车用散热器知识
汽车散热器型谱
汽车散热器型谱
汽车散热器的型谱包括以下几种类型：
1. 水箱式散热器：水箱式散热器是目前最常见的汽车散热器类型。
其结构包括散热芯片、水箱和进出水管。
热水从车内循环到散热器内的散热芯片，经过散热后再回到发动机，以达到降温的目的。
2. 电风扇散热器：电风扇散热器是在水箱散热器的基础上增加了电风扇的类型。
当发动机温度过高时，电风扇会自动启动，加速散热芯片的散热效果。
3. 双层散热器：双层散热器是指在散热芯片上方增加一层散热片的散热器。
通过增加散热面积，提高了散热器的散热效果。
4. 铝制散热器：铝制散热器由铝材制成，具有良好的散热性能和轻量化特点。
铝材的导热性能优于其他材料，使得散热器可以更快、更充分地将热量散发出去。
5. 树脂散热器：树脂散热器是指使用树脂材料制造的散热器。
相比于金属散热器，树脂散热器具有更轻便、更灵活的特点。
6. 高效散热器：高效散热器是通过使用高效散热芯片和特殊设计的散热结构来提高散热效果的散热器。
高效散热器可以更快、更充分地散发热量，提高汽车的散热效率。
汽车散热器的工作原理
汽车散热器的工作原理汽车散热器是一个关键的部件，它的主要作用是散热，保持发动机的正常工作温度。
本文将详细介绍汽车散热器的工作原理，包括其结构、工作过程以及散热原理。
一、汽车散热器的结构汽车散热器通常由散热芯、水箱、进水口、出水口、风扇等组成。
散热芯是散热器的核心部件，它由一系列平行罗列的散热管和散热片组成。
水箱则用于盛放冷却液，进水口和出水口分别用于冷却液的进出。
风扇则通过吸风和排风的方式提供散热。
二、汽车散热器的工作过程汽车散热器的工作过程可以分为冷却液循环和散热两个阶段。
1. 冷却液循环阶段当发动机运转时，冷却液被水泵抽入发动机内部，通过冷却液循环系统流动。
冷却液在发动机内部吸收热量后，通过进水口进入汽车散热器的散热芯。
2. 散热阶段冷却液进入散热芯后，热量会通过散热芯的散热管和散热片传递给散热器的外壳。
同时，风扇会吸入外界空气，通过散热器的散热片，加速冷却液的散热过程。
冷却液在经过散热器的散热作用后，温度降低，然后通过出水口返回发动机继续循环循环。
三、汽车散热器的散热原理汽车散热器通过散热芯的结构和工作原理来实现散热。
散热芯是由一系列平行罗列的散热管和散热片组成的。
冷却液在散热管内流动，热量通过散热管的金属壁传递给散热片，然后通过散热片的大面积散热，将热量传递给外界空气。
散热芯的设计和材料的选择对散热效果有着重要影响。
散热管通常采用铜或者铝材质，这是因为铜和铝具有良好的导热性能，能够快速将热量传递给散热片。
散热片通常采用铝材质，因为铝具有较高的散热效果和较低的分量。
同时，风扇的作用也是不可忽视的。
风扇通过吸风和排风的方式，提供了强制对流的效果，加速了冷却液的散热过程。
通常，风扇会通过传感器监测发动机温度，当温度超过设定值时，风扇会自动启动，以确保发动机的正常工作温度。
四、总结汽车散热器是发动机冷却系统中的重要组成部份，它通过循环冷却液和散热的方式，保持发动机的正常工作温度。
散热器的结构和工作原理决定了其散热效果的好坏，因此，在汽车维护和保养过程中，我们需要定期检查散热器的工作状态，确保其正常运行。
汽车散热器的工作原理
汽车散热器的工作原理标题：汽车散热器的工作原理引言概述：汽车散热器是汽车冷却系统中非常重要的部件，它的作用是将发动机冷却液中吸收的热量散发到外部环境中，确保发动机正常工作温度。
了解汽车散热器的工作原理对于保持汽车发动机的正常运转非常重要。
一、导热管路1.1 散热器是通过一组导热管路连接到发动机冷却系统的。
1.2 冷却液从发动机中流过导热管路进入散热器。
1.3 导热管路内壁的设计使得冷却液可以均匀流过，增加散热效果。
二、散热片2.1 散热器内部有大量的散热片，用于增加散热表面积。
2.2 散热片的设计使得空气可以顺利流过，加速热量散发。
2.3 散热片的材质通常为铝合金，具有良好的导热性能。
三、风扇3.1 散热器通常还配备有风扇，用于增加空气流动量。
3.2 风扇的转动可以加速散热片与空气的热量交换。
3.3 风扇的转速会根据发动机温度自动调节，确保散热效果最佳。
四、冷却液4.1 冷却液在散热器中流过时会吸收发动机产生的热量。
4.2 冷却液的温度会随着散热器的散热效果而下降。
4.3 冷却液在散热器中的循环使得发动机保持在适宜的工作温度范围内。
五、热量交换5.1 散热器的工作原理是通过热量交换来实现发动机冷却。
5.2 热量从冷却液传递到散热片，再通过空气传递到外部环境。
5.3 散热器的设计和工作原理确保了发动机能够保持在适宜的工作温度下。
总结：汽车散热器是汽车冷却系统中至关重要的部件，通过导热管路、散热片、风扇、冷却液和热量交换等方式实现对发动机的有效冷却。
了解汽车散热器的工作原理可以帮助我们更好地维护汽车发动机，确保其正常运转。
汽车散热器国家标准
汽车散热器国家标准
汽车散热器是汽车发动机冷却系统中的重要组成部分，其性能直接影响着发动
机的工作效率和寿命。
为了确保汽车散热器的质量和性能，国家对其制定了一系列的标准，以保障汽车行驶安全和发动机正常工作。
首先，汽车散热器的材料和结构需要符合国家标准要求。
散热器的材料应具有
良好的导热性能和耐腐蚀性能，能够在高温和高压下稳定工作。
同时，散热器的结构设计应合理，能够有效地散热并且具有一定的抗振能力，以应对汽车行驶过程中的颠簸和震动。
其次，汽车散热器的工作性能也是国家标准所关注的重点。
散热器在工作时应
能够快速有效地将发动机产生的热量散发出去，保持发动机的正常工作温度。
同时，散热器的冷却液循环系统也需要符合标准要求，确保冷却液能够顺畅地循环流动，不会出现堵塞或渗漏的情况。
另外，国家标准还规定了汽车散热器的安装和使用要求。
散热器的安装位置和
方式应符合汽车制造商的设计要求，能够有效地与发动机和冷却系统连接，确保冷却效果。
同时，在使用过程中，汽车散热器也需要定期进行检查和维护，以确保其正常工作和使用寿命。
最后，国家标准还对汽车散热器的环保要求进行了规定。
散热器在制造和使用
过程中应符合环保要求，不得对环境造成污染。
同时，散热器的回收利用也应得到重视，以减少资源浪费和环境污染。
总的来说，汽车散热器国家标准的制定和执行，对于保障汽车行驶安全、延长
发动机使用寿命、减少环境污染具有重要意义。
只有严格执行标准要求，才能够确保汽车散热器的质量和性能达到国家规定的标准，为消费者提供安全可靠的汽车产品。
汽车散热器知识
发动机冷却系统概述
一、冷却系统的意义
1.发动机适宜工作温度： 80 ℃ -90 ℃
气缸盖、活塞顶部的温度不超过573K~673K(300℃~400℃)；润 滑油的温度在343K～363K(70℃～90℃)，保证发动机具有较 好的动力性、经济性和净化性，使零件的运动和磨损正常。
发动机冷却系统概述
汽车散热器
汽车散热器（汽车水箱）
汽车散热器是水冷式发动机冷却系统的关键部件。通过 强制水循环对发动机进行冷却，是保证发动机在正常温 度范围内连续工作的换热装置。
气缸盖内冷却水温度始终保持 在80~90℃
汽车散热器
散热器由上水室、下水室、散热器芯等组成。
来散热自器发上动水机室水顶套部的有热加水水口，，自冷上却而水下由或此横注向入整的个被冷分却成系许并多用小散股热并器盖将盖住。 其在上热水量室散和给下周水围室的分空别装气有。进增水大管散和热出面水积管，进加水速管水和的出冷水却管。分冷别却用橡水胶软管 经和气过缸散盖热的器出后水，管其和温水泵度的可进降水低管1相0～连1，5这℃样，，为既了便将于散安热装器，而传且出当的发热动机和 量散热尽器快之带间走产，生在少散量热位移器时后不面会装漏有水风。扇在与散散热器热下器面配一合般工装作有。减震垫，防止散
的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，
旁通阀开度逐渐减小。 c.当发动机内水温升高到359K(86℃)，主
阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全 部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却 水流动路线长，流量大，冷却强度强。
节温器：实现冷却液做不同循环的控制 部件。节温器实际上是一个阀门，其原 理是利用可随温度伸缩的材料，例如石 蜡或乙醚之类的材料做开关阀门，当水 温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行 大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门， 冷却液小循环。
机动车辆散热器的散热量计算和散热面积确定方法分析
机动车辆散热器的散热量计算和散热面积确定方法分析随着机动车辆的迅猛发展，散热器在汽车冷却系统中起着至关重要的作用。
散热器的设计和性能直接影响着发动机的工作效率和寿命。
因此，对于散热器的散热量计算和散热面积的确定方法进行分析是非常必要的。
一、散热量的计算方法1. 热负荷法计算散热量热负荷法是一种基于散热器接收单位面积热量的能力来计算散热量的方法。
该方法通过测量发动机在给定工况下产生的热量，并将其除以散热器可接受的最大热负荷，以得出所需的散热面积。
2. 温度差法计算散热量温度差法是一种基于冷却介质进出口温度差异来计算散热量的方法。
该方法通过测量冷却液在进入和离开散热器前后的温度差异，并结合冷却液的流量来计算散热量。
3. 水力法计算散热量水力法是一种基于冷却液在散热器内的流动状况来计算散热量的方法。
该方法通过测量冷却液在散热器内的流速和压降，并结合冷却液的流量来计算散热量。
二、散热面积的确定方法1. 经验公式法确定散热面积经验公式法是一种基于经验公式来确定散热面积的方法。
这些经验公式是根据大量实验和观测数据得出的，并可以根据不同的发动机和散热器类型进行调整。
使用经验公式法时，需要考虑到散热器的形状、材料以及工作条件等因素。
2. 数值模拟法确定散热面积数值模拟法是一种基于计算机模拟的方法来确定散热面积的方法。
通过建立散热器的数学模型，并利用计算流体力学（CFD）方法进行模拟计算，可以得到散热器的散热性能和效果。
数值模拟法可以提供更准确和可靠的散热面积确定结果。
3. 实验测试法确定散热面积实验测试法是一种通过实际测试和观测来确定散热面积的方法。
通过在实验室或测试场上进行不同工况下的散热器测试，并结合实际工况下的温度和压力数据，可以得到散热器的散热面积。
三、散热器性能的改进方法除了散热量计算和散热面积确定方法的分析之外，还可以通过以下方法来改进散热器的性能：1. 材料优化：选择导热性能好、耐腐蚀性强的材料可以提高散热器的散热效果。
汽车散热器结构组成
汽车散热器结构组成汽车散热器是汽车发动机冷却系统中的重要组成部分，其结构复杂且功能多样。
本文将从散热器的组成结构、工作原理和维护保养等方面进行详细介绍。
一、散热器的组成结构汽车散热器由散热器芯、水箱、进水管、出水管、风扇、风道等组成。
1. 散热器芯：散热器芯是散热器的核心部分，通常由许多平行排列的散热管和鳞片组成。
散热管是由薄壁铜管制成，用于传导热量；而鳞片则是由铝制成，用于增加散热面积，以便更好地散发热量。
2. 水箱：水箱是散热器的外壳，通常由塑料或铝制成。
它的作用是固定散热器芯，并通过进水管和出水管与发动机冷却系统相连接，形成封闭的循环系统。
3. 进水管和出水管：进水管和出水管分别连接散热器和发动机冷却系统。
进水管将冷却液引入散热器芯，而出水管则将散热后的冷却液送回发动机，实现循环冷却。
4. 风扇：风扇通常安装在散热器后面，用于增加散热器的散热效果。
风扇通过吸入空气，使空气流经散热器芯，加速散热器芯的散热过程。
5. 风道：风道将风扇吸入的空气引导到散热器芯的表面，确保空气能够充分接触到散热器芯，提高散热效果。
二、散热器的工作原理汽车散热器的工作原理是利用冷却液通过散热器芯，与空气进行热交换，从而降低发动机的温度。
当发动机工作时，冷却液通过进水管进入散热器芯，经过散热管和鳞片的热交换后，散发热量。
同时，风扇的旋转产生负压，将空气吸入风道，经过散热器芯，带走热量。
最后，冷却液经过出水管流回发动机冷却系统，循环往复，达到降低发动机温度的目的。
三、散热器的维护保养为了保证散热器的正常工作和延长使用寿命，需要进行定期的维护保养。
1. 清洗散热器：长时间使用后，散热器芯会积累一定量的灰尘和污垢，影响散热效果。
因此，应定期清洗散热器芯，可以使用高压水枪或专用清洗剂进行清洗。
2. 检查冷却液：定期检查冷却液的液位和质量，确保其在适当范围内，如果发现冷却液有异常，应及时更换。
3. 检查风扇和风道：定期检查风扇和风道的工作情况，确保其正常运转。
汽车轿车散热器设计规范
汽车轿车散热器设计规范首先，散热器的结构通常由散热管、散热芯和罩壳组成。
散热管用于将热量从发动机水箱中传递到散热芯，散热芯将热量分散至空气中，而罩壳则用于保护散热器内部的组件。
在设计散热器的结构时，应考虑到散热管的布局和数量，以及散热芯的导热性能等因素，以确保散热器能够高效地散热。
其次，散热器的材料选择也至关重要。
散热器通常采用铝合金材料，因其具有优良的导热性和轻量化的特点。
此外，散热芯的制造材料也需要具备高导热性和耐腐蚀性，以确保长期稳定的散热性能。
第三，散热器的尺寸应根据汽车的功率和散热需求来确定。
一般来说，散热器越大，其散热效果就越好。
但是，太大的散热器可能会对车身空间造成限制，因此在设计时需要进行合理的权衡和优化。
此外，散热器的尺寸也需考虑到与发动机的连接方式以及整体的车辆空气动力学设计等因素。
同时，散热器通常需要配备冷却风扇来增强散热效果。
冷却风扇的选用应根据散热器的尺寸和散热需求来确定。
冷却风扇的设计规范包括风扇叶片数目、直径、转速、电动机功率等。
在设计冷却风扇时，应考虑到风路设计的合理性，以最大限度地提高散热效果。
最后，汽车轿车散热器的设计需要参考相关的测试标准和规范。
例如，ISO5750标准规定了汽车散热器的性能测试方法，其中包括散热器的温度差、散热量、风阻等参数的测定方法。
遵循这些测试标准和规范，可以确保散热器的设计和性能符合行业要求。
总之，汽车轿车散热器的设计规范主要涉及结构、材料、尺寸、冷却风扇和测试标准等方面。
了解和遵守这些规范，可以保证汽车散热器的高效散热性能，提高汽车的可靠性和性能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
成型、定型、焊接等工序最终生产出来的，并
根据散热器所需要的长度，电脑自动进行剪裁， 另外所需的半成品件是由模具冲压而成。
目前，根据市场的需要，我们能够生产的 散热管型号有：16*2*L、18*2*L、26*2*L、 32*2*L，以及我们年内将要生产的40*2*L的 加强管型，对于散热片的生产我们目前能够生 产的散热片的宽度为63mm、72mm、85mm、 105mm 同时，我们还能生产宽度为16mm、 18mm、26mm、32mm、34mm、42mm、 56mm等型号的管带式散热器。
真诚合作
——愿我们的合作能
更加久远
首先感谢福田雷沃重工能够安 排这样一个机会能让我们与各位专 家和领导进行沟通和交流，希望各 位领导和专家能对我们的认识给与 点评和指正。
——山东泰安福星汽车配
件有限公司
散热器设计所需的发动机知识
目前，国内的散热器生产厂家一般是根 据主机厂家的要求进行设计和生产的，即： “比着葫芦画瓢”，但是随着科技的发展， 各种信息传递速度的加快，散热器生产厂 家实验设备的完善，现在的散热器生产厂 家已经不满足于被动研发，而是自助研发， 所以在散热器的设计过程中，需要与主机 厂家进行不断的沟通，得到相应的数据支 持，以便在设计完成以后能加以验证设计 的符合性。
风扇与散热器护风罩的间隙最大不能超过风 扇直径的2.5%，发动机风扇进入护风罩的距离， 按照以上结构形式的分，吸风式结构中发动机风 扇进入护风罩的距离不能超过护风罩厚度的2/3， 吹风式结构中发动机风扇进入护风罩的距离不能 超过护风罩厚度的1/3。
以上是我们在散热器设计中需要知道的有关 发动机参数以及散热器护风罩与发动机风扇的距 离要求。
目前，我们公司的优势在于，我们能 够根据贵公司的发动机要求，和实际装车 情况，对贵公司发动机所需散热器进行辅 助设计，但是在设计之前，我们希望能够 得到贵公司发动机的有关参数，如：发动 机的最大功率，即发动在最大扭矩、最大 转速时的功率情况，发动机水流量情况， 以及发动机风扇在最大功率时的风量，贵 公司车辆在实际装车时的最大允许空间； 这样我们就能够根据贵公司的要求进行散 热器的设计并在性能试验台上验证我们的 设计能否满足贵公司发动机的要求。
散热器的结构原理
通常，散热器按照介质的流向可以分为： 竖流式和横流式两种，下面我们将按照两 种散热器的结构形式向各位领导作具体汇 报和介绍
一、竖流式散热器
这种形式的散热器水流的方向是自上而下 的。通常由散热器芯体、上下水室以及相 应的侧板、护风罩等组成。其中上水室一 般分布有进水管（口）、加水口，其中加 水口配有溢水管。散热器芯体有上下主板 （片）、散热管、散热带（片）组成；下 水室配有出水管、放水开关。
芯体中主片材料系4343/3003/7072合金铝材， 散热管材料与主片材料相同，厚度不同；散热带 （片）材料使用普通3003合金铝带通过我们自行 改造的专用生产设备轧滚制成。
散热器的生产工艺
散热器的生产工艺 ：
简图如下：
主片
原材料
护板 散热片
水室
外协件
包装入库
芯体组装 水室总成 总成装配
总成焊接 总成试压 侧板 护风罩
பைடு நூலகம்部件的生产
散热器零部件的生产可以分为：散热片 的生产、散热管的生产以及主片等半成品件 的生产。我公司为贵公司提供的产品所使用 的散热片是经我公司专门改造的生产设备直 接加工生产的，散热片材料经设备加工进行 开窗、压痕等处理，在规定的长度进行裁剪， 生成散热器所需要的散热片形式。
散热管的生产是采用4343/3003/7072材料 经过由德国生产的高频制管机，经过六道
以上是我们所经常见到的散热器结构形式，但 是随着科技的发展，我们还会见到例如全铝、全 铜、铝塑、铜塑等形式的散热器，但是大体结构 形式是一致的，只是水室与芯体的结合方式不同， 所使用的零部件的材质不同而已。我们为贵公司 所提供的产品属于全铝框架式散热器，下面，我 将向各位领导汇报，我们的产品的零部件的材质。
其中上下水室上的进出水管分别与发动机缸盖上的 出水管和水泵的进水口相连，共同组成发动机的水 循环系统，当散热器内部的水温较高、压力较大时 (50Kpa)，加水口盖中的蒸气阀打开，内部的冷却 液通过溢水管进入副水壶，作为暂时储存，当内部 的压力较小时(真空度0.98-11.2Kpa)，加水口盖中 的真空阀打开，副水壶中的冷却液受到压力的作用 会重新回到散热器内部
二、横流式散热器
横流式散热器内部的冷却液是由左水室或右水室 流进散热器，然后直接流向另外一个水室的，水流 动的方向是横向的。这种形式的散热器由左右水室、 散热器芯体以及相应的侧板、护风罩等组成。
其中，作为进水室的配有进水管、放水开关；作为
出水室的一侧配有加水口、出水管，因为虽然是
横流式散热器，但是也必须遵循冷却液受地球重 力的作用，让其有流动的动力，按照“进水口在 上、出水口在下”的原则，加水口与进水口是不 在一侧的。芯体的结构与竖流式的结构是一样的， 同样是由左右主板（片）、散热管、散热带（片） 组成。其中左右水室上的进出水管分别与发动机 缸盖上的出水管和水泵的进水口相连，共同组成 发动机的水循环系统，当散热器内部的水温较高、 压力较大时，加水口盖中的蒸气阀打开，内部的 冷却液通过溢水管进入副水壶，作为暂时储存， 当内部的压力较小时，加水口盖中的真空阀打开， 副水壶中的冷却液受到压力的作用会重新回到散 热器内部
除散热器设计中所需知道的有关发动机参数外， 有关发动机风扇与散热器之间的距离也是非常关键 的，这对散热器的散热性能是否能发挥到极点是非 常重要的。在正常的发动机散热系统的设计中，必 须考虑发动机风扇与散热器表面的间距。通常我们 按照散热器的空气流向，分为吹风式和吸风式两种， 按照通用的原则，吸风式结构中风扇与散热器表面 距离不能小于50mm，吹风式结构中风扇与散热器 表面的距离不能小于100mm。虽然原则上认为风扇 与散热器表面的距离越大越好，但是也不能无限制 增大。
散热器各组成部分的材料
我们为贵公司提供的产品系全铝框架式结构， 按照散热器的结构形式分，属于竖流式，从结构 组成看，上下水室是由内层防腐性能合金铝板拉 伸而成，加水口为铜材，连接方式为我公司专利， 目前已经申请国家专利，通过这种连接方式能够 达到不同材质间非焊接密封，并已经被我公司大 量应用在客户产品中。