路面、水泥稳定层、塘渣面设计标高表格
垂直度、标高、全高记录表(填写范例)
主体结构
测量日期
层次
设计层高（m）
测量点
（位置）
标高（m）
垂直度（㎜）
设计
标高
实测
标高
允许
偏差
本次偏差
累计偏差
x
y
x
y
2012-4-3
1
4.180
A（1×A）
4.180
4.181
≤10㎜
2
3
2
3
2012-4-3
1
4.180
B（4×A）
4.180
4.181
≤10㎜
3
3
3
3
2012-4-3
1
4.180
11.378
≤10㎜
3
2
3
2
测量控制点布置图：
全高（m）
设计：
11.380
规范允许
偏差（㎜）
标高：±10㎜
垂直度：≤10㎜
测量点
轴向
标高最大偏差（㎜）
4
实际：
11.383
垂直度最大偏差
（㎜）
4
测量人：项目专业质量检查员：专业监理工程师：
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资料仅供参考！
致力为企业和个人提供合同协议，策划案计划书，学习资料等等
2
2
2
2
2012-4-8
3
11.380
E（4×C）
11.380
11.384
≤10㎜
3
3
3
3
2012-4-8
3
11.380
F（1×C）
11.380
11.383
≤10㎜
4
3
垂直度、标高、全高记录表(填写范例)
测量人：项目专业质量检查员：专业监理工程师：下面红色字体为赠送的个人总结模板，不需要的朋友下载后可以编辑删除！！！！xx年电气工程师个人年终总结模板根据防止人身事故和电气误操作事故专项整治工作要求，我班针对现阶段安全生产工作的特点和重点，为进一步加强落实安全工作，特制定了防止人身事故和防电气误操作事故的(两防)实施细则。
把预防人身、电网、设备事故作为重点安全工作来抓，检查贯彻落实南方电网安全生产“三大规定”情况，检查(两防)执行情况，及时发现和解决存在的问题，提高防人身事故和防电气误操作事故的处理能力，从源头上预防和阻止事故的发生，使安全管理工作关口前移，从而实现“保人身、保电网、保设备”安全生产目标收到一定的效果。
通过前段的检查和整改工作，现将我班到现时为止在此方面的情况总结如下一、在防止人身事故方面(重点防范高处坠落事故)在运行维护、施工作业过程中的防触电、防高空坠落事故。
我班通过对每周的安全会议和工作负责人对现场高处作业管理的检查，使得安全防范思想、工作、监督到位;使安全工作责任、措施及整改落实，从而安全工作得到保证。
1、作业前的准备工作和控制措施工作。
包括高空作业现场查勘，使工作人员对该任务的危险点(安全措施卡)有清晰、准确、全面的认识，采取相应的控制和安全措施，并正确派选合适胜任的工作负责人和工作班成员。
2、在开工前，工作负责人向作业人员交待工作内容、安全注意事项及该作业的危险点。
作业过程中明确监护人员，监护人实时监控高处作业人员动向，及时提醒和纠正作业中的不安全行为，使安全措施不折不扣地落实和执行到位。
3、认真落实高处作业人员的安全保护措施。
配备可靠的(按规定期限内检验合格的)安全工器具，如安全带(绳)、升降板、脚扣、竹(木)梯等，并能够正确使用此类工器具。
4、在高空作业的工作全过程中，强调工作人员自始至终确保自身安全行为：△定期对登高工具和安全工器具(安全带、安全绳、脚扣、升降板、竹木梯子等)进行试验，试验或外观检查不及格的立即报废，严禁留作备用。
标高数据记录总表
边桩 外3
3.63
39.520 39.408
边桩 外4
3.52
39.523 里1
39.516 边桩 3.51
39.422 外3
39.363 里2.5
39.379 边桩 3.66
39.268 外3
39.273 里4
39.236 边桩 3.73
39.156 外3
39.195 里6
39.136 边桩 3.80
里1 边桩 外3 里3 边桩 外3 里5 边桩 外3 里7 边桩 外3 里7 边桩 外3 里6 边桩 外3 里7 边桩 外3 里7 边桩 外3 里7.35 边桩 外2 里4.3 边桩 外3
4.66 4.54 4.33 4.23 4.35 4.32 3.94 3.76 3.69 3.72
表（二）
表（二）
里2 边桩 外5 里4 边桩 外5 里7 边桩 外5 里7 边桩 外5 里7 边桩 外5 里7 边桩 外4 里7 边桩 外3 里6 边桩 外3
5.31 5.25 5.10 5.10 5.00 4.70 4.47 4.23
第二层素土标高
高程 （m）
边桩 里/外 (m)
38.600 边桩
38.485 外1
桩号 AK+440 AK+450 AK+460 AK+470 AK+480 AK+490 AK+510 AK+520 AK+540 AK+560 AK+580 AK+600 AK+610
标准路段各层标高记录总表（一）
压实后底层标高
高程 （m）
边桩 里/外 (m)
至坡脚 距离 （m）
38.145 38.180
高速公路水稳砂砾底基层高程、平整度、宽度、厚度表格
路基中桩高程
右侧宽度 7点高程（mm）
右侧宽度 13点高程（mm）
横坡（%） 左幅
设计 实测 误差 设计 实测 误差 设计 实测 误差 设计 实测 误差 设计 实测 误差 设计 实测 误差
高程汇总
总点数
合格点数
合格率
横坡汇总
总点数
合格点数
合格率
水稳底基层高程、横坡检测记录表
施工单位：辽宁交通建设集团有限公司 监理单位：武汉大通公路桥梁工程咨询监理有限公司 合同段：LM-1 起讫桩号：
分项工程名称 检测人
水稳底基层左幅3;700
施工时间 检测时间
序号
桩号
左侧宽度 13点高程（mm）
左侧宽度 7点高程（mm）
水稳层定表(修改)
子分项工程质量检验评定表施工单位：XXXXXXXXXXXXX 合同号：
计算：复核：检验负责人：日期：
检验申请批复单
施工单位：XXXXXXXXXXXXXXX合同号：
监理单位：XXXXXXXXXXXXXXX编号：ZK-012-□□□-□□□□-□□□
水泥稳定粒料基层和底基层质量检验表
施工单位：XXXXXXXXXXX 合同号：
监理单位：XXXXXXXXXXXX编号：ZJ-065-□□□-□□□□-□□□
加入施工放样报验单
施工放线测量记录表承包单位：XXXXXXXXXXX 合同号：
水准测量记录表
施工单位：XXXXXXXXXXXXX合同号：
监理单位：XXXXXXXXXXXXX 编号：C－008-□□□-□□□□
测量：记录（计算）：复核：日期：
压实度检验报告
编号：S—001—□□□—□□□□
压实度检测记录表（灌砂法）
编号：S—004—□□□—□□□□
压实度检测记录表（灌砂法）
编号：S—004—□□□—□□□□
水泥或石灰稳定土中水泥或石灰剂量测量试验（EDTA）
编号：S－091—□□□—□□□□
无机结合料稳定土无侧限抗压强度试验
编号：S－094—□□□—□□□□
平整度检测记录表（3m直尺）
编号：S－134—□□□—□□□□
宽度、中线偏位现场检查记录表
编号：S－136—□□□—□□□□
纵断面高程、横坡度现场检查记录表
编号：S－137—
路面厚度现场检查记录表
编号：S－138—□□□—□□□□
基层钻芯取样试验记录表
编号：S－142－□□□—□□□□。
高速路面面层表格填写范例
贵州省黔西至织金高速公路建设项目
路面高程、宽度、厚度原始记录
承包单位：贵州桥梁建设集团有限责任公司 合同号：LM
施工单位技术负责人： 记录： 测量监理工程师： 路面监理工程师： 年 月 日
贵州省黔西至织金高速公路建设项目
路面高程、宽度、厚度原始记录
承包单位：贵州桥梁建设集团有限责任公司 合同号：LM
施工单位技术负责人： 记录： 测量监理工程师： 路面监理工程师： 年 月 日
贵州省黔西至织金高速公路建设项目
路面高程、宽度、厚度原始记录
承包单位：贵州桥梁建设集团有限责任公司 合同号：LM
施工单位技术负责人： 记录： 测量监理工程师： 路面监理工程师： 年 月 日
贵州省黔西至织金高速公路建设项目
路面高程、宽度、厚度原始记录
承包单位：贵州桥梁建设集团有限责任公司 合同号：LM
施工单位技术负责人： 记录： 测量监理工程师： 路面监理工程师： 年 月 日
贵州省黔西至织金高速公路建设项目
路面高程、宽度、厚度原始记录
承包单位：贵州桥梁建设集团有限责任公司 合同号：LM
施工单位技术负责人： 记录： 测量监理工程师： 路面监理工程师： 年 月 日
贵州省黔西至织金高速公路建设项目
路面高程、宽度、厚度原始记录
承包单位：贵州桥梁建设集团有限责任公司 合同号：LM
施工单位技术负责人： 记录： 测量监理工程师： 路面监理工程师： 年 月 日
贵州省黔西至织金高速公路建设项目
路面高程、宽度、厚度原始记录
承包单位：贵州桥梁建设集团有限责任公司 合同号：LM
施工单位技术负责人： 记录： 测量监理工程师： 路面监理工程师： 年 月 日。
道路：塘渣垫层施工MicrosoftWord文档
塘渣垫层施工（一）施工流程（二）、材料要求在施工前应按设计要求选好塘渣，要求最大粒径须符合设计及规范要求；通过10cm孔的质量控制在80-90%，通过5cm孔的质量控制在50-70%，且连续级配，最大含泥量应小于5%，并经试验确定最佳含水量。
（三）、填筑作业1、将经过验收合格的塘渣运至工地，摊铺应先远后近循序进行，所需材料按预先计算量分批运至工地。
2、采用推土机、挖掘机进行机械摊铺。
摊铺的塘渣应级配分布均匀一致，无明显粒料分离现象，对于粒径大于设计规定的塘渣应打碎，空隙处用细料填实。
3、塘渣厚度按设计要求施工，采取分层摊铺碾压，控制最大粒径分别为10、15和20c m.在施工过程中为保证压实度，分层压实时，其面层应保持湿润，洒水时应注意洒水均匀和适量，防止泡软土基。
人行道塘渣（厚度25cm）一次摊铺、碾压成型。
4、碾压上碾时，先采用轻碾，而后用10～12T双轮压路机由路边向路中心逐次倒轴碾压，边缘处应先碾压3-4遍，碾压轮迹应重叠。
重叠宽度为20cm，碾压全过程中应保持在最佳含水量的情况下碾压，碾压速度应小于30m/min。
碾压两遍后，及时检测、找补，发现松散现象应将多余塘渣挖出，重新更换级配较好塘渣彻底翻拌均匀，补充碾压。
最后用8～10T双轮压路机整平。
5、塘渣摊铺夯实后，用碎石找平，再摊铺土工格栅，应拉直平顺，紧贴垫层，为保证土工合成材料的整体性，土工搭接宽度采购符合设计要求，搭接处用U型钉固定。
6、塘渣层碾压成型后，由专人养护，严禁车辆道行，若发现局部“软弹”“翻浆”现象，应及时返工处理，使之达到要求。
7、塘渣成型后经密实度，弯沉测试合格后，经监理复验合格后可进行稳定层施工。
水泥稳定层施工本工程道路行车道基层设计采用不同水泥掺量和厚度（10～40c m）的水泥稳定级配碎石层。
城市道路工程施工方案
城市道路工程施工方案道路工程施工前，做好进场准备工作，临设及施工便道一开通后，及时清除表面耕植土及建筑垃圾，并及时外运至业主允许的适当位置。
道路塘渣垫层、水泥稳定层、沥青砼路面等施工方案如下：1、塘渣垫层的施工本工程设计机动车道采用塘渣填筑。
（1）填筑材料的选用和处理塘渣材料的最大粒径不得大于20cm,塘渣材料在填筑前需进行试验及含泥量分析。
塘渣材料粒径在矿点进行严格控制，采用破碎机进行轧碎，不允许有粒径大于20cm的塘渣进入施工现场。
必要时派专人现场进行检查，发现不合格材料进入现场，应坚决做到退货处理。
局部超规格应用人工击碎处理。
（2）塘渣基层的填筑作业①塘渣填筑采用推土机进行摊铺，并调配足够人力配合。
粗细颗粒做到分布均匀，级配合理，严禁用四齿耙等工具进行摊铺。
确保不使粗细粒径石子离析分层。
当石块含量多时，石块间隙需要以土或石屑铺撒填充。
②塘渣路基的压实，应采用YZ16重型压路机碾压，压实厚度和压实遍数根据试验段现场压实试验确定。
③压路机在碾压过程，第二道压实路线必须保证与第一道压实路线重叠30cm以上。
④塘渣在路堤全宽都要很好成形，任何出现不规则或凹陷的表面应采取挖松、添加、移去或换塘渣重铺的方法予以修正，并重新压实以保证表面平整和均匀。
如检验时发现塘渣层没有达到规定的压实度，需分析原因，如为含水量问题，可采取翻松加水或翻松干燥来调整其含水量，再重新压实至规定的压实度。
如为塘渣质量问题必须及时调整采矿地点。
2、水泥碎石稳定层的施工本工程设计的路面基层为水泥碎石稳定层，机动车道下厚30cm、非机动车道下厚20cm。
（1）材料要求水泥碎石稳定层所用的材料必须满足规范或规程的要求。
水泥碎石稳定层采用的碎石应洁净、坚硬、有棱角，级配良好，最大粒径不大于40mm，碎石压碎值应<30%，含泥量<3%，针片状颗粒含量<15%。
石灰及粉煤灰要符合规范要求。
（2）拌和、运输我们采取在现场施工作业区集中现场拌和的方式，拌和设备采用T2C750拌合机，拌合能力为30m3/h，拌和能力满足施工要求。