中心锚结,锚段关节
检修锚段关节—锚段关节检修方法和步骤(高铁接触网检修)
整体吊弦检调作业
编制依据：《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421-2003 J2912004）、《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》（铁运[2007]69号）。
适用范围：单支柱检修作业及平推检查。
作用：可以调整接触线的高度以及接触悬挂的结构高度，保持接触悬挂的弹性。
锚段关节及关节式分相
第一百一十二条 绝缘锚段关节及关节式分相 （三）两接触悬挂接触线工作支过渡处调整符合运行要求。 （四）转换柱处绝缘子串距悬挂点的距离符合设计要求，允许偏差±50mm。承 力索、接触线两绝缘子串上下应对齐，允许偏差±100mm。 （五）任何情况下，两接触悬挂及定位支撑装置带电体各部分应满足空气绝缘间 隙要求。锚段关节内的定位支撑、吊弦载流环、斜拉线等不得减小空气绝缘间隙。 （六）关节式分相中性区和无电区长度符合设计要求。 （七）绝缘锚段关节处隔离开关宜安装在开口侧。
6.检查关节式分相处补偿装置的状态是否符合技术标准.
7.检查定位处接触线拉出值和跨中偏移值。
8.检查各部线夹安装是否正确，螺栓紧固是否良好，有无烧伤、裂纹等缺 陷
风险项点
卡控办法
1.参照锚段关节章节； 1.关节式电分相处于小半径曲线时，应注意跨中接触线偏
2.交差下锚处线索相磨； 移值；
3.各部参数、偏移量； 4.螺栓紧固力矩。
设计结构：
合页式
1-接触线吊弦线夹
2-压接管（压接线鼻子）
3-10mm2镁铜绞线
线
4-调整螺栓
夹
5-心形护套环（鸡心环）
式
6-双耳夹环
7-承力索吊弦线夹
8-夹环插销
9-接线端子头
10-M10螺栓
锚段关节
什么是锚段？为满足供电、机械方面的分段要求，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，每一分段叫锚段。
两个相邻锚段衔接部分称为锚段关节。
根据锚段所起的作用可分为电分段非绝缘锚段关节和电分段绝缘锚段关节：根据所含跨距数可分为三跨、四跨锚段关节：另外，在BT供电区段还有一种吸变台锚段关节。
非绝缘锚段关节只起机械分段作用。
绝缘锚段关节既起电分段作用还起机械分段作用。
如何调整链型悬挂四跨绝缘锚段关节?链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。
承力索悬挂于支柱的支持装置非绝缘锚段关节只起机械分段作用。
绝缘锚段关节既起电分段作用还起机械分段何读懂接触网平面图，怎么看锚段?锚段的区分在图纸上主要是看锚段关节，一般铁路（非高铁）主要是五棵支柱，中间的是中心柱，中心柱两边是两个转换柱，再向外就是下锚柱，高铁或者三跨关节基本原理和这个一样。
只要把握一个原则：远端下锚就可以了，就是说导线从一侧到关节，延伸到离它来的方向远的那个锚柱下锚，两个锚柱之间的长度，就是一个锚段铁路上接触网锚柱与非锚柱有什么区别，与中间柱，转换柱又有什么区别？电气化铁路区间接触网是很多个锚段构成（每个锚段1500米左右），单腕臂的支柱就是中间柱；一个锚段落锚的支柱就是锚柱，上面除装有腕臂外，还有附砣、拉线、补偿滑轮，不但起中间柱的作用，还要承受下锚张力。
电力机车运行时，受电弓从一个锚段过渡到另一个锚段时，这两个锚段重复的部分，叫锚段关节，锚段关节上位于两根锚柱之间的支柱，都是安装的双腕臂，这些支柱就转换柱。
刚性悬挂是什么?刚性悬挂接触网是我国近几年从国外引进的一种新型悬挂类型，广州地铁二号线刚性悬挂接触网已于2003年6月建成并投入运行。
干线铁路25kV接触网也开始了试验和局部采用。
无论从理论分析还是从实际运行情况来看，刚性悬挂具有比较明显的特点和优势。
改建铁路焦柳线石门北至怀化段（以下简称石怀段）扩能工程有6座隧道内需设锚段关节，既有隧道改造困难大，造价高，采用刚性悬挂不失为一个好的解决方案。
牵引供电系统简介
牵引供电系统简介：将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。
牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。
牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。
牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。
牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。
通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。
牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。
供电调度通常设在铁路局调度所。
牵引供电系统供电示意图如下所示：二、牵引变电所、分区所、开闭所牵引变电所：牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。
降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。
牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。
我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。
随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。
分区所：分区所设置在两个变电所中间，作用有三：提高供电质量、供电分段、越区供电。
•开闭所：一般设置在大型站场附近，进线由变电所或接触网引入，由开关馈出多个供电线路向多个供电设备供电。
作用是增强供电的灵活性，便于供电设备的运行及检修，便于行车组织，缩小供电事故及故障范围。
接触网各种悬挂结构类型的综合分析比较
（2）中间接头螺纹滑牙
原因主要是刚性悬挂无抬升量，受电弓的接触压力和冲 击力无法缓解，造成整个悬挂不断处于振动状态，其结果 是最后所有的振动能量逐渐“消化”在刚性悬挂系统中， 造成整个悬挂系统另部件松动，从而对行车安全造成很大 威胁。
（3）T头螺栓偏转
刚性接触悬挂的定位底座槽钢通过T头螺栓连接，当T 头螺栓在振动的累积作用下会慢慢偏转，如果没有及时予 以纠正，将会造成T头螺栓从定位槽钢中脱落，其结果也 是很严重的，的连续性，刚性接触网的安装是 用一些气隙分段装置来完成的，,如图5所示。直线上刚性 接触网架设没有中断，岔道上的汇流排末端与直线上汇流 排开成平行间隙,间隙至少是200mm,平行段2000mm,而端 部向上弯曲,整体是一个很短的气隙分段装置。岔道上汇 流排稍微抬起以避免当直道上有列车行驶时产生碰撞（如 果在两段铝排之间电是连接的，可以在两个铝排上部安装 电连接）。当受电弓经过线岔时,是通过一分叉斜轨组成 的线岔,它是一根预制的4m长的导杆,它的末端被垂直弯曲, 这样受电弓就可以逐渐地移到另一段刚性接触网上.
汇流排载流：
铝质截面——2213mm2
相当于铜截面:2213*0.61=1350mm2 图1 汇流排断面图
电流分配(银铜导线面积为120mm2):
汇流排——1350/(1350+120)=0.918,即占载流的91.8%；
接触线——120/(1350+120)=0.0816,即占载流的8.16%。
曲线小于80m时，汇流排应进行工地预制。汇流排的安装
坡度应不大于5mm/m。安装时，通过连接板（鱼尾板）
将汇流排用螺栓相互联接在一起的,上紧力距是2mdaN。
放线时使用特殊的放线小车。该小车可以安装在刚性接触 网的任何一点位置上,它包括两套轮子,上面装有一定大小 的开口调节装置,通过该装置可以使汇流排的边缘（两导 槽）分开,位于小车中心的一个轮子用来将导杆定位在刚 性接触网上,在小车通过之后,汇流排边缘又合拢并且将铜 线夹紧,使其位置得以最后的确定，放线小车的运行速度 可达2km/h。安装小车用绞车来牵引。
Re200C型接触网的维修技术标准
Re200C型接触网是引进德国Re200型接触网的全套设备及技术的特殊产物，同时引进了德国高速铁路的运营管理模式。
Re200C型接触网的维修技术标准是参考了德国相应的技术标准，同时结合我国电气化铁路多年行之有效的运营管理经验及接触网相关维修项目、技术条件综合制定的。
1、承力索和接触线(1)Re200C(Re200)型接触网，接触线分别采用100m㎡银铜合金线和铜线，额定张力为10kN；承力索采用50m㎡的青铜线，额定张力10kN。
(2)接触线磨损程度不得大于20％，其磨损分为三个等级，标准为：对于RiSRi100接触线的残存高度，一级是12.0~11.0mm；二级是10.9~10.2mm；三级是10.1~9.2mm。
(3)、承力索与接触线的张力和弛度应符合安装曲线的规定。
预留弛度为当量跨距的1‰。
(4)、接触线中心锚结处与补偿端的张力差不得超过其额定张力的15％；承力索中心锚结处与补偿端的张力差不得超过其额定张力的10％。
(5)、承力索在直线地段应位于线路中心的正上方，允许误差为150mm。
在曲线地段承力索与接触线之间的连线应垂直于轨面连线，允许向曲线内侧偏差不超过100mm，但不得偏向曲线外侧。
(6)、接触线在直线地段要布置成之字形，曲线地段要布置成受拉状态，其之字值、拉出值和跨中偏移要符合要求（指设计值），允许误差为30mm。
(7)、悬挂点处接触线距轨面的高度应符合要求（指设计值），允许误差为30mm。
相邻定位点接触线距轨面的高度差允许为20mm。
接触线距轨面的高度发生变化时，其工作支的坡度不超过1‰，困难情况下不超过2‰。
(8)、Re200C型接触线在水平面内改变方向时，工作支水平转角≤5°，非工作支水平转角≤10°。
对Re100型接触线在水平面改变方向时，工作支水平转角≤15°，非工作支水平转角≤20°。
(9)、承力索与接触线的磨耗和损伤按下列规定整修或更换：承力索与接触线磨耗和损伤不能满足该线通过的最大电流及机械强度安全系数时，若局部磨耗的损伤，可以加电气补强线；若一个锚段内有四处磨耗达到20％及以上时应整体更换。
(完整版)高铁接触网的结构
§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
2、对接触网 支柱的要求
强度高、重量轻、 结构简单、材 料经济合理、 具有良好的耐 腐蚀能力以及 施工运营维护 方便。还应考 虑与周围环境 的协调，要造 型美观和漂亮。
图2-3 等径圆支柱
§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置
1、腕臂式支持
§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置 1、腕臂式支持
腕臂支持装置组成表
型 零件 号1
零件 2
零件3
零件4零件 5源自零件6零件7L 型
PL型 XL型 平腕臂 斜腕臂
套管座
L型 承力索座
管帽
L型支撑
L型 支撑管卡子
. 平腕臂结构的材料： 水平腕臂、斜腕臂、定位管支撑和腕臂支撑均采用铝合金制成； 平腕臂的结构特点： 抗风稳定性好 ；
腕臂：平、斜腕臂、腕臂支撑、棒式绝缘子等 横跨：软横跨、硬软横跨、硬横跨 定位装置：定位器、定位管、锚支定位卡子、防风拉线等 支柱：横腹杆、等径圆杆、H型钢柱、钢管柱等 基础：直埋、杯形基础、钻孔桩、扩大基础等
§2--3高铁接触网的结构与设施
接触网特点：露天设置+无备用+荷载多变+气象条件多样 对接触网零部件要求： 1、良好的稳定性和足够的弹性，电气上有良好的受流性能； 2、互换性，具有足够的抗振动、抗疲劳、抗腐蚀和耐磨性，较长
（2）承力索支承线夹与承力索间的滑动荷重应不小于3.9kN；承力索 支承线夹与腕臂管间的滑动荷重应不小于10.5kN；
（3）套管双耳与腕臂管间的滑动荷重应不小于7.9kN。
检修锚段关节—锚段和锚段关节结构原理认知(高铁接触网检修)
1. 测 量 转 换 柱 处 两支接触线的水 平和垂直距离。
垂直距离 水平距离
注：若不符合 标准时，则进 行调整，并确 保拉出值标准 。
2.测量中心柱处两支 接触线是否等高、间 隙是否符合要求。
水平距离
➢3、检查电连接器状态是否符合要求（检修 要求见《电连接器检修要求》）。
➢4、检查定位器、吊弦偏移方向和角度是否 符合技术要求，支持装置受力是否合理、 定位管是否卡滞、各部件有无烧伤和裂纹 等。
➢(1)锚段关节内，两转换柱 间的两条接触线在水平面上
的投影应平行，线间的距离 为100mm。在立面图中， 两接触线的立体交叉点应在 该跨距中心处。
➢(2)转换支往处，非工作支 接触线比工作支接触线抬高 200mm。下锚处非工作支 比工作支抬高500mm。 ➢(3)连接两锚段电路的两组 电连接线，应分别装在两转 换柱的锚柱侧10m处。 ➢(4)下锚支接触悬挂在转换 柱水平面处改变方向时，其 偏角一般不应大于6度，困 难情况下不得超过15度。 ➢(5)两转换柱与锚柱间，在 距转换柱10m处应安装电连 接线。
➢中心柱处接触线弹性差。 ➢接触线坡度大 结论：不适合高速电气化铁道要求
➢受电弓接触两接触线是在两导线等高处，且导高又高出4Omm,在 动态压力下受电弓接触两线时间短，接触压力小,克服了四跨结构 受电弓接触两接触线时间长且又在悬挂点接触压力大的缺陷和出现 硬点的不足。保证了机车高速通过关节时与一般区段的动态接触压 力和弓网受流状态几乎没有差异，弓网受流质量良好，接触线使用 寿命延长。 ➢技术要求：同四跨绝缘锚段关节，稍有差异 ➢目的：将四跨结构的点过渡改为五跨结构的线过渡，增加受电弓 过锚段关节的平稳性
绝缘锚段关节两悬挂间有效绝缘距离须大于400mm
接触网硬点的查找
接触网硬点的查找三、接触网硬点的查找1、依据检测车检测出的硬点数据进行复查查找:动车组检测硬点大于45g，高差大于150mm，机车安装的弓网动态检测装置检测超限缺陷数据，接触网参数综合检测车检测的三级缺陷数据。
2、检修中发现的明显硬弯、障碍点。
四、接触网硬点排查的方法与步骤1.各工区根据检测车提供的硬点数据，现场确定硬点所在的位置范围，即按照检测车测出硬点的公里标前后查找。
2、采用步行巡视的方法，观看重点区段（硬点）接触网与电力机车的弓网动态配合情况，最少观察三趟电力机车通过，发现拉弧处所做好记录，与检测数据进行对比性和重合性分析，进一步确定硬点的相对准确位置。
3、静态测量：利用接触网激光参数测量仪测量第2步确定的硬点的相对准确位置一跨内各吊弦点、定位点、线夹集中载荷处(含锚段关节、线岔过渡点)接触线的导高；如步行巡视未确定硬点的相对准确位置，则需按第1步规定的范围进行测量。
4、数据分析：测量中需按附表1格式记录各被测量点的接触线导高数据，计算出相邻定位点、吊弦点的接触线高差。
对数据进行认真分析，找出硬点的准确位置，为下一步的调整提供准确的数据信息、接触网硬点检修（整治）技术标准（一）基本技术标准：1、接触线高差变化：对于跨距内高差大于150mm跨距，应严格按照标准进行顺坡（接触网运行检修规程第60条第7点：标准值：120km/h及以下区段≤3‰；120-160km/h区段≤2‰；200km/h区段≤2‰，坡度变化率不大于1‰；200-250km/h区段≤1‰，坡度变化率不大于1‰），且弛度应符合设计要求，不允许出现负弛度，跨中接触线的预留驰度严格按照0.5‰*L（L为跨距长度）调整。
2、导线高度应严格按照设计标准导高调整（恒定值）。
3、接触线高度变化率：一跨内各吊弦点高度不应出现波浪形变化，相邻吊弦高差≤10mm。
4、定位器坡度：按接触网运行检修规程中标准值调整，160km/h及以下区段为1/10～1/5；160km/h以上区段为设计值。
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半补偿中心锚结
• b区间全补偿中心锚结 • 区间全补偿中心锚结的应用，是因为全补偿链 形悬挂时，接触线、承力索均设有补偿器，因此， 都应设置中心锚结。在全补偿悬挂时，接触线中 心锚结结构与半补偿相同。承力索中心锚结辅助 绳则采用GJ一70镀锌钢绞线制成，其长度考虑布 置在三个接触网跨距中。中心锚结在中间跨距， 相邻两悬挂点和跨中用钢线卡子将辅助绳与承力 索固定在一起。辅助绳两端各通过一串悬式绝缘 子硬锚在最外侧支柱上，两支柱均为锚柱应打拉 线。
第七组 陈博
目录
• 一.中心锚结 • 二.锚段 • 三.锚段关节
一.中心锚结
一.中心锚结
1.概念 在链型悬挂的锚段中部，将接触线对承 力索进行死固定，同时承力索对支柱进行 死固定（全补偿），这种固定形式称为中 心锚结。
一.中心锚结
• 2.作用 • 1、防窜动。在一个锚段实行两端补 偿时可防止补偿器向一侧滑动，特别是在 具有坡度的线路上，设置中心锚结更显得 必要，其作用和效果也愈加明显 2、缩小事故范围。当中心锚结的一侧接 触线发生断线时，不致影响另一侧的接触 网，且容易排除事故及易于恢复正常运行。 3、张力补偿。
一.中心锚结
• 3.中心锚结的结构和要求 • 中心锚结的安装形式有多种，对于不 同的悬挂形式，中心锚结的结构形式也不同。 一般分为a半补偿中心锚结、b区间全补偿中 心锚结、c站场全补偿中心锚结和d简单悬挂 中心锚结。
•
一.中心锚结
a半补偿中心锚结
半补偿中心锚结辅助绳采用GJ一50镀 锌钢绞线（19股）制成，辅助绳中间用中心 锚结线夹与接触线固定，辅助绳两端分别 用正反两个钢线卡子紧固在承力索上。当 一侧接触线断线后，另一侧接触线在中心 锚结辅助绳的拉力下，不发生松动现象， 起到了缩小事故范围的作用。
区间全补偿中心锚结
一.中心锚结
• c站场全补偿中心锚结 • 站场全补偿中心锚结是将中心锚结绳的悬挂点与承力索固 定，依靠上部固定绳对承力索起到锚结的作用，这种形式 也称为防窜中心锚结。一般设在站场的正线及站线中心锚 结位置处设置软横跨节点 • 14上。有防断式和非防断式之分。站场全补偿中心锚结的 承力索中心锚结绳用GJ—70钢绞线在悬挂点处通过钢线卡 子与承力索固定，在两侧的跨距中心位置安装接触线中心 锚结线夹，并将锚结绳向承力索中心锚结方向通过钢线卡 子与承力索固定。有防断式和非防断式
一.中心锚结
• 5常见故障： 1、中心锚结线夹安装不正，导致刮坏受电弓的事故。 2、钢线卡子松动，中心锚结辅助绳脱落引发弓网事故。 3、中心锚结线夹处接触线有硬点，接触线磨耗严重容易出 现断线事故。
4、中心锚结辅助绳松弛，当受电弓通过时因接触线升高造 成刮弓事故。
一.中心锚结
• 6.技术要求： 1、为使锚固中心锚结绳的支柱保持受力平衡，应 在与中心锚结辅助绳相反方向打斜拉线，斜拉线 与水平面的角度应在40~60度之间。 2、中心锚结所在跨距内，接触线、承力索、中心 锚结绳均不得有接头。中心锚结绳及辅助绳一般 采用铜绞线或镀锌钢绞线，其型号规格应根据接 触网补偿张力的大小确定，应保证在承力索或接 触线断线的情况下，中心锚结辅助绳能承受接触
简单悬挂中心锚结
一.中心锚结
• 4.质量标准 • 1、辅助绳两侧受力均匀一致，无断股和散股情况。 • 2、隧道段高度略高于两悬挂点：隧道段10MM、 地面段 20MM • 3、绝缘子（环）完好，无破损现象。 • 4、隧道段的绝缘界限必须大于115MM。 • 5、中心锚结线夹处导线不偏磨、不打弓。
二.锚段
二.锚段
• 1.定义 • 在区间或站场上，根据供电和机械方面 的要求，将接触网分成许多独立的分段， 这种独立的分段称为锚段。
二.锚段 • 2.作用 • （1） 缩小事故范围。当发生断线或支柱折断事故时，由于 接触网在机械受 力方面是分成各自独立的分段（即锚段）， 使事故限制在一个锚段内从而不致波及相邻锚段。 • （2） 便于加张力补偿装置，使承力索和接触线的张力基本 保持不变，提高接触悬挂的稳定性并改善其弹性，减少了接 触网的驰度，有利于电力机车取流。 • （3） 缩小因检修而停电的范围。在进行接触网检修时，可 以打开绝缘锚段的隔离开关，使停电范围缩小，保证非检修 锚段的正常供电。
三跨非绝缘锚段关节
三.锚段关节
• 四跨绝缘锚段关节 • 四跨绝缘锚段关节组成由两根锚柱、两根 转换柱和一根中心支柱形成四个跨距。电 力机车受电弓在中心支柱处实现两锚段的 转换和过渡，两锚段靠安装在转换支柱上 的隔离开关实现电气连接。 • 四跨绝缘锚段关节除了进行机械分段外， 主要用于电分段，多用于站场和区间的衔 接处。这种锚段关节的特点是相邻两锚段
（4）电连接线线夹松动、接触不良、偏斜，造成过 热或打弓；
（5）工作支接触线拉出值超标，造成脱弓或钻弓；
（6）在非绝缘锚段关节转换柱处，非支抬高不够， 造成受电弓与非支接触网的碰打； （7）在小曲线半径处，在转换柱与中心柱间发生脱 弓。再会•三 Nhomakorabea锚段关节
三.锚段关节
• 1定义 • 两个相邻的锚段的斜接部分称为锚段关节
三.锚段关节
• 2.分类 • 锚段关节按用途可分为非绝缘锚段关节和 绝缘锚段关节两种。 • 按锚段关节的衔接长度可分为二跨、三跨、 四跨、五跨、七跨、八跨、九跨锚段关节 等几种不同形式。
三.锚段关节
• 三跨非绝缘锚段关节 • 三跨非绝缘锚段关节的组成由两根下锚柱和两根 转换柱及电连接线，通过这些设备实现锚段的衔 接和过渡。 • 三跨非绝缘锚段关节也是仅用作接触悬挂在机械 方面的分段，电气方面仍然相联结。此时用电连 接线将工作支和非工作支连接起来，保证电流通 过。在这种锚段关节内，其承力索和接触线在两 转换支柱之间的跨距中心处过渡。过渡处，两接 触线等高，且相距100mm，非工作支在转换支柱处 抬升200mm，然后拉向锚支柱（抬升500）去下锚。
四跨绝缘锚段关节
三.锚段关节
• 常见故障 • 1）工作支与非工作支线索的绝缘间距不符合要求，在一 端停电作业的情况下，造成空气间隙击穿放电，烧损设备 或线索； （2）在绝缘锚段关节的转换柱处，非工作支接触线抬高不 够，造成受电弓与分段绝缘子之间的碰打； （3）在绝缘锚段关节内，线索间距符合要求，但两锚段间 的部件距离小于450mm，在一端停电的情况下造成空气间 隙击穿；
站场全补偿中心锚结
一.中心锚结
• d简单悬挂中心锚结 • 设置简单悬挂中心锚结时，需增设一条中心锚结辅助索， 辅助索采用GJ一50镀锌钢绞线制成，辅助索的两端分别通 过一串悬式绝缘子硬锚在中心锚结所在跨距两侧的支柱上 （即等于在该跨距中增加了一段承力索）。该支柱为锚柱 应打拉线，以保持受力平衡。在直线上和曲线上都有不同 的安装要求。在直线上，其中心锚结结构与半补偿悬挂中 心锚结的结构相似，只不过简单悬挂中心锚结绳较短（一 般不超过5m），而且是采用钢丝绳制成（截面积为50 m ㎡），钢丝绳两侧分别3个钢线卡子紧固在辅助绳上。