常州快速公交(BRT)运行情况调查报告
常州BRT对市民出行习惯研究
常州BRT对市民出行习惯研究作者：黄星来源：《商情》2010年第08期[摘要]本文是针对常州市民对我市快速公交一号线出行习惯所进行的调查报告,通过相关分析法在2个指标上的显著相关性分析得出关于常州BRT一号线出行习惯的总体情况,以期对常州BRT发展提供一定参考依据。
[关键词]快速公交(BRT) 相关分析法乘坐频率熟悉程度出行习惯1 前言快速公交系统(BRT,Bus Rapid Transit)是利用改良型的公交车辆,运营在公共交通专用道路空间上,保持轨道交通运营特性且具备普通公交灵活性的一种快捷的公共交通方式,其项目资金投入和工程周期低于轨道交通,运能却远远大于常规公交,因此,BRT被誉为“运行在路面上的地铁”。
国外许多城市的BRT已投入使用多年,运行效果良好,如巴西的库里蒂巴、哥伦比亚的波哥大、澳大利亚的布里斯班等,但BRT在国内还是一个新生事物。
2008年1月,常州快速公交一号线正式运营,这是继北京、杭州之后国内又一个通车运营的快速公交系统。
本文旨在对常州快速公交一号线的特点进行总结,并对其实施效果从市民出行习惯等多方面进行评价,最后提出一些改善建议。
希望有利于一号线系统的完善和其余几号线路系统的实施,同时为国内和国际其他城市发展快速公交提供一定的参考。
2 研究方法2.1调查对象在常州市市民中抽取调查对象,主要以区域划分,重点选择BRT一号线沿线市民、城市中心城区、人流量密集区。
发放问卷600份,回收问卷600份,除去无效问卷62份,回收有效问卷538份,有效率为89.7%。
本研究采用问卷调查法进行,调查问卷由三个部分构成,分别是“个人资料”,“习惯影响因素”,“运营建议”。
2.2数据处理本次问卷首先对样本属性进行客观分析,接着用相关分析法,来找出BRT对常州市民出行习惯的影响和导致习惯改变的主要因素是哪些。
相关分析:事物是普遍联系的,人的心理和行为也与人的许多内外因素相联系,因此表现出复杂性的一面和随机性的一面。
常州快速公交系统运营分析
常州快速公交系统运营分析作者：周佳媛等来源：《电子世界》2013年第10期【摘要】本小组成员针对常州率先引入的快速公交系统（BRT）的运营情况进行调查分析，对快速公交系统使用过程中的建设、调度、费用等各方面出现的问题进行思考研究，使得今后更好的解决市民出行难的问题，也为其他城市引入快速公交系统提供一些有效的建议。
【关键词】常州市；快速公交系统；运营分析快速公交系统（BRT，Bus Ra Transit）是利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，其项目资金投入和工程周期低于轨道交通，运能却远远大于常规公交，因此，BRT 被誉为“运行在路面上的地铁”。
世界各地为缓解日益沉重的交通负担，都纷纷引入了快速公交系统。
为了让快速公交系统提高工作效率、长久发展，同时为国内和国际其他城市发展快速公交提供一定的参考。
我们对常州快速公交系统的运营情况进行详细分析，找出各个方面的问题，综合评价，寻求更加适合的运营模式，更好的解决城市交通困难的问题。
1.调查结果1.1 线路规划2007年初，常州市组织编制了快速公交线网规划，确定了由5条走廊组成的方格放射式快速公交线网，总长122.7公里。
线路走向与城市发展方向相一致，快速公交一号、二号线分别与城市南北和东西发展轴一致，并在城市中心区相交形成“十”字型骨架，对三城联动城市空间结构形成有力的支撑。
线路走向尊重客流规律，沿线聚集了大量的人口和就业岗位，同时，还连接了为数众多的客流集散点，如公路客运站、大学、医院、重要旅游点等。
1.2 运营情况1.2.1 常州快速公交采用组合线路运营模式常州快速公交一号线采用“一主四支二区间”的运营模式，。
二号线采用“一主二支一区间”的运营模式，与快速公交一号线形成“十字型”快速公交走廊，实现了快速公交线网对城市行政中心、重点学校、商业中心、旅游景点等客流集聚点的有效覆盖。
1.2.2 运营成效在2008年1月投入开始建设快速公交系统后，随着各条线路的完善，整个系统累计长线逾200公里，每天运送乘客31万人次，占到公交日均客运量的30%，发挥了城市客运走廊作用。
brt调查报告
brt调查报告篇一：BRT调查报告郑州BRT现状分析调查报告一、调查背景快速公交系统（BusRapidTransit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（RapidRailTransit，简称RRT）与常规公交（norm alBusTransit，简称nBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。
BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。
BRT30年前发源于巴西库里提巴市，而近几年来，BRT已在国内迅速发展。
国内已建设运营BRT的城市有北京、杭州和昆明，另武汉、长沙、重庆等城市也计划筹建。
而厦门市快速公交，则是第一个一次成网的BRT系统。
由于交通拥堵、人口密度过大和城市建筑拥挤等原因，20XX年５月２２日，郑州快速公交项目建设指挥部首次对郑州ERT公交进行测试运营，国内最豪华的公交车首次通行在城市道路上，引起了市民的关注。
郑州快速公交（BRT）的运营，将改善郑州市公共交通运营条件，完善优化公共交通结构，方便市民群众出行。
正式运营后，也将为缓解郑州市的道路拥堵做出贡献。
目前，郑州市BRT共又一条主线，8条支线。
主线为二环环线，途径农业路，桐柏路，航海路，未来路，中州大道，全长30公里，设有中央专用道及中央侧式站台。
支线全长110.5公里，覆盖郑州大部分城区。
主线和支线之间实现同台同方向免费换乘，也可以在场站内换乘。
日载客量22万人次，平均速度19.5公里/小时、日运营里程4.5万公里。
郑州BRT已成为正走市民不可缺少的一部分。
在郑州BRT蓬勃发展的背景下，我们开展了本次调查，本次的调查的目的全面了解郑州市BRT运行现状，挖掘起优势所在，从服务对象的角度对郑州BRT服务和质量进行综合评价，指出有待改进的地方，并有针对性地提出改进建议，为实务决策部门提供参考，推动郑州市BRT的更好发展。
快速公交BRT调查分析
实验报告课程名称：城市公共交通概论实验名称：快速公交BRT线路分析学生姓名：尼加提·外力学号：20092005402所在学院：机械工程学院专业年级：交通092班指导教师：古丽巴哈尔 .托乎提2013年01月15日针对BRT1号线机械厂、铁路局客流大的特点，首府拟开通部分常规公交线路，合理分流部分客流，缓解BRT1号线的运输压力，BRT1号线采取调配大站快车、区间车和联组发车等措施，缓解早晚高峰期站台内的乘客滞留现象。
车辆停靠站点有变，市民乘车时需注意车辆前侧标识。
从乌鲁木齐市城市交通局获悉，在对BRT开通运营后的乘客流量、流向、流时等参数进行分析后，该局制定出不同情况下的运营调度方案。
BRT1号线北起机械厂，途经北京路、新医路、友好路、扬子江路、长江路，南至火车站，全长14.9公里，共设置21个站点，平均间距760米。
BRT1号线采用在道路中央设置BRT专用道，专供BRT车辆运行，建设路中岛式站台。
BRT1号线车辆采用18米左开门，大容量、低底盘的车辆，车辆内有空调系统，适应乌鲁木齐冬季寒冷、夏季炎热的气候条件，车辆能同时容纳150~180人。
而普通公交一般约七八米长。
1号线左开门的主要是根据站台的设计来选购的。
因为1号线站台设置在道路中央，所以购置的是左开门的。
所采购车辆选择低底盘的车辆，这样也是方便乘客上下车，减少乘客登程时间，提高BRT快速公交系统运营速度。
BRT车站地面高与车辆踏板齐平，可以水平登车，使乘客快速上下车。
1号线站台采用中央岛式站台，上下行车辆利用同一站台上下客，乘客不出站即可实现免费对向换乘。
车站大多结合道路交叉口设置，行人可通过信号灯控制，经人行横道线过街，并尽可能利用现有的人行天桥或地下通道，比如北京路将对现有的三座人行天桥进行改造利用。
怎样购买BRT公交车车票？在建设BRT专用车站时，车站内将设置售票设施，实现车外售票。
车站还设置乘客信息服务系统、安全监控系统。
2024年BRT快速公交市场规模分析
2024年BRT快速公交市场规模分析摘要本文通过对BRT（快速公交系统）的市场规模进行分析，旨在了解该行业的发展潜力。
通过对各国BRT系统的现状和发展趋势进行研究，可以得出关于该市场规模的结论。
这些结论有助于政府和相关企业在制定未来发展战略时做出明智的决策。
介绍BRT是一种高效、快速和可持续的公交系统，以其高速运行和多功能车辆而闻名。
在过去的几十年里，BRT系统在许多国家得到了广泛应用。
本文旨在通过对BRT市场规模的分析，了解该行业的发展状况和前景。
市场规模分析国内BRT市场规模国内BRT市场规模自近年来不断增长。
根据相关数据，目前国内大部分省会城市都已建设了或正在规划BRT系统。
这些城市通过引入BRT系统，提高了公交运输的效率，并缓解了交通拥堵问题。
预计未来几年内，国内BRT市场将继续扩大，吸引更多城市和地区加入。
国际BRT市场规模国际上，BRT系统已在许多发展中国家得到了广泛应用。
一些国家已建成了颇具规模的BRT网络，并取得了显著的效果。
南美洲的巴西和哥伦比亚、亚洲的印度尼西亚和中国，以及非洲的南非和尼日利亚等国家都在该领域取得了突出的成就。
预计未来几年内，国际BRT市场将继续保持较高的增长率。
市场规模驱动因素BRT市场规模增长的主要驱动因素包括：1.交通拥堵情况：随着城市化进程加快，交通拥堵问题日益凸显，对快速、高效的公共交通需求增加，促使BRT市场规模扩大。
2.环保意识提升：随着人们对环境问题的关注度提高，对可持续交通的需求也增加。
BRT作为一种环保的公共交通方式，受到越来越多人的青睐。
3.城市规划需求：很多城市在进行城市规划时，将BRT系统纳入其交通规划，以提高公共交通的覆盖率和服务质量。
市场规模预测根据现有数据和趋势分析，预计未来几年内，BRT市场规模将保持稳定增长。
各国政府在改善交通状况和提高公共交通服务方面的努力，将进一步推动BRT市场的发展。
结论BRT快速公交系统市场规模在国内外均呈现增长的趋势。
BRT运行情况报告
目录一总体情况 (1)（一）客流情况 (1)（二）车辆发班情况 (2)（三）票款的收入情况 (4)二运营情况分析 (6)（一）客流动态分析 (6)1 早晚高峰客流特征及对比 (6)2 重大节日客流情况 (9)（二）高峰时段车辆发车动态 (11)（三）运力分析 (12)1 在总体上车流与客流基本匹配 (12)2 发车计划执行率完成情况理想 (15)3 高峰期通道客流的走向分析 (16)4 早高峰期间棠下段西行车流断面流量已趋饱和 (16)（四）运营成本分析 (17)1综合BRT清分总收入情况 (17)2 4月份BRT系统运营日均收入趋于平稳，并稳中有升 (18)三设施设备的管养 (18)（一）维修 (19)（二）清洁维护 (19)（三）BRT通道拯救车情况 (19)四现场管理 (20)（一）站台需更精细化，加强“前门上，后门下”乘车秩序的管理力度 (20)（二）站台营业时间有待固化 (20)五调度人员管理情况 (21)六投诉处理 (21)七媒体报道情况 (21)BRT管理公司运营情况报告2010年4月份总结（总第3期）BRT管理公司2010年5月1日一、总体情况（一）客流情况1、4月份乘坐BRT系统营运线路（含通道内31条线路、通道外26条线路）的乘客达3910万人次，日均约130.4万人次。
推算公式：站台刷卡数9522109+57条线路刷卡数18510798+（站台现金数7259392+57条线路现金数14885684）÷2元/人2、4月份乘坐BRT通道内营运线路（途经BRT通道的31条线路）的乘客达1952万人次，日均约65万人次。
3、4月份进出BRT站台的客流量达1880万人次，日均客流量约62.7万人次，客流较集中的站点有岗顶、棠下村、体育中心站，客流量分别为73051人次、69054人次、52189人次，分别占总客流量的11.66% 、11.92%、8.32%。
表1-1：BRT站台日平均客流情况（二）车辆发班情况1、4月份31条线路总计划配车数959辆；2、BRT线路共发班30.5万班次，日均发班9863班次；3、营运总里程636万公里，日均营运里程21.2万公里。
调研报告：关于赴XX市考察快速公交系统的情况报告
关于赴XX市考察快速公交系统的情况报告8月25日-26日，石XX副市长带领市建设规划局、市交通运输局、市交管支队、市公交公司有关同志赴XX市考察快速公交系统（BRT）建设和运营情况，现报告如下：一、基本情况快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（简称RRT）与常规公交（简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
（一）规划建设情况XX市201X年编制了《XX市快速公交线网规划》。
经过多方努力，快速公交一期工程于201X年12月全面投入运营。
共设计快速公交封闭式中央专用道20.6公里，共设置运营线路“一主五支三连线”，运营线路里程115.4公里，形成了“一城四区”的有效连接。
XX大道、桃花源路共设置24对48个中央侧式快速公交站台。
快速公交线路全部采用18米和12米快速公交专用车，共配置18米公交车3台、12米公交车63台、常规公交车辆6台。
一期工程总投资1.67亿元（不含道路改造），其中站台4500万元、购置车辆6400万元、智能化交通和公交管理系统5800万元。
XX市下一步开展一期拓展工程，快速公交一期拓展工程将建成“二主八支九连接”线网，形成“一环加两角”格局，为市中心日益增加的交通压力分担客流，同时辐射了江北、江南和德山三城区，强化了三城区的有效连接，为城市向外围拓展提供交通服务。
一期拓展工程概算资金约1.95亿元。
（二）运行管理情况XX市快速公交开通运行以来，客流量基本稳定，并呈上升趋势（特别是换乘人员），票款收入基本保持在每天2万—2.5万之间，客运量现已增至日均3万人次左右。
但由于已开通的快速公交主要线路在我市城区周边，且还未形成较为完备的客流网络。
快速公交因硬件设施配置较高，运营成本较大，因此目前处于亏损经营状态。
2013年度线路月度亏损达247万元（不含中央油料补贴）。
快速公交日常营运费用均由市财政负责资金统筹，2013年度营运补贴1800万元，201X年开始，实行月补。
城市公交运行情况调研报告(二)2024
城市公交运行情况调研报告（二）引言概述：本文是关于城市公交运行情况的调研报告的第二部分。
该报告旨在通过对城市公交运行情况进行深入调研，为相关部门提供参考，以改善城市公交服务质量和运营效益。
本文将从五个大点着手，分析城市公交的运营情况，包括公交线路规划、车辆运营管理、乘客满意度、票务收入和运行安全等方面。
正文：1. 公交线路规划a. 当前城市公交线路的布局情况b. 各线路的覆盖范围和客流情况c. 公交线路的运行频率和间隔时间d. 公交线路与其他交通方式的衔接情况e. 城市发展规划对公交线路规划的影响2. 车辆运营管理a. 公交车辆的数量和车型分布情况b. 车辆维护和保养情况c. 公交车辆的运营时间和车辆利用率d. 公交车辆调度和运行管理情况e. 公交车队的管理模式和效果评估3. 乘客满意度a. 调研乘客对公交服务的满意度b. 乘车体验，包括车辆舒适度、乘车速度等方面c. 公交站点和场站环境的评价d. 乘车票价和支付方式的满意度e. 公交服务投诉处理和问题解决情况4. 票务收入a. 公交票价设定和调整情况b. 公交票务销售渠道和方式c. 公交票务收入的构成和变化趋势d. 公交票务管理和打假问题e. 公交票务收入与城市财政的关系5. 运行安全a. 公交车辆的安全装备和维护情况b. 司机驾驶素质和文明驾驶情况c. 公交站点和场站的安全设施情况d. 公交运行过程中的事故和紧急处理情况e. 违规行为的监管和整治情况总结：通过对城市公交运行情况的调研，我们发现公交线路规划、车辆运营管理、乘客满意度、票务收入和运行安全等方面还存在一些问题和挑战。
为了改善城市公交服务质量和运营效益，我们建议相关部门加强线路规划和调度管理，提升车辆的运营和维护水平，改善乘客满意度，合理设定票价并加强票务管理，加强运行安全管理。
相信在各方共同努力下，城市公交事业将迎来更加辉煌的发展。
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常州快速公交系统（BRT）运行及反馈信息调查报告摘要：2008年元月，快速公交系统BRT开始于常州投入运行。
近两年来，其方便快捷的通行方式、低廉的价格，极大地便利了市民的出行，赢得了市民的肯定和称赞，受到了全社会的广泛关注。
与此同时，车内设施环境、高峰时期的过分拥挤等问题也引起了一些市民的争议。
针对以上情况，2009年8月5日~8月20日，我们社会实践小组以问卷调查为基础，根据调查结果进行了分析，并结合对公交公司领导的数据反馈和相关人员采访，得出以下调查报告，希望能为常州的公交事业尽一份绵薄之力。
关键字：BRT 快速公交运营状况市民反馈数据分析人员采访一．调查概述本次调查采取书面问卷及人员采访的方式。
问卷所设问题采用定项选择和不定项选择提出，并含有一些开放性的回答提示。
调查对象为常州广大市民，共发放问卷500份，回收有效问卷457份，有效率91.4%。
本文根据详实的问卷调查结果及采访情况就BRT使用情况、受欢迎程度、运营状况、存在问题等几个方面进行了分析，并提出自己的观点和建议二．实践流程概述：1、确定成员：出于个人自愿原则，组成本次实践小组成员：黄磊，黄晶，陈蓓，陶静媛，黄晏清2、活动分工：由于活动涉及范围广，内容丰富，我们制定了以下分工细则：问卷调查——全体人员采访——（1）公司领导——黄晶黄磊（2）司机，市民——陈蓓陶静媛（3）录音，记录——黄晏清资料整理和分析——黄磊黄晶陈蓓陶静媛总结撰写——黄晏清黄磊活动总结——全体3、制定计划：针对常州BRT的运营情况，在大家积极讨论下，我们明确了该实践活动的目的，制定了详细的实践计划。
第一阶段：小组成立，成员确定，明确目的，制定计划。
第二阶段：采取问卷调查形式对市民进行广泛的走访和调查。
第三阶段：对问卷结果进行数据分析。
第四阶段：根据分析结果反馈给公交公司，并采访相关人员。
第五阶段：根据分析数据和采访结果撰写总结报告。
4、活动过程：根据所有成员共同制定的活动计划，我们有条不紊地逐步展开实践。
（1）8月5日~8月10日，成员讨论，形成问卷，打印500份。
（2）8月11日~8月14日，走上街头，对广大市民进行问卷调查。
（3）8月15日~8月17日，整理问卷，进行数据分析。
（4）8月19日，前往公交公司，反馈数据结果，并对相关人员进行采访。
（5）8月20日，撰写总结报告。
三．调查内容简介BRT快速公交是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近。
是一种运营成本低、服务质量好、效率高、易于实现的交通解决办法。
BRT具有专用路权，免费换乘，大容量，快速，水平乘降，信号优先，智能交通，配备高可靠性、高性能的舒适性好的特大型或大型公交车辆的特征。
常州的BRT快速公交站台设在马路中间的60米长的流线型玻璃钢站台，18米的超长豪华公交车行驶在马路中央的BRT专用车道上，快速公交车道布设在确定为路中式的同时，站台也就设在了马路中间，乘客可以通过人行道进入路中站台。
BRT快速公交将成为常州又一道风景线。
常州市乘车市民可以在站台免费换乘任何一辆BRT快速公交线路。
只需付第一次乘车的一元钱（公交IC卡6角，学生卡3角，老人卡免费）。
常州的BRT采用的是新型大容量快速公交车，车长18米，额定载员180人，最高车速达每小时75公里，这些数据几乎都是普通公交车的两倍，堪称国内最豪华的公交车。
四、调查内容分析：1.问卷调查（1）根据附表1：参与此次调查的市民按年龄和职业分类比例大致如上图所示，由于调查的局限，学生、工人和公司职员所占比重较大。
据下图所示，绝大多数的调查者的乘坐频率都集中在较频繁和不大频繁上。
同时从附表数据上可以看出，乘坐BRT 的主要群体是上班族和学生。
据左图所示，调查者整体对常州目前的交通状况满意程度普遍较高，但另据附表统计，在调查者中，学生和工人相对于其他层次的年龄和职业来说，满意程度最高，同时，已退休老人的满意程度相对而言最低。
据上图，市民普遍了解常州快速公交系统，与年龄和职业没有非常大的相关联系。
但是市民对快速公交的普及和熟识还有进一步上升的空间。
（2）根据附表2：Array如右图所示，所调查人群里绝大多数没有私家车。
从下表可以看出没有私家车的人群普遍认为BRT对出行没有多大的影响，而有车一族大多认为是有一定甚至较大影响的。
您认为建立快速公交系统对于私家车的出行是否有影响非常影响有影响影响不大基本不影响小计有私家车15 38 41 9 10314.56% 36.89% 39.81% 8.74%没有私家11 122 170 49 352车3.13% 34.66% 48.30% 13.92%（3）根据附表3（6~14汇总表）：A)调查显示，65.86%的市民通常乘坐BRT1号线,而34.14%的市民则一般较多乘坐BRT2号线，我们认为这与线路分布的区域有一定的关系，1号线贯穿了武进、戚区、市区、新北区，线路长，布点广，更能方便广大周边地区居民进入市中心，因此拥有更多的人流量。
附表3—1详细陈列了BRT公交线路的分布。
B）调查者中，有40%的市民认为快速公交车辆很舒适，54.22%的市民认为一般舒适，仅5.78%的市民认为不舒适。
另外，有65.42%的市民表态支持快速公交系统，7.49%的市民持反对态度，27.09%的市民认为与之无多大关系。
综上可见，绝大多数的市民是认可快速公交系统的，对其有着积极的态度，这是常州公交事业深得民心的表现。
然而常州BRT运营时间不长，自然有许多有待改进之处，因此遭到一些市民的误解也是可以接受的，这说明城市公交的建设和发展道路任重而道远。
为了更好的了解市民对快速公交系统所持态度的缘由以及提出自己的建议，我们设计了不定项选择题，罗列了我们自己所能想到的以及在化龙巷或者其他贴吧里看到的一些原因及改进建议，并鼓励补充，具体数据如下：下列图表直观的反映了市民支持和反对快速公交系统的原因及人数比例注：有市民补充认为常州BRT具有很广的市场发展趋势，也有市民提出BRT消耗了巨额的政府财政支出，没有太大的必要。
根据我们的选项以及市民补充，下图直观反映了市民认为快速公交仍需改进之处：从表中我们可以看到一半以上的调查者提出要增加高峰期车次，据我们调查，35.43%的市民认为高峰期车次不充足，车内过于拥挤。
注：市民补充认为公交站台仍需加强防偷监管力度，保障市民在站台等车时贵重物品的安全；需要及时提示末班车的时间，以减少市民因错过末班车而带来的不便；另有不少市民认为政府有关决策部门需要采取有力措施缓解因快速公交挤占公路路面带来的交通拥挤。
2，现场采访在分析数据后，我们把收集到的问题和建议进行整理，向市公交集团公司的有关负责人反映了情况。
他们充分肯定了我们关注民生，服务社会的精神。
同时给我们介绍了常州BRT的运营现状及BRT系统的一些前景，并坦诚表示，BRT系统目前确实存在一些问题，需要各方面共同努力来改进。
(采访BRT总站工作人员)问：在BRT运营过程中，我们发现在某些时段，BRT还是存在了比较严重的拥堵问题，请问主要集中在什么时段和路段？答：在上下班高峰时段会出现这种状况，上午6：30到9：00和下午3：30到5：00，在文化宫到花园路段以及文化宫到江南商场路段情况比较严重。
问：针对这个现象，公交公司采取了何种措施来解决问题？答：譬如，在高峰时段，车次会由原来的5～6分钟一班改为每3分钟一班。
但是用这种方法也只能略微缓解，并不能完全解决这个问题。
（采访BRT司机）问：您作为一个BRT的司机，整日奔波在城市之间，会不会觉得很累？答：这车要比一般公交车运量大，速度快，仪器多，停靠站台也要非常精准，累是肯定有的，但是能开上这么豪华的车也是满光荣的嘛。
问：很多市民说室内空调有时温度过低，有时过高，空气不太好，对此，您有什么看法：这车室内人流量大，夏天天气炎热，空气不流通也是很难免的，我们已经尽量保证开通排气扇，灵活更改空调温度，但是也不能完全满足市民要求，需要大家理解。
（采访部分市民）问：请问您选择乘坐BRT的原因是什么？答：票价比较便宜，还可以免费同台换乘；与普通公交比起来更舒适、快捷；车里面的豪华专用座椅，冬天坐上去不感到冷。
车上的小电视播放的不是广告，而是热门电视剧或音乐小品，能够缓解乘车的烦闷感。
问：对于BRT，您还有什么意见或建议？答：车内比较闷，夏天开空调好些，但在秋冬季节，空调关闭的情况下，可移动窗户太少，晕吐现象严重；专道的建设使过马路也很不方便。
五．存在问题经过一段时间的采访调查和观察，以及数据反映，我们就BRT目前存在的一些问题做出归纳。
1、在早晚高峰时段，车流量加大，站台经常出现拥堵现象。
有时每班车间隔时间达到4—5分钟，直接造成站台候车人数过多。
车内过于拥挤，造成安全隐患。
2、红绿灯路口拥挤，等待时间长，快速公交的“快”无法体现。
3、BRT由于和普通的公交不兼容，要占用排斥其他公交的专用道路。
4、车辆内部通风条件差，且车内结构设置还存在其他不合理的地方，例如，婴儿座、拉手等设置。
六．提出建议针对BRT中出现的主要问题，我们共同探讨研究，提出了我们的一些建议。
1、早高峰、晚高峰时期部分站台的拥堵现象。
增加班次：这一项是市民向我们反映的最多的问题。
许多市民认为在上班高峰期明显出现了车次不够的现象，很多人即使车来了也无法上车，容易造成一定的安全隐患。
我们希望公交公司能够最大限度的满足市民们的要求，在早晚高峰期，多安排BRT班次，切实做到每3分钟一班。
改造普通公交：BRT公交线路与部分绕城普通公交线路重合，是否可以对这些车辆进行改造，让其进入BRT线路运行、在BRT站台停靠。
BRT线路最繁忙的路段集中在兰陵——西新桥一线，这些站点与1路、31路、56路公交线路重合。
BRT开通后这些车辆明显客流比以前少了很多。
让其进入BRT序列，可以缓解B1线路的压力，让高峰时段的BRT 不再拥挤。
增设短途中间车：BRT线路最繁忙的路段在兰陵站与河海站之间，是否可以安排短途车辆在该线路循环运行，这样也可以达到缓解客流压力的作用。
让只需要在BRT短途行动的人，可以乘坐该车，分散B1的压力。
部分站台改造：部分站台并不能满足客流的实际需要，如怀德桥站、西新桥站、西新桥站、兰陵站、河海站等，这些站台往往停靠的车辆很多。
很多车因为拥挤无法同时进入站台。
适当加长站台的长度，可以从根本上解决该问题。
2、车厢内部环境设置不合理、空气环境恶劣的问题。
车厢环境改善：很多老人对车厢的空气流通方面不是很满意。
他们经常感觉车厢内比较闷，容易觉得恶心，因此我们建议，司机能够在固定的时间开窗通风，或者增加可移动窗口，改善车辆的换气设备，保证车厢内的空气清新，保证乘客的身体健康。