地下或架空车库技术总结
架空停车场说明2
开敞式架空停车场河北方村项目立体架空停车场说明中建国际设计顾问有限公司CCDI2009-6-3立体架空停车场概念一、传统式地下停车场传统式地下车库，是四面围合的封闭式空间，无自然采光与通风，采用机械通风与人工照明。
缺点有：①土方量增加造价；人工照明耗电量大。
②空间感受较为封闭压抑，环境较为阴暗潮湿。
二、绿色开敞式立体架空停车场为打破传统地下车库的封闭式格局，创造了绿色开敞式立体停车场的概念，其实质是将小区原有地面标高抬高，使之高于周边市政道路标高，使原本封闭的地下车库空间，变为半地下空间，再通过利用停车场顶板及侧墙，设置局部或全部的开敞面。
结合下沉庭院与建筑之间的内天井，竖向绿化等等，创造立体开放，阳光的景观停车场。
但相对小区内的建筑单体来说，停车场仍属地下空间。
敞开式立体停车场的特点：①绿色阳光停车场，降低建筑能耗，与户外环境相融合架空式停车场改变了传统式地下车库的封闭与沉闷，利用顶板与侧墙的开敞面积，形成与停车场内部相连通的室外下沉庭院空间，将地上绿化延伸到地下停车场空间，使停车场内部也可做到移步换景的丰富空间感受。
同时也使停车场空间引入了室外自然光线，既减少人工照明所需的耗电量，又减少了传统地下车库空间的封闭与压抑感。
②地下采光大堂传统地下车库设计，是通过一个黑暗的通道将地下车库与住宅入口连接在一起，整个停车入户的过程在全封闭的地下空间中完成。
而架空式地下停车场避免了此种经过黑暗的封闭空间进入地下大堂的回家模式，而把黑暗封闭的通道空间做成了开敞的开放式庭院，进而形成了一个充满阳光的地下入户大堂。
并且庭院自然形成了单元入口位置的限定，避免了业主在地下车库中漫无目的的找寻回家的路。
同时地面上场地与入户大堂之间形成的连桥，使传统上的台阶与坡道进行整合，方便老人和残疾人的通行，并把更多的空间留给了景观。
③便捷的人员疏散传统地下车库由于属全封闭空间，内部空间较为阴暗，人员疏散出口散布于车库四周，不宜识别与发现，因而不利于人员的疏散。
地下工程技术总结范文
地下工程技术总结范文地下工程，听起来就像是在地球这个大球里搞秘密建设一样。
经过这么一段时间的摸爬滚打，我也算是积累了不少有趣的经验，今天就来好好唠唠。
一、工程概况。
咱们这个地下工程啊，就像在大地妈妈的肚子里打洞一样。
位置呢，就在[具体地点]，这里的地质条件有点像开盲盒，有硬邦邦的岩石，也有软乎乎的土层，给工程增加了不少难度。
工程的规模不算小，就像在地下建了个小城堡似的，有好多不同功能的区域，比如[列举一些功能区域]。
二、施工技术。
# （一）开挖技术。
开挖就像是给地球做外科手术，得小心翼翼的。
刚开始的时候，我们就像一群小蚂蚁，一点点地啃那些硬石头。
对于岩石部分，我们采用了爆破和机械开挖相结合的方法。
爆破的时候，那场面就像过年放鞭炮一样，“轰”的一声，石头就炸开了。
不过这可不像放鞭炮那么简单，得精确计算炸药的量和爆破的位置，不然就会像个莽撞的小怪兽，把周围不该破坏的地方也给弄乱了。
机械开挖呢，那些大型的挖掘机就像超级大力士，一铲子下去能挖起好多土和小石块。
但是在遇到特别硬的岩石时，它们也有点“力不从心”，这时候就得靠爆破来先松松土啦。
而在土层部分，就像在挖一块巨大的蛋糕，但是这个蛋糕可不能挖得乱七八糟的。
我们用了分层开挖的方法，一层一层地往下挖，就像剥洋葱一样，这样可以保证土体的稳定性。
在开挖过程中，还要时刻注意有没有地下水这个调皮的小捣蛋鬼跑出来捣乱，如果有，就得赶紧想办法把它引流走，不然整个工地就会变成一个小水塘啦。
# （二）支护技术。
支护就像是给地下工程穿上一层保护甲，让它不会被周围的土和石头压垮。
在岩石段，我们采用了锚杆支护和喷射混凝土相结合的方法。
锚杆就像一根根小钉子，把岩石紧紧地固定住，让它们不会轻易松动。
喷射混凝土呢，就像给岩石穿上了一件白色的水泥外套，把那些小缝隙都给填满了，让整个岩石结构更加坚固。
这就好比给一个破旧的房子重新加固了墙壁一样，让它能够承受更大的压力。
在土层部分，情况就有点复杂了。
地下车库管线综合技术总结要点
地下室管线综合技术要求1、原则：实用、美观、经济。
2、关注部位车道、车位、合用前室(电梯厅) 、走道、住宅入口大厅、电梯厅至就近车道区域。
3、高度要求：车道x米以上、车位x米以上、合用前室( 电梯厅）2.8以上要求、走道2.8米以上、电梯厅至就近车道区域尽量不敷设或少布置管线如有，则其底标高2.6米以上，标高为安装构件底标高！B3 车道2.6 车位2.4B2 车道3.7 车位3.7B1 车道3.7 车位3.7 商4.4F1 商业3.6F2 商业3.7F3 商业7.94、管线布置要求：风管、给水管、消火栓给水管、喷淋管、强弱电桥架在车位后上方敷设 (平行于车道），穿过车道管线应垂直车道敷设，车道上方管线均单层敷设，管线平面单层布置，管线交叉在车位上方布置，交叉管线两层布置，交叉管线依避让顺序上返绕过(走道除外) 。
5、各专业管线平行顺直，减少交叉。
车行道正上方原则上不得有于车道平行的管线。
6、尽最大可能提高净高，提升车库空间效果。
7、管线跨防火卷帘：尽量避开。
确实无法避开，应同建筑专业密切配合采取挂板、穿梁等方法，保证管线不可直接穿防火卷帘，同时要保证使用空间的净高。
8、管线间距要求：平面图中各专业管线应分开、不能重叠。
各专业管线平行布置应附合下列要求：不同专业之间管线间距原则上200mm，安装困难时不得小于150mm。
强弱电桥架之间间距100mm，其它管线(非腐蚀性、非热力) 与电气桥架平行时间距：桥架一侧已有维护宽度400mm情况下，另外一恻维护宽度为200mm；桥架另侧没有维护宽度情况下，为400mm，大于或等于800宽的桥架应在两侧留出400mm维护宽度。
生活给水管、消火栓给水管、喷淋管平行布置近应附合其安装距离的要求 (净距为相邻两管半径和+110) ，如果间距达不到以上要求，应及时跟设计专业负责人沟通。
9、各专业管线布置应尽量避免平行重叠，平行布置时应将水、电管路归类敷设，避免水、电管路水平交替敷设；垂直交叉部位不能超过垂直交叉部位不能超过两个专业管线，交叉管线布置应考虑检修空间。
地下工程技术总结范文的
地下工程技术总结范文的嗨，朋友们！今天我来给大家唠唠我搞地下工程的那些事儿。
一、工程概况。
咱这个地下工程啊，那可是在城市的核心区域呢。
就像在一个超级忙碌的大蜂巢下面偷偷搞建设。
工程的规模说大不大，说小也不小，主要是要挖地下停车场和一些连接周边建筑的通道。
这块地儿周围全是高楼大厦，就像一群巨人在围观我们干活，压力那是相当的大。
地下水位还不低，就像大地在这儿藏了个小水潭，一不小心就可能冒出来捣乱。
二、施工技术难点。
1. 地层复杂。
这地下的地层啊，就像一个千层饼，一层一层还不一样。
有硬得像石头的岩层，打眼儿都费劲；还有软乎乎的土层，感觉就像挖在一大块蛋糕上，随时可能塌方。
每次挖到不同地层的交接处，就像开盲盒一样，心里直打鼓，不知道会遇到啥新状况。
2. 防水问题。
前面不是说地下水位高嘛，防水就成了个头疼的大事儿。
就像给地下工程穿雨衣一样，得严严实实的，不能有一点缝隙。
一开始采用的普通防水材料，就像纸糊的一样，根本顶不住水的压力。
水就像调皮的小怪兽，这儿渗一点，那儿冒一点，搞得我们焦头烂额。
3. 空间狭小。
地下空间有限啊，机器设备在里面就像一群大象挤在小屋里，转个身都困难。
大型机械施展不开，很多工作只能靠人工一点一点来，效率那可就低多了。
而且施工的时候，各种管线、设备堆得到处都是，感觉像走进了一个乱麻堆。
三、解决方案。
1. 针对地层复杂。
咱就请来了各种“神器”。
对于硬岩层，采用了大功率的凿岩机，那家伙，像个大力士一样，对着岩层一顿猛凿。
对于软土层，就用了特殊的支护技术，像给土层搭小架子一样，把它撑住，防止塌方。
还专门请了地质专家来提前“看相”，通过地质勘探，把地层的情况摸得更清楚，就像提前知道了考试题目一样，心里有底多了。
2. 防水问题的解决。
在防水材料上可下了大功夫。
抛弃了那些不靠谱的材料，换上了高级的防水卷材和防水涂料。
施工的时候，工人师傅们就像对待艺术品一样，每一个缝隙都涂抹得仔仔细细，每一块卷材都粘贴得严严实实。
地下车库建设经验交流材料
地下车库建设经验交流材料地下车库是指将停车场建造在地下的一种设施，其优点主要包括节约土地资源、减轻交通压力、美化城市环境等。
随着城市化进程的加快和人民生活水平的提高，越来越多的城市开始建设地下车库。
然而，地下车库建设也面临着一系列的挑战和问题。
通过经验交流，我们可以总结出一些建设地下车库的经验和教训。
首先，选择合适的地理位置非常重要。
地下车库的建设需要考虑人口密度、道路交通情况、周边建筑物等因素。
选址合理可以减少对城市道路系统的干扰，并且方便市民的出行。
因此，在建设地下车库前应进行充分的市场调研和可行性分析，避免建设不必要的或者位置不合适的地下车库。
其次，对地下车库的设计要充分考虑市民的需求。
不同地区、不同人群对车库的需求是不同的，因此在设计之前应进行调研，确定合适的停车位数量、车位大小、出入口位置等。
此外，应充分考虑老年人、残疾人等特殊群体的需求，在车库的设计中增加无障碍设施，方便所有人能够顺利出入。
第三，地下车库的施工要遵循科学合理的标准和流程。
地下车库施工需要考虑地质条件、施工方式等因素，为此必须制定合理的施工方案。
同时，要做好安全防范工作，确保施工过程中的安全，并严格按照相关法律法规进行操作，保证施工质量。
第四，车库的管理和运营也是至关重要的。
地下车库的管理包括停车位的分配、收费方式的确定、安全监控等。
为了保证车库的正常运营，需要建立科学的管理制度和良好的服务体系。
此外，应加强车库的安全监控，防止发生盗窃、扒窃等不法行为。
对于车库的收费方式，应根据市场需求和经济条件，确保合理、公平，并且方便市民使用。
最后，建设地下车库还需注重环保和美化。
车库的建设应考虑环境保护，减少对周边环境的影响。
可以采用绿化、遮阳等手段，使车库与周围的自然环境相协调。
同时，车库的出入口和墙体可以采用艺术装饰，美化城市环境。
综上所述，建设地下车库需要充分考虑选址、设计、施工、管理和运营等方面的因素。
只有经过合理规划和科学实施，才能建设出安全、方便、美观的地下车库，为城市的发展和市民的生活提供有效的服务。
浅谈地下车库的几种施工技术特点
浅谈地下车库的几种施工技术特点摘要：通过对现在常用几种车库施工方法特点的分析，把几种技术所适用的范围及优点直观的展现出来，使在对应的地下车库施工时选择合适方法，做到节能减排的同时减少投资，达到更为优化的目的。
关健词：现浇混凝土空心楼盖塑料模壳预应力混凝土随着社会的进步，建筑技术的发展，关于地下车库的施工近些年也出现很多比较先进的施工技术，现对于实际施工中常用的几种施工技术总结如以下几点：普通现浇梁板结构这也是在以前最常用也是最为保守成熟的结构，对这种施工方法就不必多提了，大都了如指掌，而且以下几点的施工技术也是基于此种加以改进而衍生出来的。
现浇空心楼盖技术现浇钢筋混凝土空心楼板是一种近几年内兴起的一种结构形式，现浇混凝土空心楼盖结构具有减轻自重、降低地震作用、提高隔热隔声性能等优点、可较明显地降低总体造价，并改善使用功能。
近年来，这种结构已广泛地应用于商场、办公楼、图书馆、教学楼、停车库、住宅等建筑中，尤其适用于具有大跨度柱网、大荷载结构，对层高有限制要求的公共建筑、住宅建筑和工业建筑等。
（1）、节省材料与一般楼体比较，钢筋砼造价降低5%，模板损耗减低5%，节省竖向水、电、电梯、空调、内墙外装饰费用10%—15%。
（2）、空间灵活间隔楼面平板有利于房间灵活隔断，适用于大开间布置，如使用大开间住宅时，只用固定卫生间和厨房，分户墙、其他房间由住户自行设计布置。
（3）、节省装修费用由于楼板下无梁、无柱帽、房间无需吊顶，节省吊顶装饰和吊顶更新费用。
（4）、使用功能优良与一般的平板、无梁板相比，无柱帽，实现真正的平板，无凸出部位。
空心楼板的刚度大，变形小，抗震性能好。
（5）、综合造价低本项技术的土建工程费用与一般的钢筋砼结构基本持平与一般的平板结构体系、实心无梁板相比，降低的费用有：无梁板的钢筋砼定额单价为有梁板的60%，降低了钢筋砼的单价；降低了楼板钢筋砼的总用量；由于自重的降低，支撑楼板的柱，墙和基础的荷载也相应的减少，这样又可以减少构件截面，减少配筋，节约竖向构件的费用；降低了层高，提高了净高度，减少了竖向水、电、电梯、内外墙装修等费用；省略吊顶，减少了吊顶装修和吊顶更新的费用；施工单位减少模板损耗，减少了支，拆模人工费用。
建筑施工中的地下车库施工技术
建筑施工中的地下车库施工技术地下车库是现代城市建设中不可或缺的一环，它不仅为城市交通提供了便利，还解决了城市停车位不足的问题。
而在地下车库的施工过程中，需要运用一系列的技术和工艺来保证施工的质量和安全。
本文将介绍地下车库施工中常用的技术和注意事项。
首先，地下车库的施工需要合理规划和设计。
在施工前，需要进行详细的勘察和测量，确定地下车库的净空高度、出入口位置、通风系统等。
合理的规划和设计能够提高施工效率，避免后期施工过程中的问题。
其次，地下车库施工中重要的一环是地基处理。
地基处理主要包括土方开挖、土壤处理和基坑支护。
土方开挖时需要根据设计要求进行精确的挖掘，同时注意与周边建筑物和地下管线的保持安全距离。
土壤处理包括填筑、加固和排水等工艺，目的是提高地基的承载能力和稳定性。
基坑支护是为了避免基坑坍塌而采取的措施，常用的支护结构有混凝土墙、钢支撑和土钉墙等。
第三，地下车库的结构施工也是关键环节。
地下车库的结构施工主要包括地板、墙体和梁柱等部分的施工。
地下车库地板的施工一般采用钢筋混凝土浇筑，需要注意浇筑过程中的均匀性和净度。
墙体的施工一般采用模板支撑和混凝土浇筑，模板的尺寸和固定要求要与设计相符。
梁柱的施工需要严格按照设计要求进行，保证构件的强度和稳定性。
另外，地下车库的排水系统也是施工中需要特别关注的部分。
地下车库的排水系统包括雨水排放和污水处理两部分。
雨水排放一般采用坑道、排水沟和雨水管道等设施，需要确保排水顺畅和防止积水。
污水处理主要通过污水回收和处理设施来实现，可以采用生物处理、化学处理和物理处理等方法，确保地下车库的环境卫生和人员健康。
总之，地下车库施工技术涉及到多个方面，需要科学规划和严格执行。
合理的规划和设计、地基处理、结构施工和排水系统等都是保证地下车库施工质量和安全的关键。
在实际施工中，还需要密切配合各方的协调和合作，加强施工过程中的安全管理和监督，确保地下车库的建设能够顺利进行。
希望本文能为地下车库施工工作者提供一定的参考和指导。
地下车库设计要点总结
地下车库设计要点总结地下车库是为了方便停车而设计的地下空间，有效利用地下空间，解决地面车位有限的问题，方便居民和工作人员停放车辆。
在进行地下车库设计时，需要考虑以下要点：1.安全性：地下车库的安全性是最重要的考虑因素之一、设计中应考虑防火、防盗、防泡水等安全措施。
安全通道、紧急出口、疏散指示标识等必不可少，以确保车库内人员在紧急情况下的安全疏散。
2.通风和照明：地下车库由于处于地下空间，通风和照明是必要的。
通风系统应能够提供足够的新鲜空气，确保车库内空气流通，并排除车库内的废气。
照明系统应设计合理，以提供足够的照明亮度，确保车库内的安全行车和人员活动。
3.施工材料选择：地下车库的材料选择应考虑防水、防腐蚀、耐用等特性。
车库墙面、天花板、地面等应选用防水材料，以防止水渗漏进入车库，影响车库的使用和车辆的安全。
材料的防腐蚀和耐用性能也是需要重点考虑的。
4.排水系统：地下车库的排水系统应设计合理，以有效排除雨水和地下水。
地下车库地面应采用特殊的地漏和排水管道，确保雨水和地下水能够迅速排出，避免积水对车库和车辆造成损害。
5.空间布局：地下车库的空间布局应能够最大限度地利用有限的地下空间。
车位布局应合理，车位的宽度、长度和高度要符合标准，并考虑到车辆的进出和停车便利性。
车位之间的行车道和转弯区域也需要合理规划，确保车辆能够方便地进出车位。
6.消防设施：地下车库应配备消防设施，包括灭火器、消防栓和自动喷水灭火系统等。
车库内应设置合适的消防器材存放位置和灭火器材标识牌，以保障车库内的消防安全。
7.安全设施：地下车库还应配备实用的安全设施，如摄像头监控系统和入口安全门禁系统。
摄像头监控系统可用于监视车库内的安全情况，入口安全门禁系统可限制非授权人员进入车库，确保车库内的安全。
8.环保和节能：在地下车库设计中，应考虑环保和节能因素。
可以采用太阳能灯具，减少能源消耗，设置智能照明控制系统，根据活动情况自动调节照明亮度。
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车库总结
05年二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。
这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。
对各类问题，详细分析如下：
1、车道宽度
问题描述：
主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积
（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。
产生原因：
对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施：
应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。
各种车道（出口）最小宽度详下表：
2、车库出入口设计不当
问题描述：
能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
产生原因：
对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
解决措施：
在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：
3、转弯半径设计不当
问题描述：
误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）
“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
解决措施：
根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式，计算得出：
车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可。
此数据要牢记。
4、车库排水设计失误
问题描述：
地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；
个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。
产生原因：
●一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）～350厚的滤水层的厚度，
导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。
●二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。
解决措施：
在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：
附图一附图二
5、车库坡道设计失误
坡道设计问题主要有二：
●问题一：当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足
国家规范要求，导致设计变更较大。
●解决措施：
在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。
缓坡的具体规定详下图所示：
●问题二：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积
●解决措施：
应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。
各类坡道宽度具体规定详下表：
另外，请悉知一般坡道的结构参数：
6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误
在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。
因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。
6.1 车库楼面的基本设计原则
A、基本结构参数
普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/㎡,板厚取值为h=110～120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。
框架梁高一般采用1/10～1/12足够，次梁采用1/12～1/14的跨度。
B、面层和找坡
普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。
面层做法最多为50，面层中需配Φ4@150x150~200x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。
C、普通用途的地下室楼面参照其他结构做法。
6.2 地下室顶板
A、顶板厚度
顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。
B、顶板梁高
根据顶板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：
注：为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。
一般不采用将大部分顶板梁上翻形成“水池”，如确实要上泛，上泛高度至少≥300，并应在梁上合适位置预留Φ50的过水洞，洞底标高同板面。
C、顶板排水找坡
对于双面停车的车库顶面，一般采用≥2%的上下都斜的同厚度结构找坡。
面层做法详景观设计要求。