高铁《技规》行车组织部分(8.14)
普铁《技规》第二篇 行车组织部分
二、普铁《技规》行车组织部分主要变化
的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信 号。
第317条 使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信
号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入
区间。 第319条 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号
机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区
间。
二、普铁《技规》行车组织部分主要变化
4.对部分行车凭证进行了调整、统一。
第254条 旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘 解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。
二、普铁《技规》行车组织部分主要变化
2.纳入装备客车列尾装置，取消运转车长后的有关作 业要求
第362条 动车组以外的列车在车站发车前，有关人员
应做到： 1.发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）
超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；
5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻 型车辆时。
自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半 自动闭塞法行车。
二、普铁《技规》行车组织部分主要变化
4.对部分行车凭证进行了调整、统一。 五是取消了特快旅客列车发生意外可不停车的规
反方向发车进路表示器 显示正确（进路表示器 故障时通知司机）
二、普铁《技规》行车组织部分主要变化
4.对部分行车凭证进行了调整、统一。
三是根据作业组织变化，对绿色许可证的内容进 行了相应修改；统一了自动闭塞区段，从监督器 上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给 司机书面通知（附件8）的样式；统一了半自动闭 塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部 越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路 信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书 （附件9）。
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)
5《高铁技规》有关工务内容
• 第一编 技术设备
• 第1条 铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量， 采用系统集成技术，实现各子系统顶层协调统一，采用保 证行车安全的技术设备，实现技术设备标准化、系列化、 模块化、信息化，不断提高运输能力。
• • 本条是关于铁路基本建设和产品制造基本要求的规定。 《铁路主要技术政策》规定：“铁路建设应合理安排建设规模，科学确定建设标准和建 设工期，强化质量、安全、工期、投资效益、环境保护的措施，深入推进标准化管理， 以机械化、工厂化、专业化、信息化为重要支撑手段，建立健全并落实技术、管理、作 业三大标准，建设优质工程”。实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，不断 提高运输能力。其中： 标准化是指各项技术设备应有统一的规格和技术标准； 系列化是指同类技术设备应根据使用上的要求，将其主要参数和性能指标按一定的规律 排列起来，形成多级型号； 模块化是指各项技术设备要尽量向模块组装结构发展，以便于实行换件修，从而简化维 修作业，减少维修工作量，延长设备整体使用寿命； 信息化是指应用于铁路调度指挥、客货营销和运营管理的技术设备，都要采用计算机、 网络传输技术，以实现铁路管理的现代化。
2《技规》编制原则和适用范围
• 2.2 适用范围 • 本规程的客运专线铁路是指仅运行旅客列车 的铁路，动车组是指CRH型动车组。同时， 鉴于当前绝大多数200～250km/h铁路未安 排货物列车上线运行，已开行货物列车的线 路也仅开行1对或隔日开行集装箱或行包专 列的实际情况，《技规》高速铁路部分不纳 入货物列车开行内容。但200km/h客货共线 铁路技术设备配置既涉及开行200km/h动车 组列车的设备配置，还涉及开行货物列车的 设备配置，前者按照本规程高速铁路部分执 行即可，后者的许多内容要求与普速铁路相 似且高速铁路部分没有规定，所以需要参照 普速铁路部分执行。
《行车组织》第一章 概述
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------《行车组织》第一章概述第一章概述铁路行车工作的基本任务是合理使用铁路运输设备，安全、迅速、及时、准确地运输旅客和货物。
它包括调车工作、接发列车工作和调度指挥工作三个方面。
第一节行车技术管理规章体系一、行车规章作用和意义铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。
铁路拥有大量的技术设备和人员。
他们分散在全国各地，在不同的地点和岗位上，共同为完成运输任务而发挥着各自的作用。
因此，铁路各部门，尤其是铁路行车部门必须有严密的组织和分工，才能使运输生产安全、准确、迅速、协调地进行；必须有严格的规章制度和一点不差，差一点不行的严肃认真的工作态度，才能使每一个工种、每一个职工在自己的职责范围内完成运输生产任务。
高度集中、各个工作环节紧密联系和协同动作，是铁路畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行的保证，也是铁路企业的特点。
铁路运输效率高、速度快、连续性强，它要求铁路各部门、各单位、各工种的工作必须高度准确。
铁路行车工作一旦组织不严、配合不当，某个环节或个人在1 / 18工作中违反规章制度、疏忽或失职，就有发生事故的可能。
铁路是一个大联动机，一个部门或工种的工作发生事故，必然影响到其他部门，打乱运行秩序或中断运输，后果严重。
铁路是物质生产部门，又是社会服务部门，发生事故必然造成人民财产损失或人身伤亡，给社会带来恶劣的影响。
为此，必须加强铁路的技术管理，制定严密、科学的规章制度，保证各部门、各生产环节紧密配合、准确工作、质量良好地完成运输任务。
规章制度是国家机关、社会团体、企事业单位等制定的有关行政管理、生产操作、学习和生产等方面的各种法规、章程、规范、细则和制度的总称。
《铁路行车组织》课件
欢迎大家来到本次课程的《铁路行车组织》PPT课件。在本课程中，我们将重 点介绍铁路行车组织的概述、组成、流程、注意事项以及改进等内容。
概述
行车组织是指铁路车辆运行过程中，对机车、车辆、乘务人员进行合理的组织安排，确保铁路交通的安全和顺 畅。
行车组织的组成
机车组成
机车由机车组、牵引车辆、 人员组成，负责牵引列车行 驶。
车辆组成
车辆组成包括动车组、客车、 货车等，根据运行需求进行 合理搭配。
乘务组成
乘务组由司机、列车长、乘 务员等组成，负责列车的操 作、服务和安全。
行车组织ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ流程
1
准备工作
进行列车的检查、车辆的调度、人员的培训等准备工作，确保行车的准备充分。
2
登车检查
乘务人员对乘客进行票证检查、安全检查等，确保乘客合法乘车和行车安全。
3
发车
进行列车的开车准备和发车操作，确保列车的平稳起步和安全出行。
4
行进过程
按照规定的线路、速度和停站时间进行行车，确保运行的平稳、高效。
5
到站
按照规定的时间和线路到达目的地站，确保准点到达和顺利下车。
行车组织的注意事项
1 安全注意事项
行车过程中，乘务人员需要遵守相关的安全 规定，确保乘客和列车的安全。
总结
行车组织在铁路运输中具有重要的作用，它关乎到列车运行的安全、顺畅和效率。未来，随着科技的发展，行 车组织将不断完善和改进。
2 行车组织的纪律
机车、车辆、乘务人员需要遵守行车组织的 纪律要求，确保行车流程的有序进行。
行车组织的改进
现有方法的不足
分析现有的行车组织方法存在 的问题和不足之处，为改进提 供依据。
铁路行车组织规则第一章
护办法。
房建、供电部门提供
• （1）仓库、行车房舍使用面积和距线路中心距离，站台距轨面高度、线路中心距离及车站范围内铁路地
界资料等。
• （2）房建设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。
•
•
（3）照明灯桥、灯塔等设备的数量、位置、能力（量），照明及信号供电来源与方式。
（4）水塔、水栓等设备的数量、位置、能力，给水来源及方式。
制定行车办法、行车设备使用办法的规定（《技规》 第8、236条）
第3条
1. 《技规》修改后，有关部门、单位相应组织《站细》等其他专业技术规章的修改。
2. 铁路总公司、路局新颁布技术规章后，应根据行车组织和安全生产的需要，结合实际情况修改补充相
关技术规章。 3. 新线开通前，设备管理、使用部门和单位应根据新线的特点，结合既有技术规章，提前制定、修订相 关技术规章和配套的设备“修、管、用”办法。
第16条
非集中联锁的道岔和未设联锁而需要加锁的 道岔，其加锁装置的安装，由车站向有关工 务、电务段提出。 工务段负责安装锁板，电务段负责设置闭止 把和带柄标志的加锁条件。加锁装置丢失和 损坏时，有关工务、电务段应及时补齐、修 理或更换。
《技规》
第 49 条 联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。联锁失效时防止扳动的办法， 应在《车站行车工作细则》（简称《站细》）内规定。 未设联锁而需加锁的道岔也应安装加锁装置。 加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。
《技规》
• • 第22条 铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。其中： 1.对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，每五年不少于一次；对其他桥梁、隧道检定，应根据 实际需要进行。 • • 2.登乘机车列车尾部对线路全面检查，每月不少于一次。 3.对机车信号、轨道电路设备和列车无线调度通信设备等的运用状态，每月检查一次；场强覆盖每季 度检查一次。登乘机车检查信号显示距离、机车信号显示状态及列车无线调度通信设备运用质量，每 月不少于一次。
新《技规》普速铁路部分条文变动对照说明
3 新《技规》废止的相关文件
《铁路技术管理规程第358条修改内容》铁科技[2008]205号
《铁路客运专线技术管理办法修改补充内容》铁运[2011]47 号 《铁路客运专线技术管理办法修订、补充规定》铁科技[2012]4号)
《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)
《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》铁科技[2008]222号 《铁路客运专线技术管理办法》(200～250km/h部分)铁科技[2009]116 号 《铁路客运专线技术管理办法》(300～350km/h部分)铁科技[2009]212 号
新《技规》普速铁路部分条文 对照变动说明
线路技术科 2014年8月10日
新《技规》普速铁路部分涉及工 务部门条款变动说明
新《技规》普速铁路部分共分总则、技术设备、 行车组织、信号显示等四个部分，以下重点从新 《技规》结构和内容的变动两个方面进行对照学习。 通过对照，普速铁路部分变动内容有30项涉及 工务部门，需重点了解、掌握，其中新《技规》结 构与原《技规》略有变化，第1、2项为新目录结构 内容，此外还有28项内容变动需重点提示，总则部 分涉及2项，技术设备部分涉及7项，行车组织部分 涉及16项，信号显示部分涉及3项。
• • • • • • • • • • • • • •
附图1 客货共线铁路建筑限界 附图2 客货共线铁路机车车辆限界 附件1 路票 附件2 绿色许可证 附件3 红色许可证 附件4 调度命令 附件5 出站/跟踪调车通知书 附件6 轻型车辆使用书 附件7 调度命令登记簿 附件8 书面通知 附件9 半自动闭塞发车进路通知书 附件10 铁路车辆编组隔离表 缩写词对照表 计量单位符号
• 总 则 • 第一编 技术设备 • 第一章 基本要求 • 第二章 线路、桥梁及隧道 • 第三章 信号、通信 • 第四章 铁路信息系统 • 第五章 车站及枢纽 • 第六章 机车车辆 • 第七章 供电、给水 • 第八章 房屋建筑 • 第九章 铁路用地 • 第二编 行车组织 • 第十章 基本要求 • 第十一章 编组列车 • 第十二章 调车工作 • 第十三章 行车闭塞 • 第十四章 列车运行 • 第三编 信号显示 • 第十五章 基本要求 • 第十六章 固定信号 • 第十七章 移动信号及手信号 • 第十八章 信号表示器及标志 • 第十九章 听觉信号
铁路局集团有限公司普速铁路行车组织规则
铁路局集团有限公司普速铁路行车组织规则总则第一章技术设备第1 条提供行车设备技术资料的规定（《技规》第4 、8、9 、236 条）。
1．因新建、改建工程发生行车设备变化时，施工单位应在设备投入使用（含运行试验）前不少于30 天分别向设备管理单位提供验收资料。
经审核后，于设备投入使用（含运行试验）前不少于20 天由设备管理单位向车务段（直属站）和集团公司总工程师室、安全监察室、运输处、机务处、调度所等相关单位、部门提供。
2．设备管理单位提供的技术资料。
（1）工务：应提供线路（包括驼峰）平纵断面图，标明坡度、曲线要素（其中车站纵断面图应包括站内正线、站线、岔线，标有起止点的实际逐段坡度）；各股道钢轨类型、股道全长及有效长、线路间距、检查坑位置；各道岔编号、道岔类型（联锁道岔由电务部门核定）及尖轨尖端、警冲标位置；段管线分界点、曲线半径；车站的中心里程（并应在现场标划）；进站信号机外制动距离（按不同速度等级）内及区间内长大坡道平纵断面图；工务设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。
对限制速度及机车车辆类型等也应一并提出。
3．电务、工务、机务、供电、房建部门对行车设备管理界面：（1）电务部门与工务部门对行车设备相互关联部分的分工。
①道岔各连接杆、基本轨通长垫板、轨距杆、钢岔枕与钢轨连接的绝缘垫板及绝缘套管、辊轮、钢岔枕与钢轨的连接螺栓、轨道绝缘部分的鱼尾板及其螺栓等有关线路强度的金属部分，由工务部门负责。
附有绝缘的轨距杆的保证电气特性的绝缘部分由电务部门负责检查。
由于绝缘发生问题需—1—要更换时，由电务部门通知工务部门进行更换（电务部门提供绝缘材料）。
②各种道岔转辙机及表示器、检查器、锁闭装置、导管装置、连接杆防踩板及安装装置由电务部门负责，与钢轨、钢枕连接的钻孔工作由为主的施工部门负责。
③电务部门和工务部门相互配合，进行道岔尖轨的密贴和动程调整工作。
④锰钢辙叉上的导电销日常由电务部门检查、保养。
《铁路技术管理规程 (普速铁路部分)》条文说明上册
《铁路技术管理规程(普速铁路部分)》条文说明上册《技规》条文说明编写组中国铁路总公司2014年.北京内容简介中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（简称《技规》）条文说明按照高速铁路部分和普速铁路部分分别编写，每部分分为上、中、下三册，共六册。
上册是《技规》总则和第一编技术设备的条文说明，其中技术设备包括基本要求，线路、桥梁及隧道，信号、通信，铁路信息系统，车站及枢纽，机车车辆，供电、给水，房屋建筑，铁路用地。
中册是《技规》第二编行车组织的条文说明，其中高速铁路部分包括基本要求、编组列车、调度指挥、列车运行、限速管理、调车工作、施工维修、灾害天气行车、设备故障行车、非正常行车组织和救援，普速铁路部分包括基本要求、编组列车、调车工作、行车闭塞和列车运行。
下册是《技规》第三编信号显示的条文说明，包括基本要求、固定信号、移动信号及手信号、信号表示器及标志、听觉信号。
为便于读者学习，在每条说明前都附有条文。
本书为《技规》普速铁路部分条文说明上册。
前言为适应国家铁路运输高度集中、各工作环节紧密联系的特点，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，实现国家铁路科学、规范的技术管理，中国铁路总公司制定了《铁路技术管理规程》（简称《技规》）。
《技规》是中国铁路总公司铁路技术管理的基本规章，是长期生产实践和科学研究的总结。
铁路有关部门、单位和人员必须共同遵守《技规》的有关规定，中国铁路总公司其他规章、标准和规范性文件，以及各部门、各单位制定的技术管理文件等，必须符合《技规》的规定。
本书是对中国铁路总公司第1版《技规》条文的说明，逐条对《技规》条文进行了解释说明，对铁路广大职工和从事铁路有关工作人员学习、掌握《技规》内容，具有重要参考作用。
中国铁路总公司科技管理部和运输局共同组织编写了本书，编写组由铁路管理、科研、行车、设计等部门和单位的人员组成。
编写过程中，参编人员认真调研，收集资料，反复讨论，集思广益，力求编写能够充分体现国家铁路技术设备、行车组织、管理体制的特点和要求。
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最高不超过40 km/h
进站方向为超过6‰下坡道接发车
广铁运输处
第286条 进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，
而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方 向同时发接列车（仅运行动车组列车的区段除外）。
在接发列车的同时，接入列控车载设备及列车运行监控装置 （LKJ）均故障的动车组列车、制动力部分切除的动车组列车、 列车运行监控装置（LKJ）或轨道车运行控制设备（GYK）故障 的其他列车，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同 时接车和同方向同时发接列车。
规范确认列车开行
广铁运输处
第334条 高速铁路仅运行动车组列车的区段，天窗结束后开行动车组
列车前，应开行确认列车，确认列车开行纳入列车运行图。其他 区段，天窗结束后首趟列车不准为动车组列车；扰动道床不能预 先轧道的线路、道岔施工区段，施工开通后第一趟列车不准为旅 客列车。
完善列车反方向运行的规定
增加了发布行车调度命令的规定
广铁运输处
第271条 发布行车调度命令的规定： 1．调度命令必须在列车进入关系区间（站）前交付；在未确认司机已收到 调度命令（得到回执）前，不得开放接发该次列车的出站或进站信号。 2．作为行车凭证的调度命令，在接发列车进路准备妥当后，方可向司机发 布（转达）。 3．使用调度命令无线传送系统传送行车凭证，列车调度员办理接发列车时， 由列车调度员传送，车站值班员办理接发列车时，由车站值班员传送。 4．对跨铁路局（调度台）的列车，接车局（调度台）列车调度员可委托邻 局（调度台）列车调度员转发调度命令，接车局（调度台）要将需转发的调 度命令号码和内容发给邻局（调度台），邻局（调度台）将受令情况向接车 局（调度台）列车调度员通报。 5．遇调度命令需跨铁路局（调度台）执行时，发布调度命令的列车调度员 须发布给列车担当全区段的调度命令，需要列车运行前方各调度指挥区段掌 握和执行的调度命令，还应将调度命令抄知相关调度台。 6．更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给相关 调度命令。途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。
车务应急值守人员在车站行车值室守（设 置 具有体调值度守车 值务 守集工应 人中作急员车制站度控由制铁终路端局的规处定所。人）员值守。
广铁运输处
明确旅客列车、回送客车底不准变挂货车
第241条 旅客列车、回送客车底不准编挂货车，
编入的客车车辆最高运行速度等级必须符 合该列车规定的速度要求。
旅客列车中，与机车相连接的客车端 门及编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。 动车组列车驾驶室与旅客乘坐席间的门须 锁闭。
广铁运输处
高铁《技规》行车组织
广州铁路（集团）公司
Guangzhou Railway (Group) corporation
运输处
2014年8月
适用范围
广铁运输处
200km/h以及下 以铁上路铁 （路仅、运20行0k动m/车h以组下列 车仅运的行铁动路车除组外列）车 的铁路
编写原则业标。仅运行动车组列车
的线路不设置移动减速信号防护。
增加客列尾装置使用
广铁运输处
第动车24组6条以客外列的旅尾客列车√应安装列
尾装置。特殊情况下，无法安装 或使用列尾装置时，应制定具体
办法。 运转车长
规范CTC下的三种操作方式
广铁运输处
CTC系统
中控心制操模式作
车站调车
车站操作
分散操自作
律控制
区域控制
非常站控
明确集控站、非集控站概念
广铁运输处
第207条 高速铁路车站分为集控站、非集控站。 按调度集中基本操作方式，由列车调
度员直接办理接发列车作业的车站（线路 所）为集控站，其他车站（线路所）为非 集控站。
明确CTC转为非常站控的条件
广铁运输处
第206条 遇下列情况可转为非常站控模式： 1．调度集中设备故障； 2．行车设备施工、维修需要时； 3．发生危及行车安全的情况需要时。
广铁运输处
行车组织重点内容及主要变化
章节结构调整
1 基本要求 2 编组列车 3 调度指挥 4 列车运行 5 限速管理 6 调车工作
7 施工维修 8 灾害天气行车 9 设备故障行车 10 非正常行车组织 11 救援
广铁运输处
明确动车组列车按隔离模式运行的速度
广铁运输处
目视 模式 引导 模式 隔离 模式 随时能 停车的 速度
增加了发布调度命令的基本规定
广铁运输处
第270条 发布调度命令的基本规定： 1．调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，命令内 容、受令处所必须正确、完整、清晰。 2．使用计算机、传真机发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应及时 反馈回执。 3．使用电话发收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》（附件2），指 定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。 4．列车调度员应使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令，司 机应及时签认接收，不再与列车调度员核对，有疑问时，须立即询问列车调 度员。无线传送系统故障时，可按规定使用语音记录装置良好的列车无线调 度通信设备发布，司机接到命令后，须与列车调度员核对。由车站交付的调 度命令，车站值班员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装 置良好的列车无线调度通信设备向司机转达。 5．已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，必须取消前发命令，重新发 布全部内容的调度命令。
广铁运输处
不能开放进出站及引导信号时的行车组织
现
行
目视
调度
规
模式
命令
定
新
LKJ方式
规
隔离
调度 命令
定
模式
统一了非正常情况下的行车凭证
广铁运输处
高铁行绿车色凭许证可证
列控车载设备显 示的允许速度值
路票 地面信号
调度命令
调整施工作业防护方式
广铁运输处
第329条按以下原则调整施工作业
防护响方式墩：高速铁路邻取线消防响护墩、
动车组列车不以机车信号作为行车凭证
广铁运输处
第279条 动车组列车按LKJ方式运行及动车组以外的列车，在信号机
常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机 显示的允许运行的信号；在信号机常态灭灯的区段，进入区间的 行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信 号，信号机应点灯。
明确设备故障时的处置原则
广铁运输处
第212条 遇发生影响行车的设备故障（列车设
备故障除外）时，原则上应先处理故障， 后组织行车。设备故障暂时无法修复，确 需组织行车时，应根据有关行车限制条件 组织行车。
广铁运输处
取消电务应急值守人员
Byebye
第221条 具有车集站控值站班设员车职务名应的急人值员守担人任员。，电 应由务 急 车务
广铁运输处
第409条 在双线区间，列车应按左侧单方向运行。仅限于整理列车运
行时，方可使列车反方向运行；但旅客列车仅在正方向区间的线 路封锁、发生自然灾害、因事故中断行车，以及正方向设备故障 严重影响列车运行秩序而反方向自动站间闭塞设备良好等特殊情 况下，经调度所值班主任（值班副主任）准许，方可反方向运行。