汽车散热器知识
车用散热器的相关知识
车用散热器的相关知识第一章引言车用散热器是汽车发动机冷却系统中的重要组成部分。
它的主要功能是将发动机中产生的热量转移到空气中，以保持发动机的正常工作温度。
散热器的性能和质量直接关系到发动机的工作效率和寿命。
因此，深入了解散热器的结构、原理和工作过程对于改进和提高散热器的性能非常重要。
第二章散热器的结构和原理2.1 散热器的结构散热器主要由散热芯和外壳组成。
散热芯是散热器的核心部分，由许多平行的散热管和散热片组成。
散热管用于引导冷却液的流动，而散热片则通过与空气的接触来散发热量。
外壳用于固定和保护散热芯，并连接到汽车的其他部件上。
2.2 散热器的原理散热器基于传热的原理，将冷却液中的热量传导给空气。
当发动机工作时，冷却液从发动机中流过，吸收热量后进入散热器。
冷却液通过散热管，热量通过散热管壁传导到散热片上。
与此同时，空气通过散热片，吹拂过散热片表面，带走热量。
这样，冷却液的温度得以降低，保持发动机正常工作温度。
第三章散热器的关键问题与挑战3.1 热负荷热负荷是指冷却系统需要排除的热量大小。
随着发动机功率的提高和汽车的高速行驶，散热器需要处理更大的热负荷，这对散热器的散热能力提出了更高的要求。
3.2 冷却液泄漏冷却液泄漏是散热器常见的故障之一。
冷却液泄漏会导致冷却液循环不畅，进而影响发动机的正常工作温度，甚至引发发动机过热。
因此，提高散热器的密封性能是一个关键的问题。
3.3 阻塞散热器的管道容易发生堵塞，尤其是在液气冷却系统中。
阻塞会导致冷却液无法流动，影响散热器的散热能力。
因此，预防和解决散热器的管道堵塞问题是提高散热器性能的一个重要方向。
第四章散热器技术的发展趋势目前，散热器技术正朝着高效、轻量化和智能化方向发展。
一方面，通过使用高效的散热材料和结构，提高散热器的散热能力。
另一方面，通过减轻散热器的重量和尺寸，提高整车的燃油经济性。
此外，智能散热器技术的发展也引起了广泛关注。
智能散热器可以根据实际工况和环境条件调节散热器的工作状态，以实现最佳的散热效果。
汽车散热器型谱
汽车散热器型谱
汽车散热器的型谱包括以下几种类型：
1. 水箱式散热器：水箱式散热器是目前最常见的汽车散热器类型。
其结构包括散热芯片、水箱和进出水管。
热水从车内循环到散热器内的散热芯片，经过散热后再回到发动机，以达到降温的目的。
2. 电风扇散热器：电风扇散热器是在水箱散热器的基础上增加了电风扇的类型。
当发动机温度过高时，电风扇会自动启动，加速散热芯片的散热效果。
3. 双层散热器：双层散热器是指在散热芯片上方增加一层散热片的散热器。
通过增加散热面积，提高了散热器的散热效果。
4. 铝制散热器：铝制散热器由铝材制成，具有良好的散热性能和轻量化特点。
铝材的导热性能优于其他材料，使得散热器可以更快、更充分地将热量散发出去。
5. 树脂散热器：树脂散热器是指使用树脂材料制造的散热器。
相比于金属散热器，树脂散热器具有更轻便、更灵活的特点。
6. 高效散热器：高效散热器是通过使用高效散热芯片和特殊设计的散热结构来提高散热效果的散热器。
高效散热器可以更快、更充分地散发热量，提高汽车的散热效率。
车用散热器结构
车用散热器结构车用散热器，作为汽车的重要组成部分，主要用于散热。
它的结构设计直接关系到汽车的正常运行和发动机的寿命。
下面将对车用散热器的结构进行介绍。
一、散热器的整体结构车用散热器一般由散热芯和外壳两部分组成。
散热芯是散热器的核心部件，通常由散热管和散热片组成。
外壳则用于保护散热芯，并提供固定的支撑。
散热芯和外壳之间通过焊接或螺栓连接。
二、散热管的结构散热管是散热器中传递热量的重要组成部分。
散热管通常由铜或铝材料制成，具有良好的导热性能。
散热管一般呈波纹状，增加了散热面积，从而提高了散热效果。
散热管的内部通道通常是螺旋状，增加了冷却液的流动路径，提高了散热效率。
三、散热片的结构散热片是散热器中起到散热作用的部分。
散热片通常由铝材料制成，具有良好的散热性能和轻量化的特点。
散热片呈片状排列，形成一系列平行的散热通道，增加了散热面积。
散热片之间的间隙通常较小，能够有效阻止风阻，提高散热效果。
四、散热风扇的结构散热风扇是散热器中的重要组成部分，用于增加散热风量，提高散热效果。
散热风扇通常由电机和叶片两部分组成。
电机提供动力，使叶片旋转，产生强风流，带走热量。
叶片一般采用螺旋状设计，能够产生较大的气流量。
五、水箱的结构水箱是散热器的外壳部分，主要用于固定和保护散热芯。
水箱通常由塑料或铝材料制成，具有轻量化和耐腐蚀的特点。
水箱一般呈矩形或梯形结构，与散热芯的尺寸相适应。
水箱上部通常有进水口和排水口，方便冷却液的注入和排出。
车用散热器的结构设计直接影响着汽车的散热效果。
散热器的结构包括散热芯、外壳、散热管、散热片、散热风扇和水箱等部分。
每个部分都起着重要的作用，共同提高散热效率。
通过合理的结构设计，可以保证汽车在高温环境下正常运行，并提高发动机的寿命。
汽车散热器使用说明
汽车散热器使用说明
汽车散热器是车辆冷却系统中的重要部件，其作用是散热并保
持发动机在适宜的工作温度范围内。
以下是关于汽车散热器的使用
说明：
1. 定期检查，定期检查散热器是否有漏水、堵塞或损坏的情况，确保其正常工作。
2. 清洁保养，保持散热器的清洁，定期清洗散热器表面的灰尘
和杂物，确保空气能够顺利流过散热器，提高散热效果。
3. 冷却液检查，定期检查冷却液的量和质量，确保冷却系统中
的冷却液处于适当的水平和质量，避免发动机过热。
4. 注意保护，避免在行驶中碰撞到障碍物或受到外部冲击，以
免造成散热器损坏。
5. 维修更换，如发现散热器漏水、损坏或堵塞严重，应及时进
行维修或更换，以免影响发动机正常工作。
6. 注意温度，在行驶过程中，注意观察发动机温度表的指示，
确保发动机工作温度在正常范围内，避免过热或过冷。
7. 长途行驶，在长途行驶前，应确保散热器和冷却系统处于良
好状态，以确保发动机在长时间高负荷工作下保持正常温度。
总之，汽车散热器的使用和保养对于车辆的正常运行至关重要，定期检查、清洁保养、注意温度和及时维修是保证散热器正常工作
的关键。
希望以上信息能够帮助你更好地了解汽车散热器的使用和
维护。
汽车散热器的工作原理
汽车散热器的工作原理汽车散热器是一个关键的部件，它的主要作用是散热，保持发动机的正常工作温度。
本文将详细介绍汽车散热器的工作原理，包括其结构、工作过程以及散热原理。
一、汽车散热器的结构汽车散热器通常由散热芯、水箱、进水口、出水口、风扇等组成。
散热芯是散热器的核心部件，它由一系列平行罗列的散热管和散热片组成。
水箱则用于盛放冷却液，进水口和出水口分别用于冷却液的进出。
风扇则通过吸风和排风的方式提供散热。
二、汽车散热器的工作过程汽车散热器的工作过程可以分为冷却液循环和散热两个阶段。
1. 冷却液循环阶段当发动机运转时，冷却液被水泵抽入发动机内部，通过冷却液循环系统流动。
冷却液在发动机内部吸收热量后，通过进水口进入汽车散热器的散热芯。
2. 散热阶段冷却液进入散热芯后，热量会通过散热芯的散热管和散热片传递给散热器的外壳。
同时，风扇会吸入外界空气，通过散热器的散热片，加速冷却液的散热过程。
冷却液在经过散热器的散热作用后，温度降低，然后通过出水口返回发动机继续循环循环。
三、汽车散热器的散热原理汽车散热器通过散热芯的结构和工作原理来实现散热。
散热芯是由一系列平行罗列的散热管和散热片组成的。
冷却液在散热管内流动，热量通过散热管的金属壁传递给散热片，然后通过散热片的大面积散热，将热量传递给外界空气。
散热芯的设计和材料的选择对散热效果有着重要影响。
散热管通常采用铜或者铝材质，这是因为铜和铝具有良好的导热性能，能够快速将热量传递给散热片。
散热片通常采用铝材质，因为铝具有较高的散热效果和较低的分量。
同时，风扇的作用也是不可忽视的。
风扇通过吸风和排风的方式，提供了强制对流的效果，加速了冷却液的散热过程。
通常，风扇会通过传感器监测发动机温度，当温度超过设定值时，风扇会自动启动，以确保发动机的正常工作温度。
四、总结汽车散热器是发动机冷却系统中的重要组成部份，它通过循环冷却液和散热的方式，保持发动机的正常工作温度。
散热器的结构和工作原理决定了其散热效果的好坏，因此，在汽车维护和保养过程中，我们需要定期检查散热器的工作状态，确保其正常运行。
汽车散热器知识
发动机冷却系统概述
一、冷却系统的意义
1.发动机适宜工作温度： 80 ℃ -90 ℃
气缸盖、活塞顶部的温度不超过573K~673K(300℃~400℃)；润 滑油的温度在343K～363K(70℃～90℃)，保证发动机具有较 好的动力性、经济性和净化性，使零件的运动和磨损正常。
发动机冷却系统概述
汽车散热器
汽车散热器（汽车水箱）
汽车散热器是水冷式发动机冷却系统的关键部件。通过 强制水循环对发动机进行冷却，是保证发动机在正常温 度范围内连续工作的换热装置。
气缸盖内冷却水温度始终保持 在80~90℃
汽车散热器
散热器由上水室、下水室、散热器芯等组成。
来散热自器发上动水机室水顶套部的有热加水水口，，自冷上却而水下由或此横注向入整的个被冷分却成系许并多用小散股热并器盖将盖住。 其在上热水量室散和给下周水围室的分空别装气有。进增水大管散和热出面水积管，进加水速管水和的出冷水却管。分冷别却用橡水胶软管 经和气过缸散盖热的器出后水，管其和温水泵度的可进降水低管1相0～连1，5这℃样，，为既了便将于散安热装器，而传且出当的发热动机和 量散热尽器快之带间走产，生在少散量热位移器时后不面会装漏有水风。扇在与散散热器热下器面配一合般工装作有。减震垫，防止散
的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，
旁通阀开度逐渐减小。 c.当发动机内水温升高到359K(86℃)，主
阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全 部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却 水流动路线长，流量大，冷却强度强。
节温器：实现冷却液做不同循环的控制 部件。节温器实际上是一个阀门，其原 理是利用可随温度伸缩的材料，例如石 蜡或乙醚之类的材料做开关阀门，当水 温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行 大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门， 冷却液小循环。
汽车散热系统简介
汽车散热系统简介在汽车的运行过程中，会产生大量的热量。
如果这些热量不能及时有效地散发出去，就会对汽车的性能和寿命造成严重的影响。
汽车散热系统就像是汽车的“空调”，负责维持发动机等关键部件在适宜的温度范围内工作，确保汽车的正常运行。
汽车散热系统主要由散热器、风扇、水泵、节温器、冷却液等部件组成。
散热器是散热系统中的关键部件之一，它通常安装在汽车的前端，通过许多细小的管道和散热片来增加散热面积。
当高温的冷却液流经散热器时，热量会通过散热器传递到周围的空气中，从而使冷却液的温度降低。
为了提高散热效果，散热器的设计通常会考虑空气流动的特性，以确保能够充分地与冷空气进行热交换。
风扇在散热系统中起着推动空气流动的作用。
有些车辆的风扇是由发动机直接驱动的，而更多现代车辆的风扇则是电动的，可以根据温度传感器的信号自动调节转速。
当发动机温度较高时，风扇会高速运转，加快空气流过散热器的速度，增强散热效果；当温度降低时，风扇转速则会相应降低，以减少能源消耗和噪音。
水泵就像是散热系统的“心脏”，负责驱动冷却液在整个系统中循环流动。
冷却液从发动机中吸收热量后，被水泵泵送到散热器中进行散热，然后再回到发动机中继续吸收热量，如此循环往复。
水泵的性能直接影响着冷却液的循环速度和散热效果，如果水泵出现故障，冷却液的循环就会受到阻碍，很容易导致发动机过热。
节温器是控制冷却液流动路径的重要部件。
在低温环境下，节温器会阻止冷却液流向散热器，使发动机能够快速升温，达到最佳工作温度。
当发动机温度升高到一定程度时，节温器会打开，让冷却液流向散热器进行散热，从而保持发动机在适宜的温度范围内工作。
冷却液则是散热系统中的“血液”，它具有良好的导热性能和抗冻性能。
常见的冷却液成分包括水、乙二醇和各种添加剂。
冷却液不仅能够吸收和传递热量，还能防止冷却系统的腐蚀和结垢。
需要注意的是，冷却液的液位和质量需要定期检查和维护，如果冷却液不足或变质，都会影响散热效果。
汽车散热器结构组成
汽车散热器结构组成汽车散热器是汽车发动机冷却系统中的重要组成部分，其结构复杂且功能多样。
本文将从散热器的组成结构、工作原理和维护保养等方面进行详细介绍。
一、散热器的组成结构汽车散热器由散热器芯、水箱、进水管、出水管、风扇、风道等组成。
1. 散热器芯：散热器芯是散热器的核心部分，通常由许多平行排列的散热管和鳞片组成。
散热管是由薄壁铜管制成，用于传导热量；而鳞片则是由铝制成，用于增加散热面积，以便更好地散发热量。
2. 水箱：水箱是散热器的外壳，通常由塑料或铝制成。
它的作用是固定散热器芯，并通过进水管和出水管与发动机冷却系统相连接，形成封闭的循环系统。
3. 进水管和出水管：进水管和出水管分别连接散热器和发动机冷却系统。
进水管将冷却液引入散热器芯，而出水管则将散热后的冷却液送回发动机，实现循环冷却。
4. 风扇：风扇通常安装在散热器后面，用于增加散热器的散热效果。
风扇通过吸入空气，使空气流经散热器芯，加速散热器芯的散热过程。
5. 风道：风道将风扇吸入的空气引导到散热器芯的表面，确保空气能够充分接触到散热器芯，提高散热效果。
二、散热器的工作原理汽车散热器的工作原理是利用冷却液通过散热器芯，与空气进行热交换，从而降低发动机的温度。
当发动机工作时，冷却液通过进水管进入散热器芯，经过散热管和鳞片的热交换后，散发热量。
同时，风扇的旋转产生负压，将空气吸入风道，经过散热器芯，带走热量。
最后，冷却液经过出水管流回发动机冷却系统，循环往复，达到降低发动机温度的目的。
三、散热器的维护保养为了保证散热器的正常工作和延长使用寿命，需要进行定期的维护保养。
1. 清洗散热器：长时间使用后，散热器芯会积累一定量的灰尘和污垢，影响散热效果。
因此，应定期清洗散热器芯，可以使用高压水枪或专用清洗剂进行清洗。
2. 检查冷却液：定期检查冷却液的液位和质量，确保其在适当范围内，如果发现冷却液有异常，应及时更换。
3. 检查风扇和风道：定期检查风扇和风道的工作情况，确保其正常运转。
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寿命。加装膨胀水箱后，由于膨胀
水箱和水泵进水口之间存在补充水
如液压挺柱。
减震缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲
击并减小振动，起减震缓冲作用。
发动机正常的工作温度是保证发动机良好的工作性能及其使用寿命的一个重要条件。
发动机过热的危害
1)降低充气效率，使发动机功率下降； 2)早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏； 3)运动件的正常间隙（热胀冷缩）被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏； 4)润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损； 5)零件的机械性能降低，导致变形或损坏。
强制水冷系统工作原理
发动机冷却系统概述
3.水冷却系的大、小循环 (1)水冷却系的大循环：冷却水经水泵—水套—节温器—散热器，又经水泵压入 水套的循环，其水流路线长，散热强度大，称水冷却系的大循环。 (2)水冷却系的小循环：冷却水经水泵—水套—节温器后不经散热器，而直接由 水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小，称水冷却系的小循环。
二、冷却系统的形式及构成
1.发动机冷却形式
风冷式 小功率、军用、干旱地区
发动机冷却
水冷式
自然水冷 强制水冷
油冷式
2.强制水冷式冷却系统
7
目前汽车发动机上基本采用强制循环式水冷却系统 组成：风扇(有的装风扇离合器)、水泵、水套(在气缸盖或气缸体上制出的夹层空间)、 散热器、百叶窗、节温器、膨胀箱/ 储液罐、水管、水温表和传感器（水温、液位）等。
管带式散热器芯 采用冷却管和散热带沿纵向间隔排列 的方式，散热带上的小孔是为了破坏 空气流在散热带上形成的附面层，使 散热能力提高。这种散热器芯散热能 力强，制造工艺简单，成本低，但结 构刚度不如管片式大，一般多为轿车 发动机采用，近年来在一些中型车辆 上也开始采用。
水箱盖（压力盖）
（1）散热器上注水箱注水口的盖子 （2）作用：封闭加水口，防止冷却夜溅出；排出冷却系内水蒸气（蒸气排出管）降压； 平衡冷却系内压力，增压 （3）类型： 开式水冷系： 蒸气排出管大气相通（易冷却液溢失和蒸气逸出） 闭式水冷系：水箱盖上有自动阀门 发动机热态工作正常时，阀门关闭，将冷却系与大气隔开。防止水蒸汽逸出，使冷却系内 的压力稍高于大气压力，从而可增高冷却水 的沸点。当雷却系内压力低或高时，阀门开启，冷却系与大气相通
有蒸汽阀和空气阀的散热器 盖，紧盖在加水口上。由于在 一般情况下，两阀均在弹簧力 作用下处于关闭状态，故上贮 水室与通大气的蒸汽排出管隔 开。
当散器中压力升高到一定数 值（一般0.126～0.137MPA， 在此压力下冷却系内水的沸点 可达108℃）蒸汽阀2便开启而 使水蒸汽顺管1排出。（目前轿 车的散热器盖的蒸汽阀开启压 力设计得更高，比如桑塔纳， 可达到0.2MPa，水沸点为 120。）
润滑效果变差，摩擦损失及机件磨损加
封性，有利于防止漏气或漏油。
剧；容易使燃烧中的酸根和水蒸气结合 防锈蚀作用： 在零件表面形成油膜，对零件表面
成酸类物质，使气缸腐蚀磨损增加；燃
起保护作用，防止腐蚀生锈。
烧不良易形成积炭；不完全燃烧现象严 液压作用： 润滑油可用作液压油，起液压作用,
重，使排放污染增大。
管；7-膨胀水箱；8-散热器出气管；9补充水管；10-旁通管
保持系统内压力稳定，提高了 水泵的泵水量。
C.膨胀水箱的作用原理
一般冷却系冷却液的流动是靠水泵
的压力来实现的。水泵吸水的一侧
压力低，易产生蒸汽泡，使水泵的
出水量显著下降，并引起水泵叶轮
和水套的穴蚀，在其表面产生麻点
或凹坑，缩短了叶轮和水套的使用
补充冷却液 储液罐上有两条刻线，冷却液应加到上刻线(FULL)，当液面降到 下刻线(LOW)时，应及时补充。
AHale Waihona Puke 结构封闭自动补偿冷却系 ： 1）膨胀水箱（蒸气排出管与 膨胀水箱相连）
膨胀水箱多用半透明材料(如 塑料)制成。透过箱体可直接方 便地观察到液面高度，无需打 开散热器盖。如图所示，膨胀
水箱的上部用一个较细的软管
与水箱的加水管相连，底部通
过水管与水泵的进水侧相连接，
通常位置略高于散热器。
B.作用
(1)把冷却系变成永久性封闭
系统，减少了冷却液的损失；
(2)避免空气不断进入，避免
膨胀水箱示意图
了机件的氧化腐蚀；
1-散热器；2-水泵进水管；3-水泵； (3)减少了穴蚀；
4-节温器；5-水套出气管；6-水套出水 (4)使冷却系中水、汽分离，
的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，
旁通阀开度逐渐减小。 c.当发动机内水温升高到359K(86℃)，主
阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全 部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却 水流动路线长，流量大，冷却强度强。
节温器：实现冷却液做不同循环的控制 部件。节温器实际上是一个阀门，其原 理是利用可随温度伸缩的材料，例如石 蜡或乙醚之类的材料做开关阀门，当水 温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行 大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门， 冷却液小循环。
汽车散热器（汽车水箱）
汽车散热器是水冷式发动机冷却系统的关键部件。通过 强制水循环对发动机进行冷却，是保证发动机在正常温 度范围内连续工作的换热装置。
气缸盖内冷却水温度始终保持 在80~90℃
汽车散热器
散热器由上水室、下水室、散热器芯等组成。
来散热自器发上动水机室水顶套部的有热加水口，，自冷上却而水下由或此横注向入的整个被冷分却成系许并多用小散股热并器将盖盖住。 其在上热水量室散和给下周水围室的分空别气装有。进增水大管散和热出面水积管，，加进水速管水和的出冷水却管。分冷别却用水橡胶软管 经和气过缸散盖热的器出后水，管其和温水度泵的可进降水低管1相0～连1，5这℃样，，为既了便将于散安热装器，而传且出当的发热动机和 量散热尽器快之带间走产，生在少散量热位器移时后不面会装漏有水风。扇在与散散热热器下器面配一合般工装作有。减震垫，防止散
3.发动机工作温度不足：油耗加大，润滑系工况恶劣
1）启动初始
2）冬季
3）高寒地区
润滑作用： 润滑运动零件表面，减小摩擦阻力
和磨损，减小发动机的功率消耗。
清洗作用： 机油在润滑系内不断循环，清洗摩
▪多 油冷，率却发增水动加温机；度热 润过效滑低率油时降粘,传低度给，增冷功大却率，水下流热降动量，性增耗差，冷密却封作作用用：：擦的热表量面机在，，油运起带在动到走润零冷磨滑件屑却系 之作和内 间其用循 形它。环 成异带 油物走 膜。摩 ，擦 提产 高生密
2021/3/3
JSCC KFB
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发动机冷却系统概述
3(34蜡b9) K.节当式~温冷3节5却器温9K水器(7温的6℃度工~在作8原6℃理)之间时，大小循环
同时a.当进水行温(如低图于所3示49)。K(当76发℃动)时机，水主温阀达门完全关 闭34，9K旁(7通6℃阀)完左全右开时启，，石由蜡气逐缸渐盖变出成来液的态水，经体旁 通积管随直之接增进大入，水迫泵使，橡故胶称管小收循 缩环，。从由而于对水中只心是 在杆水下泵部和锥水面套产之生间向流上动的，推不力经 。过由散于热杆器的，上且端流 量固小定，，所故以中冷心却杆强对度橡弱胶。管及感应体产生向下
热器受振动损坏。在散热器下水室的出水管上还有放水开关，必要时可将散热 器内的冷却水放掉。
纵流式散热器
横流式散热器 1-上水室；2-进水管；3-散热器芯；4-散热器盖； 5-下水室；6-出水管
风扇
1).作用：提高流经散热器的空气 流速和流量，以增强散热器的散热 能力并冷却发动机附件。
2).安装位置：风扇多为轴流式， 装在发动机与散热器之间，与水泵 同轴驱动。风扇用螺钉安装在水泵 轴前端的皮带轮或凸缘盘上。
管片式散热器芯
冷却管的断面大多为扁圆形，它连通上、 下水室，是冷却水的通道。和圆形断面 的冷却管相比，不但散热面积大，而且 万一管内的冷却水结冰膨胀，扁管可以 借其横断面变形而避免破裂。采用散热 片不但可以增加散热面积，还可增大散 热器的刚度和强度。这种散热器芯强度 和刚度都好，耐高压，但制造工艺较复 杂，成本高。
冷却强度的调整方法： 一是改变流经散热器的空气流量和流速---自动风扇离合器，百叶窗开合 二是改变冷却液的流量和循环路线----节温器开启大小，水泵
电子风扇--独立驱动 由散热器上的温度控制热敏开关控制。 风扇转速与发动机工作温度以及空调是否工作对应。 发动机负荷减小，温度下降或空调关闭时，风扇电机会自动关闭停止工作。 当发动机工作温度达到限定值（如105°C）以上时，风扇电机会自动变为 高转速档。
当水的温度下降，冷却系中 产生的真空度达一定数值（一 般为0.099 ～ 0.087MPA）， 空气阀3即行开启，空气即从管 1进入冷却系，以防止水管及贮 水室被大气压瘪。
换热介质
现代汽车发动机广泛使用封闭式冷却系，一般都使用加入防腐添加剂的防 冻液，它比普通自来水对冷却系金属的腐蚀性要小很多，并有利于提高散 热性能。封闭式冷却系，可保证发动机长时间不加冷却液，在使用中必须 保证密封才能收到效果。膨胀水箱内冷却液不能注满，加注1／2即可。使 用2年后放出过滤，调整成分和冰点后继续使用。如果冷却系加注的是自 来水，冬季如车辆露天停放，应在晚上将散热器和气缸体内的水放净，防 止冻坏散热器和发动机。冷却水流净后，再起动发动机运转1～2分钟，排 除水泵内存水，否则水泵内有水，会在水封处结冰，次日起发动机水封会 损坏，造成水泵漏水。
散热器结构
汽车散热器的结构发展
管管铜铜铝铜
片片质质质塑
式式管管汽水
平开带带车箱
片窗式式散或
结结平开热铝
构构片窗器塑
结结
水
构构
箱
散热器芯：散热器芯由许多冷却管和散热片组成，对于散热器芯应该有尽 可能大的散热面积，采用散热片是为了增加散热器芯的散热面积。散热器 芯的构造形式有多样，常用的有管片式和管带式两种