汽油柴油质量要求及其质量指标要求共28页
国六燃油标准
国六燃油标准国六燃油标准是指我国对汽车燃油质量的要求和规定，是为了保护环境和人民健康而制定的一项重要标准。
国六标准的实施对于改善空气质量、减少尾气排放、保护环境具有重要意义。
在国六标准下，汽车燃油的质量将得到进一步提升，从而有助于减少空气污染和保护大气环境。
首先，国六标准对汽车尾气排放进行了严格的控制，要求汽车的尾气排放达到更加严格的标准。
通过对汽车尾气中有害物质的限制，可以有效减少汽车尾气对环境的污染，改善空气质量，保护人民的健康。
国六标准的实施将使汽车尾气排放更加清洁，有助于减少空气中的有害气体含量，降低大气污染的程度。
其次，国六标准对汽车燃油的质量提出了更高的要求，要求汽车燃油中的硫含量更低、燃烧更充分、能效更高。
这将有助于提高汽车的燃油利用率，减少能源消耗，降低对化石能源的依赖，从而有利于节能减排，保护环境。
同时，燃油质量的提升也将有助于延长汽车的使用寿命，降低汽车的维护成本，提高汽车的整体性能和可靠性。
此外，国六标准的实施也将推动汽车制造商加快技术创新和产品升级的步伐，促使汽车行业向更加环保、节能、高效的方向发展。
汽车制造商将不得不采用更加先进的技术和材料，提高汽车的排放控制和燃油利用率，生产更加环保、高效的汽车产品。
这将有助于提升我国汽车制造业的整体竞争力，推动汽车产业向高质量发展，为经济可持续发展注入新的动力。
总的来说，国六燃油标准的实施对于改善空气质量、减少尾气排放、保护环境具有重要意义。
它将推动汽车行业向更加环保、节能、高效的方向发展，有利于保护大气环境，改善人民生活质量。
因此，我们应该充分支持国六标准的实施，积极配合政府和相关部门的工作，为推动我国汽车行业的可持续发展做出自己的贡献。
只有在全社会的共同努力下，才能实现汽车行业的绿色发展，为人民创造一个更加清洁、健康的生活环境。
2023年加油站汽柴油管理规定
2023年加油站汽柴油管理规定为了推动绿色、环保和可持续发展，减少对环境和人体健康的负担，2023年加油站将实施一系列新的汽柴油管理规定。
这些规定将涉及汽柴油的生产、储存、销售、使用等各个环节，旨在提高汽柴油的质量，减少污染物排放，加强监管和安全管理。
下面是对2023年加油站汽柴油管理规定的详细介绍：1. 汽柴油质量要求2023年起，加油站销售的汽柴油必须符合国家和地方规定的质量标准。
其中，汽柴油的硫含量将进一步降低，以减少尾气排放中的硫化物对环境的影响。
同时，汽柴油中其他污染物的含量也将得到控制和限制，以保护大气环境和人体健康。
2. 汽柴油生产和储存加油站必须建立符合环保要求的汽柴油生产和储存设施，并配备相应的监测仪器和设备。
生产过程中必须监控和控制污染物的排放，确保污染物达标排放。
同时，对于储存的汽柴油，加油站需定期检查和保养储罐、管道等设施，防止泄漏和污染。
3. 加油站销售环节加油站必须按照规定的质量标准和安全要求销售汽柴油。
销售过程中必须准确计量和标注油品的类型、等级和质量信息，消费者应当获得真实、准确和完整的信息。
同时，加油站应当提供合格的油枪和加注设备，确保加油的安全和便利。
4. 汽柴油使用管理为了减少机动车尾气排放污染，加油站将加强对汽车使用的管理。
首先，加油站将强化对柴油车尾气处理装置（如颗粒捕集器、SCR等）的监督和检查，确保其正常工作和有效减排。
其次，加油站将积极宣传和推广绿色出行理念，鼓励和引导车主使用新能源汽车或低排放汽车。
5. 监管和安全管理加油站必须建立健全的监管和安全管理制度，加强对汽柴油质量和销售环节的监督检查。
同时，加油站应当配备专业的技术人员，能够进行现场监测和抽样检测，确保汽柴油质量的稳定和可靠。
对于违反规定的加油站，将依法进行处罚和整改，确保管理规定的有效实施。
综上所述，2023年加油站将实施一系列新的汽柴油管理规定，涉及汽柴油的生产、储存、销售、使用等各个环节。
柴油汽油国六标准
柴油汽油国六标准柴油和汽油是两种常见的燃料类型，随着交通工具的增加和环境污染的日益严重，对柴油和汽油的污染排放标准也越来越严格。
国六标准是我国对柴油和汽油的车辆排放进行限制和控制的最新标准，旨在减少机动车尾气排放对环境和人体的危害。
以下是柴油和汽油国六标准的相关参考内容：一、柴油国六标准：1. 燃烧气排放限值：- 以质量百万分之一计量，柴油车辆的一氧化碳（CO）排放限值为0.50。
- 以质量毫克计量，柴油车辆的总碳氢化合物（THC）和非甲烷总挥发性有机化合物（NMHC）排放限值为0.13。
- 以质量百万分之一计量，柴油车辆的氮氧化物（NOx）排放限值在不同类型和重量级别的车辆间有所不同，例如在6000kg以下的小型和紧凑型柴油车中为0.40。
2. 颗粒物排放限值：- 以质量百万分之一计量，柴油车辆的颗粒物（PM）排放限值为0.30。
- 对于柴油车辆，还存在颗粒物数量和尺寸的限制，例如可以规定每车/每千公里的PM排放不得超过2.5网织颗粒物，则小型普通客车的排放限值为6mg/km。
此外，还存在对颗粒物的粒径限制，如对30nm以上和100nm以下颗粒物数密度和PRWM（颗粒物质量密度）的限制。
3. 电子监测系统：- 国六标准要求柴油车辆配备OBD（On-Board Diagnostic）系统，用于监测和控制发动机以及排放系统的功能。
- OBD系统需要能够对排放污染物、排气温度、点火正时等进行监测，并能够记录和存储故障码等信息。
二、汽油国六标准：1. 污染物排放限值：- 以质量百万分之一计量，汽油车辆的一氧化碳（CO）排放限值为1.00。
- 以质量毫克计量，汽油车辆的总碳氢化合物（THC）和非甲烷总挥发性有机化合物（NMHC）排放限值为0.10。
- 以质量百万分之一计量，汽油车辆的氮氧化物（NOx）排放限值在不同类型和重量级别的车辆间有所不同，例如在2500kg以下的小型和紧凑型汽油车中为0.10。
2. 颗粒物排放限值：- 根据汽油车辆不同类型和重量级别的车辆间的不同，颗粒物排放限值也有所不同，例如对于小型普通客车，每车/每千公里的PM排放限值为6mg/km。
我国汽柴油标准
我国汽柴油标准和试验方法及指标性能讲解1 我国车用汽油标准1.1国Ⅱ和国Ⅲ车用汽油标准1.2 国家标准车用汽油（Ⅳ）GB17930－20111.3 GB/T 17930－2011 附录A 建议性车用汽油技术指标A.1 本附录是根据国外车用汽油的发展趋势，为满足第Ⅴ阶段排放要求而提出的建议性车用汽油技术指标（见表A.1）。
A.2 本附录除对车用汽油中硫含量规定为不大于10mg/kg外，其他技术内容待进行相关研究后，再予以确定。
1）95#汽油可满足压缩比≤10，发动机要求。
2）高辛烷值组分混芳，匹配难度可控。
芳含≤40%。
≤35%。
（高碳对性能、对环保都有不利影响）3）中国汽油生产工艺的特点：FCC+ 重整+MTBE为主。
2 我国轻柴油和车用柴油标准2.1我国轻柴油标准GB 252－2000本标准规定了由石油制取的或加有添加剂的烃类液体燃料的技术条件。
本标准所属产品适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机。
轻柴油按凝点分为7个牌号：10号轻柴油：适用于有予热设备的柴油机。
5号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用。
0号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用。
－10号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－5℃以上的地区使用。
－20号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－14℃以上的地区使用。
－35号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－29℃以上的地区使用。
－50号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－44℃以上的地区使用。
2.2我国普通柴油标准GB 252-2011普通柴油警告：如果不遵守适当的防范措施，本标准所属产品在生产、运输、装卸、贮运和使用等过程中可能存在的危险。
本标准无意对于本产品有关的所有安全提出建议。
用户在使用本标准之前，有责任建立适当的安全和防范措施，并确定相关规章限制的适用性。
1 范围本标准规定了普通柴油的术语和定义，产品分类、技术要求和试验方法、检测规则及标志、包装、运输和贮存、安全。
柴油性能评价指标
柴油的燃烧性、蒸发性、流动性、安定性、腐蚀性与洁净度1 柴油的燃烧性柴油的燃烧性好是指喷入燃烧室内与高温空气形成均匀的可燃混合气之后，能在较短的时间内发火自燃，并正常地完全燃烧。
1.1 柴油机内燃料的燃烧过程柴油在发动机内的燃烧过程，从喷油开始到全部燃烧为止，大体可分为四个阶段。
其气缸中压力与活塞所处位置（用曲轴的转角来表示）的关系如图1所示。
（1）滞燃期（发火延迟期）滞燃期是指从喷油开始（图1中A点）到混合气开始着火（图1中B点）之间的一段时间。
这个时期极短，只有1～3ms。
在这一时期的前段，柴油喷入气缸后进行雾化、受热、蒸发、扩散以及与空气混合而形成可燃混合气等一系列燃烧前的物理准备过程，所以，这段时间又称为物理延迟。
在这一时期的后段，燃料受热后开始进行燃烧前的氧化链反应，生成过氧化物，过氧化物达到一定浓度便自燃着火，这就是化学延迟。
这两种延迟互相影响，在时间上是部分重叠的。
滞燃期虽然很短促，但它对发动机的工作有决定性的影响。
因为在这一时期结束时，气缸内已积累了一定量的柴油，而且经过了不同程度的物理的和化学的准备，一旦发火后，燃烧极为迅速。
由此可见，滞燃期越长，发火前喷入的柴油越多，自行发火后，大量柴油在气缸内同时燃烧，会导致气缸内的压力和温度都急剧升高，造成发动机工作粗暴，甚至出现敲缸现象。
因此，缩短滞燃期有利于改善柴油机的燃烧性能，这就要求燃料具有较低的自燃点，发动机应具有较高的压缩比以及较高的进气温度等等。
（2）急燃期这是指发动机中柴油开始燃烧（图1中的B点）直至气缸中压力不再急剧升高为止（图1中的C点）的时间。
在急燃期内，燃料着火燃烧，其燃烧速度极快，单位时间内放出的热量很多，气缸内温度和压力上升很快，压力升高速率的大小对柴油机的工作影响很大。
急燃期中，压力上升的速率取决于滞燃期的长短，滞燃期越短，发动机的工作越柔和，如滞燃期过长，着火前喷人的柴油积累过多，一旦燃烧起来则温度、压力就会上升过快。
汽油、柴油质量要求及其质量指标要求
2、柴油的蒸发性及其评价指标
柴油蒸发性主要是用馏程与闪点来评价的。 （1）馏程 测定柴油馏程的方法与测定汽油馏程 的方法大致相同,所不同的只是柴油馏程的测定 项目有50%、90%和95%馏出温度。国标Ⅲ规定柴 油的50﹪馏出温度不高于300℃;90%馏出温度不 高于355℃;95%馏出温度不高于365℃。 （2）闪点 闪点是石油产品在一定试验条件下加 热后,当油料蒸气与周围空气形成的混合气接近 火焰时,开始发出闪火时的温度。根据测定仪器 之不同,又分为开口闪点与闭口闪点两种。柴油 的闪点是测其闭口闪点,国标Ⅲ规定10号、O号、 一10号柴油闪点不低于55℃;-20、-35号、-50号 柴油闪点不低于45℃。
评价柴油性能的指标
1、柴油机的工作粗暴与柴油的发火性 ①柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好 的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升 平缓,柴油机工作柔和。 可见,柴油的发火性,是 评价柴油燃烧性能的一个重要指标。 ② (2)柴油的十六烷值 十六烷值是代表柴油 在柴油发动机中发火性能的一个约定量值。它是 在规定条件下的标准发动机试验中,通过和标准 燃料进行比较来测定,采用和被测定燃料具有相 同着火延迟期的标准燃料中十六烷的体积百分数 来表示。国标Ⅲ规定轻柴油的十六烷值为45～ 60。
汽油的定义
通常将沸程在30°C-220°C范围内，可以含有适 当添加剂的精致石油馏分称之为汽油。汽油据其 用途不同，主要分为航空汽油和车用汽油。车用 汽油主要供点燃式内燃机发动机（即汽油机）作 燃料，其中可以含添加剂，尤其是抗暴剂或抑制 剂。为叙述方便，以下将车用汽油简称为汽油。 沸程：蒸馏时冷凝管开始滴下第一滴液体时的温 度为初馏温度；蒸馏接近完毕时的温度为末馏温 度，两个温度之差为沸程。
国四汽柴油各指标最详细解析
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石油产品标准中质量指标的解读
• 比如，如果发动机是按93号油设计的，而车主用了90号汽油， 发动机就会发生提前燃烧现象，进而产生瞬间的超高温和超 高压，既烧坏火花塞、汽缸等，又会产生无用功，导致汽车 加速、爬坡无力，还会使汽油中的烯烃产生胶质，使汽油中 的硫在不完全燃烧时产生一种很强的腐蚀物，造成排气管等 锈蚀。油的标号高低并不是油的质量优劣的标志，它只是相 当于人穿的鞋子的尺码大小，而油的质量不管在什么标号里 都是一样的。如果你的脚适合穿43码的鞋，你非让它穿40码
《车用燃料甲醇》 GB/T 23510—2009 《车用甲醇汽油（M85）》 GB/T 23799—2009
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前言
现行汽柴油标准（国家标准）
——《车用柴油》 GB 19147—2013
——《普通柴油》 GB 252—2011
—— 生物柴油
《柴油机燃料调合用生物柴油（BD100）》GB/T 20828—2007 《生物柴油调合燃料（B5）》 GB/T 25199—2010
• 增加多环芳烃、生物柴油含量限值
2013年2月
2013年6月
发布GB 19147—2013《车用柴油》（Ⅳ）国家标准
发布GB 19147—2013《车用柴油》（Ⅴ）国家标准
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2007年中国石油与中国石化共同申报了国家“十一五”科技攻关项目--“满足国家
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石油产品标准中质量指标的解读
• 常识了解：选用汽油标号的唯一标准是汽车发动机的压缩比。
压缩比定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容 积之比。 一般来说，压缩比越高的发动机，可燃性混合气被压缩的体 积越小，动力性越足、油耗也越小。但压缩比得有另一个指 标配合。它就是汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标 号。压缩比越高的发动机，要求汽油的抗爆性指标越高，即 汽油的标号也就越高。然而现在车主为了省钱，降标用油的 现象极为普遍，销售人员也不给购车者介绍压缩比.使得许多 买车人忽略了这一重要指标。
汽油、柴油质量要求及其质量指标要求
6、汽油的清洁性及其判定指标
汽油的清洁性主要指汽油中是否含有机械 杂质及水分。 检查汽油中是否含有机械杂质及水分,一般 是将试样注入100mL的玻璃量筒中静置8一 12h后观察,应当透明,没有悬浮和沉降的机 械杂质及水分。
二、柴油的质量要求及其性能指标
柴 油 用于压燃式发动机(柴油机)中作 为能源的石油燃料称为柴油,柴油分为轻柴 油和重柴油。轻柴油适用于全负荷转速不 低于960r/min的高速柴油机;重柴油适用于 全负荷转速在300r/min以上的中速柴油机 及300r/min以下的低速柴油机。汽车、拖 拉机及工程机械使用的都是高速柴油机,因 此,以下主要介绍轻柴油的规格及其使用性 能,为叙述方便.将轻柴油简称为柴油。
评价柴油性能的指标
1、柴油机的工作粗暴与柴油的发火性 ①柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好 的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升 平缓,柴油机工作柔和。 可见,柴油的发火性,是 评价柴油燃烧性能的一个重要指标。 ② (2)柴油的十六烷值 十六烷值是代表柴油 在柴油发动机中发火性能的一个约定量值。它是 在规定条件下的标准发动机试验中,通过和标准 燃料进行比较来测定,采用和被测定燃料具有相 同着火延迟期的标准燃料中十六烷的体积百分数 来表示。国标Ⅲ规定轻柴油的十六烷值为45～ 60。
(3)催速安定性沉渣 指柴油在规定条件下所形成沉渣的 数量,以mg/100mL表示。它主要用以评定柴油储存安定 性。试验方法概要:将700mL试样注入试验烧瓶中,置入 恒温油溶,在100℃条件下,经16小时(50℃时为4周)加速 储存后,用玻璃纤维纸过滤试样,测量其沉渣量及透光率, 以判定柴油储存安定性之优劣。国标Ⅲ规定,一级品柴 油的催速安定性沉渣不大于2mg/100mL (4)颜色 柴油颜色的深浅可直观地反映其馏分的轻重, 颜色深浅可用色号来表示。颜色测定方法概要:将试样 注入试样容器中,用一个标准光源照射,将试样的颜色与 标准比色板(颜色玻璃圆片)进行比较，以相等的色号作 为该试样的色号,颜色由浅入深,标准色板从0.5-8共16 个值(每0.5为一级)。如果试样颜色找不到确切匹配的 颜色，而落在两个标准颜色之间,则选取报告两个颜色 中较高的一个颜色。国标Ⅲ规定柴油的色号(优级品、 一级品)不深于3.5。控制柴油的色号,主要是控制柴油 重质馏分,控制其残炭与沉渣,从而使得柴油的热安定性 满足要求。
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39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克