汽车散热器
汽车散热器型谱
汽车散热器型谱
汽车散热器的型谱包括以下几种类型：
1. 水箱式散热器：水箱式散热器是目前最常见的汽车散热器类型。
其结构包括散热芯片、水箱和进出水管。
热水从车内循环到散热器内的散热芯片，经过散热后再回到发动机，以达到降温的目的。
2. 电风扇散热器：电风扇散热器是在水箱散热器的基础上增加了电风扇的类型。
当发动机温度过高时，电风扇会自动启动，加速散热芯片的散热效果。
3. 双层散热器：双层散热器是指在散热芯片上方增加一层散热片的散热器。
通过增加散热面积，提高了散热器的散热效果。
4. 铝制散热器：铝制散热器由铝材制成，具有良好的散热性能和轻量化特点。
铝材的导热性能优于其他材料，使得散热器可以更快、更充分地将热量散发出去。
5. 树脂散热器：树脂散热器是指使用树脂材料制造的散热器。
相比于金属散热器，树脂散热器具有更轻便、更灵活的特点。
6. 高效散热器：高效散热器是通过使用高效散热芯片和特殊设计的散热结构来提高散热效果的散热器。
高效散热器可以更快、更充分地散发热量，提高汽车的散热效率。
汽车散热器验收标准
汽车散热器验收标准汽车散热器作为汽车重要的散热部件，是保证汽车正常行驶、发动机不过热以及维持汽车发动机稳定工作的关键组成部分。
对于生产商来说，进行散热器的验收是确保散热器正常工作的必要流程。
本文将介绍汽车散热器验收标准。
1. 散热器外壳的表面检查散热器外壳的表面应不出现变形、裂缝等瑕疵。
另外，散热器的表面应光滑平整，不得有明显的氧化斑点、划痕和倒伏等表面缺陷。
在这个检验过程中，采用放大镜、毛刷、光线等设备辅助检查和操作。
2. 水箱漏水试验散热器的水箱应采用不锈钢材料或铝合金材质，其密封性能必须达到标准。
水箱应先进行干燥处理，然后在水箱内注满水，将散热器置于水槽中，进行供水进行水箱漏水试验。
一般来说，水箱漏水的情况只会出现在水箱的焊接和密封处，所以这是一个重要的检验环节。
3. 散热器内部水路的检查散热器的内部水路必须保证畅通，否则会影响汽车的散热效果。
散热器内部水路的检验应采用闭式循环水流测试法，将隔水桥压在水箱上，将水箱固定在自行车车架上，连接循环泵，将静态的循环水强制循环。
在循环水流的过程中，检验人员应观察循环水的流向是否通畅、水流是否平稳，以及是否有异物进入散热器内部。
4. 散热器的温度测试散热器的正常温度范围要根据不同型号的汽车而有所差异，这需要制造商根据实际情况进行测试。
测试前需做好必要的准备工作，如检查散热器的水量、测量散热器的出水口与进水口的温差等。
可以使用红外光温度计等设备进行温度的测试。
总之，对于制造厂家来说，汽车散热器的验收是非常重要的环节，不仅保证了散热器的正常工作，同时也确保了汽车的安全行驶。
希望今后的汽车制造商能够制定更加科学严谨的散热器验收标准，为消费者提供更加安全可靠的汽车。
汽车散热器的工作原理
汽车散热器的工作原理汽车散热器是发动机冷却系统中至关重要的组成部份。
它的主要功能是通过散热器将发动机产生的热量散发出去，保持发动机的正常工作温度。
本文将详细介绍汽车散热器的工作原理。
一、散热器的结构散热器通常由铝制的散热器芯和外壳组成。
散热器芯是由一系列平行罗列的细长管道和薄片组成，这些管道和薄片被称为散热器的“管芯”。
管芯的上下两端与进水口和出水口相连。
外壳则起到保护和支撑散热器芯的作用。
二、散热器的工作原理1. 冷却液的流动冷却液是散热器中起到冷却作用的介质，普通是由水和防冻液混合而成。
冷却液通过发动机水泵被抽送到散热器中，经过散热器芯的管道和薄片，然后返回发动机冷却系统。
2. 热量的传递当发动机工作时，会产生大量的热量。
这些热量通过发动机的金属壳体和冷却液传递到散热器内部。
冷却液在散热器芯内流动时，与芯片接触的金属管道和薄片会将热量传递给冷却液。
3. 空气的散热冷却液在散热器芯内流动时，外部空气通过散热器芯的薄片和管道，与冷却液进行热交换。
冷却液中的热量被传递给空气，使得空气温度升高。
同时，冷却液的温度下降，完成为了散热的过程。
4. 散热器的辅助装置为了提高散热效果，散热器通常配备有风扇。
风扇可以通过吸入外部空气，增加空气流动量，加速热量的散发。
风扇通常由发动机驱动，通过皮带传动或者电动方式工作。
三、散热器的工作原理示意图为了更好地理解汽车散热器的工作原理，下面是一个简化的示意图：[示意图]四、散热器的性能指标1. 散热效率散热效率是衡量散热器性能的重要指标。
它表示散热器在单位时间内散发热量的能力。
散热效率越高，散热器的冷却能力越强。
2. 压力损失压力损失是冷却液在流经散热器时由于磨擦和阻力产生的能量损失。
压力损失越小，冷却液的流动阻力越小，对发动机的负担越小。
3. 散热器的材质散热器的材质对其散热效果和耐用性有重要影响。
目前，大多数汽车散热器采用铝制散热器芯和外壳，因为铝具有良好的导热性和抗腐蚀性。
汽车散热器研究报告
汽车散热器研究报告一、概述汽车散热器是保持汽车发动机正常运转的重要部件之一。
汽车发动机在工作过程中会产生大量的热量，如果不能及时散发掉，就会造成发动机过热，甚至损坏发动机。
因此，汽车散热器的作用就是有效地将热量散发出去，以保持发动机的正常工作温度。
二、散热原理汽车散热器的散热原理是通过循环冷却液来将发动机产生的热量传导到散热器中，再将散热器中的热量通过空气对流的方式散发出去。
具体来说，循环冷却液会经过发动机内部的冷却系统，将热量传导进入散热器中，在散热器中，冷却液会与散热器中的散热管接触，将热量传递到散热器的鳍片上，再通过对流的方式将热量散发出去。
三、散热器的结构散热器由散热管、鳍片、头盖、尾盖、冷却液进出口等组成。
其中，冷却液进入散热器的管道通常位于散热器的上部，而冷却液出口则通常位于散热器的下部。
这样设计的目的是使冷却液在散热器中的流动方向与空气流动方向垂直，从而提高散热效果。
另外，头盖和尾盖则起到固定散热管和保护散热器的作用。
四、散热器的材质选择汽车散热器一般采用铜和铝制材料。
铜的散热性能较好，但是价格比较昂贵，而铝则价格相对较低，但散热性能也较差。
因此，一些高档汽车散热器会采用铜铝复合材料，以综合铜和铝的优点，提高散热性能。
五、散热器的维护为了保持汽车散热器的正常工作，我们需要定期进行散热器的维护。
具体来说，维护工作包括：1. 定期检查冷却液的水位，并根据需要添加冷却液；2. 定期清洗散热器的外表面，防止鳍片上的灰尘和污垢影响散热效果；3. 定期检查散热器的冷却液管道是否存在堵塞，如果发现堵塞可采用冲洗的方式进行清理。
六、结论汽车散热器是保持发动机正常工作的关键部件之一。
了解散热器的工作原理、结构及维护方法，可以帮助车主准确维护汽车散热器，延长汽车的使用寿命。
汽车散热器使用说明
汽车散热器使用说明
汽车散热器是车辆冷却系统中的重要部件，其作用是散热并保
持发动机在适宜的工作温度范围内。
以下是关于汽车散热器的使用
说明：
1. 定期检查，定期检查散热器是否有漏水、堵塞或损坏的情况，确保其正常工作。
2. 清洁保养，保持散热器的清洁，定期清洗散热器表面的灰尘
和杂物，确保空气能够顺利流过散热器，提高散热效果。
3. 冷却液检查，定期检查冷却液的量和质量，确保冷却系统中
的冷却液处于适当的水平和质量，避免发动机过热。
4. 注意保护，避免在行驶中碰撞到障碍物或受到外部冲击，以
免造成散热器损坏。
5. 维修更换，如发现散热器漏水、损坏或堵塞严重，应及时进
行维修或更换，以免影响发动机正常工作。
6. 注意温度，在行驶过程中，注意观察发动机温度表的指示，
确保发动机工作温度在正常范围内，避免过热或过冷。
7. 长途行驶，在长途行驶前，应确保散热器和冷却系统处于良
好状态，以确保发动机在长时间高负荷工作下保持正常温度。
总之，汽车散热器的使用和保养对于车辆的正常运行至关重要，定期检查、清洁保养、注意温度和及时维修是保证散热器正常工作
的关键。
希望以上信息能够帮助你更好地了解汽车散热器的使用和
维护。
汽车散热器的工作原理
汽车散热器的工作原理标题：汽车散热器的工作原理引言概述：汽车散热器是汽车冷却系统中非常重要的部件，它的作用是将发动机冷却液中吸收的热量散发到外部环境中，确保发动机正常工作温度。
了解汽车散热器的工作原理对于保持汽车发动机的正常运转非常重要。
一、导热管路1.1 散热器是通过一组导热管路连接到发动机冷却系统的。
1.2 冷却液从发动机中流过导热管路进入散热器。
1.3 导热管路内壁的设计使得冷却液可以均匀流过，增加散热效果。
二、散热片2.1 散热器内部有大量的散热片，用于增加散热表面积。
2.2 散热片的设计使得空气可以顺利流过，加速热量散发。
2.3 散热片的材质通常为铝合金，具有良好的导热性能。
三、风扇3.1 散热器通常还配备有风扇，用于增加空气流动量。
3.2 风扇的转动可以加速散热片与空气的热量交换。
3.3 风扇的转速会根据发动机温度自动调节，确保散热效果最佳。
四、冷却液4.1 冷却液在散热器中流过时会吸收发动机产生的热量。
4.2 冷却液的温度会随着散热器的散热效果而下降。
4.3 冷却液在散热器中的循环使得发动机保持在适宜的工作温度范围内。
五、热量交换5.1 散热器的工作原理是通过热量交换来实现发动机冷却。
5.2 热量从冷却液传递到散热片，再通过空气传递到外部环境。
5.3 散热器的设计和工作原理确保了发动机能够保持在适宜的工作温度下。
总结：汽车散热器是汽车冷却系统中至关重要的部件，通过导热管路、散热片、风扇、冷却液和热量交换等方式实现对发动机的有效冷却。
了解汽车散热器的工作原理可以帮助我们更好地维护汽车发动机，确保其正常运转。
汽车散热器工艺流程
汽车散热器是汽车冷却系统的重要组成部分，其工艺流程如下：
1. 材料选择：散热器的材料通常为铝、铜或不锈钢等金属材料。
在选择材料时，需要考虑材料的强度、耐腐蚀性、散热性能等因素。
2. 铸造：散热器的铸造通常采用压铸、重力铸造或砂型铸造等方式。
铸造过程中，需要控制铸造温度、压力等因素，以确保散热器的质量。
3. 机加工：铸造完成后，散热器需要进行机加工，包括切割、车削、钻孔等工序。
机加工的目的是去除散热器表面的毛刺和不平整部分，使其表面光滑。
4. 清洗：机加工完成后，散热器需要进行清洗，以去除表面的污垢和杂质。
清洗通常采用水洗、化学清洗等方式。
5. 检查：清洗完成后，散热器需要进行检查，以确保其质量符合要求。
检查包括尺寸检查、外观检查、压力测试等。
6. 涂装：如果需要，散热器可以进行涂装，以提高其美观度和防护性能。
涂装通常采用喷漆、电泳等方式。
7. 装配：最后，散热器需要进行装配，将其安装到汽车冷却系统中。
装配过程中，需要确保散热器与其他部件的配合精度和密封性能。
以上是汽车散热器的工艺流程，不同的散热器生产厂家可能会有不同的工艺流程，但总体来说，以上流程是比较普遍的。
汽车散热器国家标准
汽车散热器国家标准
汽车散热器是汽车发动机冷却系统中的重要组成部分，其性能直接影响着发动
机的工作效率和寿命。
为了确保汽车散热器的质量和性能，国家对其制定了一系列的标准，以保障汽车行驶安全和发动机正常工作。
首先，汽车散热器的材料和结构需要符合国家标准要求。
散热器的材料应具有
良好的导热性能和耐腐蚀性能，能够在高温和高压下稳定工作。
同时，散热器的结构设计应合理，能够有效地散热并且具有一定的抗振能力，以应对汽车行驶过程中的颠簸和震动。
其次，汽车散热器的工作性能也是国家标准所关注的重点。
散热器在工作时应
能够快速有效地将发动机产生的热量散发出去，保持发动机的正常工作温度。
同时，散热器的冷却液循环系统也需要符合标准要求，确保冷却液能够顺畅地循环流动，不会出现堵塞或渗漏的情况。
另外，国家标准还规定了汽车散热器的安装和使用要求。
散热器的安装位置和
方式应符合汽车制造商的设计要求，能够有效地与发动机和冷却系统连接，确保冷却效果。
同时，在使用过程中，汽车散热器也需要定期进行检查和维护，以确保其正常工作和使用寿命。
最后，国家标准还对汽车散热器的环保要求进行了规定。
散热器在制造和使用
过程中应符合环保要求，不得对环境造成污染。
同时，散热器的回收利用也应得到重视，以减少资源浪费和环境污染。
总的来说，汽车散热器国家标准的制定和执行，对于保障汽车行驶安全、延长
发动机使用寿命、减少环境污染具有重要意义。
只有严格执行标准要求，才能够确保汽车散热器的质量和性能达到国家规定的标准，为消费者提供安全可靠的汽车产品。
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温度过低
燃料不能完全燃烧,使燃料消耗 增加 使润滑油粘度增高,零件的摩擦 阻力加大,消耗较多的功率,因而 减少了输出功率 废气中的水蒸气与硫化物生成 一种叫亚硫酸的液滴腐蚀零件 传走的热能增加,转变为机械功 的热能减少,造成过多的散热损 失.
原汽车分类
一般汽车
特种汽车
轿车
客车
货车
牵引汽车
温度过高及过低的坏处
温度过高 温度过高时大多数零件都受热 膨胀，温度越高，膨胀越大 零件在高温下会降低强度，不 能很好地工作 温度过高时，其润滑油粘度降 低，会加剧零件的磨损 气缸内的温度过高时，进入气 缸内的新鲜空气很快膨胀，就 减少了进气量，降低功率。 在汽油机中，气缸内温度过高 时，容易产生爆炸现象
五、水 散 热 器 的 设 计
散热器在汽车零部件中是强度
较薄弱的环节，要求散热器在 有限的空间内应具有足够的散 热能力和较高的使用寿命。
1、水套的总散热量的计算
（1
） Qn=q * N
q----水套的比散热量，取 1994~2563KJ/KW*h，柴油取上限。 N----最大功率(KW) Qn----最大功率点工况水套总散热量 (KJ/h)
有效转矩Te：发动机通过飞轮对外输出的
转矩
有效功率Pe：发动机通过飞轮对外输出的
功率
燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率，
在1H内有所消耗的燃油质量
三、发动机的冷却方式 冷却系统 散热器 节温器 风扇 护风罩 百叶窗 水泵
散热器冷却方式 风冷 油冷 水冷 自然水冷
强制水冷
水冷：发动机周围的水套 里的水通过散热器将发动 机内燃料燃烧散发的部分 热量散发掉，使发动机各 零部件保持正常的工作温 度
汽车散热器概述
一、散 热 器 概 述
汽车散热器的定义： 汽车散热器是水冷式发动机冷却系 统的关键部件。通过强制水循环对发动机 进行冷却，是保证发动机在正常的温度范 围内连续工作的换热装置。
1、散热器在汽车中的重要地位
汽车总成
产值比重按不同的车 型能够占汽车总成的 1~2.5%
发动机总成
（1）导风罩的结构、材料
吸风式：风扇向后排风与汽车的行驶方向一 致 吹风式：在没有气流冲击效应时，采用吹风 式布置。 薄板型 工程塑料 玻璃钢
（2）风扇的主要性能参数
风量：指风扇在单位时间内所输送的体积流量
m³ /s
静压：进口压力与大气压力之差。 Kpa 轴功率：发动机传给风扇轴的功率，即风 扇消耗的功率。Kw 静压有效功率：单位时间内空气从风扇工 作中获得的实际能量。N=Ps*V 静压效率：是静压有效功率和轴功率的比 值。
2、散热能力
一）、散热能力： 是发动机冷却系统能适应最高的外界 气温条件下，保证发动机正常工作的能力。
（1）用“沸腾风温法”表示 （2）散热量、风阻和水阻表示 （3）极限环境温度（35℃~45℃）
二）、散热能力的试验工况
节温器全开 全负荷运行 最大扭矩转速 额定转速
三）、对散热能力的影响
铜 质 管 带 式 平 片 结 构
管 片 式 开 窗 结 构
管 片 式 平 片 结 构
、 散 热 器 结 构 的 发 展
4、散热器的结构
基本结构
带补偿水壶结构 带膨胀水箱结构
二、汽车的整体结构
汽车结构
发动机
动力性指标 经济性指标
底盘
车身
电器设备
有效转矩Te 有效功率Pe
燃油消耗率
术语解释
产值比重按不同的车 型能够占发动机的 15%左右
2、散热器的发展史
1901年美国出现了第一台散热器 1904年在英国开始生产散热器 1935年日本开始发展散热器工业 1956年中国一汽散热器厂成立
3
铜 塑 水 箱 或 铝 塑 水 箱
铝 质 汽 车 散 热 器
铜 质 管 带 式 开 窗 结 构
Ne<73.5Kw取上限，Ne>73.5Kw取下限
4、芯体厚度的确定
T=S/Ff*￥(参考) S----散热面积（m² ） Ff----正面面积 （m² ） ￥----容积紧凑性系数（500~1000m² /m³ ） 轿车、轻型车取上限，中型车以上货车取 下限
5、散热面积的确定
（3）风扇与散热器导风罩的间隙
径向间隙：
一般为20mm左右，最大不应超过风扇直径 的2.5%，径向间隙S与风扇直径D之比增加
1%，风扇流量下降2.5~4%，效率下降 2~3%，风扇的设计条件S/D≤1%
（3）风扇与散热器导风罩的间隙
轴向间隙： 吸风式：最小距离为50mm 吹风式：最小距离为100mm
Q=K*F*ΔT Q----散热量(KJ/h) K----散热系数KJ/( m² *h*℃) F----散热器的散热面积( m² ) ΔT---液气平均温差℃
K值通常为290~420 KJ/( m² *h*℃)
6、导风罩的设计
耗功率约占发动机额定功率的3~10%，一 般设计好的占3~5%。 提供足够的风量，风扇直径对散热器芯体 的覆盖面积要足够大，是通过散热器的风 速均匀，要消耗的功率小、效率要高，要 结构紧凑，质量轻、成本低等特点。
（2）Qm=q*Me*Ne/9550
q----水套的比散热量 Me—最大扭矩值N.m Ne---最大扭矩时的转速
（3）Qy=Gt*Hu=Ge*Ne*Hu
Gt----总油耗，kg/h Hu----燃料的低发热值 Ge----耗油率 （g/Kw.h） Ne----最大功率值（Kw） Qy----总散热量
RV车-------休闲车
RV大致分为3大类型
MPV: 是在轿车底盘基础上开发的。 SUV: 是一种越野车、休闲车概念的延伸。
四、冷却系统
散热器的设计要点 护风罩的设计要点 风扇的设计要点 水泵的设计要点 整车布置的要点
散热器发展趋势
薄壁、轻量、高效 结构合理 低锡焊料和有机焊剂 装配式铝散热器 硬钎焊铝散热器 采用较高的系统压力
（1）机油冷却器的台架试验：
ห้องสมุดไป่ตู้
传热性能试验 油侧压差试验 密封性试验 振动性试验 耐久性试验 油侧清洁度检测试验
风扇侧面投影宽进入散热器导风罩的距离 吸风式：2/3 吹风式：1/3
7、机油冷却器的设计
（1）Q=0.1Qn Qn:水套的总散热量 （2）Q=V×r×c×t V:机油的流量 r:机油的比重 0.85Kg/L c:机油的比热 1.7~2.1KJ/kg.℃ t:机油的进出口温差 8 ℃ ~15℃
最新标准
乘用车（不超过9座） ： 分为普通乘用车、活顶乘用车、高级 乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背 乘用车、旅行车、多用途乘用车、短 头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。
最新标准
商用车:
分为客车、货车和半挂牵引车 客车细分为小型客车、城市客车、长途客 车、铰接客车、无轨客车、越野客车、专 用客车。 货车细分为普通货车、多用途货车、全挂 牵引车、越野货车、专用作业车、专用货 车。
正面面积 散热片（带）形状 冷却水管尺寸与排量 芯体厚度 散热面积
四）、对结构强度可靠性影响
结构型式 冷却水管 芯厚 主片与水室的结构参数 系统压力的大小 生产工艺水平
3、正面面积的确定
(1)F≥0.1+0.032*Vn (2)F=(0.0027~0.0034)*Ne
娱乐汽车
竞赛汽车
特种作业车
微型轿车
微型客车
微型货车
普通级轿车
轻型客车
轻型货车
中级轿车
中型客车
中型货车
中高级轿车
大型客车
重型货车
高级轿车
特大型客车
最新标准
以上的分类是我国1988年6月发布的有关 标准GB/T3730.1-1988。 目前新标准已将汽车的分类作了修改: 一是废除了“轿车”的提法 二是不再将”越野车”单独分类 三是将汽车分为乘用车和商用车两大类