北京地铁8号线平西府车辆段上盖物业开发设计
北京地铁8号线平西府车辆段群体结构施工组织与管理
北京地铁8号线平西府车辆段群体结构施工组织与管理北京地铁8号线平西府车辆段群体结构施工组织与管理摘要：北京地铁8号线属于北京交通轨道规划建设的一条南北贯穿的城区轨道交通线,北部起点站为龙观东大街站，南部终点站为五福堂站，其里程全长为38.9km，全部为地下线。
在地铁施工中，车站站点设置为30座，于平西府设置一处车辆段，建筑面积为129889㎡，主要为地铁车辆停放、检修及运营的管理中心。
段内设置17个单体建筑，建成后将承当北京地铁8号线所有车辆的检修任务。
在分析北京地铁8号线平西府车辆段群体结构特点及难点的根底上，为保证工程质量及进度，需要采取有效的施工组织及管理措施，它直接影响着平西府车辆段群体结构施工的质量及综合效益。
本文从施工组织机构及职能划分、技术质量、平安、进度、本钱控制、文明施工与环境保护、工程信息系统建设与管理等方面，对平西府车辆段群体结构进行综合分析。
实践证明，合理安排施工组织，并做好管理工作，在保证该车辆段群体结构质量及综合效益等方面发挥着极为重要的作用。
关键字：北京地铁8号线平西府车辆段群体结构施工组织管理Abstract: the Beijing subway line 8 belongs to Beijing rail transportation planning and construction of a north and south of urban rail transit line, north station for dragon east street station, the southern terminus of wufu class standing, its mileage total length of 38.9 km, all for the underground line. During the construction of the subway, the station site set up to 30, to sit set a car depot, building area of 129889 ㎡, mainly for the metro vehicle parking, maintenance and operation management center. Period of construction, set up 17 units will take on Beijing metro line 8 after the completion of all vehicle maintenance tasks. Based on the analysis of Beijing metro line 8 flat sit car depot group structure on the basis of the characteristics and difficulties, in order to ensure the engineering quality and progress, need to take effective measures, the construction organization and management of it directly affects the sit car depot group structure construction quality and comprehensive benefits. In this paper, from the construction organization and function division, technical quality, safety, schedule, cost control, civilization construction and environmental protection, project construction and management of information system, etc., comprehensive analysis was carried out on the flat sit car depot group structure. Practice proves that the reasonable arrangement of construction organization, and do a good job in management in guarantee the quality of the car depot group structure and comprehensive benefits are playing an extremely important role. Key words: Beijing metro line 8 flat sit car depot group structure construction organization management中图分类号：TU71 文献标识码：A一、北京地铁8号线平西府车辆段工程概况平西府车辆基地，位于8号线线路北端终点，与二期工程线路终点站回龙观东大街站接轨，平西府车辆段基地随二期工程建成。
匕京地铁平西府车辆段综合利用研究
１ 车辆 段综 合利 用意义
车辆段综合利用 的意义可体 现在经济效 益和社会
效益两方 面。
检及月 检 功 能。２ ０ １ ０年 开 始建 设 ， ２ ０ １ ２年 底 投 入 使
用 。车辆段 占地 面积约 ２ ６ ｈ ｍ ， 平 西府 车辆 段位 置及
平 面布 置 如 图 １ ～图 ２所 示 。
经济效益 ： 通过综合利用 ， 可分摊 轨道交 通建设 的
征地拆迁 和建设 资金 ， 形成土 地出让收益 、 二 级开发 收
益及政府 的税 收 收益 ， 并 承担 保 障住房 成本 等。这些 由车辆段综合利 用所 产生 的收益 ， 再通 过一 定 的反馈 机制用于轨道交 通建设 ， 从 而拓 宽轨 道交通 建设 筹资
■ ■ 黜 若 静 ｛ 瓣 《 ｛ ｔ ｌ ￡ § ｝ ｌ ｛ ∞
反馈机制 、 技术体系等。 成果 可体现在审批的规划 指标 、 工程实施 效果 、 土 地收益 、 竣工 时间等方面。
４ 实施措 施
４ 。 １ 内容 的确 定
为实现车辆 段综合 利用 顶层 目标 ， 借鉴 香港 车辆 段综合利 用经验 ， 结合 国内实际情况 ， 确定 车辆段综合
车 辆
车辆段是城市轨道交通系统 中对 车辆进行停 放及 维修 保 养 的场 所 ＿ 】 Ｊ 。车 辆 段 及 停 车 场 一 般 占地 约 ２ ０～ ３ ０ ｈ ｍ ， 在城市建设用地 日趋 紧张 的情 况下 ， 车辆 段 占地面积 大 、 土地 集 约利 用 效率 低 、 征 地拆 迁 成 本 高、 投 资规模 大 。车辆段 作为 市政设 施 如果不 进行 综 合 利用便 无法适应 城市 发展 的需要 ， 车辆 段综 合利 用 是城 市土地集约 、 节约利用 的必然选择 。
北京地铁八号线二期平西府车辆段与综合基地运用库钢结构工程
北京地铁八号线二期平西府车辆段与综合基地运用库钢结构工
程
佚名
【期刊名称】《安装》
【年(卷),期】2011(000)010
【摘要】地铁八号线是北京市重点工程．是轨道交通“保四争六”项目之一。
北京城建安装工程有限公司承建的钢结构工程建筑面积约6万平米，结构形式为型钢混凝土柱框架加剪力墙结构，钢柱主要为箱形柱（内灌混凝土）、十字型劲型柱外包混凝土。
施工总吨位约16000吨。
【总页数】1页(PF0003-F0003)
【正文语种】中文
【中图分类】TU391
【相关文献】
1.北京地铁平西府车辆段综合利用研究 [J], 翟东武;裘卫东
2.北京地铁八通线土桥车辆段停车列检库工艺设计 [J], 高莉萍
3.地铁钢轨减振扣件应用案例研究——以北京地铁8号线平西府车辆段减振方案为例 [J], 高一轩; 肖中岭; 张语通
4.北京地铁平西府车辆段减振扣件改造测试分析 [J], 孟磊;张衡;安小诗
5.北京地铁8号线平西府车辆段上盖物业开发设计 [J], 沈健;王敬
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城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题探讨摘要：在城市土地日益紧张的今天，如何利用车辆段上部空间，将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下，有机结合起来，以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。
本文以某车辆段为例，详细阐述地铁车辆段上盖物业开发设计中遇到的几个问题。
关键词：地铁；物业开发；建筑方案；可行性abstract: urban land in the growing tension today, how to use the car depot upside space, will industrial building and civil construction in assure respective use function, under the premise of organic combine, save of land use, promote economic, social and environmental harmony sustainable development to have the important meaning. taking a car depot as an example, a detailed explanation of the subway car depot cover property development encountered in the design of a few questions.key words: the subway; property development; construction project; feasibility中图分类号： u231+.2文献标识码：a文章编号：地铁车辆段及综合基地，是保证地铁正常运营的后勤基地，它包括停车、日常检修、综合维修等功能，以及物资总库、培训中心和必要的生活设施。
六个案例带你初识中国城市轨道交通TOD项目
六个中国城市轨道交通TOD项目初探一、公园悦府1、项目概况项目所在的平西府车辆段隶属地铁8号线，位于昌平区，回龙观文化居住区北侧。
项目总用地面积约30万平方米，总建筑面积约60万平方米，融合了住宅、商业、交通枢纽等多元化复合型物业而被打造成一体化城市综合体，使其成为区域的宜居示样板。
图1：平西府车辆段上盖物业项目效果图2013年1月18日，市根底设施投资和京投置地联合体一举拿下玉渊潭乡地块和昌平东小口地块，分别是地铁6号线慈寿寺车辆段和8号线平西府车辆段用地。
平西府车辆段项目处于地铁8号线、13号线、昌平线三轨交汇的位置，多轨道路网纵横，交通便利。
2、物业构成项目作为集合“公交枢纽+公租房+住宅+商业+公寓+公园+教育〞，和16.5米三个标高，分别为落地区、咽喉区和上盖区。
项目住宅涵盖上盖区域9栋11层与22层住宅楼，西贴区域5栋8层住宅楼〔去除3层底商〕，落地区域7栋14-27层住宅楼与29层公租房住宅楼；项目配备6万平方米办公和商业配套，包括2万平方米集中商业、千米特色商业街、多元化商业与写字楼，项目商业涵盖西贴区域3层底商，上盖区域局部4层综合体，P+R楼，3层的，落地沿街商业与街商业；平方米的社区私属中央公园，配备有篮球场和儿童游乐区域，满足了不同年龄层业主的休闲娱乐需要。
此外，项目自身配备专属幼儿园与学校，教育体系较为完善。
图33：平西府车辆段物业分布项目住宅产品名为公园悦府，主力户型为80-90m²2居、100-125m²3居。
一期于2014年5月开盘。
目前，项目一期和二期已全部售罄，三期于2018年2月25日开盘，均价58500元/m²，推售楼栋为27层产品，两梯四户，主力推售产品为：约87m²2居，112-135m²3居。
截至2019年5月12日，公园悦府项目累计销售突破100亿元。
二、徐泾天空之城1、项目概况万科天空之城即徐泾车辆段项目位于青浦区徐泾镇，是由万科集团与申通地铁联袂打造的全新地铁上盖综合体〔17号线徐盈路站〕，车辆段呈东西方向，东侧为徐盈路，西侧为徐乐路，南侧为诸陆西路，北侧为崧泽大道，项目采用世界主流的TOD〔轨道交通主导〕模式，依托虹桥轨道交通枢纽，住宅、商业、办公、体育公园、幼儿园多重业态共融共生。
地铁车辆段上盖物业开发的防火设计
地铁车辆段上盖物业开发的防火设计发布时间：2021-04-26T03:46:10.673Z 来源：《防护工程》2021年3期作者：王珏[导读] 作为我国地铁可持续发展的一种新模式，地铁车辆段上盖物业的开发越来越受到人们的重视。
北京城建设计发展集团股份有限公司摘要：随着城市交通的发展，越来越多的城市开展了城市地铁的建设。
在城市地铁的发展过程中，其车辆段对地铁系统的稳定运行有着重要影响，而且地铁车辆段占用的土地资源相对较多，因此在车辆段和城市发展过程中，土地资源的短缺存在一定的冲突，面对该现象，为充分利用城市土地资源，本文对地铁车辆段上盖物业开发的防火设计进行了详细的探讨。
关键词：地铁车辆段；上盖物业开发；防火设计地铁车辆段是保证地铁正常运营的后勤基地，具有占地面积大、建筑密度小、用地强度低等特点。
这与城市土地资源日益短缺相矛盾。
作为我国地铁可持续发展的一种新模式，地铁车辆段上盖物业的开发越来越受到人们的重视。
一、地铁上盖物业开发概念地铁“上盖物业”的概念最早从香港衍生出来，主要是指和地铁入口直接相连500m范围内，有宽阔通道、商业设施或与其他公共设施相连的多个联结物业建筑体系，这些综合建筑物业就被称为上盖物业。
上盖物业的兴起主要是因现代社会土地资源匮乏、人口过于密集、地价高居不下的大环境下，城市只能充分利用地铁车站、区间、车辆段及其周边上部空间进行综合物业开发，能有效缓解城市用地窘境，还能充分发挥地铁和其沿线、周边物业开发地区的经济商业价值，完善城市交通体系，提高城市地铁交通的经济、社会效益。
二、地铁车辆段上盖物业开发原则1、车辆段上盖物业开发需具有整体、综合开发观念。
对于地铁车辆段上盖的物业开发，在规划设计阶段应具有综合整体开发的观念，将地铁车辆段的设计与上盖物业开发有机协调，做好空间衔接的同时综合考虑建筑环境，尤其是考虑车辆段与物业开发彼此要求，进而实现开发设计方案的最优化。
2、严格按国家相关土地政策要求进行物业开发建设。
地铁车辆段上盖物业开发防火设计对策研究——以北京焦化厂车辆段为例
地铁车辆段上盖物业开发防火设计对策研究——以北京焦化厂车辆段为例发布时间：2021-06-01T12:01:46.137Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：李睿[导读] 摘要：地铁车辆段上盖物业一体化开发对提高城市土地资源利用、完善城市整体功能具有重要的意义，利用车辆段的上盖空间进行各种类型和形式的物业开发，逐渐成为投资者综合开发的主要形式。
北京城建设计发展集团股份有限公司北京 100037摘要：地铁车辆段上盖物业一体化开发对提高城市土地资源利用、完善城市整体功能具有重要的意义，利用车辆段的上盖空间进行各种类型和形式的物业开发，逐渐成为投资者综合开发的主要形式。
但是车辆段上盖物业在规划设计中还存在不少的问题需要解决。
通过北京焦化厂车辆段上盖物业一体化开发实践案例的归纳分析，探讨车辆段上盖物业一体化开发中防火设计的基本原则和一些方法。
关键词：地铁车辆段；上盖一体化开发；防火消防设计随着我国各大城市轨道交通的发展，轨道交通成为支撑城市结构演化的重要骨干力量。
为地铁提供存储维修服务的车辆段具有段区功能流线复杂，占地面积庞大，对地块影响深远的特点。
因此研究探讨地铁车辆段上盖物业的－体化开发，对高效利用城市土地和空间资源，优化城市空间结构，完善城市功能具有积极意义。
地铁车辆段一般包含两大部分功能，一部分是各类检修厂房、仓库等生产用房，另一部分是供人员办公和生活的用房。
生产用房占地面积较大，一般能达到场段用地面积的70%，功能要求相对固定，柱网相对整体，所以对于上盖开发场段，其内部主要检修厂房、仓库等设施是作为上部开发的主要区域，这就带来了以盖为界限的上下部分功能性质不统一的问题，其中消防安全就成为一个重要难题。
在实际的设计和建设中需要解决以下几个问题：第一，由于目前关于“垂直堆放和共用厂房、工业用地、民用建筑及相关场地的消防设计”的相关规定仍然较少，如何确定相关建筑结构的耐火等级、防火分区和耐火时间是首先要解决的问题。
关于地铁八号线二期平西府车辆段规划控规指标公示
关于地铁八号线二期平西府车辆段规划控规指标公示
发布时间:2010-03-15 【字体：大中小】
平西府车辆段位于昌平区回龙观小区北侧，用地西起站前东街，东至黄平西侧路，北起七北路，南至回南北路。
车辆段位于规划车辆基地用地南侧，北侧为大修厂用地。
根据市政府有关指示精神，为集约利用土地，平西府车辆段在满足轨道交通功能的前提下，拟进行车辆段综合开发。
用地总指标：用地面积39.4公顷，建筑控制高度80米，平均容积率1.5。
用地分别赋予规划指标：
A-1：车辆基地及地铁车站用地，交通设施用地，用地面积28.79公顷，建筑控制高度30米，容积率0.5；
A-2：上盖开发部分住宅混合公建用地，用地面积8.94公顷，建筑控制高度60米，容积率2.2，含2万平方米非配套商业；
A-3：落地开发部分居住用地，用地面积9.27公顷，建筑控制高度80米，容积率2.5；
A-4：基础教育用地，用地面积0.42公顷，建筑控制高度12米，容积率0.8，12班托幼，位置可结合方案布局；
A-5：基础教育用地，用地面积0.95公顷，建筑控制高度18米，容积率0.8，18班小学，位置可结合方案布局。
根据《城乡规划法》（中华人民共和国主席令第74号）有关规定，现就控规指标调整事宜进行公示，征求规划地段内利害关系人的意见，公示期限30天。
附件:平西府车辆段用地规划指标（规划控制指标1）.JPG
附件:平西府车辆段用地规划指标（规划控制指标2）.JPG
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业开发模式探析[J]. 都市轨道交 通，2010(6)：48-53. [2] 叶霞，李君，霍建平. 国内外城 市轨道交通车辆段对比研究[J]. 城市轨道交通研究，2003(1)： 72-77. [3] GB 50157-2003 地铁设计规范[S]. 北京：中国计划出版社，2003. [4] GB 50016-2006 建筑设计防火规 范[S]. 北京：中国计划出版社， 2006. [5] 梁广深. 建设节约型地铁车辆段初探 [J]. 城市轨道交通研究，2009(1)： 14 -17. [6] 缪东. 对城市地铁车辆段物业开发 的思考[J]. 铁道勘察，2010(4)： 114-117. [7] 何永春，王冠庆. 深圳地铁塘朗 车辆段上盖物业开发轨道减振 降噪措施研究[J]. 地下工程与隧 道，2010(4)：24-28.
从表1可以看出，在地铁车辆 段的停车列检库进行上盖开发是较 为合理且经济的，其次是道岔区和 检修库，最后是综合办公区。停车 列检库由于盖下布置较为规则，柱 跨间距灵活，盖下工作人员少，是 较为经济合理的上盖开发区域。而 在道岔区进行上盖的主要缺点是盖 下线路多且不规则，会造成上盖的 基础位置不规则，结构形式较为复 杂；在检修库上盖存在的主要缺点 是其柱跨间距较大且多变，盖下净 空要求高。柱跨间距大且多变会造 成上盖建筑基础结构复杂，上盖户 型较难规划。净空高直接造成开发 成本大，收益少。综合办公区是车 辆段人员最为集中的区域，在此区 域进行上盖开发会影响地铁运营人 员的工作环境，损害工作人员健 康，因此，在此区域进行上盖开发 需慎重考虑。
观东大街站，南至五福堂站，全长 38.9 k m，全部为地下线，共设车站 30座，在平西府设车辆段一处。
平西府车辆段总平面布置采用 主厂房并列尽端式方案，出入段线 由8号线二期工程的北端终点站回龙
地铁车辆段是地铁车辆停 放、检查、整备、运用和修理的 管理中心所在地，通常位于线路 的起点或终点附近。若运行线路 较长，为了利于运营管理和减轻 车辆的检查和清洗工作量，还会 在线路的另一端设停车场，负责 部分车辆的停放、运用、检查、
一般情况下，上盖平台及基 础需与地铁功能部分同步实施。地 铁车辆段上盖物业开发必然导致工 程投资的增加，而上盖物业的开发 范围又是影响投资的重要因素。地 铁车辆段通常可分为几大区域，一 是综合办公区，包括综合办公楼、 综合维修楼、变电站等一些人员较 为集中的生产办公建筑；二是道岔 区；三是停车列检库；四是检修 库。根据北京地铁8号线平西府车辆 段上盖开发导致车辆段建设成本增
车辆段内列车运行期间产生 的振动和噪声对环境的影响，已 成为制约车辆段上盖物业开发的 关键因素。车辆段主要振动超标 区域是试车线和库内整体道床， 主要噪声超标区域为道岔区、试 车线。减振降噪的主要措施有在 试车线增加声屏障；在道岔区增 加道砟垫；库内整体道床与主体 结构设缝分离；在必要位置增加 减振扣件和浮置板道床等。对于 车辆段产生的振动和噪声宜分别 治理，有针对性地采取有效的措 施，才能达到理想效果。
北京地铁8号线平西府车辆段上盖物业开发设计 沈 健等
平西府车站
平西府车辆段运 用库上盖开发区
平西府车辆段咽 喉区上盖开发区
预留落地物业 开发区
图2 北京地铁8号线平西府车辆段一体化开发总平面布置图
规划与设计
等一些通用的设计规范、标准。以 下根据在北京地铁8号线车辆段上 盖物业开发设计中取得的经验，总 结了地铁车辆段上盖物业开发的设 计要点。 2.1 明确设计思路、理清设计流程
3 结论
传统地铁车辆段由于其占地面 积大、建筑密度低、用地强度小等
特点，与日益紧张的城市土地资源 之间产生了难以调和的矛盾。因 此，在地铁车辆段进行上盖物业开 发是节约土地资源，建设节约型社 会，实现可持续发展的有益举措。 在进行车辆段物业开发规划、设计 时，应充分注意上述设计要点，使 其既能满足运营的需要，又能充分 考虑盖下人员的工作环境及未来上 盖物业开发的需要。
开发建筑下部的运用库属于工 业类厂房，而上部开发的住宅等建 筑属于普通民用建筑，两类建筑需 要紧密地结合为一体。针对此种类 型的建筑，目前国内还没有专门的 规范，因此，上盖、下盖消防设施 如何配备成为消防设计的难点。在
北京地铁8号线平西府车辆段上盖 物业开发设计中，建设单位委托了 具备相关资质的研究单位进行消防 性能化专题研究，并邀请专家及消 防局对消防性能化研究报告进行评 审，以通过评审的消防性能化研究 结论作为本项目消防设计的设计依 据，充分保证上盖、下盖部分的消 防安全。 2.7 上盖开发车辆段的轨道减振 设计
由于进行了上盖物业开发，必 然造成盖下自然通风及自然采光条 件变差，因此，在设计时应充分考 虑盖下通风及采光条件。在北京地 铁8号线平西府车辆段上盖物业开 发设计中，首先合理划分了上盖开 发的范围，避免在人员密集的区域 进行上盖开发，其次是增加管道式 日光照明装置，在白天将自然光引 入盖下，既改善了盖下的采光条 件，又节约了运营成本。设计中， 还在盖下增加了机械通风装置，并 对盖下在冬夏季的通风效果进行模 拟，根据模拟结果调整机械通风装 置的位置及技术参数，合理利用不 同季节自然风的作用，既改善了盖 下通风条件又节约了运营成本。 2.6 消防设计
平西府车辆段采用一体化开发 的设计方案。如图2所示，主要分 为四部分，其中总图西南部为落地 开发区，东南部为平西府地铁车 站；中部为车辆段咽喉区上盖平 台，咽喉区平台西侧为运用库上盖 开发区。
平西 府 车 辆 段 上 盖 物 业 开 发 包括了车辆段运用库上盖物业开 发及咽喉区上盖物业开发。咽喉区 上盖平台标高约6 m（相对标高）， 平台上主要规划 有 景 观 绿 化 、 道 路、运动设施等，运用库上盖标高 约9.4 m（相对标高），上盖首 先是1层汽车库，汽车库顶上为3 排9栋住宅楼，上盖开发建筑面积
在平西府车辆段上盖物业开 发设计中，建设单位委托了具备 相关资质的环境评估单位，首先 对四惠车辆段振动、噪声情况进 行了实测，之后根据实测结果对 平西府车辆段上盖物业开发设计 提出指导意见：在试车线、U型槽 部分采用直立及封闭式声屏障， 在道岔区增加道砟垫，库内整体 道床与主体结构设缝分离并在库 内增加减振扣件。
2 地铁车辆段上盖物业开发设 计要点分析
目前，国内还没有专门针对地 铁车辆段上盖物业开发设计的规范 或者标准，现在的设计依据主要有 《地铁设计规范》、《民用建筑设 计通则》、《建筑设计防火规范》
图4 车辆段上盖物业开发 设计流程
33 现 代 城 市 轨 道 交 通 增刊 / 2011 MODERN URBAN TRANSIT
表1 地铁车辆段各区域上盖物业开发优缺点比较表
盖下部分是否规则 盖下净空要求 上盖后对下部的影响 上盖开发成本
综合办公区
不规则
高
大
高
道岔区
不规则
低
较大
较高
停车列检库
规则
较高
较小
较高
检修库
较规则
高
较大
高
加的计算结果，并参考国内外相关 地铁车辆段上盖开发的经验，我们 将地铁车辆段各区域上盖物业与盖 下部分的关系与影响进行了比较， 结果如表1所示。
规划与设计
北京地铁8号线平西府 车辆段上盖物业开发设计
沈健 王敬
摘 要：介绍了北京地铁8号线平西府车辆段上盖物业开发的主要设计 方案，并以此为例，对地铁车辆段上盖物业开发设计要点进行了梳理和 分析，提出了地铁车辆段上盖物业开发设计的一般流程、注意事项及相 关建议。 关键词：地铁车辆段；上盖物业；开发；设计
地铁车辆段设计是一项系统 工程，涉及工艺、线路、建筑、结 构等20余个专业，再加上上盖物业 开发，涉及的内容就更为复杂，因 此，明确设计思路、理清设计流程 非常重要。根据北京地铁8号线的设 计经验，地铁车辆段上盖物业开发 设计流程见图4。
图3 北京地铁8号线平西府车辆段一体化开发剖面示意图
划于2012年底全部建成投入使用。 1.2 平西府车辆段上盖物业开发总 平面布置方案简介
车辆段占地面积约26 hm2，新 建房屋总建筑面积约19.7万m2，计
整备和救援等工作。
预留北京地铁第二车辆厂用地
据不完全统计，目前国内已
征地红线
经有北京、上海、成都、深圳、长
黄平西侧路
沙、宁波等多个城市开展地铁车辆
段上盖物业开发的研究及相关工
作，部分城市的地铁车辆段上盖物
业开发已经进入实施阶段。以下以
由于地铁车辆段与上盖物业开 发各自的侧重点不同，目前国内地 铁车辆段的设计单位与上盖物业开 发的设计单位通常不是同一家，这 就存在一个设计界面划分的问题。 根据上盖开发结构形式的不同，可 以将上盖物业开发归纳为两大类： 一类是转换层结构体系；一类是结 构落地体系。转换层结构体系的设 计界面划分较为简单，可以转换层 顶板为界，转换层顶板（含）以下 由车辆段设计单位承担设计任务， 与车辆段功能部分同步实施、建 成。转换层顶板以上由上盖物业开 发设计单位进行设计。结构落地体 系由于其主体结构基础属于盖下部 分，与车辆段内部功能密切相关， 因此，我们建议此类型的物业开发 由上盖物业开发设计单位承担主体 结构、建筑（包括上盖、盖下）的 设计工作，盖下与地铁功能有关的 建筑、结构及盖下的机电系统等由 车辆段设计单位承担，平西府车辆 段的设计界面划分即是遵照了此类 划分方法。 2.4 上盖物业与盖下车辆段实现物 理界面划分
由于上盖物业与盖下车辆段分
34 MODERN URBAN TRANSIT 增刊 / 2011 现 代 城 市 轨 道 交 通
北京地铁8号线平西府车辆段上盖物业开发设计 沈 健等
规划与设计
属不同的产权部门，因此，实现上 盖物业与盖下车辆段的物理界面划 分将有利于将来的运营管理。在北 京地铁8号线平西府车辆段上盖物 业开发设计中，将运用库的库顶及 咽喉区的上盖平台作为物理界面， 运用库的库顶及咽喉区的上盖平台 以下部分为地铁运营部门的管理范 围，以上部分为物业开发部门的管 理范围。上盖物业开发设计有独立 的给排水系统、供热系统、消防系 统、供电系统和道路系统，实现了 上盖物业与盖下车辆段的物理界面 划分。 2.5 通风与采光