力. 1.7 本规程解释权在铁道部.2东风 4B 型内燃机车大修规程2 管理2.1 分级管理与计划机车大修工作实行统一领导,分级管理的原则. 2.1.1 铁道部负责组织制定和修订机车大修规程,审核批准机车大修计划,统一组织机车 大修招标和安排局做大修. 2.1.2 铁路局根据机车走行公里或运用时间,技术状态和大修周期编制机车大修计划,签 定机车大修合同,按合同组织机车入承修单位;并将机车履历簿,机车检修技术状态书资 料提交承修单位及驻承修单位承验验收室. 2.1.3 承修单位编制并执行机车及大部件大修工艺,合理安排作业进度.按计划完成机车 大修任务.2.2 入承修单位2.2.1 机车回送入承修单位 2.2.1.1 大修机车应按合同规定的时间及时回送入承修单位.机车回送须按铁道部机车运 用管理规程的有关规定办理. 2.2.1.2 大修机车回送入承修单位时应保证运用状态.入承修单位机车所有零部件须齐全, 未经铁道部批准或承修单位同意,不许任意拆换.如发生上述现象,经承修单位与承验验 收室和送车单位代表共同确认(如送车单位代表不在,由承验验收室负责),另行计价处理. 2.2.2 机车送承修单位后需做的工作 2.2.2.1 承修单位组织有关人员,会同承验验收室和送车单位代表共同做好接车鉴定记录, 并由送车单位代表带回一份记录交机务段. 2.2.2.2 机车履历簿和机车检修技术状态书等资料,须在机车入承修单位时由送车单位代 表一并交给承修单位. 2.2.2.3 机车入承修单位时,须将机车规定配备的工具,备品等带齐入承修单位,由送车 单位代表委托承修单位代管.确需补充的工具,备品须提出申请计划,出承修单位时由承 修单位补齐,另行计价. 2.2.2.4 机车在承修单位变更配属时,承修单位按原合同交接车,修理竣工后由原配属单 位与新配属单位交接,承修单位提供方便. 2.2.2.5 承修单位做好机车送,接人员的接待和生活安排及管理工作.送,接人员在承修 单位期间要遵守承修单位的工作,学习和生活等制度.2.3 修理2.3.1 机车互换修规定 2.3.1.1 机车大修以承载式车体为基础进行配件互换修,在相同结构下,尽量考虑相邻大 修修程的柴油机互换.机组和大部件,如柴油机,柴油机各附属装置,增压器,空压机, 变速箱,静液压泵和马达,同步主发电机,牵引电动机,起动发电机,励磁机,转向架, 轮对等须成套互换.互换件须统一编号,并将技术状态,检修处所,检修记录记入相应的 大部件履历簿中. 2.3.1.2 互换的零部件须符合标准化,通用化,系列化和本规程的要求,保证质量.结构 不统一,不标准的零部件不许互换. 2.3.1.3 对部文规定的加装改造项目,必须按规定执行,并纳入检修及验收范围;对铁路 局自行加装改造或试验项目,由铁路局和承修单位协商,在签订修理合同中作出规定,并 通知承验验收室. 2.3.2 机车大修采用新技术,新结构,新材料时的规定 2.3.2.1 须考虑成批生产的可能性和便于使用,维修,并在保证行车安全的前提下,提高 机车的性能,延长部件的使用寿命. 2.3.2.2 需经装车试验的项目,按铁道部颁发的《机车技术管理规则》中有关规定办理. 2.3.3 机车使用代用材料配件时的规定 2.3.3.1 凡属标准件(国标,部标),通用件等影响互换的零部件,须报部批准. 2.3.3.2 需变更原设计材质和规格者,须在保证产品质量的前提下,按有关规定办理.2.4 出承修单位3东风 4B 型内燃机车大修规程机车修竣经承验验收室签发机车竣工验收记录后,由承修单位按规定办理机车回送手 续,并在四十八小时之内离开承修单位.承修单位须将填写完整的机车履历簿等资料交接 车单位代表带回机务段.2.5 质量保证期机车大修后自出承修单位之日起,在正常运用,保养和维修条件下,承修单位须保证: 2.5.1 在运行 90 万公里或 7 年内: a) 承载式车体新切换部分不发生裂纹; b) 转向架新切换部分不发生裂纹; c) 柴油机新机体不发生裂纹; d) 柴油机新曲轴不发生断裂; e) 蓄电池不发生质量问题. 2.5.2 在运行 30 万公里或 30 个月(包括中修解体)内: a) 车体,转向架构架,牵引从动齿轮,不发生折损和破裂;轮箍不发生崩裂及组装不 当的松弛; b) 车轴,轮心不发生裂纹; c) 柴油机机体,曲轴,凸轮轴,连杆,活塞组,缸套和所有齿轮不发生裂纹,破损; d) 联轴节,减振器,主机油泵及其传动装置,机油热交换器,静液压热交换器,冷却 单节,通风机,万向轴,传动轴,增压器,中冷器,冷却风扇,静液压泵和马达不发 生折损和裂纹;柴油机大,小油封不漏油;油底壳垫片不发生破裂;增压器转子不发 生固死; e) 所有滚动轴承不发生裂纹,折损和剥离; f) 柴油机轴瓦不发生裂纹,折损(碾瓦除外); g) 同步主发电机,牵引电动机须正常工作,不发生损坏; h) 主整流柜整流元件不发生击穿. 2.5.3 在运行 15 万公里或 15 个月内: a) 柴油机轴瓦不发生碾瓦; b) 励磁机,起动发电机须正常工作, 不发生损坏. 2.5.4 在上述规定以外的项目,须保证运用 6 万公里或 6 个月.4东风 4B 型内燃机车大修规程3 柴油机3.1 机体,连接箱,机座支承,油底壳,曲轴箱防爆门及盘车机构3.1.1 机体与连接箱的检修要求 3.1.1.1 彻底清洗机体与连接箱,机体内部润滑油管路须清洁畅通;主机油道须进行 1MPa 水 压试验,保持 20min 不许渗漏;机体与连接箱不许有裂纹,安装密封平面不许损伤. 3.1.1.2 机体气缸套的安装面与机体底座面不许碰伤,气缸套安装面及机体底座面须平整. 3.1.1.3 主轴承螺栓与螺母,气缸盖螺栓与螺母,横拉螺钉与主轴承盖不许有裂纹,螺纹不许 有断扣,毛刺及碰伤,螺纹与杆身过渡圆弧处不许有划痕,横拉螺钉须重新镀铜. 3.1.1.4 连接箱与机体及同步主发电机的接触面有碰伤,毛刺等缺陷时,凸出平面部分须 修整. 3.1.2 机体总成要求 3.1.2.1 机体气缸盖螺栓不许松缓,延伸,以 800Nm 力矩扭紧,螺栓座面与机体气缸顶面 间,0.03mm 塞尺不许塞入;螺栓与机体顶面的垂直度公差为φ1.0mm;机体的气缸盖螺栓孔及 其它螺纹孔允许做扩孔镶套处理,但螺纹孔须保持原设计尺寸.机体的气缸盖螺栓孔允许作 扩孔单配栽丝处理. 3.1.2.2 主轴承盖与机体配合侧面用 0.03mm 塞尺检查,塞入深度不许超过 10mm. 3.1.2.3 主轴承螺母与主轴承盖接合处,主轴承螺母与主轴承座接合处,0.03mm 塞尺不许塞 入. 3.1.2.4 机体各主轴承孔轴线对 1,9 位孔的公共轴线的同轴度为φ0.14mm,相邻两孔轴线的 同轴度为φ0.08mm. 3.1.2.5 机体曲轴止推面对主轴承孔公共轴线的垂直度为 0.05mm;内外侧止推环按曲轴止推 面磨修量与止推轴承座宽度配制,并记入履历簿. 3.1.2.6 机体与连接箱组装后,其结合面须密贴,用 0.05mm 塞尺检查,允许有不贯通的间隙 存在. 3.1.2.7 机体凸轮轴孔的同轴度在全长内为φ0.40mm,相邻两孔轴线的同轴度为φ0.12mm. 3.1.3 机座支承的检修要求 3.1.3.1 清洗机座支承,检查并消除裂纹. 3.1.3.2 橡胶减振元件须更新. 3.1.4 油底壳的检修要求 清洗油底壳,有裂纹时允许挖补或焊修,然后进行渗水试验,保持 20min 不许渗漏. 3.1.5 曲轴输出端轴颈与密封盖的单侧径向间隙为 0.6~0.8mm,任意相对单侧径向间隙差不 许大于 0.1mm.自由端密封盖其内孔与泵主动齿轮轴颈的径向间隙要求为:上部比下部大 (0.2±0.02)mm,左,右允差 0.03mm. 3.1.6 曲轴箱防爆门检修要求 曲轴箱防爆门弹簧组装高度为 83 0.5 mm,组装后盛柴油试验无泄漏. 3.1.7 盘车机构检修要求 盘车机构各零件不许有裂纹,转动灵活,作用良好.+1.53.2 曲轴,轴瓦,联轴节,减振器3.2.1 曲轴的检修要求 3.2.1.1 曲轴须拆除附属装置及全部油封,清洗内油道. 3.2.1.2 曲轴不许有裂纹;主轴颈, 曲柄销及其过渡圆角表面上不许有剥离, 烧损及碰伤;对应 于大油封轴颈处的磨耗大于 0.1mm 时,须恢复原形尺寸. 3.2.1.3 铸铁曲轴轴颈超限时,可按表 3-1 进行等级修,并经氮化处理. 在同一曲轴上,同名轴颈 的等级须相同;在磨修中发现铸造缺陷时,按原设计铸造技术条件处理;钢曲轴可按表 3-2 进 行等级修,同名轴颈的等级须相同;止推面对曲轴 1,5,9 位主轴颈公共轴线的端面圆跳动为 0.05mm;允许对止推面的两侧进行等量磨修,单侧磨量不许大于 0.8mm(与原形比较).5东风 4B 型内燃机车大修规程表 3-1 铸铁曲轴磨修等级 0 级别 名称 主轴颈 曲柄销 φ220.00 0.0290 010 0单位:mm 2 φ219.00 0.0290 0φ219.50 0.029 φ194.50 0.029φ195.00 0.029φ194.00 0.029表 3-2 钢曲轴磨修等级 名称 主轴颈 级别 0 1 2 3 4 5 6 φ220.00 0.0290 0 0 0 0 0 0单位:mm 曲柄销 φ195.00 0.0290 0 0 0 0 0 0φ219.75 0.029 φ219.50 0.029 φ219.25 0.029 φ219.00 0.029 φ218.75 0.029 φ218.50 0.029φ194.75 0.029 φ194.50 0.029 φ194.25 0.029 φ194.00 0.029 φ193.75 0.029 φ193.50 0.0293.2.1.4 按图纸要求方法测量各主轴颈对 1, 9 位主轴颈公共轴线的径向圆跳动为 0.15mm; 5, 相邻两轴颈径向圆跳动为 0.05mm;联轴节和减振器安装轴颈对曲轴上述公共轴线的径向圆 跳动为 0.05mm. 3.2.1.5 曲柄销轴线对曲轴轴线的平行度在曲柄销轴线的全长内为φ0.05mm. 3.2.1.6 油腔用机油进行压力为 1MPa 的密封试验,保持 10min 不许泄漏. 3.2.1.7 曲轴更换平衡块,螺钉等零件后,须进行动平衡试验,不平衡量不大于 1500gcm. 3.2.2 弹性联轴节的检修要求 3.2.2.1 联轴节须拆盖分解,清洗干净. 3.2.2.2 花键轴,弹簧片,齿轮盘和主从动盘不许有裂纹. 3.2.2.3 弹簧片磨耗超过 1mm 时须更换,花键槽磨耗不许超过 1mm. 3.2.2.4 更新全部密封圈. 3.2.2.5 组装后须进行动平衡试验,不平衡量不许大于 750gcm. 3.2.2.6 用机油进行压力为 0.8MPa 的密封试验,保持 30min 不许泄漏. 3.2.3 减振器的检修要求 3.2.3.1 解体清洗,各零件不许有裂纹. 3.2.3.2 允许用簧片厚度调整间隙. 3.2.3.3 更新硅油. 3.2.4 主轴瓦,连杆瓦的检修要求 按曲轴轴颈的等级修级别,主轴瓦,连杆瓦全部更换相应级别的新瓦.3.3 活塞连杆组3.3.1 活塞组的检修要求 3.3.1.1 活塞组更新(活塞销除外). 3.3.1.2 活塞销的检修要求 a) 清洗,不许有裂纹; b) 活塞销磨耗超限允许镀铬修复,但镀层厚度不许大于 0.2mm; c) 活塞销上的油堵不许松动,并作 0.4MPa 油压试验,保持 5min 无泄漏. 3.3.1.3 同台柴油机须使用同种活塞,其质量差不许超过 0.3kg. 3.3.2 连杆的检修要求 3.3.2.1 清洗,连杆体和连杆盖不许有裂纹,连杆体与连杆盖的齿形接触须良好.紧固后,每一 齿形的接触面积不许小于 60%,连杆螺钉孔螺纹不许有断扣,毛刺与碰伤.6东风 4B 型内燃机车大修规程3.3.2.2 连杆小端衬套不许松动;更换不良和磨耗超限的连杆小端衬套,衬套配合过盈量须符 合原设计要求,止动销的位置须相应转过 30°. 3.3.2.3 连杆小端孔(带套)轴线对大端瓦孔轴线的平行度须符合原设计要求.更换衬套时,须 测量连杆体大,小端孔轴线的平行度,其值须符合原设计要求. 3.3.2.4 连杆螺钉全部更新. 3.3.2.5 同台柴油机须使用同种连杆,且连杆组质量差不许超过 0.3kg. 3.3.3 活塞连杆组装要求 同台柴油机活塞连杆组质量差不许超过 0.3kg.3.4 气缸套3.4.1 缸套全部更新. 3.4.2 水套的检修要求 3.4.2.1 清洗,去除水垢,焊缝和其它部位不许有裂纹. 3.4.2.2 上,下导向支承面不许有腐蚀,锈斑和拉伤,内孔水腔处穴蚀深度不许超过 2mm, 进水孔不许有穴蚀. 3.4.2.3 更新密封圈. 3.4.3 缸套,水套组装要求 3.4.3.1 缸套,水套间配合间隙须符合设计要求. 3.4.3.2 气缸套水腔须进行 0.5MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏.3.5 气缸盖及其附件3.5.1 气缸盖检修要求 3.5.1.1 清洗,去除积炭和水垢,不许有裂纹. 3.5.1.2 排气门导管全部更新(间隙值按限度表执行),进气门导管及进,排气横臂导杆超限更 新,与气缸盖孔的配合须符合原设计要求. 3.5.1.3 气缸盖底面须平整,允许切修,但此面距气缸盖燃烧室面不许小于 4.5mm. 3.5.1.4 组装后,水腔须进行 0.5MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏或冒水珠;燃烧室面不许 有裂纹. 3.5.1.5 气门座更新. 3.5.1.6 气门全部更新. 3.5.1.7 气门弹簧不许有变形,裂纹,其自由高度与特性须符合设计要求. 3.5.1.8 更新密封圈. 3.5.1.9 摇臂及横臂的检修须达到: a) 不许有裂纹; b) 调节螺钉,摇臂压球和横臂压销不许松动并不许有损伤与麻点; c) 油路畅通,清洁. 3.5.1.10 推杆,挺柱检修要求 a) 挺柱头,滚轮轴不许松动 ,挺柱头与滚轮不许有损伤与麻点; b) 推杆允许冷调校直,不许有裂纹,其球窝不许有拉伤和凹坑; c) 挺柱弹簧不许变形,裂纹,其自由高度及特性须符合设计要求; d) 更新密封圈. 3.5.2 柴油机示功阀的检修要求 柴油机示功阀不许有裂纹,缺损,螺纹不许乱扣. 3.5.3 气缸盖组装要求 3.5.3.1 摇臂与摇臂轴,横臂与横臂导杆,滚轮与滚轮轴须动作灵活. 3.5.3.2 气门对气缸盖底面凹入量为 1.5～3.0mm. 3.5.3.3 气门与气门座研配后,灌注煤油进行密封性试验,保持 5min 不许泄漏.3.6 凸轮轴3.6.1 凸轮轴检修要求 3.6.1.1 凸轮轴不许弯曲,裂纹;轴颈不许拉伤,磨耗超限须修复;轴端螺纹须良好. 3.6.1.2 允许冷调校直. 3.6.1.3 凸轮工作表面不许有剥离, 凹坑及损伤;凸轮型面磨耗大于 0.15mm 时,允许成形磨修,7东风 4B 型内燃机车大修规程磨修后的表面硬度不许低于 HRC57,升程曲线须符合原设计要求,但配气凸轮基圆半径不许 小于 49.5mm,供油凸轮基圆半径不许小于 44.5mm. 3.6.1.4 允许更换单节凸轮轴. 3.6.1.5 凸轮轴各位轴颈对 1,5,9 位轴颈的公共轴线的径向圆跳动为 0.1mm, 各凸轮相对 于第 1 位(第 9 位)同名凸轮的分度公差为 0.5°.3.7 齿轮传动装置及泵传动装置3.7.1 齿轮传动装置检修要求 3.7.1.1 全部齿轮经检查不许有裂纹,折损,剥离和偏磨, 齿面点蚀面积不许超过该齿面面 积的 10%,硬伤不许超过该齿面面积的 5%. 3.7.1.2 各支架不许有裂纹,破损, 支架轴的轴线对支架安装法兰面的垂直度须符合设计要 求. 3.7.1.3 支架与机体结合面须密贴,在螺钉紧固后,用 0.03mm 塞尺不许塞入. 3.7.1.4 齿轮装配后须转动灵活,标记清晰完整,润滑油路清洁畅通. 3.7.2 泵传动装置检修要求 3.7.2.1 全部清洗,去除油路内的油污. 3.7.2.2 泵支承箱体,泵传动装置支座不许有裂纹,破损.3.8 机油系统3.8.1 主机油泵检修要求 3.8.1.1 解体,清洗,去除油污,泵体,轴承座板,泵盖,轴及齿轮不许有裂纹,齿轮端面及轴 承座板轻微拉伤允许修理. 3.8.1.2 主,从动轴Φ55 对Φ45 轴线的径向跳动为 0.05mm(C1—61—00A 型泵). 3.8.1.3 组装后须转动灵活. 3.8.1.4 若进行主机油泵试验,须达到表 3-3 的要求. 表 3-3 主机油泵试验要求 转 速 压 力 真空度 流 量 减压阀作用压力 名 称 油 温 (℃) ( r/min ) ( kPa ) ( kPa ) ( m3/h ) (kPa) 1510 500 33 95 主机油泵 70～80 550～570 主机油泵在上述油温, 转速条件下,当油压为 0.7MPa 时,运转 5min,检查各结合面及壳壁 不许渗漏. 3.8.2 机油管路检修要求 3.8.2.1 去除油污,经磷化处理后封口. 3.8.2.2 管路开焊允许焊修,焊后须经磷化处理并进行 0.8MPa 油压试验,保持 5min 不许泄漏. 3.8.2.3 更新垫圈及密封件.3.9 冷却水系统3.9.1 水泵检修要求 3.9.1.1 解体,清洗,去除水垢,泵体,主轴,水泵座,中间套筒,吸水盖不许裂纹.泵体允许 焊修,焊后进行 0.7MPa 水压试验,保持 5min 不许泄漏. 3.9.1.2 叶轮不许有裂纹,损伤,允许焊修,叶轮须做静平衡试验,不平衡量不许大于 50gcm. 3.9.1.3 Φ30,Φ38 轴段对轴承挡公共轴线的径向跳动为 0.05mm. 3.9.1.4 更新密封件. 3.9.1.5 水泵组装后须转动灵活. 3.9.1.6 若进行水泵性能试验和泄漏试验,须达到表 3-4 和表 3-5 要求. 表 3-4 水泵性能试验要求 名 称 转速 出水压力 进水真空度 水温 水流量 (m3/h) (r/min) (kPa) (kPa) (℃) 2050 115 高温水泵 ≥200 >10 60～80 1965 100 低温水泵 180±10 18.7～19.3 60～80 表 3-5 水泵泄漏试验要求 出水压力 水温 运转时间8名称转速要求东风 4B 型内燃机车大修规程(r/min) 2200 高温水泵 2150 2060 低温水泵 1965(kPa) 280 290 200 200(℃) 60～80 60～80 60～80 60～80(min) 10 10 10 10各结合面及蜗壳不许渗漏 泄水口漏水不许超过 8 滴/min 各结合面及蜗壳不许渗漏 泄水口漏水不许超过 8 滴/min3.9.2 中冷器检修要求 3.9.2.1 解体,清洗,去除油污,脏物,更新密封件. 3.9.2.2 变形的散热器片须校正. 3.9.2.3 中冷器堵塞管数不许超过总数的 3%. 3.9.2.4 更换的冷却组须进行 0.5MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏;中冷器须进行 0.3MPa 的水压试验,保持 10min 不许泄漏. 3.9.3 冷却管路检修要求 3.9.3.1 清洗管路,去除水垢. 3.9.3.2 管路开焊允许焊修,焊修后须进行 0.5MPa 水压试验,保持 3min 不许泄漏. 3.9.3.3 更新橡胶密封件.3.10 燃油系统3.10.1 喷油泵检修要求 3.10.1.1 解体,清洗,严禁碰撞. 3.10.1.2 各零件不许有裂纹,剥离和穴蚀,精密偶件不许拉毛,碰伤,齿杆不许弯曲. 3.10.1.3 出油阀偶件φ14mm 处和φ6mm 处的配合间隙分别不许大于 0.02mm 和 0.18mm. 3.10.1.4 柱塞弹簧,出油阀弹簧须符合设计要求. 3.10.1.5 更新密封件. 3.10.2 喷油泵检修后的试验要求 3.10.2.1 柱塞偶件密封性试验 按要求固定偶件相对位置;环境和油温为 (20±2) ℃; 试验用油为柴油与机油的混合油, 其粘度ν=1.013×10-5～1.059×10-5m2/s.将试验用油以(22.0±0.5)MPa的压力充入柱塞顶 部,偶件密封时间须在 6～25s范围内. 3.10.2.2 出油阀偶件密封性试验 用压力为 0.4～0.6MPa 的压缩空气进行密封性试验,10s 渗漏气泡不许超过 5 个. 3.10.2.3 喷油泵供油量试验按表 3-6 进行 表 3-6 喷油泵供油量试验要求 齿条位 凸轮轴转 供油 供油量 备 注 序 号 置刻线 速(r/min) 次数 (mL) 1 12 500±5 250 375±5 同台柴油机各泵油量差不许大于 4mL 2 4 250±5 250 115±15 同台柴油机各泵油量差不许大于 10mL 3 0 0 250±5 250 停油 3.10.3 喷油泵组装后须将柱塞尾端面至泵体法兰支承面间的局面(B 尺寸)刻写在泵体法 兰的外侧面上标牌上. 3.10.4 喷油器的检修要求 3.10.4.1 解体,清洗,严禁碰撞. 3.10.4.2 各零件不许有裂纹,针阀偶件更新. 3.10.4.3 调压弹簧须符合设计要求. 3.10.5 喷油器检修后的试验要求 3.10.5.1 喷油器针阀偶件颈部密封性试验 当室温与油温为(20±2)℃,柴油与机油混合油粘度ν=1.013×10-5～1.059×10-5m2/s,喷 油器的喷射压力调到 35MPa时,油压从 33MPa降至 28MPa所需时间须在 9～55s范围之内,针 阀体密封端面和喷孔处不许滴油. 3.10.5.2 喷雾试验 喷油器的喷射压力调至 26.0 0 MPa 时以每分钟 50～90 次的喷油速度进行喷雾试验,要9+1东风 4B 型内燃机车大修规程求声音清脆,喷射开始和终了明显,雾化良好,不许有肉眼能见到的飞溅油粒,连续不断的 油柱和局部密集的油雾. 3.10.5.3 喷油器针阀偶件座面密封性试验 当喷油器喷射压力为 26.0 0 MPa 时,以每分钟 30 次做慢速喷射,在连续喷油 15 次后,针 阀偶件头部允许有渗漏的油珠,但不许滴下. 3.10.6 燃油管路检修要求 3.10.6.1 解体,清洗,去除油污,按原设计要求对表面进行处理,处理后封口. 3.10.6.2 管接头螺纹不许碰伤. 3.10.6.3 更新垫圈和橡胶件.+13.11 增压系统3.11.1 增压器检修按《内燃机车增压器检修规范(试行)(铁运[2006]128 号文)的要求 》 执行. 3.11.2 进,排气管检修要求 3.11.2.1 解体,清洗,去除油污,烟垢与积炭;各部位不许有裂纹,变形. 3.11.2.2 更新各垫片,橡胶圈,排气管的波纹管. 3.11.2.3 管段的各法兰面须平整(允许加工修整),排气管须进行 0.5MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏. 3.11.2.4 排气管隔热层须更新.3.12 滤清器3.12.1 燃油精滤器,机油离心滤清器,增压器机油精滤器检修要求 3.12.1.1 解体,清洗,更新密封件及过滤元件. 3.12.1.2 焊修的各滤清器体须进行压力试验: a)燃油精滤器体焊修后进行 0.5MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏; b)机油离心滤清器座焊修后进行 0.3MPa 的水压试验,内腔进行 0.6MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏; c)增压器机油滤清器体焊修后进行 0.6MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏. 3.12.1.3 燃油精滤器检修后,在试验台上用压力为 0.35MPa 的柴油进行密封性试验,保持 3min 不许泄漏. 3.12.1.4 机油离心滤清器转子轴轴颈磨耗量大于 0.5mm时,更换转子轴, 转子轴承与轴颈的 配合间隙须符合原设计;转子组装后须做动平衡试验,不平衡量不许大于 5g.cm;机油离心 滤清器组装后须转动灵活,运转平稳,并进行流量,转速试验.当油温为 75～85℃,油压 3 为 0.65MPa时,流量不许小于 2.1m /h. 3.12.1.5 增压器机油精滤器检修后,在试验台上进行密封性试验.当油压为 0.5MPa 时,保 持 5min 不许泄漏.3.13 调控系统3.13.1 联合调节器检修要求 3.13.1.1 解体,清洗,检查更换过限和破损零件,更新垫片,橡胶件与油封. 3.13.1.2 各滑动,转动表面无拉伤,卡滞. 3.13.1.3 各弹簧的弹力须符合设计要求. 3.13.1.4 飞铁质量差不许超过 0.1g. 3.13.1.5 更新传动轴承,匀速盘轴承和扭力弹簧. 3.13.2 联合调节器组装要求 3.13.2.1 滑阀在中间位置时,柱塞相对于平衡位置,其上,下行程各为(3.2±0.1)mm. 3.13.2.2 柱塞全行程为(6.2±0.1)mm. 3.13.2.3 滑阀在中间位置时,滑阀圆盘上沿与套座下孔上沿重叠尺寸为(1.6±0.1)mm. 3.13.2.4 各杠杆连接处作用灵活可靠,无卡滞. 3.13.2.5 伺服马达行程为(25.0±0.5)mm,并作用灵活. 3.13.2.6 传动花键轴与套的齿形须完整,无拉伤,啃伤及锈蚀,啮合状态须良好. 3.13.3 联合调节器试验要求 3.13.3.1 转速允差:最低,最高转速与相应的名义转速允差±10r/min.10东风 4B 型内燃机车大修规程3.13.3.2 工况变换时,伺服马达杆波动不许超过 3 次,稳定时间不许超过 10s. 3.13.3.3 在稳定工况下,伺服马达杆的抖动量不许大于 0.4mm,拉动量不许大于 0.3mm. 3.13.3.4 当手柄由最低转速位突升至最高转速位时,升速时间为 14～19s;由最高转速位突降 至最低转速位时,降速时间为 17～19s. 3.13.3.5 功率伺服器在 300°转角内转动灵活,从最大励磁位到最小励磁位的电阻变化为 0～ 493Ω. 3.13.3.6 当油温不低于 50℃时,恒压室工作油压在所有工况下均不低于 0.65MPa. 3.13.3.7 在试验过程中,各部位不许渗油,合格后按规定铅封. 3.13.3.8 步进电机须转动灵活,无卡滞. 3.13.4 控制系统检修,调整要求 3.13.4.1 横轴,调节杆须调直,控制机构各元件须安装正确,动作灵活. 3.13.4.2 横轴的轴向窜动量不许大于 0.30mm. 3.13.4.3 最大供油量止挡的中心线与铅垂线间的夹角β为 17°. 3.13.4.4 传动臂中心线与铅垂线间的夹角γ为 13.5°±20'. 3.13.4.5 当喷油泵齿条位于 0 刻线时,横轴上的停车摇臂触头和横轴触头之间夹角α为 27°; 当喷油泵处于最大供油位置时,两触头不许接触. 3.13.4.6 按下停车按钮时,各喷油泵齿条须退到 0 刻线,各喷油泵齿条刻线差不许大于 0.5 刻 线. 3.13.4.7 拉杆上弹性夹头窜销处于深沟槽时,其端部与喷油泵拨叉座径向间隙为 0.5～2.5mm; 处于浅沟槽时,窜销与喷油泵任何部分不许相碰. 3.13.4.8 在弹性连接杆端测量整个控制机构(包括喷油泵齿条)阻力,不许超过 117.7N. 3.13.4.9 整个拉杆系统的总间隙不许大于 0.50mm. 3.13.5 调控传动装置与极限调速器的检修,调整要求 3.13.5.1 各运动部件须动作灵活,准确. 3.13.5.2 停车器杆行程不许小于 13mm. 3.13.5.3 摇臂滚轮与飞锤座间隙为 0.4～0.6mm,在振动条件下,其间隙应无变动. 3.13.5.4 超速停车机构在柴油机转速为 1120～1150r/min 时起作用.3.14 总组装3.14.1 柴油机组装,调整要求 3.14.1.1 气缸套安装后须达到: a)在气缸盖螺母紧固后,水套法兰支承面与机体顶面之间的间隙,用 0.03mm 塞尺不许塞 入; b)气缸套定位刻线对机体上气缸纵向中心线的位置度公差不许大于 1mm; c) 气缸套压装后,距缸套顶面 115mm,300mm,485mm 处的缸套内孔圆度为 0.03mm,圆 柱度为 0.05mm. 3.14.1.2 按从左到右从 1～9 位的顺序分别紧固主轴承螺栓和横拉螺钉,其扭紧力矩(伸长 量)的要求见表 3-7.表 3-7 扭紧力矩栏与伸长量栏的关系是:对于同一紧固零件,若该二栏 同时给出数值,则任取其一值. 表 3-7 紧固主轴承螺栓及横拉螺钉的要求 紧 固 零 件 扭紧力矩 (N 伸长量(mm) m) 1000 0.10 预紧主轴承螺栓的螺母 500 预紧主轴承盖横拉螺钉 — 2000 0.30 紧固主轴承螺栓的螺母 3100 最终紧固主轴承螺栓的螺母 0.6～0.65 1000 最终紧固主轴承盖横拉螺钉 — 3.14.1.3 主轴瓦组装紧固后须达到: a) 同台柴油机各档主轴承油润间隙之差不许大于 0.06mm,相邻两档不许大于 0.03mm; b) 主轴瓦背与机体主轴承孔接触面积不许小于总面积的 60%,用 0.03mm 塞尺不许塞 入. 3.14.1.4 活塞连杆组装须达到:11。