地铁前海湾车辆上盖物业
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题探讨摘要：在城市土地日益紧张的今天，如何利用车辆段上部空间，将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下，有机结合起来，以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。
本文以某车辆段为例，详细阐述地铁车辆段上盖物业开发设计中遇到的几个问题。
关键词：地铁；物业开发；建筑方案；可行性abstract: urban land in the growing tension today, how to use the car depot upside space, will industrial building and civil construction in assure respective use function, under the premise of organic combine, save of land use, promote economic, social and environmental harmony sustainable development to have the important meaning. taking a car depot as an example, a detailed explanation of the subway car depot cover property development encountered in the design of a few questions.key words: the subway; property development; construction project; feasibility中图分类号： u231+.2文献标识码：a文章编号：地铁车辆段及综合基地，是保证地铁正常运营的后勤基地，它包括停车、日常检修、综合维修等功能，以及物资总库、培训中心和必要的生活设施。
地铁车辆段上盖物业开发的防火设计
地铁车辆段上盖物业开发的防火设计发布时间：2021-04-26T03:46:10.673Z 来源：《防护工程》2021年3期作者：王珏[导读] 作为我国地铁可持续发展的一种新模式，地铁车辆段上盖物业的开发越来越受到人们的重视。
北京城建设计发展集团股份有限公司摘要：随着城市交通的发展，越来越多的城市开展了城市地铁的建设。
在城市地铁的发展过程中，其车辆段对地铁系统的稳定运行有着重要影响，而且地铁车辆段占用的土地资源相对较多，因此在车辆段和城市发展过程中，土地资源的短缺存在一定的冲突，面对该现象，为充分利用城市土地资源，本文对地铁车辆段上盖物业开发的防火设计进行了详细的探讨。
关键词：地铁车辆段；上盖物业开发；防火设计地铁车辆段是保证地铁正常运营的后勤基地，具有占地面积大、建筑密度小、用地强度低等特点。
这与城市土地资源日益短缺相矛盾。
作为我国地铁可持续发展的一种新模式，地铁车辆段上盖物业的开发越来越受到人们的重视。
一、地铁上盖物业开发概念地铁“上盖物业”的概念最早从香港衍生出来，主要是指和地铁入口直接相连500m范围内，有宽阔通道、商业设施或与其他公共设施相连的多个联结物业建筑体系，这些综合建筑物业就被称为上盖物业。
上盖物业的兴起主要是因现代社会土地资源匮乏、人口过于密集、地价高居不下的大环境下，城市只能充分利用地铁车站、区间、车辆段及其周边上部空间进行综合物业开发，能有效缓解城市用地窘境，还能充分发挥地铁和其沿线、周边物业开发地区的经济商业价值，完善城市交通体系，提高城市地铁交通的经济、社会效益。
二、地铁车辆段上盖物业开发原则1、车辆段上盖物业开发需具有整体、综合开发观念。
对于地铁车辆段上盖的物业开发，在规划设计阶段应具有综合整体开发的观念，将地铁车辆段的设计与上盖物业开发有机协调，做好空间衔接的同时综合考虑建筑环境，尤其是考虑车辆段与物业开发彼此要求，进而实现开发设计方案的最优化。
2、严格按国家相关土地政策要求进行物业开发建设。
“地铁+物业”开发模式研究
经验总结
开发模式
2、轨道交通站点邻近地区联合开发 此类联合开发是指轨道交通设施与其周边建筑 物进行一体化规划和建设，开发地块靠近轨道交通 设施，并且通常与之连接，而不仅仅只是位于轨道 设施空间位置或其上、下方。
经验总结
开发模式
3、轨道交通沿线区域联合开发 利用轨道交通对城市功能产生极大的集聚作用，将彻底改变城市原有的均质发展状态。 以站点为圆心由内向外形成高－低强度开发的同心圆。此种联合开发是由轨道交通沿线各 站点和其他设施组成，通常是多家机构联合建设，包含若干街区，不同区域内的中心建筑 与轨道站点相互联通结合成一个整体。
Step 3 凸现主题式商业开发特色，发挥站点最大商业价值；
Step 4 舒适、便捷、以人为本、多种交通无缝衔接的一体化设计为其项目的后续开发 和品牌的建立奠定了坚实基础。
国内案例
上海地铁 背景
项目概况：上海轨道交通7号线 耀华站综合开发项目，是上海 首次采用将轨道交通站点引入 地块的房地产综合开发模式， 在地铁站点建设和周边地上下 空间一体化开发的轨道交通综 合开发项目。 成功经验： 1、建设方式：轨道交通站点与 上部地面建筑一体化建设的模 式，即上盖大平台开发房地产 方式 2、组织方式：房地产公司与轨 道交通公司联合开发
综合组团 中心站
社区 中心站
一般站点
位于大型居住片区的站点
居住区集中地段
配置适度规模的商业服务等设施。 对站点周边土地进行中、高密度的以居 住和配套性服务设施为主的综合开发。
站点综合开发以完善相应的配套服务设 施为主。在轨道的交通功能基础上附加 适度的商业休闲设施如零售、餐饮、休 憩等。
位于普通区域的站点
国外案例
新加坡地铁 背景
精品资料---高支模悬挑外脚手架施工方案5.19
目录1。
编制依据 (1)2. 工程概况 (1)3。
悬挑外架架体设计 (1)4。
架子搭设技术要求 (2)4.1.材料技术要求 (2)4.2.搭设构造要求 (3)5。
架子搭设与拆除 (4)5.1搭设流程 (4)5。
2搭设要点 (4)5。
3架子拆除要点 (5)6。
悬挑架的验收与使用 (6)6.1悬挑架的验收标准规定 (6)6。
2悬挑架的使用规定 (6)7。
职业健康、安全文明、环保施工措施 (7)8。
悬挑外架计算书 (7)8。
1参数信息: (7)8.2大横杆的计算： (8)8。
3小横杆的计算： (9)8.3扣件抗滑力的计算： (10)8。
4脚手架立杆荷载的计算： (10)8.5立杆的稳定性计算： (11)8。
6三角形钢管悬挑支撑计算： (12)8.7三角悬挑的杆件和节点设计 (14)1. 编制依据1、深圳地铁前海湾车辆段上盖保障性住房平台I标工程设计施工图纸2、《建筑施工手册》第四版3、《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130—2001)4、《建筑施工安全手册》(主编杜荣军 2007年1月版）5、《安全生产管理制度》(深圳市建工集团股份有限公司)6、经审批的深圳地铁前海湾车辆段上盖保障性住房平台I标工程施工组织设计2. 工程概况本标段为1、2 号地块以及部分3 号地块范围内基础承台面至16m 平台以下（包括16m 平台，不含9m 标高七号路市政高架桥的平台范围)的土方回填、梁板及墙柱土建结构以及相应的预留、预埋、白蚁防治等工程。
1、2、3 号地块东西宽约126。
5m,南北长约950m，首层平台标高9m,第二层平台标高16m, 1、2、3 号地块总占地面面积约11。
89 万㎡，本标段占地面积约为8.6万平方米，施工平面分区如下：3. 悬挑外架架体设计由于本标段平台工程楼层仅为两层（9m平台和16m平台），而每层平面面积约6万平方米,施工必须分片分区进行，每一施工小片区均涉及施工安全防护。
为了确保安全施工，同时不影响相邻片区的施工，本工程外脚手架采用悬挑式双排脚手架，并与高支模连接在一起。
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨
南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨【摘要】南宁地铁车辆段上盖物业开发是一项备受关注的话题。
本文首先介绍了南宁地铁车辆段上盖物业的概况，然后分析了其开发的现状，包括存在的问题和挑战。
接着探讨了南宁地铁车辆段上盖物业开发的优势和挑战，提出了可行性分析，探讨了其潜在发展机会和风险。
最后给出了发展建议，展望了南宁地铁车辆段上盖物业开发的前景，强调其重要性，指出了发展方向。
南宁地铁车辆段上盖物业开发有望成为南宁城市发展的新动力，促进经济增长和城市建设。
加大对南宁地铁车辆段上盖物业的开发和建设力度，有利于推动南宁城市建设迈向更高水平，提高城市形象和居住品质。
【关键词】南宁地铁，车辆段，上盖物业，开发，探讨，概况，现状分析，优势，挑战，可行性，发展建议，前景展望，重要性，发展方向1. 引言1.1 南宁地铁车辆段上盖物业开发探讨南宁地铁车辆段上盖物业开发一直是南宁城市发展中备受关注的话题。
随着南宁地铁的不断完善和扩建，车辆段上盖物业的开发已成为一种新的城市发展模式。
这种模式不仅可以有效利用地铁车辆段上的空间，提升土地资源的利用效率，还可以为城市增添新的商业、住宅和公共服务功能。
对南宁地铁车辆段上盖物业的开发进行探讨，对于促进城市经济发展、提升城市品质和增加城市居民的幸福感具有重要意义。
本文将从南宁地铁车辆段上盖物业的概况、现状分析、优势和挑战、可行性探讨以及发展建议等方面进行深入探讨，旨在为南宁地铁车辆段上盖物业的开发提供理论支持和实践指导。
希望通过本文的研究，可以为南宁地铁车辆段上盖物业的可持续发展和城市建设贡献一份力量。
2. 正文2.1 南宁地铁车辆段上盖物业的概况南宁地铁车辆段上盖物业是指位于地铁车辆段上部的商业、办公、住宅等开发项目。
南宁市地铁车辆段上盖物业的建设可以充分利用地铁设施的基础设施和便利交通条件，提升周边区域的发展水平，改善人们的生活质量。
南宁地铁车辆段上盖物业一般位于地铁站附近，交通便利，人流量大，是商业开发的热门地段。
前海车辆段上盖物业BT项目立项建议书
深圳市前海车辆段上盖物业BT项目建议书单位主要负责人：（签字）< 股份公司事业部主张的项目应由事业部总经理或执行总经理签署，二级企业集团主张的项目应由企业董事长或总经理签署。
若项目由多个单位联合主张，则项目牵头单位和参与单位的主要负责人都应签署。
>单位财务负责人：（签字）< 项目牵头单位和参与单位的财务负责人都应签署。
>项目负责人：（签字）< 项目牵头单位和参与单位的项目负责人都应签署。
>报告编制人员：< 所有参与项目可行性研究报告编制的人员都应列明。
>联系人：联系电话：电子邮箱：编制单位：（单位名称）< 项目牵头单位和参与单位都应列明。
>编制时间：说明：对于股份公司事业部主张的项目，若事业部总经理或执行总经理已签署内部评审表，则可不附上述签字页；原则上建议书应在政府立项批复下达后提交。
目录深圳市前海车辆段上盖物业BT项目建议书 (6)一、摘要（2000字以内） (6)1.1工程概况 (6)1.2运作模式 (6)1.3投资估算 (7)1.4资金筹措（资金来源、融资安排等） (8)1.5效益指标 (8)二、项目基本情况 (9)2.1项目背景 (9)2.2工程概况 (15)2.3所在地区基本情况 (19)2.4深圳市地铁集团有限公司基本情况 (25)三、商业模式及法律框架 (27)3.1运作模式 (27)3.2合同价 (28)3.3法律框架 (29)四、组织管理模式 (30)4.1投资人层面 (31)4.2项目公司层面 (31)4.3承包施工层面 (32)五、投资估算 (33)5.1投资估算及构成 (33)5.2分季度投资计划 (34)六、资金筹措 (35)6.1资金来源 (35)6.2年度资金安排 (35)6.3具体融资方案 (36)七、项目回购与保障方案 (36)7.1项目回购 (36)7.2回购能力分析 (37)7.3回购保障方案 (40)八、财务评价 (40)8.1计算依据及说明 (40)8.2总承包施工利润分析 (41)8.3利润及分配 (43)8.4财务盈利能力分析 (43)8.5敏感性分析 (43)8.6财务评价结论 (44)九、主要风险与防范对策 (44)9.1未中标风险及规避 (44)9.2项目法律风险及规避 (45)9.3 资金运作风险及规避 (45)9.4 材料、人工价格涨价风险 (46)9.5 工期风险 (46)9.6 自然灾害风险 (46)9.7 税务风险 (47)9.8 回购风险 (47)十、技术方案 (48)10.1项目开发进度 (48)10.2建设条件 (49)10.3施工技术分析 (50)10.4初步施工组织策划 (52)十一、结论 (57)深圳市前海车辆段上盖物业BT项目建议书一、摘要（2000字以内）1.1工程概况前海车辆段上盖物业项目位于前海深港现代服务业合作区商务中心东南角，平南铁路深圳西站西侧，南端为滨海大道，西侧为规划的金融商务中心，北侧为规划一环快速通道，区位优势明显，交通便利。
地铁车辆段上盖综合性物业开发典型问题分析
地铁车辆段上盖综合性物业开发典型问题分析摘要：在当今土地资源日益紧缺的形势下，地铁车辆段上盖开发利用已成为一种趋势。
然而，在提高了城市土地综合利用效率的同时，地铁上盖项目与常规项目的开发间存在较大差别。
本文主要针对方案设计、施工组织、成本管控、物业运营等诸多常见的典型问题进行了分析，为进行地铁上盖开发的从业者提供借鉴。
关键词：TOD开发，车辆段上盖，综合物业开发，典型问题分析引言上盖开发，也称“上盖物业开发”，是指在轨道交通途经地区的上方或邻近周边进行民用建筑开发建设的土地开发方式，根据轨道交通的类型可区分为铁路上盖开发和地铁上盖开发等（亦可按拥有权，分为实益拥有权出让，以及发展权出让），符合TOD开发模式的理念。
TOD（Transit-Oriented Development）是指在城市区域开发、规划设计的过程中，以交通运输为导向的一种发展模式，而非简单意义上的地铁上盖。
其中，交通运输是指基于轨道交通或机场的公共交通站点，在城市中一般以火车站、机场、地铁站点或轻轨站点为主。
区别于依赖私家车出行的形式，TOD更注重引导公共交通的通勤方式。
同时，在公共交通站点的延伸区，主要通过步行、自行车等方式出行。
近年来，越来越多的规模房企参与TOD项目的投资开发，如万科、龙湖、绿地、绿城在广州、上海、杭州、珠海等城市都有TOD项目的布局。
对于政府而言，TOD可以提升城市公共出行的交通效率以及土地的利用效率，优化城市结构。
对于房企而言，可以通过挖掘轨道交通物业的商业价值，实现区域物业的价值增长、并提升项目溢价能力。
进而通过沿线商业及土地开发收益反哺轨交建设，构建城市发展良性循环。
但同时，TOD项目也具有开发周期长、前期投入高、整体回报慢以及空间设计难度高、业态规划复杂等特性，对开发企业的开发经验和资金实力有较高的要求。
本文主要针对方案设计、施工组织、成本管控、物业运营等诸多常见的典型问题进行了分析，为进行地铁上盖开发的从业者提供借鉴。
杭州轨道交通车辆基地上盖物业开发案例研究
杭州轨道交通车辆基地上盖物业开发案例研究摘要：超级城市的发展，总是伴随着轨道线的迅速扩张。
在国际化进程的汹涌波涛中，随着轨道交通的不断完善，杭州迎来了TOD的崭新时代。
杭州地铁作为城市轨道事业发展的引领与推动者，不断赋能杭州建设高水平“轨道上的城市”；杭州始终积极探索“轨道+物业”复合开发模式，持续建立着人与城市、人与人、人与生活的高效链接。
本文将对杭州车辆基地上盖物业开发案例的特点进行分析，以此来总结杭州轨道交通TOD发展系统的创新性和先进性，并展望未来轨道交通上盖开发的模式创新。
关键词：轨道交通；车辆基地；上盖物业；案例研究一、背景及现状现阶段国内城轨交通线路达到187条，运营里程达5766.7公里，运送客流超过184.4亿人次;仅2018年我国16座城市就开通新增或延伸线路36条，共734.0公里。
轨道交通在各大城市快速发展，当前的中国充分具备发展城市TOD 的硬件基础。
截至2019年6月30日，国家批复线路总规模达10706公里。
TOD是一个非常重要的蓝海市场，全国仅轨交基地的量就有400亿元左右，目前规划的有100多个轨交基地，平均开发的规模都在50万平方米以上，折算后可见这一领域的规模达到4万亿元(这里面还不包括轨道站点的一体化)。
如果加上一体化这部分，整个市场的容量大概是10万亿~20万亿元，爆发力惊人。
在国家提出节约集约用地的要求下，未来建设用地越来越紧张，预计在城市盘活土地存量的同时，如何在确保耕地等指标的前提下，大力高效发展轨道交通周边用地成为研究的重点。
车辆基地上盖开发可以有效的发挥土地利用率，增加同等面积的可开发用地，打造立体分层供地模式。
同时可以有效利用轨道交通站点，发挥轨道交通的便捷性，加速周边区域的城市发展。
二、车辆基地上盖开发模式车辆基地一般包含车辆段、综合维修中心以及配套的生活设施三大部分，还包括物资总库和培训中心等其他设施。
车辆基地是车辆的维修保养基地，也是车辆停放、运营、检查、整备和修理的管理单位1。
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[ UED PERSON ] 十年/都市实践
URBANUS
地铁上盖物业已成为亚洲大型城市土地资源和交通发展矛盾中产生的特殊建设项目。
本项目属国内第一批车辆上盖物业， 在深圳市邻近前海城市中心区的边缘，
具备很高的土地价值， 同时也产生了该项目在城市层面上面临的主要挑战。
2008SHENZHEN METRO QIANHAI BAY ABOVE DEPOT PROPERTY DESIGN, SHENZHEN
地铁前海湾车辆上盖物业
项目名称：地铁前海湾车辆段上盖物业
建筑设计：URBANUS都市实践／刘晓都、孟岩、林海滨、席江、张新峰、张震合作方：北京中外建建筑设计有限公司项目地点：广东 深圳场地面积：55.9ha 建筑面积：334 220m 2
委托人：深圳市地铁有限公司设计时间：2007年3月—11月
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[ UED PERSON ] 十年/都市实践
URBANUS
本项目遇到的第二个挑战就是车辆的本身流线布局设计已经确认，上盖物业必须在现有的平面的基础上进行设计，这使得上盖的结构极为复杂，同时其承载力也有限。
另一方面由于边缘宅地的开发量，此地铁上盖承载的总建筑总量高达1 400 000m 2，其本身的交通组织也成为了一个重要的课题。
我们的设计策略是将上盖分两层，建筑选择，交通流动的几条带，一方面顺平结构格网的方向，另一方面对下部车辆段轨道系统有一个形象的表达。
A区
loft办公
loft办公
商铺及餐饮
展厅
电影院
幼儿园
餐厅
餐馆
俱乐部（售楼处）
餐厅
咖啡厅
咖啡厅。