桥梁竣工图说明(样本)
桥梁竣工图(示例)
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“竣工图” （宋体 72 加粗） ；
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附件:8.2
竣工图说明
注： “竣工图说明”(宋体 1)；正文(仿宋 3)；纵向分两栏
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附件:8.3
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施工单位（3 号仿宋）
工程（项目）名称
图 名
制 图
审 核
开工日期 竣工日期
比 例
图 号
注：边框至纸的上、下、右边缘分别为 10mm，至左边缘 30mm； “第 页共 页”图框横向长各 20mm，高 10mm；下方标题栏高 10mm；图中说明(仿宋 5)；边框用粗实线。 施工单位”长 65mm， “工程名称、图名”各长 70mm， “制图、审核、开竣工日期、比例、图号”均为 15mm，其余均为 20mm。
竣工图竣工图要求竣工图编制说明竣工图折叠竣工图怎么画竣工图编制费竣工图封面竣工图图框工程竣工图竣工段××工程 ××线××段××工程
竣
工
（k×+××-k×+××） ××县交通局公路管理站 二〇〇×年×月
图
注： “乙种文件” （华文 3 细黑） 工程名称以设计图名称为准（仿宋小初加粗） ； 施工单位、日期（楷体 2，大写） 桩号（宋体 2） ； 。
竣工说明
为改善土基的湿度和温度状况，排除路面、路基中滞留的自由水，防止毛细水上升，确保路面结构处于干燥或中湿状态，以保证面层和基层的具有足够的强度和稳定性；扩散由基层传来的荷载应力以减小土基所产生的变形，防止路基土挤入基层影响其稳定性，须对路床进行检平处理，要求厚度不小于15cm。
垫层材料应该坚硬，无风化变质岩及软石，表面坚实、平整，无浮动嵌缝料，并严格控制最大粒径不大于层厚的2/3。
垫层完工后用12t以上压路机碾压后，轮迹深度不大于5mm。
九、现场施工要求1、路基施工要求①设计范围内填方路基，施工前应清除草皮、树根、淤泥、垃圾、建筑废料、杂填土等。
②路基施工前，应对道路中线控制桩、边线桩及高程控制桩等进行复核，确认无误后方可施工。
③路基开挖前，应掌握地下管线标高及走向情况，管线位置要求人工开挖，确保管线安全。
开挖时应自上而下分层开挖，机械开挖作业时，必须避开构筑物，管线，在距管道边1m范围类采用人工开挖。
严禁挖掘机等机械在电力架空线路下作业，需在一侧作业时，垂直及水平距离应满足《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）中表6.3.10之规定。
④施工排水与降水应保证路基土壤天然结构不受扰动，保证附近建筑物和构筑物的安全。
施工过程中对不能断流的管道采取临时排水措施，保证排水有出路。
⑤路基回填采用挖方段砂石料，禁止采淤泥、腐质土、垃圾及建筑废料等填筑路基，该部分施工应尽量避开雨季。
不同性质的填料应分类、分层填筑，不得混填。
⑥路基填筑应分层填筑，分层厚度根据填料种类和压实机具等综合确定，下层验收合格后方可进行上层填筑，路基填筑宽度每侧应比设计规定宽50cm。
⑦路基填筑中宜做成双向横坡，以利于施工期间的排水，一般土质路堤填筑横坡为2%～3%。
⑧原地面横坡度在1：10～1：5时，应先翻松表土在进行填筑；原地面陡于1：5时英做成台阶形，每级台阶宽度不小于1m，台阶顶面向内倾斜。
⑨对于高填方路基，应控制填筑速率，防止路基失稳；有条件宜加强边坡防护，防止冲刷。
桥梁竣工图说明样本
桥梁竣工图说明样本桥梁竣工图说明样本 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】顺番跨线桥竣工说明一、编制依据1、广东省公路建设有限公司下发的广东省公路勘察规划设计院设计的国道主干线广州绕城公路南段《两阶段施工图设计》第二册、《顺番路跨线桥连续箱梁变更设计》第一册；2、广东省公路勘察规划设计院下发的《设计后服务函》及《变更通知单》；3、广东省公路建设有限公司下发的相关文件及要求；4、国道主干线广州绕城公路南段《竣工文件编制管理办法》；5．《国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范》；6、广东省公路建设有限公司与四川路航建设工程有限责任公司签订的施工合同；二、采用的技术规范和标准1、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG041-2000）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）等部颁现行公路工程施工规范和规程2、《道路工程制图国家标准》（GB50162-1992）、《建筑制图标准》（GB/T 50104-2001）三、概述1、总体布置本桥跨越顺番公路（K46+），其路基宽度为80m，路线中心线与顺番路交角为51度。
本桥在第五联跨越地方规划路（K47+），要求净宽16m，净空不小于。
本桥位于直线上，分幅设计，桥面等宽。
2、上部结构桥梁总长，跨越顺番公路采用左幅（+++）m，右幅（+++）m. 预应力砼连续箱梁，箱梁等高1.65m。
跨越地方规划路采用左幅（24+30+35+30）m，右幅（30+35+30+24）m 预应力砼连续箱梁.，箱梁等高1.85m 。
均采用单箱双室，箱底宽11.45m ，悬臂长2.5m ，腹板厚度由40cm 变化到60cm 。
其余均采用20m 预应力砼宽幅式空心板。
竣工图格式说明
竣工图格式说明相关标签：•竣工图编辑1、竣工图幅面尺寸一般为420（mm长）×297（mm宽），也可采用594mm×420mm、594mm×840mm等标准纸型。
长边可根据需要自由延长。
但装订时一律按420mm×297mm尺寸成册。
2、每册竣工图组卷顺序为:案卷封面+卷内目录+本册图纸封面+本册图纸目录+图纸+卷内备考表。
其中“图纸”包括：本册竣工图总体说明、工程数量汇总表、图、工程数量分表、附注等。
3、竣工图框适用范围：每册竣工图仅“图纸”（图、表）必须套用图框和盖竣工图章，但“图纸”中的“总体说明”除外。
图框内各栏的尺寸严格按照样规定执行。
图框线距页边距离：上、下、右为10mm，左为30mm。
当采用比420mm×297mm大的纸幅时，标题栏应紧靠右边线一侧。
4、竣工图章中的“施工单位”即接受业主招标并与业主签订合同时的施工单位全称；“技术负责人”为施工单位总工程师；“监理单位名称”为本项目总监办全称即与业主签订合同时的监理单位全称；“监理人”为驻地高监；“编制人”为本卷档案的组卷人；“编制日期”填写技术负责人的签字日期，用八位数（如：20030206）表示。
竣工图章中的编制单位和监理单位的名称均需刻到章上，签名和日期需手签。
竣工图章行高为从上至下分别为7mm、13mm、10mm、10mm、10mm、10mm，列宽从左至右分别为25mm、25mm、30mm。
刻制竣工图字体采用宋体。
用红色印泥盖章。
5、竣工图章应盖在每张图的正面右下方、图框标题栏的上方的空白处，以不遮盖图的有效部分为宜，若正面无空白处盖章则将竣工图章盖在此图的背面。
6、图框标题栏中的“图名”用简洁文字反映本幅图的主要内容，若有桩号，亦应示出。
7、图框标题栏中的“制图”和“复核”分别由施工单位绘制竣工图的人员和专业工程师签名，标题栏中的“监理”为驻地监理组的专业监理工程师(对施工单位所绘竣工图进行审核)。
竣工图说明
礼仪村桥竣工图说明一、工程概况该桥位于昆明市安宁市县耳公路（四级公路）上，是一座单跨整体现浇T 型梁桥，总长30.92m，跨径为16.8m，桥梁全宽8.0m，净宽7.0m，桥梁下部结构为重力式桥台。
桥梁所在位置车流量较大，且通行车辆载重较大。
原桥的主要病害是：桥台伸缩缝距南侧1.5m处桥面铺装网裂，面积1.2m×0.5m；1号桥台伸缩缝桥面铺装横向开裂；无人行道，伸缩装置；1号桥台南侧栏杆破损、锈蚀；上部结构T梁侧面和底面出现较多裂缝，在L/4～3L/4～L区域出现45°斜向裂缝，最大裂缝长度为1.32m,最大裂缝宽度0.24mm，在L/4～3L/4区域出现竖向裂缝，最大裂缝长度为1.45m，钢筋位置处最大裂缝宽度0.28mm，1号梁南侧跑模、外鼓9cm；1号梁南侧西支点处露筋锈蚀，面积为0.2m×0.3m，3号梁南侧蜂窝麻面，露筋；个别裂缝宽度超过规范限值。
桥台主要病害是桥台侧墙出现斜向、竖向裂缝，最大裂缝1.2cm,处于差的状态。
承载能力极限状态时，该桥的正截面抗弯承载能力满足规范要求，抗剪承载能力满足规范要求；正常使用极限状态时，裂缝宽度不满足要求，挠度满足要求。
经计算，可限载5t通行；因此该桥在2008年桥梁普查过程中定位危桥。
该桥技术状况水平为4类——差的状态。
本次对该桥维修加固的主要内容为：保留原桥台，并对桥台进行灌浆及浇筑钢筋混凝土框架梁加固法进行加固，保证原桥台的承载力和完整性；拆除原桥上部结构，更换为16.8m长的简支T梁，采用10cm～18cm厚的防水混凝土加10cm厚的沥青混凝土做桥面铺装；在桥梁前后两岸增设伸缩缝、左右两侧增设防撞护栏。
二、编制依据1、安宁市礼仪村桥维修加固工程施工图2、云南省交通运输厅《云南省公路工程竣工文件编制实用范本》3、现场施工记录4、竣工后的复测资料5、业主及监理工程师的要求三、采用的技术规范和标准1、交通部《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-20042、交通部《公路桥涵施工技术规范》JTG/T—20113、交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-20044、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20045、《道路工程制图国家标准》GB 50162-1992四、工程主要变更情况本桥位于县耳公路的弯道附近，县耳公路车流量较大且大型车辆较多，为提高防撞护栏的坚实度。
竣工图总说明【范本模板】
省道303线映秀至卧龙公路恢复重建工程ＹW3合同段竣工图文件编制说明一、工程概况省道303线映秀至卧龙公路是九环线映秀至日隆旅游公路的重要组成部分，是四川九寨黄龙、大草原、四姑娘山构成的“黄金旅游环线”的重要路段,是通往卧龙大熊猫自然保护区及“东方圣山”四姑娘山的唯一道路,是省道Ｓ303线的一段,也是川西北小金、丹巴等县与省会成都最便捷的通道.本项目起于阿坝州汶川县映秀镇,经耿达，止于卧龙，向西延伸穿越巴朗山,可至四姑娘山和千碉之国丹巴.YW３合同段起于K12＋4５0,止于K18+000．全长5。
55公里,其中路基工程4。
07５公里，紫荆隧道工程１。
４７5公里.二、编制依据(1）省道３03线映秀至卧龙公路恢复重建工程YＷ3合同段施工设计图（2)工程变更(3)隐蔽工程验收记录，以及材料代换等签证记录（４)施工检查测量及竣工测量资料三、主要工程施工方法、进度及措施对起控制作用的的关键工程隧道、高路堤、挡土墙、防护工程等，以机械创造多个作业面同时展开施工，确保全段按时完工,及时发挥效益。
各分项工程严格遵循从准备工作→认可施工报告→实施→检测合格→转入下道工序的原则。
做好各分项工程和各工序施工间,特别是路基与环保工程施工之间的衔接、协调与配合，使之有条不紊。
（１）路基土石方工程路基土石方工程以机械为主辅以人工施工，挖方路段布置多个作业点以推土机、挖掘机作业,配以装载机和自卸翻斗车运至填方段填路堤或弃于废土场。
填方路段以装载机械或推土机伴以平地机找平，碾压密实，施工中根据具体情况,随时调节各种机械的配套,避免发生窝工现象。
高填路堤、斜坡路堤施工严格按施工技术规范要求执行，分层填筑、分层压实,施工过程中加强施工管理、严格工序控制,以确保施工质量；雨季施工和冬季施工时加强施工措施,分别按雨季和冬季施工要求施工，以加快工程进度，确保工程按时优质完成。
岩质边坡的开挖采用光面爆破技术，半山洞及危岩的清除采用人工方法，避免爆破对岩体过大的扰动,造成新的地质病害；对坡面危岩首先采取人工等方法进行清除,以保证后期下方作业面的施工安全和运营安全。
竣工图总说明12016【范本模板】
一、概况：国道318线东俄洛至海子山段位于四川省西北部的甘孜藏族自治州境内，是西部大开发8条公路干线之一成都至樟木口岸公路四川境内一段，是我国西南“世界屋脊”上的一条重要军事战备公路的一段，是内陆通往西藏自治区的最便捷通道之一的川藏南线，是甘孜州的经济主干线的一段，同时也是康定通往甘孜州各县的交通要道,是一条民族团结之路。
二、施工依据1、国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程D13合同段设计文件及施工承包合同文件;2、现行的交通部规范、规程及标准和设计文件的规定及有关施工技术规范.三、主要技术指标1、公路等级：三级；2、行车速度：40公里／小时；3、路基宽度：8.5米；4、设计荷载：公路—Ⅱ级；5、设计洪水频率：路基1/25,大、中、小桥梁1/50；6、其余指标符合部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2003).四、路线走向及工程概况国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程D13合同段.起讫里程:K186+700—K206+600，路线全长19。
9KM。
其主要工程项目包含：路基及防护、K188+992柯拉乡小桥、K201+036大河边中桥、K202+891大河边小桥、66道涵洞等。
五、工程施工说明及工艺流程一、路基工程本施工段路基工程以石方开挖为主，主要工程量为：路基挖方170000m3；路基填筑利用土石方540000m3 ；防护工程主要为浆砌片石拱形护坡、挡土墙、实体护面墙、土工格栅喷播植草等。
石质路堑开挖采用浅孔微差松动爆破法为主，用风动凿岩机配合潜孔钻机钻孔，边坡采用预裂爆破,路床面采用密集小型排炮施工，推土机配合挖掘机清碴，自卸汽车运碴。
填方地段采用推土机配合平地机分层摊铺,大型振动压路机压实.（一)路基填筑1.清理场地1.1施工前根据设计用地范围，进行公路用地放样，标明用地和拆迁范围。
1。
2公路用地内的树木、灌木丛、草皮等在施工前采用人工砍伐或移植，树根全部挖除，并将坑穴填平夯实。
桥梁 竣工说明
竣工说明一、我公司承担的XF-A2标K26+356处有一跨径20m的杨楼桥，桥梁与路线夹角135度，左右幅错孔布置，由于老桥左右幅施工时间不同，以致中线偏路线南2.2米左右。
改造时将南半幅桥上部结构及台帽拆除重建，利用其台身及桩基础，北幅桥拆除内侧边梁、内侧耳墙及桥面铺装，利用下部及上部梁，重新调坡进行铺装。
新桥上部为1-20m钢筋混凝土T梁，下部为双排桩肋式台，左右幅错孔布置，并做成分离式，中间由中央分隔带连接。
二、在施工过程中，我们严格按设计图纸进行施工，进场前即组织技术管理人员学习施工图纸，进场后又组织了多次学习，对图纸上的疑问之处和现场实际情况的差异即时同设计院联系解决，保证了施工的正常进行。
通过全体成员的共同努力，成品全部按设计要求顺利完工，工程报检合格率达到100%。
三、由于南半幅实际肋式台间距在实地量测时发现实际尺寸（440cm）与图纸所注尺寸（480cm）差异较大，导致盖梁内侧悬臂太长（5.89米），报知设计院，经设计院复核不能满足承载要求，重新进行设计，每侧桥台增加26米灌注桩一根。
四、在施工过程中，我们严格按设计图纸、技术规范的要求进行施工和严格把关，在施工中技术人员进行全过程的指导和把关，保证了工程的实体质量；在施工中，我部因机械故障造成盖梁钢筋焊接不合格，我部及将该批钢筋作废处理，并对相关责任人进行处罚，同时即时研究分析问题产生的原因，采取了新的焊接方式，确保了焊接的质量，保证了工程的总体质量。
五、杨楼桥主要材料石子来自徐州茅村，钢筋、水泥均购自市处指定厂家产品，确保质量，在施工中，我们始终坚持严格的自检态度，对原材料进行把关，确保质量。
在施工中，灌注桩采用回旋钻钻孔、泵送混凝土进行灌注，T梁用插入式振捣棒配合附着式振捣器进行预制，技术人员全过程把关，出现问题及时解决，焊接工等特殊工种的施工人员全部持证上岗，保证高标准、高质量的完成所有结构物的施工工作。
六、在施工中，我们积极同地方水利部门进行协调，降低水位，保证了施工的顺利进行；同时，水位高时进行围堰，对软弱地基采用抛石处理，顶上再浇筑一层10cm的混凝土，确保基底的强度满足施工要求，从施工过程中来看，效果很好。
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顺番跨线桥竣工说明一、编制依据1、广东省公路建设有限公司下发的广东省公路勘察规划设计院设计的国道主干线广州绕城公路南段《两阶段施工图设计》第二册、《顺番路跨线桥连续箱梁变更设计》第一册;2、广东省公路勘察规划设计院下发的《设计后服务函》及《变更通知单》;3、广东省公路建设有限公司下发的相关文件及要求;4、国道主干线广州绕城公路南段《竣工文件编制管理办法》;5.《国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范》;6、广东省公路建设有限公司与四川路航建设工程有限责任公司签订的施工合同;二、采用的技术规范与标准1、交通部《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)、《公路桥涵施工技术规范》(JTG041-2000)、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)、《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003)等部颁现行公路工程施工规范与规程2、《道路工程制图国家标准》(GB 50162-1992)、《建筑制图标准》(GB/T 50104-2001)三、概述1、总体布置本桥跨越顺番公路(K46+687、75),其路基宽度为80m,路线中心线与顺番路交角为51度。
本桥在第五联跨越地方规划路(K47+024、20),要求净宽16m,净空不小于4、5m。
本桥位于直线上,分幅设计,桥面等宽33、5m。
2、上部结构桥梁总长538、46m, 跨越顺番公路采用左幅(19、725+2x20、5+19、4+13、635)m,右幅(14、09+19、4+2x20、5+19、27)m、预应力砼连续箱梁,箱梁等高 1.65m。
跨越地方规划路采用左幅(24+30+35+30)m,右幅(30+35+30+24)m预应力砼连续箱梁、,箱梁等高1.85m。
均采用单箱双室,箱底宽11.45m,悬臂长2.5m,腹板厚度由40cm变化到60cm。
其余均采用20m预应力砼宽幅式空心板。
3、下部结构5#及10#过渡墩采用D120-130cm双柱墩,6#、25#右幅,9#、23#右幅,22#、26#左右幅桥墩采用D130-150cm双柱墩,23#右幅、25#左幅桥墩采用D140-160cm双柱墩,6#左幅,7#、8#左右幅及9#右幅采用D150-180cm独柱墩,24#左右幅采用D180-200cm独柱墩。
4、支座、伸缩缝、护栏连续箱梁采用GPZ(II)系列盆式橡胶支座。
采用D80伸缩缝。
桥梁两侧设砼防撞栏。
四、技术标准根据设计文件,本段项目采用高速公路标准,设计速度100km/h,双向六车道,路基宽度采用33、5米。
桥涵设计汽车荷载等级采用公路—I级,其她技术指标按《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)执行,主要技术指标见表1-1。
表1－1 主要技术标准五、施工说明1、施工时严格遵守中华人民共与国交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》有关要求,同时根据施工图设计的设计意图及施工关键要点组织施工。
(一)主要材料1、水泥:为保证水泥质量的稳定及桥梁颜色的一致性,我部采用甲方供应的华润、英德海螺散装水泥;2、砂石:碎石来自邻近的鹤山市的上南石场;中砂来自乐从砂场西江中砂。
混凝土的原材均根据批次检测合格后使用。
3、钢材:普通钢筋、预应力钢材与锚具按设计技术指标进行购货,并按照中华人民共与国交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》与相关规程的有关要求,进行严格验收与检验。
(二)上部结构1、空心板的预制、架设空心板预制由预制标完成,该部分的图纸及要求见预制标图纸、说明。
该桥梁的预制梁板均为20m预应力空心板,吊装时采用2台50T汽车吊安装。
2、空心板铰缝、湿接缝与整体化层施工(1) 铰缝混凝土与整体化层混凝土分开浇筑。
浇筑铰缝混凝土前,先将凿毛后的预制板铰缝位置表面冲洗干净,后放入铰缝钢筋。
铰缝混凝土采用要用插入式振捣棒将其振捣饱满密实。
铰缝施工时为防止梁板的移位,施工前在挡块及梁板间设置限位木楔,施工完毕后解决约束。
(2) 浇筑整体化层混凝土混凝土前,首先清除结合面上的浮皮、油污,并用水冲净。
(3) 结合面清理完进行测量板顶面各点标高,测点纵、横间距不大于5米,将实际值与理论值进行比较。
并在设计标高点设置标高带。
(4) 整体化层混凝土浇筑前检查现浇层钢筋网的间隔,焊接长度等,单面焊缝长度就是否满足要求,要求钢筋距预制板顶面的高度不得小于3、5厘米,同时应确保整体化层钢筋网在混凝土中的高度。
3 现浇箱梁(1) 浇筑砼前应将预埋钢筋、钢板、预留孔按各图中位置准确地安装或预留,其中梁端伸缩缝预留槽尺寸根据选用伸缩缝的安装图设置。
(2) 箱梁采用逐孔搭架现浇,施工顺序:先浇底、腹板,在底、腹板达到70%的设计强度后再浇顶板。
横隔板下半部分随腹板一起浇筑,横隔板的上半部分随顶板一起浇筑。
施工前支架必须预压,预压重不小于箱梁重量的100%。
(3) 该箱梁段施工时,每孔钢束张拉完毕后,需待下一施工梁段施工完毕后方可卸架。
卸架顺序为先卸悬臂部分,再从跨中向两边卸架。
(4) 浇注砼时应采用插入式振捣器振捣密实,特别就是管道密集部位及锚头垫板部位进行了严格控制。
(5) 锚头安装定位时,锚头平面满足平面与钢束管道垂直,锚孔中心与管道中心对应。
(6) 预应力管道位置固定,采用定位钢筋固定,间隔约25cm, 保证管道位置准确,管道位置与普通钢筋相碰时,将钢筋稍予调整。
(7) 砼达到90%设计强度后且龄期大于5天,根据设计要求先张拉纵向束,灌浆并凝固2天以上,张拉横梁预应力。
(8) 钢束的张拉采用25、400KN千斤张拉、张拉设备均校核标定,张拉双向控制,即控制张拉力与钢束延伸量,实测伸长量与计算伸长量之差。
要求不超过6%。
严禁撞击锚头与钢束,钢绞线多余长度采用切割机切割,切割后钢绞线剩余外露锚圈表面长度为30mm。
(9) 钢束张拉完毕后,管道压浆前用高压水清除管道内杂质,并用真空压浆机压浆。
4、护栏、伸缩缝(1) 砼防撞栏施工时按照建设单位变更设计图纸要求实施,约5~6米设置断缝,模板使用前清洗干净,保证全桥砼表面光洁、颜色一致,位于曲线上的结合平面线型设置适应的弧线,保证线型美观。
在预制空心板外侧边板及现浇箱梁时悬臂预留10cm与砼防撞栏一起浇筑,保证外观的一致性。
(2) 该桥中央波形梁护,根据设计变更要求,变更为钢筋砼防撞栏。
(3) 伸缩缝安装时由专业伸缩缝安装队伍安装,本合同段负责在梁板施工时预埋相应钢筋预埋件。
(三)下部结构1、桥梁施工前,我部对合同段范围的控制点进行全面复测,确保控制点的准确,同时对各桩基坐标,墩、台位置进行复核,其中发现,该桥梁跨顺番公路及规划地方路与设计意图有误,后上报设计院根据实际地形与要求进行变更设计。
2、桥梁基础为灌注桩基础,施工时采用冲孔水下灌注桩施工。
桩基桩底标高的确定,以动态设计为原则,根据补钻资料及,施工钻孔的地质层面记录确定终孔标高。
桩基入岩要求:岩石单轴极限抗压强度不小于15MPa,桩长除满足设计要求外,入岩深度按1D控制。
要求清孔干净,嵌岩桩底沉淀土厚度不大于5cm,摩擦桩桩底沉淀土厚度不大于15cm。
3、桩基混凝土,采用C25水下砼,坍落度在180~210mm,采用导管水下灌注方法。
4、全桥桩基均按质检要求进行小应变或超声波或抽芯检测,合格率为100%。
5、桥梁墩柱为园柱式墩柱,墩柱采用全新钢立柱钢模分批分次浇筑;盖梁墩帽高度较少采用满堂支架法施工。
6、座板式、桩柱式桥台桩基在填土高度达到盖梁底面且压实及沉降稳定后(包括锥坡填土)方进行钻孔桩施工,填土压实度要求与路基相同,台前墩的桩基须待桥台预压稳定后与桥台桩基一起施工。
(四)桥梁开工时间及完工时间开工时间:2008年11月19日完工时间:2010年07月09日(五)桥梁施工投入人员及机械设备1、桥梁施工投入主要人员:管理人员4人,技术人员3人,模板支架工20人,钢筋工15人,砼工12人,电工2人,电焊工15人,机修工3人,吊装工6人;钻机操作人员40人2、投入机械设备:钢筋切断机2台;钢筋弯曲机2台;电焊机6台;发电机2台;钢筋调直机1台;抽水机4台;振动棒6台;锯木机1台;挖掘机3台;砼运输车8台;汽车吊3台;砼泵送车1台;装载机1台;冲孔钻机12台; 张拉压浆设备1套。
六、施工工艺简介1、桩基础施工采用冲孔灌注桩法:施工场地平整及施工平台修筑→根据地质情况选择合适钻机→测量放线、安装护筒→泥浆制备→钻孔→清孔→钢筋笼的制作与安放→灌注水下混凝土→钻孔桩工程的中间验收2、墩台立柱施工:前期准备:(做好施工缝的处理,凿毛后用水冲洗并清除积水、测量放线工作、搭设脚手支架工作平台、模板制作)→钢筋制作安装→支架、模板安装→砼浇注→模板拆除及砼养护3、现浇箱梁:地基处理→支架搭设→支架预压→预压卸载→模板制作安装→制作安装钢筋→预应力筋布设→底腹板混凝土浇筑→箱梁顶板浇筑→砼养护→预应力钢铰线张拉→压浆、封锚。
七、变更情况K46+857、25顺番路跨线桥设计变更与竣工图表修改对照一览表国道主干线广州绕城公路南段K46+170～K49+317、049(第17合同段)全长3、147 Km八、施工中遇到的问题及解决措施1、由于顺番公路、规划地方道路的变化,发现顺番跨线桥原设计墩柱位置落于顺番公路行道中,且跨规划地方道路净空不能满足要求,我部马上与建设单位及设计单位联系,及时变更设计调整该桥梁跨径组合。
2、顺番跨线桥由于工期压力大,我部增加施工机械设备投入由原来的7台钻机增加到12台钻机,大大争取了桥梁施工工期。
九、质量事故处理在参建单位的严格控制管理下,本合同段在路基施工过程中实行三级质量管理,及时发现问题、解决问题,没有出现质量事故,均达到设计或规范要求。
十、隐蔽工程质量检查1、隐蔽工程检查就是施工过程质量控制的关键,我部建立隐蔽工程质量检查制度。
2、结合本桥梁特点重点检查控制隐蔽工程有:基底处理、地基土填筑、基坑基基础工程、钢筋工程、桥涵基坑回填、桥梁预应力筋张拉、压浆等。
3、隐蔽工程检查的要求,先由各工点主管技术人员自检合格后,填写自检资料,备齐相关附件、图纸,提前约请质检人员及监理工程师复核签认,签认后进行下道工序施工。
4、本桥梁通过过程的质量控制,从检查结果反映均达到设计要求。
工程自检合格率达100%。