龙口至青岛公路地基开挖爆破施工探讨
预制场建设方案
6、边沟涵及线外涵（49道）
互通内边沟涵（24道）—预制板明涵。
互通外边沟涵及线外涵（25道）—圆管涵（边沟涵22道及线外涵3道）。
7、路基
挖方（4.4万m3），填方（142.3万m3）。
路基处理（2.7km）—强夯2.5万m2、满夯3.7万m2、冲击碾压0.4万m2、换填风化砂0.2万m3、低填路堤翻填2.3万㎡、水井回填石渣570m3、石灰土改良0.7万m2、土工格栅及玻纤格栅1.1万m2。
5、存梁区
存梁区设于制梁区旁龙门道内，占地面积1205㎡，预制板在放张后用两台20t龙门吊抬入存梁区。存梁区沿纵向共设置4条，每条宽度为2.5m,底座为30cm×30cm的C20钢筋砼地梁。梁板存放不超过三层，满足高峰期存梁要求。在设置地梁的部位下挖15cm（即地梁埋于地面下15cm），以增加地梁的稳定性。
3、存料区
临近搅拌区靠墙的一侧设置长50m、宽15m的存料区，占地面积为750㎡。存料场共分五个区，其中碎石四个区，砂子一个区。料场储备量为施工高峰期四天的用量，容量满足最大批次连续施工的需要，并留有一定的余地，每个储料区的尺寸均满足运输车辆和装卸机械等作业要求。储料场围墙及隔离墙采用宽37cm、高250cm的砖混墙，挡墙外露部分水泥砂浆抹面，储料场上方设置轻型钢结构顶棚，钢结构顶棚净高高度7m，各区隔离墙进口做椭圆型混凝土防撞墙。搅拌区一旁设砂石料水洗区，安放砂石料水洗设备，对骨料进行清洗工作，另一旁设标养室。存料区地面采用20cm厚灰土基层+15cm厚C20混凝土面层硬化，并设适当的地面坡度，隔离墙下部预留孔洞，设置盲沟等措施严禁积水。
四、实施方案
本标段采用了10m、13m、16m、20m四种跨径的预应力砼先张法空心板，10m跨径的空心板高为0.6m，13m空心板高为0.7m，16m空心板高为0.8m，20m空心板高为0.95m。10m的空心板有104片，13m的空心板有52片，16m的空心板有286片，20m的空心板有104片。
浅析沿海地区市政道路基础施工措施
浅析沿海地区市政道路基础施工措施发布时间：2023-01-31T08:40:55.496Z 来源：《中国建设信息化》2022年9月18期作者：曾军[导读] 沿海地区的道路基础施工相对来说存在一定的特殊性，需要在施工阶段采用特殊的路基处理技术曾军山东省烟台市芝罘区园林建设服务中心山东省烟台市 264000摘要：沿海地区的道路基础施工相对来说存在一定的特殊性，需要在施工阶段采用特殊的路基处理技术，才能进行路基加固，为后续的施工牢固基础。
加强沿海地区市政道路基础施工的有效建设，打造出高质量的路政工程，为沿海地区的发展提供良好的道路交通基础。
文章分析沿海地区市政道路基础施工的有效措施，也希望通过这些相关的措施和技术，能提升道路施工人员的思想认识，打造出高质量的道路工程项目。
关键词：沿海地区；市政道路；基础施工引言：沿海地区和内陆地区相比较而言，由于地理位置以及土壤条件的差异性，导致沿海地区突然普遍存在特殊性。
大部分地区为淤泥土壤特质，沿海地区的路基处理方法和其他地区也存在一定的差异性。
针对软土路基，需要采用特殊的道路施工工艺和方法，才能进一步强化道路基础，为后续的施工质量提升奠定良好的基础。
为了保障市政道路的施工质量，需要根据沿海地区自身的特点，制定切实可行的道路基础施工方案。
一、沿海地区市政道路基础施工基本要求市政道路的基础施工阶段，施工技术人员一定要明确施工区域的具体环境状况，了解当地的土壤条件，对路基施工进行有针对性的分析。
选择恰当的技术，提升施工的质量和效益。
在施工之前，进行施工计划的全面设定，以此保障市政道路的整体建设质量。
针对沿海地区路基建设的基本施工要求，需要明确路径建设的作用。
一般来说，路基建设主要是以石头进行道路施工之前的加固和稳定，除了考虑路基承载自身重量以外，还需考虑使用阶段需要存在车辆的重量、周围环境、边坡等的重量，需要保障路面的实际使用年限。
路基施工应当明确基本的施工建设要求，包括结构稳定、强度要求、水稳条件等不同方面。
龙青高速互通立交钢箱梁施工工艺浅析
③组装 ： 装前 ， 组 零部件应 检查合格 ， 连接接触 面和焊缝边
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建
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收稿 日期 ：０ １ ０ － ８ ２ １ － ４ ２ 作者简介 ： 江志远 （９ ０ ） 男 ， 东青 岛人 ， １７ 一 ， 山 毕业 于同济 大学 ， 高级 工程师 ， 国家注册一级建造师。
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２１ ０ １年第 ４期（ ５ ９期 ） 总 ７
采用 高压无气喷涂或手工刷 （ ） 滚 涂方法进行环氧 富锌 底 漆 ８ｕ 环氧云铁 中间漆 １０ ０， ０ ｕ施工 ， 将热喷涂涂层 表面进行及 时施 工 ， 由于封 孔剂具有一定 的流 动性 和渗透性 ， 能有 效的形 成复合涂层 。 无 气 喷 涂 施 工 时 ，保 持 喷 距 ３ ０ ～ ８ｒｍ；喷 幅 ０ ｍｍ ３ ０ ａ
垦
。
以纠正偏 移 ； 顶推时至少 在两个墩 上设置保 险千斤顶 ， 以便 遇到滑移故障时进行处理 ； 顶推 时滑板磨损较 大 ， 备足滑板 ，
及时更换 。 ２１钢箱 梁制作技术 ．
蜜 一 ②
圈 ２
安
①放样 、 号料和切割 ： 放样和号料应 根据施工 图和工艺
要 求进行 ， 制作和安装 时须 留焊接收缩余量及切割 、 和铣 平 刨边 等加工余量 。 ②钢板 的拼接 ： 钢板拼接时 ， 应按施工图及 工艺 文件检查坡 口 尺寸 、 根部间隙等 ， 如不符合要求应处理改正。
城阳南互通立交跨青新高速公路施工方案
龙青高速公路土建十五标段城阳南互通立交跨青新高速公路施工方案一、工程概况城阳南互通立交位于青岛市城阳区，是龙口至青岛高速公路终点的枢纽工程，起点接城阳高架桥，终点连接青新联络线。
本互通由左、右线及A、B、C、D、E匝道组成，其中C匝道为路基，其他为立交桥。
我部负责主线左线、B、C、E匝道的工程施工全线共长2449.5米，其中C匝道为路基，除B匝道第9联钢箱梁结构外，其余均为现浇箱梁。
主线左线、B匝道多处跨越既有线路（具体平面图后附），施工难度大，安全防控点多是本项目的终点、难点。
二、跨线施工时影响安全及交通的内容左线及B匝道多处跨越青新联络线，施工时考虑应行车、临时停车安全问题。
B匝道30#（BK1+156.501）墩位于青新线中央分隔带内，该部分下部施工时占用左右幅超车道，上部钢箱梁施工时须在既有路面上设置临时墩并进行部分交通管制，左线下部施工不会对交通有所影响，上部砼箱梁浇筑时须占有既有路面搭设支架进行施工。
三、交通疏导及安全防护1、下部桩基墩柱施工时车辆导改及防护措施B匝道30#墩施工时，占用青新线超车道，以桩为中心6*6米的范围用彩钢围挡，并在距施工地点2000m、1000m、500m、300m、200m、100m的位置在青新线左侧上游、右侧上游设置前方施工警示牌、限速标志牌、向右改道标志，施工点前后50米、左右3米的范围内用三角锥围挡，在围圈内侧用沙袋做成防撞墙保证施工安全。
2、左线、B匝道上部施工时车辆导改及防护措施左线、B匝道上部施工时在既有路面上搭设满堂支架，留4.5（宽）*5.5（高）门洞，其前后100米处各设置刚性限高限宽架。
B匝道第9连上部连续钢箱梁采用顶推法施工，设置临时墩门洞设置尺寸不变。
各种标志牌设置不变，车道变窄处需要增加反光标志。
3、支架搭设的要求(1)、门洞底部应设置防撞混凝土基础，混凝土强度应满足支架承载的要求。
设置的基础应保证支架受力均匀，基础在车道方向宽出支架外沿的尺寸不小于25cm，其高度不小于40cm，以起到防止车辆撞击的作用。
5、墩柱、桥台施工技术交底(二级)
龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程
施工技术交底记录
承包单位：山东鲁桥建设有限公司合同号：
图3.2 墩台侧面加固示意图（木模板）
（4）侧模与侧模、侧模与底模之间的接缝要紧密，模内尺寸满足图纸要求。
（5）台帽及耳墙施工需搭设支架，支架基础必须严格压实处理，地基满足承载力要求。
（6）模板制作与安装允许偏差见下表所示：
表3.8 木模板制作允许偏差表
项目允许偏差（mm)
模板长度和宽度±5
模板相邻表面高低差 1
平板模板表面最大不平 3
拼合板中木板之间的缝隙宽度 2
表3.9 模板安装允许偏差
序号项目允许偏差（mm) 检验方法
1 模板高程±10 水准仪
2 模板内部尺寸+5，-0 用钢尺量
3 轴线偏位10 用经纬仪量测、纵、横向各1点
4 相邻两板表面高
低差
2 用钢板尺和塞尺量
5 模板表面平整 5 用2m直尺和塞尺量。
龙口—青岛高速公路
龙青高速公路莱西至城阳段收费期限至2040年9月5日。
价值意义
作为山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路布局中的“连二”，龙口至青岛高速公路的建成通车，对加 快山东省公路主框架的形成、助力山东半岛城市群和胶东半岛制造业基地崛起具有重要意义。
感谢观看
服务设施
服务区
收费站
龙青高速招远服务区 全线设置一处服务区：招远服务区。 龙青高速青岛服务区 全线建有青岛服务区、即墨停车区和莱阳停车区。
龙青高速招远东收费站 全线共设置4处收费站。即：招远玲珑收费站、招远东收费站、招远毕郭收费站、马连庄收费站 龙青高速城阳收费站 全线共设置8处收费站。即：莱西东收费站、团旺收费站、姜山收费站、华山东收费站、龙泉收费站、即墨东 收费站、惜福收费站、城阳收费站
龙口至青岛高速公路龙口至青岛高速公路莱西至城阳段是青岛市第一条自主投资的经营性公路，由青岛青龙 高速公路建设有限公司作为项目法人，负责项目的投资、建设、运营、管理。龙青高速公路莱西至城阳段主线全 长89.6公里，起点为沈海高速公路莱西市河头店镇，终点为青新高速公路城阳南互通立交，项目总投资71亿元。
同时，因地制宜，积极推广应用新技术，先后通过花岗岩应用于沥青路面成套技术研究、高聚合物再生型乳 化沥青（PMRE）、挖方边坡碎落台挡墙、虹吸式排水结构、机制花岗岩路缘石等应用，节省投资7000余万元。
另外，龙口至青岛高速公路还首次在山东省新建高速公路项目中采用了环氧锌基聚酯复合涂层工艺生产的波 形防撞钢护栏，整个生产过程无污染，防腐效果持久、耐久性高，杜绝了传统工艺的粉尘等有害物质。
项目概况
龙口至青岛高速公路龙口至青岛高速公路龙口至莱西段北起龙口疏港公路与荣乌高速交叉的龙港南互通立交， 经龙口、招远、莱西三市，终点接龙青高速公路莱西至城阳段与沈海高速公路交叉的高格庄互通立交。路线全长 66.8公里，批复概算47.4亿元，采用高速公路标准设计，双向四车道，设计时速120公里，于2015年12月16日开 工建设，计划工期36个月，于2018年9月28日正式通车。
对龙口施工与保护的探讨
在无肋软体排顶面∞．５ｍ范围），充灌横向砂肋（袋布采用３２０９／ｍ２
长丝机织布），镇压无肋软体排，砂肋以垂直堤顶前沿线方向分布，砂肋 与砂肋净距２．５ｍ一个。砂肋宽度１．Ｓｉｎ、厚度０．６ｍ、长度按实际而定。并 在平行堤顶前沿线方向充灌五条纵向砂肋（袋布采用３２０９／ｍ，长丝机织 布），砂肋与砂肋净距８ｍ一个，砂肋宽度８．５ｍ、厚度０．６ｍ、长度按实际而 定。使纵向和横向砂肋组局ｒ围”字型镇压无肋软体排体系，以防无肋软
ｘ３２十３×
梁为纵向、竖向预应力体系，采用单箱单室箱型截面。噼钢筋及管道 复杂、密集，为确保施工质量，连续梁ｏ｝｝块采用墩顶托架法进行施工，侧 模利用挂篮外侧模。啡块施工内模主要采用组合钢模以及适量木模，挂 篮内模全部采用定型钢模板施工，垂直运输采用汽车吊完成。连续箱梁 采用三角挂篮悬臂浇注施工，混凝土采用２＃拌和站集中拌制，混凝土罐 车运送，汽车泵泵送入模，插入式捣固棒振捣。悬臂段和边跨现浇段完成 后按设计要求进行整跨合拢。
０．ＯＯｍ（国家８５高程、以下相同）；貅龙口设计要求设置在正堤桩号Ｋ２＋ １２５一Ｋ２＋３７５，龙口宽度为２５０ｍ，龙口底面高程０，ＯＯｍ。 ２．２龙口底部结构
龙口位置的泥面高程约一５．５ｍ，龙口底部结构从下至上为两层砂被、
５．４无肋软体排顶面镇压要求
排水板、七层通长袋、两层袋装砂棱体。 ２．３龙口护底结构
２龙口设计要求
２．１龙口位置
按照施工图设计要求，正堤桩号Ｋ０＋０００．Ｋ１＋３９０及１＃隔堤（桩号 ＩＧ０＋０００．ＩＧ０＋７０９．８）组成Ａ围区，Ａ围区面积７６．０４万ｍｈ２＃隔堤（桩
水土资源保护方案(5篇)
水土资源保护方案一、工程概况第二合同段，北起莱西市周格庄，南行簸箕掌、跨g204后，在龙湾庄设莱西东互通立交、经大马格庄上跨规划青荣城际铁路及蓝烟铁路，终点莱阳停车区，起讫里程k75+470-k83+925，全长____公里。
主要工程量有。
路基填方____万方，路基挖方____万方；沥青路面181180m2，底基层处理207620m2，水泥稳定碎石基层194670m2。
主线大桥1座，中桥1座，分离式立交桥3座，天桥1座；通道桥9座，莱西东互通桥梁3座，涵洞52道，互通区1处，莱阳停车区1处。
主要河流。
七星河和线路经过的零星水塘等。
主要既有道路。
g204国道、g309国道及周围村落的水泥混凝土道路等。
二、环境保护和水土保持目标施工期间不出现周围居民投诉情况：1、不出现水土流失和环境污染情况；2、资源、能源消耗量：符合定额要求；3、噪声、建筑垃圾等污染物排放量：符合当地法律法规及其它要求；4、火工品意外爆炸不发生。
三、环保和水保实施方案编制依据1、《中华人民共和国环境保护法》；2、《中华人民共和国水土保持法》；3、《中华人民共和国水污染防治法》；4、《建筑施工现场环境与卫生标准》；15、《建筑施工场界噪声限值》6、《龙口至青岛高速公路莱西(沈海高速)至城阳段工程建设管理手册(实行)》及招标文件等资料。
四、环保和水保实施方案适用范围本实施方案适用于中铁四局龙青高速土建二标段项目经理部施工范围。
五、环保和水保组织机构与职责环保和水保领导小组组织机构组长：李拥军副组长：唐声兵、朱志军、黄飞、陈浩组员：刘道清、安波、童行青、陈良伟、王志胜、王世葆、陈帅、闫宝玉、于强环保和水保领导小组职责：1、落实国家和行业颁布的相关强制性标准、规范、规程和规定；2、建立健全项目经理部环境保护和水土保持工作体系；3、制定项目经理部环境保护和水土保持管理及奖惩办法；4、安排相关部门对一线施工人员进行环境保护培训工作；5、组织相关部门对施工现场的作业环境状况进行检查和评比，并按照环境保护和水土保持奖惩办法进行奖惩；6、及时向环境监理工程师反映施工过程出现的环境保护问题，并提出解决方案与建议。
土石方开挖、爆破专项施工方案
土石方施工专项方案一、编制依据及编制原则（1）编制依据①华润置地日照青岛路项目规划设计总平面图、土石方开挖设计图、参考资料等相关资料.②《爆破安全规程》GB6722-2003；《中华人民共和国民用爆炸物品安全管理条例》(2006年9月）；③通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获得的相关资料。
④我公司拥有的工程成果、机械设备状况、施工技术与管理水平及多年来的经验和各种施工统计资料。
二、工程概况（1）土石方开挖概况华润置地日照青岛路项目位于山东路与青岛路交汇处西南侧，工程主要是商业办公区和公寓区建设，目前土石方开挖任务主要是车库开挖。
根据业主提供的车库基底开挖范围：东西长约150m，南北长约125m，开挖面积约1.6万多㎡。
商业办公中心车库基坑开挖设计二个基底标高，分别为：公寓区为+1.95（开挖深度约8m），商业办公区为+3.5m（开挖深度约6。
5m）；初步测算土石方量共约13.1万m3,其中土方约7.8万m3,石方量约5。
3万m3。
（2）环境概况华润置地日照青岛路项目红线范围东临青岛路，北临山东路，东、北两方向均为交通要道，人员、车辆交通流量较大。
业主方现已在用地范围做好围挡，形成独立施工区。
经现场勘察,施工区域内地上无架空线路，地下无管线通过，但北侧山东路道路与车库开挖红线的距离约10m，周边道路污水管线、雨水管线距开挖红线的距离最小约5m，最大不超过20m。
爆破施工和石渣外运应加强对以上道路管线的保护。
（3）地质情况据现场钻探情况观察，场地土层主要有杂填土、素填土、耕土、粘土（Q3el+dl)，下伏基岩。
表面土层厚度为3.5～5.5m，下伏基岩表面不呈规则,部分地段不排除存在断沟、溶洞。
施工区域属洼地地形，红线内地势低，红线外地势较高,高差约1.0～2.0m。
施工区域内有沟渠，地下水位约—2.0~2.5m。
本工程地下水位常年保持在—1。
5～2。
5m，地下水丰富，从现场开挖发现，商业办公中心区车库开挖范围集水严重,当前气象已即将开始进入春夏季,夏季天气时常有暴雨产生，根据以往资料，一旦出现中雨以上天气，由于本项目区域地势较低，有可能出现形成池塘的现象。
国家文物局关于龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段建设工程涉及毕郭墓群（西墓区）保护范围选址的批复
国家文物局关于龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段建设工程涉及毕郭墓群（西墓区）保护范围选址的批复文章属性•【制定机关】国家文物局•【公布日期】2017.01.04•【文号】文物保函〔2016〕2129号•【施行日期】2017.01.04•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】文物及历史文化遗产保护正文关于龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段建设工程涉及毕郭墓群（西墓区）保护范围选址的批复文物保函〔2016〕2129号山东省文物局：你局《关于龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程穿越毕郭墓群（西墓区）的请示》（鲁文发〔2016〕166号）收悉。
经研究，我局批复如下：一、原则同意龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段建设工程涉及毕郭墓群（西墓区）保护范围的选址方案。
二、该建设工程应采用垫高方式穿越毕郭墓群（西墓区）保护范围，并将施工范围严格限定在设计范围内，不得在定墓群保护范围内随意开挖动土、设置取土场、弃土场或施工营地。
三、请你局组织专业考古研究单位在龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段建设工程涉及毕郭墓群（西墓区）的拟建区域进一步开展全面的考古勘探和必要的发掘工作，所需经费由建设单位承担。
请你局加强管理，确保工作质量和工地安全，遇有重要发现，请组织研究提出处理意见和保护方案，并报我局批准后实施。
考古发掘项目需另行填报考古发掘申请书。
四、待考古工作结束后，请你局指导设计单位根据考古结果和文物保护的需要，进一步优化项目选址及建设方案，经你局核准后实施。
五、施工中，请你局组织专业机构做好对工程建设的全程监管，并督促工程部门切实做好工程施工过程中的文物保护工作，确保文物安全。
国家文物局2017年1月4日。
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【 关键词 】 公 路地基 ； 爆破 ； 施工
【 中图分类号】 Ｕ ４ １ ６ ． １
【 文献标识码】 Ａ
【 文章编号】 ２ ０ ９ ５ — ２ ０ ６ ６ （ ２ ０ １ ５ ） ２ ５ — ０ ２ ４ ０ — ０ ２
较 高的 爆破 难度 ． 从 安 全 施 工 出发 ． 必 须 采取 控 制 爆 破 施 工 。
２ ． ２ 爆破施工的难点
整 段 路 基 施 工 环 境较 复 杂 ．爆 破 点 上 空 有 高压 输 电线 路 穿过 ． 施 工红 线 内有 高 压 输 电 线路 塔 基 ， 旁 有 施 工便 道 紧靠 ，
结 合 各 种 工 程爆 破 方 法 的 最佳 使 用 特 性 ． 因地 制 宜 ， 综 合 配 套
使 用的 一 种 比较 先 进 的 爆 破 方 法 一 般 包括 小炮 和 洞 室炮 两 大类． 小 炮 主要 包括 浅孔 炮 、 深孔炮 、 药壶炮、 猫 洞 炮 以及 微 差
（ ２ ） 为 了确 保 电力 设 施 及 施 工 人 员的 安 全 ， 严 格 依 照相 关 规 程 所 允 许 的 最 大震 动速 度 计 算公 式 ， 计算爆破震速（ 一般 控 制为 ４ ． ０ ｃ ｍ ／ ｓ ） 。根 据 计 算 结 果 ， 本 段路 基 开挖 微 差 控 制 爆 破 边 界 为 ： 以 高压 线跨 线 范 围 及 有 杂散 电 流 影 响 的 附 近路 段 作 为 微 差 控 制 爆 破 区域 ． 即里 程 为 Ｋ １ ４ ０ ＋ ７ ８ ０ 一 Ｋ１ ４ １ ＋ ５ ０ ０段 路 基 范 围 内 。其 中对 高压 线 横 跨 两侧 以及 高压 铁 塔 基 础 中 心各 ４ ０ ｍ 范 围 采取 膨 胀 剂 破 裂 （ 静 态爆 破 ） 和机械破 碎 方法进行施 工。
光 面爆 破技 术提 高 边坡 工 程 质 量 。根 据 实 际 施 工 地 点 的 地 质
（ 距 离高 压 线 铁 塔 相 对 较 远 的 区域 ） 施工． 主 要 采 取 中深 孔 连 续 柱 装 药和 间 断 柱 装 药 结 构 相 结合 的 微 差 控 制 爆 破 方 式 ． 在 靠 近 高 压 线 下和 离塔 基 较 近 时 ， 采取 浅孔 微 差控 制 爆破 。 并 保
引 言
随 着我 国 交 通基 础 设 施 建设 速 度 的加 快 ，爆 破 技 术 也得
到 了迅 速 发展 。例 如 ： 对 于一 些 岩 石 路 堑 的 边 坡 爆 破 ， 可 采 用
满 足施 工 工期 要 求 ， 以提 高 经济 效 益 。 根 据 本 段路 基 开挖 施 工 石 方 量 大 ．施 工 条 件 比较 困难 的 实 际情 况 ，在 合 适 区域 地 段
爆破 、 宽孔 距 爆 破 等 ： 洞室炮则随 药包性质 、 断 面形 状 和 微 地
形 的 变化 而 不 同
２ 龙 口至 青岛公路地基开挖爆破施 工
２ ． １ 工程概 况
即 墨 市龙 山镇 石 龙 庄 南上 开 河村 北 ， 止 于 城 阳 １ ４ ０ ＋１ ５ ０ ～ Ｋ１ ４ ７ ＋ ７ ４ ２ ． ５（ 断 链 Ｋ１ ４ ５ ＋ ８ ９ ３ ． ２ ７ １ ＝
交通 环保
Ｌ ０ Ｗ Ｃ Ａ ＲＢ Ｏ ＮＷｏ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ｏ ｉ ５ ／ ９
龙 口至青 岛公 路 地基 开挖爆 破 施 工探 讨
余 、 工（ 中 铁二局第二工 程有限公司， 四川成都 ６ １ ０ ０ ９ １ ）
【 摘 要 】 使 用爆破技术可 以有效提高公路地基 工程 的开挖施工质量 ， 维持地 基岩土体 的开挖效率。 因此 ， 选择合适 的爆破技 术对公路路基进
证填 塞长度应 大于最小抵抗 线 Ｗ 的施 工方法 ， 施工 中， 人为 创造新 临空面 ． 实现 定 向 控 制 爆 破 ， 同时， 对 爆 破 体 采 用胶 布 帘进 行 覆 盖 防 护 等安 全 措 施 此 方 法 的 目的 ， 不但 每 次爆 破 方 量大 ． 而且 可 以 实现 控 制 药 包作 用 范 围 ， 也 可控 制 爆 破 震 动 和
与施 工 爆 破 区域 相 处 较 近 。 因此 ． 对 爆 破 技 术要 求 高 、 施 工 难
图 １ 控制爆破区域 示意图
度 大 ．爆 破 开挖 必 须 考 虑 爆 破 震 动 对 塔 基 和 爆 破 飞 石 对 高压 输 电线 路 的 影 响 ． 并 防 止 高 压 线 杂散 电 流 对爆 破 网路 的 影 响 。 根 据 相 关规 定 ． 必 须采 取 有 效 的保 障措 施 ， 绝 对 确 保 电 力 线路
Ｋ１ ４ ６ ＋ ３ １ ４） ， 全 长 ７ ． １ ７ ２ ｋ ｍ。
龙 口至 青 岛公 路 莱 西 （ 沈 海 高速 ） 至城 阳段 １ ｌ标 段 起 于 控 制 爆 破 区域 的 划 分 详 见 图 １ 。
Ｋ １ ４ ０ ＋ ７ ８ ０ ～ Ｋ１ ４ １ ＋ ５ ０ ０高挖 方段 路 基 ．爆破 深度 在 ０ ～ ８ ｍ． 路 堑 宽度 ４ ０ ． ９ ２ ｍ。由 于地 处 ｌ １ ０ ｋ Ｖ 高压 输 电 线路 下 方 和 附 近 施工 ． 高压 线 产 生 的 杂 散 电流 将 威 胁 到 爆 破 施 工安 全 ， 而 爆 破 震 动 和 飞石 也 将 会 影 响 高压 线 送 电。因此 ， 这 给 该 段 施 工 带 来
飞石 ． 达 到 实现 安 全 爆 破 的 目的 。
特征等 ， 选 择 合 理 的爆 破 参 数 ， 制定相应 的爆破施 工方案 ， 才 能够 为 路 基 开挖 施 工提 供 技 术 保 障 。
１ 公路综合爆破技术
公 路 综 合爆 破 技 术 是 以 多边 界 条 件 爆 破 理 论 和 体 系为 基 础， 根 据石 方 集 中程 度 、 地形和地质条件 、 公路路 基断面形状 ，