电喷发动机传感器故障的检测与诊断

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电喷发动机电控系统常见故障诊断与排除

电控系统状况与发动机实际状况相吻合的关系。工作。电控系统的组成元件较多，但各种部件易储存器ＲＡＭ中，同时点亮故障指示灯。
另外，电控单元在挖制发动机工作的过程出现的常见故障却是有规律的。
５．１故障代码的读取方法。不同型号不同年
４＿３空气滤清器和汽油滤清器堵塞。空气滤储器内是否有故障代码，如果有，应先用专用设
不易启动。发动机出观ｊ：述故障现象，而其电控清器堵塞造成空气进气绩减少，使混合气相应变备仪器读取代码。
系统的自诊断系统又无故障记忆时，必须进行电浓。汽油滤清器堵塞不通畅，会造成混合气过稀，
系统中有故障，才能有故障记忆，而给出故障代不良，甚至不工作。须及时检测其电阻、电压，或障清除。故障清除后，还必须将保留在ＥＣＵ中的
码。若信号没有超出给定范围，但却与实际情况读取故障码以判断故障位置。
故障代码清除。如果不清除，它会一直保存在
有较大的偏差，这种不准确信号仍会使电控单元４．２电磁阀。电磁阀故障是指用电磁线圈脉ＥＣＵ中，并会伴随以后出现的新故障代码一起按照提供的不准确信号控制发动机工作，从而造冲控制的阀门闭合故障。电磁喷油阀故障，怠速重复输出。清除故障代码的方法比较简单，即将
的电路，还包含发动机油路和进气通道，另外，也等，当发动机在无故障代码的情况下出现故障现
４．５油压调节器。电控喷射系统的油压调节
包括保证发动机能正常工作的机械部分，只有综象时，应首先将实际显示的数据与标准值作比器是燃油压力调压阀，其作用是使燃油压力相对合分析才能较快地解决电控系统存在的故障。较，确定其值是否超出正常范围及偏差的程度。于进气管负压的压差经常保持一定，从而使喷油

汽车发动机电喷系统故障排查与诊断

汽车发动机电喷系统故障排查与诊断标题：汽车发动机电喷系统故障排查与诊断引言：汽车发动机电喷系统是现代汽车的重要组成部分，其负责管理燃油供应和喷射，直接影响车辆的性能和燃油经济性。

然而，电喷系统故障常常会导致发动机失效或燃油消耗异常，因此我们需要掌握一些故障排查和诊断的方法，以保证汽车的正常运行。

一、常见的汽车发动机电喷系统故障1. 发动机点火不正常：可能是火花塞老化、点火线路断开或点火线圈损坏导致。

2. 发动机启动困难：可能是燃油压力不足、喷油嘴堵塞或电喷系统电路故障导致。

3. 发动机怠速不稳：可能是进气道堵塞、进气传感器故障或空气流量计故障导致。

4. 发动机加速不畅：可能是燃油喷射不足、节气门故障或传感器故障导致。

二、汽车发动机电喷系统故障排查步骤1. 检查电喷系统的电源和接地：查看电瓶电压是否正常，检查电喷系统的接地是否良好。

2. 检查点火系统：检查火花塞的状况，更换老化的火花塞；检查点火线路是否断开，修复或更换损坏的线路；检查点火线圈是否工作正常，如有问题应及时更换。

3. 检查燃油供应系统：检查燃油泵是否正常工作，确保燃油的压力足够；清洁或更换堵塞的喷油嘴，保证喷油正常。

4. 检查空气供应系统：检查进气道是否有堵塞，清除杂物；检查进气传感器和空气流量计的工作状态，如有故障应及时修复或更换。

5. 检查传感器和控制模块：使用诊断仪检查各传感器的工作状态，确保传感器正常工作；检查电喷系统的控制模块是否有故障，如有问题应及时修复或更换。

6. 检查排放系统：检查废气处理系统，如催化转化器、氧传感器等是否正常工作，如有需要应及时维修或更换。

三、汽车发动机电喷系统故障诊断方法1. 使用诊断仪：现代汽车配备了诊断仪，通过连接汽车的OBD接口，可以读取到发动机的故障码，根据故障码来排查故障。

根据故障码可以定位到具体的传感器或控制模块，更方便快速地排查故障。

2. 观察发动机运行状态：在发动机工作时，仔细观察发动机的运行情况，如是否有异响、抖动等异常表现。

电喷柴油发动机常见故障诊断

国三电喷柴油发动机常见故障诊断国三柴油机故障诊断一、发动机起动困难。

案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。

故障原因：燃油管路有空气。

故障性质：机械故障。

处理方法：燃油管路排空气。

故障分析：国车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。

根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。

案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。

故障性质：机械故障。

处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。

故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。

（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。

此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。

案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：存在故障码。

故障性质：电器故障。

处理方法：清除故障码。

故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。

这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。

案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。

故障性质：电器故障。

处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。

电喷发动机三大典型故障

哈尔滨东安汽车动力股份有限公司----仅供东安服务站内部使用内部培训资料电喷发动机三大典型故障在排除电喷发动机的故障时，发现尽管故障现象不同，原因各异，但颇具典型性的当属氧传感器、冷却液温度传感器和节气门位置传感器的故障。

它们不仅有故障率高的特点，而且对发动机工况的影响也较大。

1.氧传感器故障氧传感器工作失常会影响电脑ECU对混合气空燃比精确的控制，带来发动机动力性、经济性的下降和排气净化性的恶化。

此时发动机易出现怠速不稳、缺火、喘抖和油耗增加等现象。

通常情况下氧传感器出现故障或线路连接不良时，ECU会存储记忆并警告。

氧传感器早期损坏的原因有：使用了含铅汽油，使铅沾附在传感器的工作面而发生铅“中毒”；发动机维修时使用了硅密封胶，加之汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，导致氧传感器失效；有时发动机温度过高，也易导致氧传感器的早期损坏。

该传感器尽管有氧化锆、二氧化钛等形式，其检测方法、数据也有差异，现介绍一种普遍适用的检测方法：将传感器的接线板拆下，使电压表的测头触及传感器端的接头。

先使发动机在怠速暖机状态下，电压表的数据应大于基准值（浓混合气时氧传感器上的发生电压）；再把空气流量计的调整螺钉向左转动，让混合气的浓度变稀（仍要维持怠速运转），这时电压表应低于基准值（较稀混合气状态下氧传感器的发生电压）。

氧传感器损坏，通常应予更换。

有些厂家规定每行驶一定里程后就应更换氧传感器，使发动机永远保持良好的工作状态。

2.冷却液温度传感器故障该传感器为电脑ECU提供的重要信息，是ECU控制喷油量的重要依据。

若传感器工作失常，将导致混合气控制的过浓或过稀，多数发动机会出现冷起动困难，怠速不良和油耗增加等现象。

该传感器，ECU会存储记忆并警告。

该传感器的检测方法是（以丰田2JZ-GE电喷发动机为例）：拔下传感器线束插头，拆下传感器；将传感器置于水中并对水加热（传感器接线端应露出水面），同时测量在不同温度下传感器两接线端之间的电阻；将测得电阻值与标准值比较（见表）。

传感器在汽车电喷发动机中的故障自诊断

在汽车电喷发动机中的月玫.a.it1 k i
四川机电职业技术学院
摘
高文敏
副教授
文献标识码 : C
中图分类号 : U 472.42
要 : 本文论述了汽车发动机用的传感器与发动机控制器 EC U 控制功能的关系，概述了传感器的故障识
别和故障处理。
关键词: 传感器; 汽车电喷发动机; 故障; 诊断
传感器一般故障诊断原理
J Jm U- ) ，如果实际输人 ECU 的信号电压小于 ., Um .或大于 U x，则认为该信号不可靠，传感器有故障。另外，传感器及其线路受到干扰，可能会产生瞬时大于 U，或小于 Um 的信号，因此实际应用中，。只有传感器信号持续超过一定时间后， ECU 才会判
中气含排气温信号，向ECU输人的氧量及度空燃比
的反馈信号，以进行喷油量的闭环控制; 爆震传感
器，检测可气缸内爆震的信号，经ECU处理后用于
控制点火提前角，抑制爆震的产生 ; 车速传感器，可检测车速，向 ECU 输人车速信号以控制发动机的转速，实现超速断油控制，在发动机和自动变速器共同控制时，也是自动变速器的主控制信号; 起动机起动信号，可它给 ECU 提供起动信号并作为喷油量、点火提前角的修正信号; 进气歧管绝对值压力传感器，可提供进气管的进气压力，并将信号输送
Sensor ' Self- diagnosis in A to Engines s u Sichuan Electr mechanical Institute of Vocation and Technology Gm Wenmin o Ab str ac : This paper expou nd s the relations between the s ensor appl ed in engines and the function s of t s i Engine Contr l Unit o (ECU) ， give a brief account of sensors ' breakdow diagnosis and repair. n

电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤与元件检测

电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤与元件检测Ⅰ、电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤一、注意事项1、禁止使用大功率仪器，避免对电控单元产生无线电干扰。

2、在拆除蓄电池的搭铁线前，先读取ECU 中的故障代码。

3、检修燃油系统时，先对油路进行卸压。

4、在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ ON ”位。

二、诊断步骤以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为 0.25MPa ，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。

对电控系统故障按下述步骤检查：故障码检查清除症状确认故障码再检症状状况显示故障码症状有同一故障码故障码所指电路故障依然存在显示正常码故障不在故障指电路，在另故障点症状没显示正常码第一次显示故障码是历史纪录显示正常码症状有显示正常码故障不在诊断电路中，但存在症状没显示正常码故障不在诊断电路中，已消除1) 静态模式读取和清除故障码。

2) 症状确认。

3) 症状模拟。

4) 动态故障代码检查。

5) 电路检查。

6) 部件检查。

7) 调整、设定、激活或维修。

8) 试车检验。

Ⅱ、电控燃油喷射发动机故障自诊断一、自诊断系统的功能现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统， ECU 的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。

自诊断系统具有以下功能：① 检测电子控制系统的故障。

② 将故障代码存储在ECU 的存储单元中。

③ 提示驾驶员ECU 已检测到故障，应谨慎驾驶。

④ 启用故障保护功能，确保车辆安全运行。

⑤ 协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。

二、故障代码的读取与清除方法1、准备工作：① 拉紧驻车制动，变速器置于空挡。

② 用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。

③ 检查蓄电池电压，电压值应在 11V 以上。

④ 启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。

⑤ 关闭所有电控系统和辅助设备。

⑥ 检查发动机故障指示灯是否正常。

2、故障代码的读取与清除方法：① 静态读码的方法。

电控汽车氧传感器的检测与诊断

熊左桥ＸＩＯＮＧＺｕｏ－ｑｉａｏ
（长江工程职业技术学院，武汉４３０２００）
（ＣｈａｎｇｊｉａｎｇＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇａｎｄＶｏｃａｔｉｏｎａｌＣｏｌｌｅｇｅ，Ｗｕｈｎａ４３０２００，Ｃｈｉｎａ）
ｄｅｔｅｃｔｉｏｎｎｄａｄｉａｇｎｏｓｉｓｏｆｅｌｅｃｒｏｔｎｉｃｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｏｘｙｇｅｎｓｅｎｓｏＬ
关键词：氧传感器；电控汽车；故障检修・ຫໍສະໝຸດ ５０・价值工程
电控汽车氧传感器的检测与诊断
ＤｅｔｅｃｔｉｏｎａｎｄＤｉａｇｎｏｓｉｓｏｆＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌｌｅｄＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＯｘｙｇｅｎＳｅｎｓｏｒ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｈｅｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍｏｆｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｆｕｅｌｉｎｊｅｃｔｉｏｎｅｎｇｉｎｅ，ｏｘｙｇｅｎｓｅｎｓｏｒｉｓｈｅｔｋｅｙｓｅｎｓｉｎｇｃｏｍｐｏｎｅｎｔａｎｄｃｏｎｔｒｏｌｓｔｈｅｆｕｅｌ
ｉｍｐｏｒｔａｎｔ．Ｔｈｒｏｕｇｈｄｅｔａｉｌｅｄａｎｌａｙｓｉｓｏｆｈｔｅｏｘｙｇｅｎｓｅｎｓｏｒｎｄａｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｆａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｏｘｙｇｅｎｓｅｎｓｏｒ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｒｏｖｉｄｅｓｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓｆｏｒｔｈｅ

摩托车电喷系统故障诊断和检修方法

摩托车电喷系统故障诊断和检修方法摘要：本文针对电喷摩托车维修过程中对电喷系统故障诊断的一些原则进行总结、以及对电喷摩托车故障诊断基本方法进行归纳。

关键词：摩托车；故障；检修引用：随着摩托车保有量的急剧增加，排放污染问题越来越严重。

化油器摩托车大部分达不到国家最新颁布的摩托车排放标准要求，为加强环境保护，减轻排放污染，各摩托车生产企业均推出规格和排量不一样的电喷摩托车。

电喷摩托车结构复杂，一旦需要维护，呈现在眼前的密密麻麻的传感器、执行器以及复杂的管路，使维修人员无从下手。

为此，总结了电喷摩托车的故障诊断的基本原则，以及故障诊断方法，检修过程中应注意的基本事项。

一、电喷摩托车故障诊断的基本原则电喷系统是一个精密而复杂的系统，对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的ECU、控制线路还是其它任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。

而造成电喷发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统以外其它部分的问题，也可能是机械方面的；而且不同车型的电喷系统往往有很大的差异，故障检查的难易程度也不一样，因此给故障的检查与排除带来一定的困难。

如果我们能够遵循电喷摩托车故障诊断的一些基本原则，故障的诊断与排除便可迎刃而解。

电喷摩托车故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。

1、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。

这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。

以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。

诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除；如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。

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电喷发动机传感器故障
的检测与诊断
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电喷发动机传感器故障的检测与诊断
随着汽车工业的发展，在具有电子控制系统的汽车上，传感器的数量及种类越来越多，它能把物理量、电量及化学量等信息转换成电子装置（微电脑）能够理解和接受的信号，可以说它是整个控制系统的眼睛，其质量的好坏、灵敏度高低，将直接影响到对各监控部分的监测和控制质量。

在此，对各种传感器故障的检测与诊断作一介绍，供使用中参考。

目前用于汽车发动机电子控制系统的传感器主要有：爆震传感器、转速传感器、氧传感器、温度传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、节气门传感器等等。

它们在使用中难免会出现故障，通常对这些传感器故障的检测与诊断主要采取两种方法：一是依靠汽车上电子控制系统中的自诊断装置，二是借助于万用表来检查。

1.爆震传感器
爆震传感器由压电晶体制成，可以把检测到爆震时产生的振动频率，转变为电信号，提供给微电脑，作为控制系统在爆震时修正点火提前角的依据。

它直接安装在气缸体上，由于直接受到发动机缸体上的温度变化和震动影响，因此要求应具有较高的可靠性和稳定性，检修时可利用万用表检查。

在发动机运转时，连接好传感器导线，缓慢提高转速，同时用万用表交流电压档进行测量，如果电压值随之升高，则表明传感器可能有故障。

在发动机运转时，连接好传感器导线，用小锤子轻轻敲击排气歧管，同时用万用表交流电压档测量。

如果电压指示值发生波动，则表明传感器有故障。

用万用表测量爆震传感器的插座和插头，如图1所示。

插头3个端子之间，任何两端子都不应该有短路现象；在发动机运转的情况下，插座端子1和2之间的电压值应符合本车之规定（比如桑塔纳插座端子1和2之间的电压为～），否则线路可能有故障。

图1 爆震传感器插接器
1-信号端子；2-搭铁端子；3-屏蔽端子
爆震传感器出现故障，计算机将显示故障码
2.转速传感器
转速传感器通常安装在分电器内部或发动机上，它可以检测出曲轴的转角。

它一旦发生故障，会破坏点火系统的工作，使发动机不能工作。

由于大多数转速传感器是磁脉冲式的，它能发出微弱的电压信号，故检修时可使用万用表或示波器。

一个性能良好的转速传感器在用万用表交流电压档测量转动曲轴时，其输出电压应在～内，如图2B 所示。

若无交流电压输出或输出电压不符合规定，则为传感器损坏，应将其替换。

在发动机不运转时，可进行传感器线圈电阻检查，即对MP（magnetic pickup）线包的检查。

检查方法是拆下其导线插头，用万用表电阻档测量，如图2A所示。

其阻值应为250～1500Ω内，确切数值须按其标牌或技术说明书上的规定。

如果测得值很大或很小，均说明转速传感器有故障，应更换新件。

如果怀疑传感器内部导线接触不良，可将万用表置于电阻档，与传感器导线相连接，然后晃动导线看万用表指针是否摆动，如图2A所示。

如果摆动则证明传感器内部导线接触不良，应排除。