汽车散热器工艺流程
铝管带式汽车散热器制作原理说明
铝管带式汽车散热器制作原理说明铝管带式汽车散热器钎焊原理:在铝元素中加入一定量的硅元素后形成的硅铝合金会随着硅元素含量的不同发生熔点变化，与其他的铝合金就会有熔点差。
铝硬钎焊就是利用这一熔点差来使其焊合在一块的方法。
下图所示为Al-Si合金状态图。
例如:纯铝的熔点是660?，加入7%的硅后，铝合金(4343)的熔点降为600?左右。
Al-Si合金图1 Al-Si合金状态图含硅量11.7%时形成硅铝共晶合金，此时的熔点最低，为577?。
如图2所示，在母材A和B之间置入硅铝合金焊料C，当母材和焊料被同时加热至620?时，焊料熔化，在焊剂的作用下，铝表面的氧化膜被去除。
熔化的焊料借助焊剂产生毛细管作用并流动，进入到两种母材的间隙处，其中的一部分硅扩散到母材中。
降至常温后固化，形成牢固的焊脚。
组装?涂焊剂?钎焊?冷却、固化图2 钎焊原理图2焊后的连接强度可达到11.7kg/mm。
钎焊工艺:铝钎焊的方法及工艺见表1。
焊剂作为破坏、去除铝表面氧化层的活性剂，配制有多种方法，其中方法I~IV 以氯化物(NaCl、KCl、LiCl等)为主要成分，再添加少量的氟化物。
由于钎焊后残留的含氯化物焊剂具有腐蚀作用，必须进行后处理予以彻底去除。
第V种NOCOLOK法使用了非腐蚀性焊剂(KAlF-KAlF)，钎焊364后不必清洗。
在这里，NOCOLOK是焊剂的商品名。
第VI种真空钎焊法不使用焊剂，靠焊料中镁元素的蒸发破坏氧化膜来进行焊接。
第VII种是在非活性气体氛围中进行焊接的VAW法，带焊料的零部件需在氨溶液中做前处理，氧化膜必须完全处理掉。
还有，氮气的纯度必须严格管理。
由于第V种NOCOLOK法过程易于控制，便于工业化大批量生产，焊后工件不须清洗处理，目前，大部分的制造商都选择了这种方法生产铝管带式散热器。
国内引进的生产线也以NOCOLOK法为主。
生产工艺: NOCOLOK法典型的铝管带式散热器生产工艺如下:高频焊管、滚带、主片和护板冲压、真空清洗零件、芯子组装、芯子钎焊、安装水室(敛缝)、安装附件和侧板、密封性检验、水箱盖安装、标签粘贴、包装。
散热器 增材制造 工艺流程
散热器增材制造工艺流程散热器与增材制造工艺流程。
一、散热器是个啥？散热器这东西啊，在咱生活里可老常见啦。
就说电脑吧，电脑运行的时候会发热，要是热量散不出去，那电脑就会变得很慢，甚至会死机呢。
散热器就像是电脑的小空调，把那些多余的热量给带走。
其实不只是电脑，好多电器设备都需要散热器，像汽车发动机啊之类的。
二、增材制造又是啥新奇玩意儿？增材制造呢，这个名字可能听起来有点高大上，其实就是3D打印啦。
你想啊，以前咱们做东西，大多数都是减材制造，就像雕刻一样，从一大块材料上把不需要的部分去掉，得到想要的形状。
但是3D打印不一样哦，它是一点点把东西给堆积起来的。
就好像搭积木一样，一层一层地往上加材料，最后就变成了我们想要的东西。
这可太酷了，能做出好多以前想都不敢想的形状呢。
三、散热器和增材制造的结合。
那散热器为啥要和增材制造联系在一起呢？这就有很多好处啦。
传统制造散热器的方法有时候会受到一些限制，比如说形状可能比较单一。
但是用3D打印来制造散热器就不一样啦。
它可以根据需要制造出各种奇奇怪怪的形状。
比如说那种有着很复杂内部结构的散热器，用传统方法可能很难做出来，但是3D打印就轻松搞定。
四、增材制造散热器的工艺流程。
1. 设计阶段。
这个时候呢，工程师们就要发挥他们的想象力啦。
他们要根据散热器的使用场景、散热要求等等来设计散热器的形状。
比如说，如果是给一个很小巧的电子产品做散热器，那这个散热器可能就要设计得很精致，而且要在有限的空间里最大化散热效果。
设计师们会用专门的软件来进行设计，这个软件就像是一个超级绘图工具，可以把他们脑海里的想法变成电脑里的三维模型。
2. 材料准备。
3D打印可不是什么材料都能用的哦。
对于散热器来说，要选择那些导热性好的材料。
常见的有一些特殊的金属合金之类的。
这些材料要先准备好，而且要处理成适合3D打印的状态。
比如说，要把材料加工成很细的粉末状。
就像做蛋糕要把面粉准备好一样，这可是很重要的一步呢。
汽车散热系统工作原理
汽车散热系统工作原理汽车散热系统是保证发动机正常运行的重要组成部分，它的主要功能是将发动机产生的热量排出车外，保持发动机的适宜工作温度。
本文将详细介绍汽车散热系统的工作原理。
一、散热系统的组成汽车散热系统由以下几个主要组成部分构成：水泵、散热器、风扇、热交换器、恒温器和冷却液。
它们协同工作，实现发动机的散热功能。
二、循环水冷却系统汽车散热系统采用循环水冷却方式，通过水泵将冷却液循环流动，以达到散热的目的。
1. 液冷发动机现代汽车大多采用液冷发动机，发动机内有水道和冷却液，通过水道将冷却液与发动机的热量接触，使其吸收发动机的热量。
2. 冷却液循环冷却液由水泵抽入发动机水道，通过传导和对流的方式吸收发动机的热量，然后经由冷却管道流入散热器。
3. 散热器散热散热器是散热系统中的关键组件，它通过与冷却液接触，将冷却液里的热量传递给空气。
散热器的核心部分是一系列细长的散热管，它们平行排列，使空气能够充分与冷却液接触，提高散热效果。
4. 风扇协助散热散热器后方通常会安装风扇，它通过吸入大量空气，加速空气流动，增强冷却效果。
风扇可以通过电机驱动或者通过发动机皮带驱动。
5. 热交换器升温部分汽车散热系统还会安装热交换器，将发动机散热系统的冷却液与车内暖风系统的热水进行热能交换，为车内创造舒适的温暖空间。
三、恒温器的作用恒温器是散热系统中的调控装置，它能够检测冷却液的温度，并自动控制开启或关闭散热系统的通路，以保持发动机在适宜的工作温度下运行。
恒温器可以根据温度变化自动调节开关的开启和关闭，调整冷却系统的循环速度，以维持发动机在最佳工作温度范围内。
四、冷却液的重要性冷却液在散热系统中起着重要的作用，它不仅具有良好的散热性能，还能防止发动机的冻结和腐蚀。
冷却液通常由蒸馏水、冷却液添加剂和防冻剂组成，不同季节和气候条件下，冷却液的成分比例也会有所不同。
五、总结汽车散热系统通过循环水冷却的方式，通过水泵、散热器、风扇、热交换器、恒温器和冷却液等组成部分，实现对发动机热量的有效散发。
汽车散热器的设计与开发-part1
汽车冷却系统的设计汽车冷却系统的设计工作可分成两个部分：1．预测早期阶段的设计在建立一个冷却系统“基础(房地产)”模型和基本散热器、风扇和风扇罩结构。
在确立这个冷却系统时，必须非常小心，既使以后发生问题时也仅是小范围的修正。
2．实车测试。
早期的规则和原型是在风洞和热室中测试来选择冷却系统部件及了解汽车系统阻力特性和冷却水的流量。
藉由精细冷却系统的调整来完成所有原型车辆的引擎和配件结构。
最后进行实车测试而评估且确认系统的设计。
基本热传导方程如图1所示，引擎冷却水从引擎和汽缸头中拾起热量。
冷却水因为它流经散热器并将热量转移到空气中。
这种热传导方式的模式可分为强制和自然对流、散热器和热传导。
第一种模式是散热器的强迫对流换热，在稳流的条件下，冷却水经流散热器而与空气换热。
热传导速率公式的表示为：T c m Q p ∆=•(1)Q 是热流量， BTU/hrm 是质流， lbs/hrc p 是流体比热， BTU/(lb F)ΔT 是流体温度差，F 。
引擎排热在任何车辆中，预测过程由散热器尺寸设计开始到引擎排热给冷却水。
图2提供一种典型汽油引擎的能量平衡。
图2.1显示了一个典型的柴油引擎的热流特性。
精确的燃料量和空气混合物以离散量被注入引擎中，在压力下点燃而作功并产生余热。
燃烧产生的余热由引擎壁藉由热传导和热对流传递到冷却水。
冷却水同时也吸收引擎摩擦和机油的热量。
散热器的热是被强迫对流转移到大气中，冷却水是通过泵流经散热器。
若车辆配备有自动换文件装置，热是从齿轮箱传动油传导至冷却水。
此外，如果任何换热器被安装在散热器、空调冷凝器、引擎和传动油冷却器、中间冷却器前面，当冷空气通过换热器而流经散热器时，大部分的排热被传给散热器。
燃料在引擎中燃烧且热量从燃烧的气体转移到冷却水的机制是非常复杂的。
有一些文献曾报导，可利用分析方法来计算引擎排热转移到冷却水的例子，它们可以作为教材使用，可用于比较不同引擎的操作模式、燃料空气混合物、容积效率等。
新能源汽车散热器冷凝器产线工艺质量关键点总结
电动汽车空调散热器和冷凝器产线和工艺质量关键控制点1. 产线设备和工艺流程1.1 设备介绍1.1 设备介绍在电动汽车空调散热器和冷凝器的产线中，涉及到多种设备和工艺流程。
以下是一些常见的设备和其功能介绍：1. 冲压机：冲压机用于将金属板料进行冲压成特定形状的散热器和冷凝器零部件。
通过冲压机的压力和模具的设计，可以确保零部件的准确尺寸和形状。
2. 焊接设备：焊接设备用于将散热器和冷凝器的零部件进行焊接，以形成一个完整的结构。
常见的焊接方法包括氩弧焊和激光焊。
焊接设备需要精确控制焊接参数，以确保焊接质量和强度。
3. 涂装设备：涂装设备用于给散热器和冷凝器的表面涂上保护性的涂料。
涂装设备通常包括喷涂和烤漆两个步骤。
喷涂设备用于喷涂涂料，而烤漆设备则用于将涂料固化在表面上。
4. 组装设备：组装设备用于将散热器和冷凝器的各个零部件进行组装，以形成最终的产品。
组装设备通常包括定位装置、夹具和螺纹锁紧装置等。
组装设备需要确保零部件的正确定位和紧固，以确保产品的质量和性能。
5. 检测设备：检测设备用于对散热器和冷凝器的质量进行检测和评估。
常见的检测设备包括尺寸测量仪、压力测试仪和泄漏测试仪等。
检测设备需要准确地检测产品的尺寸、密封性和性能，以确保产品符合质量标准。
以上是电动汽车空调散热器和冷凝器产线中常见的设备介绍。
这些设备在工艺流程中起着关键的作用，确保产品的质量和性能。
1.2 工艺流程概述1.2 工艺流程概述在电动汽车空调散热器和冷凝器的生产线上，工艺流程是确保产品质量的关键。
下面是该产线的工艺流程概述：1. 钣金加工：首先，需要进行钣金加工，将金属板材按照设计要求进行切割、冲压和弯曲等操作，以制作出空调散热器和冷凝器的壳体结构。
2. 焊接：接下来，将钣金件进行焊接。
常用的焊接方法包括 TIG 焊、MIG 焊和激光焊等。
焊接质量的好坏直接影响到产品的密封性和强度。
3. 管路连接：完成钣金件的焊接后，需要进行管路的连接。
散热器的工艺原理及制造
超过一定数值时，随着压力的继续增大，应力不增反降，金属表现得较为柔软，易于加工，但又并非液态，此温度下的临界压力即 降伏点）后，利用高压使其充填入锻造模具而成形。
利用散热表面积；此外，切割而成的鳍片排列密集，能在单位体积内获得更大的散热面积。 劣势：受到原材料等的影响，良品率低；为了保证一定的应力，切割过程中无法将鳍片切得很薄、很长，即瘦长比不足；提供更大
表面积的同时，片间距离短，过风空间较小，风阻较大。此外，相对铝挤压等适于大规模生产的成型工艺，精密切削的设备、人工成本 高，大规模生产资金投入过大。
优势：投资少、技术门槛低、开发周期短，易于投产；模具费用、生产成本低，产量大；适用范围广，既可制造单独散热片，也可 制造结合型散热片的鳍片部分。
劣势：鳍片形状相对简单，无法获得很大（大于 20）的瘦长比。 典型产品：几乎所有一体成形铝合金片状鳍片散热片。 3、精密切削： 一种独到的金属成形工艺，是最有望大范围应用的铜质散热片一体成形工艺。 “精密切削”的说法已经不知出自何处了，单从这 名字上很难想象实际的加工工艺，但结合英文名称 Skiving，就容易理解了。 Skiving，skive 的动名词，为切片之意。加工方法为：将一整块金属型材根据需要。利用精确控制的特殊刨床切割出指定厚度的薄片， 再向上弯折为直立状态，成为散热鳍片。
典型产品：热布斯系列散热器。
4、金属粉末喷射成形：
d 金属粉末喷射成形散热片主要采用高熔点、高热传导的材料(如铜)，其加工方式为：金属粉末高速喷射，直接做成散热片初胚，再利 e 用高温烧结，制成具有相当强度与密度的成品。主要应用于具有较高发热量又明显受空间限制的特殊需求电子产品上，制造成本与价格 r 均极高。 te 优势：金属粉末烧结一体成型，热传导率高；可加工具有复杂形状的散热片，设计者受限制较少。
汽车散热器钎焊工艺
汽车散热器钎焊工艺作者：张培泽来源：《科技创新与应用》2018年第30期摘要：为了顺应整个汽车制造工业的发展趋势，散热器作为汽车冷却系统中非常重要的部件之一，其工作效率也应当不断提升，并向着轻型化方向发展。
钎焊在汽车散热器大规模批量生产中有良好的适用性，如何保障钎焊成品质量是业内人士高度重视的一项课题。
文章即在概述汽车散热器构成的基础之上，对钎焊工艺进行研究，并以实验方式指导对钎焊工艺的合理优化，望能够更好的保障汽车散热器的散热性能符合要求，提高钎焊制造合格率。
关键词：汽车；散热器；钎焊；工艺中图分类号：TG454 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）30-0099-02Abstract： In order to comply with the development trend of the whole automobile manufacturing industry， as one of the most important parts of the automobile cooling system， the working efficiency of the radiator should be improved continuously， and develop toward the light type direction. Brazing has good applicability in mass production of automobile radiator. How to ensure the quality of brazing finished product is a highly valued topic in the industry. On the basis of summarizing the composition of automobile radiator， this paper studies the brazing technology，and guides the reasonable optimization of brazing process by experiment， so as to guarantee the heat dissipation performance of automobile radiator to meet the requirements and improve brazing qualified rate.Keywords： automobile； radiator； brazing； process当前社会经济快速发展背景下，汽车制造产业的发展速度是非常迅猛的，对汽车制造质量以及产品性能的要求也更为严格与具体。
插片式散热器加工工艺流程
插片式散热器加工工艺流程今天咱就来唠唠插片式散热器的加工工艺流程。
这插片式散热器啊，在很多地方都能派上用场呢。
这原材料主要就是散热片的材料和连接件啥的。
散热片一般用铝啊、铜啊这些导热性能好的材料。
选好材料后，就得把它们运到加工厂。
到了加工厂，第一步就是下料。
根据设计好的尺寸，把原材料切成合适的大小。
这就好比是做衣服得先把布裁剪好一样。
下料的时候可得仔细，尺寸得准确，不然后面的工序就都没法进行了。
下好料后，接着就是冲压成型。
把切好的材料放到冲压机上，通过模具把它们压成需要的形状。
这一步很关键哦，冲压的力度、模具的精度都得把握好。
要是冲压得不好，散热片的形状就不规整，会影响散热效果。
冲压成型后，就得进行表面处理了。
表面处理有很多种方法，比如阳极氧化、电镀啥的。
这是为了让散热片更加美观，同时也能提高它的耐腐蚀性能。
经过表面处理后的散热片，看起来就漂亮多了。
然后呢，就是组装环节了。
把散热片和连接件组装在一起。
这就像搭积木一样，得把各个部件都安装到合适的位置。
组装的时候要注意连接的牢固性，不能松松垮垮的。
要是连接不牢固，散热器在使用过程中就容易出现问题。
组装好后，还得进行检测。
检测主要是看看散热器的尺寸是否符合要求，散热性能好不好，连接是否牢固等等。
如果检测不合格，就得返工重新做。
只有检测合格的散热器才能出厂销售。
在整个加工过程中，每一个环节都很重要。
从下料到冲压成型，再到表面处理和组装检测，都需要严格按照工艺要求来操作。
而且，加工过程中还得注意安全，不能马虎大意。
比如说下料的时候，操作工人得戴上防护手套，防止被材料划伤。
冲压成型的时候，要注意冲压机的安全操作，不能把手伸到机器里面去。
表面处理的时候，要注意化学药品的使用安全，不能让它们溅到身上。
插片式散热器的加工工艺流程虽然看起来不复杂，但是每一个环节都需要认真对待。
只有这样，才能生产出质量好、性能优的散热器，满足大家的需求。
希望大家以后在使用插片式散热器的时候，也能想到它是经过这么多道工序才生产出来的呢。
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汽车散热器是汽车冷却系统的重要组成部分，其工艺流程如下：
1. 材料选择：散热器的材料通常为铝、铜或不锈钢等金属材料。
在选择材料时，需要考虑材料的强度、耐腐蚀性、散热性能等因素。
2. 铸造：散热器的铸造通常采用压铸、重力铸造或砂型铸造等方式。
铸造过程中，需要控制铸造温度、压力等因素，以确保散热器的质量。
3. 机加工：铸造完成后，散热器需要进行机加工，包括切割、车削、钻孔等工序。
机加工的目的是去除散热器表面的毛刺和不平整部分，使其表面光滑。
4. 清洗：机加工完成后，散热器需要进行清洗，以去除表面的污垢和杂质。
清洗通常采用水洗、化学清洗等方式。
5. 检查：清洗完成后，散热器需要进行检查，以确保其质量符合要求。
检查包括尺寸检查、外观检查、压力测试等。
6. 涂装：如果需要，散热器可以进行涂装，以提高其美观度和防护性能。
涂装通常采用喷漆、电泳等方式。
7. 装配：最后，散热器需要进行装配，将其安装到汽车冷却系统中。
装配过程中，需要确保散热器与其他部件的配合精度和密封性能。
以上是汽车散热器的工艺流程，不同的散热器生产厂家可能会有不同的工艺流程，但总体来说，以上流程是比较普遍的。