道岔连接曲线
线路允许速度为120Km/h（不含）-160Km/h时不应小
于40m，困难条件下不应小于25m；其他地段不应小
于20m。
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三、连接曲线养护维修规定
6.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线 段长度，一般不应小于7.5m，困难条件下不应小于 6m。 7.对连接曲线圆顺度的标准是：用10m弦量，连续
正矢差保养质量评定不超过4mm，综合维修验收不超
过2mm。当连接曲线的位置、状态及方向不符合规定 时，应进行整正。
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四、做好道岔连接曲线需明确的几个概念
1.道岔号数N，辙叉角〆。 实际运用： ①脚测量法； ②尺测量法
N=ctg〆=FE/AE
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四、做好道岔连接曲线需明确的几个概念
2.圆曲线正矢计算：f平=12500/R 3.曲线长度计算：K=R〆弧度
圆曲线缩短量： △K=（R上-R下）〆弧度=S〆
S为两股则△K= S〆为一定。因此，不论 曲线半径多大，其下股缩短量都是一定的。
道岔连接曲线
一、连接曲线的定义
定义：当道岔后两股轨道平行，且两股平行股 道间的直线间距不大于5.2m时，道岔曲股岔尾后的 曲线称为道岔连接曲线。
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一、连接曲线的定义
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二、为什么要重视道岔连接曲线的养护？
1.它与道岔导曲线成反向曲线。 2.设置超高小。 3.曲线短，位置不正确会极大的影响曲线与直线的 衔接、圆顺度。车辆对连接曲线冲击力大，钢轨、
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六、道岔连接曲线整正方法
一、直股支距法
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六、道岔连接曲线整正方法
道岔连接曲线直股支距表
实际横距=表列横距±（D-5000）.N 实际支距=表列支距±（D-5000）
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六、道岔连接曲线整正方法
三、连接曲线养护维修规定
1.为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线， 曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不 宜大于导曲线半径的1.5倍。 2.连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不 小于20m。 3.连接曲线可以设置超高，但超高值不应大于15mm， 且向两端外的顺破率不大于2 ‰。 4.连接曲线轨距加宽标准与其他曲线相同，并由曲 线两端向外按不大于2 ‰递减，直线较短时不得大 于3 ‰。
三、我段道岔连接曲线养护现状
5.连接曲线作为道岔的一部分，要求检查道岔时一 并进行，但工区很少或几乎没人执行，致使隐患不 能及时被消除。
6.因过岔列车运行速度不高，经验主义认为没事，
重正轻站。 7.以基础资料不全或没有为理由，推脱责任。（那 么没有基础资料，能不能做好连接曲线呢？）
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三、连接曲线养护维修规定
5.正线道岔（直线）与曲线超高顺坡终点之间的直 线段长度：vmax ＞200Km/h的线路，不应小于150m， 困 难 条 件 下 不 应 小 于 100m ； 200Km/h ≥ vmax ＞ 160Km/h时不应小于70m，困难条件下不应小于30m；
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四、做好道岔连接曲线需明确的几个概念
对于道岔连接曲线来说，同一道岔号数的附带曲线，
各种半径的曲线下股缩短量都相等。
4.D：股道间距（用10m间隔测三次，前提是目视大
方向良好）。
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五、保证道岔连接曲线状态良好的关键
ZY、YZ点准确位置的测定
二、长弦矢距查表法
△K
f连
f3
f2
f1
f0
f1
f2
f3
长弦
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六、道岔连接曲线整正方法
长弦法整正连接曲线要素表
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枕木和扣件易破坏。
4.曲线半径小。
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三、我段道岔连接曲线养护现状
1.几何尺寸超标严重。 2.枕木挡肩、扣件离缝、螺旋道钉折断。 3.包西线施工单位移交，现场及资料均无。 4.甘钟线站场资料历史原因及扩能改造后，技术资
料不准、不全的问题比较突出。
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岔后附带曲线整治方法
岔后附带曲线无资料的整治方法洛阳工务段——李永洪一、附带曲线养护维修规定（1）曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不得大于导曲线半径的1.5倍。
（2）连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不小于20米。
（3）站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于7.5m，困难条件下不应小于6m。
（4）对连接曲线圆顺度的检验标准是：用10米弦量，连续正矢差作业验收标准不超过2mm，保养验收标准不超过4mm。
（5）线间距不大于5.2 m。
二、整治方法首先，要对曲线及曲线两端直线方向先进行拨直、拨顺。
1.通过目测假定曲线始、终点位置。
2.自假定始点起，用钢尺在曲线上股以5米弦定出各测点位置。
3.测量各测点现场正矢，填入下表中，并完成表中内容。
4.求曲线中央点位置中央点位置=现场实量正矢合计计现场实量正矢倒累计合5.求圆曲线平均正矢f c根据现场正矢分布情况，可在曲线中部选择大致相同的正矢数累加计算圆曲线平均正矢（f c）=N f=圆曲线测点数圆曲线实量正矢合计注意：求出的圆曲线平均正矢与现场实测正矢进行大致比较：若圆曲线平均正矢普遍大于现场实测正矢时，则下一步求出的曲线段数应将小数点后几位舍去，使段数减少。
反之，小数点进位，增加一段。
6.求算曲线段数、长度：曲线段数N =圆曲线平均正矢现场正矢合计（结果取整）注意：求出的段数为偶数时，曲中点（QZ）位置在正点上；求出的段数为奇数时，曲中点（QZ）位置在两点正中间。
7.重新确定、标记曲线各测点根据计算出的曲中点（QZ）位置和曲线段数，分布并标记出各测点、始点（ZY ）终点（YZ ）位置。
测量现场正矢，并计入下表中始点（ZY ）位置 = 曲中点（QZ ）位置 -2曲线段数终点（YZ ）位置 = 曲中点（QZ ）位置 +2曲线段数8.求出并检算连接曲线半径R ，是否满足连接曲线养护维修有关规定 曲线半径fR 12500（m ） 因该曲线半径R 导＜R ＜1.5R 导，所以该连接曲线半径满足连接曲线养护维修有关规定 。
道岔曲线分析
小、转矩就小，而转速加快。在一
定范围内，直流电动转辙机具有电
机的转速与转矩能随负荷的大小自
行调整的“软特性”。
从图3-1中T1时段看出、电机
刚启动时。有一个很大的启动电流，
是因为电机刚启动时，电机转子及
线圈呈阻抗，再加电缆电阻符合欧
姆定律：I=V/R，电流很大，道岔
开始解锁，此时电机呈感抗，动作
锁闭齿轮圆弧转动32.9度之后，带
.
10
1、单动道岔故障曲线
动作电流过小如图3-6，当道岔转换过程中，突然自己停转，控 制台无表示，实际道岔在四开状态，此现象有两种原因，一是动 作电流过小，小于0.7A时， 是电机特性不良，二是 1DQJ继电器1-2线圈工 作不良，继电器保持不 住。这个曲线的特点是 缺少缓吸线，而且动 作时间不够。
闭齿轮与齿条块削尖齿圆弧转动32.9度时，动作电流增
加，曲线上翘，处理方法：注油（齿条块的毡垫上也得
注油，毡垫不能过低，转动时能贴到锁闭齿轮圆弧）。
.
13
3、锯齿形动作电流曲线
图3-11的动作电流曲线，呈锯齿波，动作电流存在较大的波动，造成原 因如下：
（1）电机碳刷与转换器面不是圆心弧3面-11接触，只有部分接触，电机
.
27
4-4
3、异常曲线(3)
3）图4-5此曲线为列车压入相邻区段后，本区段轨道电压曲线，分析是 两区段预叠加发码所致。额流变两线圈不平衡
28
.
4-5
3、异常曲线(4)
• 4）图4-6此曲线多半为防护盒或接收器 断线故障。
22V 14V
4-6
.
29
3、异常曲线(5)
6）在雨季，一些严重漏流区段会出现，随着湿度的增 大轨道电压迅速下降.如图所示
液压道岔常见故障微机曲线分析
液压道岔曲线分析一、典型曲线如下图所示，该图即为液压道岔的典型曲线。
1、当定位到反位转动结束时B相曲线先归零，A相和C相呈阶梯状下降，当反位到定位时，C相曲线先归零，A相和B相曲线呈阶梯状下降。
2、呈阶梯状下降的A相、B相或C相，实际电流相差并不大，而我们采集的是功率曲线，乘上电压和相位角之后使两者曲线有了一定的差距。
P=U*I*COSФ因此我们之前看到的三相液压曲线结束时的阶梯状，实际是室外道岔转动到位后，电流流过道岔表示二极管和电阻造成的。
3、道岔正常转动时每相曲线的功率平均值约180~220瓦，总功率P=3*（180~220）≈600瓦，我们所使用的交流电动机Y90S-6的额定功率为750W。
二、常见故障曲线分析1道岔转换受阻的典型曲线（包括试验溢流压力超过30S）分析：由于液压道岔断相保护器（DBQ）内部设置了电子开关，道岔转动时，该开关的导通时间设定为30秒（也可设定为13秒），因此当液压道岔转换受阻超过30秒时，断相保护器内部的延时电子开关自动关闭，断相保护器无输出（直流22～24V），断相保护继电器（BHJ）掉下，切断一启动的供电电路，造成道岔停转，上图显示的曲线正是道岔在转换受阻时大约经过30秒曲线电流为零，道岔停转。
液压道岔断相保护器内电子开关设置30秒延时关断主要是为了道岔在转换受阻时（或者人工试验溢流压力超过30秒时）用于保护交流电动机不致因长时间工作在超负荷情况下，造成电机过热甚至烧毁电机。
上图显示电机短时输出功率约P=3*300=900W结论：道岔在转动中受机械阻力无法继续转到位。
2、断相保护器（DBQ）故障曲线（内部电子开关瞬间导通后关断）分析：上图曲线反映的是由于断相保护器（DBQ）本身故障造成内部电子开关在瞬间工作大约0.5秒之后关断造成道岔不能动作，究其原因是早期的断相保护器（DBQ）内部的元件功率设计余量小（电阻），设计参数不合理造成，因此遇到道岔显示上述曲线且道岔未动作时必须要重点检查断相保护器，果断进行更换试验，可以收到事半功倍的效果，另外还可以通过观察法发现该断相保护器（DBQ）在操动道岔过程中输出电源指示灯亮一下既熄灭（发光二极管），这足以证明断相保护器自身故障。
铁路线路工中级试题库(含答案)
铁路线路工中级试题库（含答案）一、单选题（共96题，每题1分，共96分）1.《更换新道岔验收标准》规定，绝缘接头轨缝不得小于（）mm。
A、6B、3C、40D、5正确答案：A2.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（）mm。
A、5mmB、+6mm，-4mmC、±2mmD、+4mm，-2mm正确答案：A3.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于（）。
A、300mB、50mC、100mD、200m正确答案：C4.线路设备大修施工单位应依据（）进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织设计。
A、上级命令B、设计图纸C、年度计划D、设计文件正确答案：D5.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为（）mm。
A、6B、4C、10D、8正确答案：D6.自动放散式无缝线路，允许长轨条（）。
A、限制伸缩B、充分固定C、自由伸缩D、锁定状态正确答案：C7.道岔保养质量评定标准》规定：查照间隔、护背距离、尖趾距离超过容许限度时，每组扣（）分。
A、16B、5C、41D、2正确答案：C8.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：200km/h≥Vmax＞160km/h的线路，一般情况不应小于（）m。
A、40B、150C、70D、100正确答案：C9.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（）mm时为重伤标准。
A、6B、12C、8D、10正确答案：B10.曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在道心，则距旧轨不小于（）。
A、150㎜B、200㎜C、250㎜D、300㎜正确答案：D11.曲线半径R≥350m，曲线轨道轨距标准加宽（）。
道岔曲线分析(最新)
部下滑，回到零。如果尾部略
有上翘回零，就是道岔曲线不
正常，分析见后面。
T4时段一般是0.4秒左右，
这一时段是1DQJ缓放产生，如
果无T4也是不正常曲线，
T1
T2
T3 T4
3-1
6
2、双动及多动道岔动作电流曲线
双动、三动及四动道岔，其动作过程是串连的，第一动转换完毕，其自
动开闭器接点自动切断其动作电流，同时接通第二的动作电流，以此类推，
产生原因是自动开闭器的几个轴动作不灵活产生（拐轴、自动开
闭速动爪轴、连接板轴），处理方法在各轴上注钟表油或变压器
油。
16
6 、外线混线曲线
图3-14是外电机混线 产生，曲线的高低与 电缆长短有关，应重 点检查外线及电机是 否电阻为零欧姆
3-14
17
7、电机断线曲线
只有缓放线，其它没有 显示，一般是电机电路 断线。(如图3-15)
因此其动作电流曲线是单动的组合
7 3-3 四动道岔
3、双机多动道岔曲线
双机多动道岔曲线是两个单动曲线的叠加、特点是由于B动阻力比 较小，转的快、就形成了下台阶曲线、这种曲线属于正常曲线，有时 双机锁闭电流稍大一些，也就是同时锁闭时，锁闭电流应该小于0.6A。 (如图3-4所示最后一动为双机牵引，形成下台阶曲线
启动电路断线
3-15
18
三、多动道岔故障曲线
以上介绍的现象， 多动道岔也经常发生， 就不一一介绍了， 从曲线上是多动组合图形。 现介绍道岔只转了一个， 从曲线上看就有一个曲线， 第二动未转，一般情况是 第一动的锁口不好，也就 常说的立表示或叫卡锁口。 也有可能是第二动电机断 线或转子断格，电缆断线 ，线头开焊，冬季接点接 触不良也时常发生。（如图）
道岔与轨道曲线
随着微机监测设备的运用，不仅使我们的日常测试工作方法发生改变，而且使很多信号设备的电气特性可以以曲线的形式实时表现出来，让我们可以更直观地观察到各种信号设备的电气特性变化规律。
当信号设备不良或者发生故障时，信号设备的电气特性曲线会随着发生变化，并且发现相同的信号设备发生相似故障时，它的曲线变化规律也基本相同。
所以掌握信号设备不良或者故障时曲线的变化规律，应该能够帮助我们发现不良或故障的信号设备。
一、道岔动作电流曲线（简称道岔曲线）：（一）普通道岔曲线（ZD6）1、正常的道岔曲线a．单动道岔曲线：（见图1－1－1）图1－1－1b．双动道岔曲线：（见图1－1－2）图1－1－2c．多动道岔曲线（三动或四动）：（见图1－1－3）图1－1－3图1－1－4e.双机牵引双动道岔曲线：（见图1－1－5）图1－1－5图1－1－6g.一单机和一双机牵引的双动道岔曲线：（见图1－1－7）图1－1－7２、异常的道岔曲线（不包括道岔采集模块不良曲线）a.启动电路断线曲线：（见图１－２－1右侧）图１－２－1b．道岔夹异物或故障电流过小曲线：（见图１－２－2右侧）图１－２－2c.道岔动作电流过小或1DQJ不良曲线：（见图１－２－3右侧）道岔转换过程中，突然自己停转，控制台无表示，实际道岔在四开状态。
此现象有两种原因，一是动作电流过小或是电机特性不良，二是1DQJ继电器1-2线圈工作不良，继电器保持不住。
这个曲线的特点是缺少缓吸线，而且动作时间不够。
图１－２－3d.转辙机定转子混线曲线：（见图１－２－4右侧）图１－２－4e.转辙机减速器抱死曲线（或电机抱死）：（见图１－２－5）从下图可以判断为双动道岔的第二动产生抱死曲线。
卸下电机后，用手摇把摇，能摇动，说明为电机抱死；摇不动，是减速器抱死。
图１－２－5ｆ.道岔动作电流曲线不平滑，呈锯齿波状：（见图１－２－６左侧）图１－２－６形成此种曲线的原因大致有两种：一是电机碳刷与转换器面不是圆心弧面接触，只有部分接触，电机在转动过程中，换向器产生环火。
岔后连接曲线布置方案
岔后连接曲线布置方案以吴堡站14#岔后连接曲线为例，现场为P60-1/12可动心道岔，辙叉角4°45′49″（换算4.7637°），曲线半径400m ，道岔全长43.2m ，前长16.592m 、后长26.608m ，制定岔后连接曲线布置方案。
一、曲线三大桩确定 1.曲线QZ 点确定取三点测量线间距（k 表示）取平均值，现场测量为4.943m 、4.941m 、4.945m ： 4.943 4.941 4.945k==4.9433m ++道岔理论中心距离连接曲线中点投影在直股上的距离：°'"4.943L==59.34tg445490.0833K m = 2.曲线ZY 、YZ 点确定曲线全长： 4.7637 3.14400===33.24m 180180R l απ⋅⋅⨯⨯曲线上股伸缩量：01500()111500(33.240)===124.65mm 0.125m 22400L l l R --∆⋅⋅≈曲线上股长：L'=33.240.12533.365m L l +∆=+=岔后连接曲线曲线三大桩确定二、曲线正矢布置1.曲线点号布置图（每5m 布点）ZY 点距离第1点距离：L'-5(n-2)33.365-5(82)=5-=5- 3.32m 22l ⨯⨯-≈1ZY 点距离第2点距离：L'-5(n-2)33.365-5(82)== 1.68m 22l ⨯⨯-≈1曲线点号布置图2.曲线正矢计算1250012500====31.2531mm 400f f R ≈3-7圆 第1、2、8、9点正矢：1 3.32==0.6655l A ≈2 1.68==0.3455l B ≈查表得对应纵距率：测点1：1=0.06β测点2：2=0.77β91===0.06312f f f mm β⨯⨯≈1圆82===0.773124f f f mm β⨯⨯≈2圆3.曲线正矢布置图1234987650Z YY ZQZ曲线正矢布置图f1=2f 2=24f 3=315f 4=31f 5=31f 9=2f 8=24f 7=31f 6=31三、超高布置岔后连接曲线宜设置适量的超高，但不大于15mm ，顺坡不大于2‰，一般情况下1/12道岔可设超高15mm 1.夹直线是否满足0'"44549=tg =400tg 4000.038915.56m22T R α⋅⨯≈⨯≈4.943==15.5626.60817.386msin 0.083k L T L α----≈夹后长超高顺坡长按照3.125m 顺5mm 算：5==1.63.125i 顺‰<2‰满足要求15=3.125=9.375m 5l ⨯顺 按要求夹直线与超高顺坡终点长度不小于7.5m 要求：=17.3869.375=8.01m>7.5m l l --顺夹满足要求2.连接曲线夹直线计算连接曲线夹直线计算3.连接曲线超高布置图Z YQZ曲线超高布置图H=5H=10H=156.253.125H=9.375H=5H=1H=15 6.253.125H= 09.375Y Z。
技能认证铁路线路工考试(习题卷21)
技能认证铁路线路工考试(习题卷21)第1部分：单项选择题，共50题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]道口是指铁路上铺面宽度在（ ）m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。
A)2B)2.5C)4.5D)6答案:B解析:2.[单选题]靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到线桥用料堆放坡角的水平距离不得少于( )。
A)500mmB)800mmC)810mmD)860mm答案:C解析:3.[单选题]道岔连接曲线可以设超高，但超高值不能超过（）mm。
A、15A)15B)20C)25D)40答案:A解析:4.[单选题]防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离,当允许速度160km/h<vmax≤200km/h时为( )。
A)800mB)1100mC)1400mD)2000m答案:D解析:5.[单选题]允许速度为120km／h（不含）～160km／h的线路起道作业，收工时顺坡率应（）。
A)不应大于2.0‰B)不应小于2.0‰C)不应大于1.0‰D)不应小于1.0‰答案:C解析:6.[单选题]线路速度160km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（ ）。
答案:B解析:7.[单选题]铁路运输具有( )的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
A)高度集中B)半军事化C)大众化D)高效高速答案:A解析:8.[单选题]邻近铁路营业线进行（）影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局集团公司月度施工计划。
A)开挖基坑、降水和挖孔桩施工B)开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工C)营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工D)路基填筑或弃土等施工答案:B解析:9.[单选题]钢轨打磨时，其他人员应远离打磨( )。
A)前方B)侧方C)后方D)一侧答案:A解析:《普速铁路工务安全规则》铁总运[2014]272号 第3.5.4条10.[单选题]捣固车一次起道量超过（ ）mm时应分两次起道捣固。
铁路道岔附带曲线的整治
铁路道岔附带曲线的整治摘要:铁路道岔附带曲线作为铁路线养护中的一个薄弱,道岔附带曲线常因各种原因偏离正确的位置，特别是小号木枕道岔，直接影响列车的运行安全，它是道岔的重要组成部分。
我所工作的地点道岔型号较多，设备基础薄弱，道岔附带曲线的病害比较突出，加强对附带曲线的管理和整治工作,是需要思考探索的问题。
关键词:铁路；附带曲线；技术要求；整正方法1 附带曲线的技术要求由于附带曲线紧连接于道岔之后，其位置、长度等是受到一定条件限制的，尤其是方向圆顺与否将直接影响列车通过道岔和曲线的平稳与安全。
因此在维修作业中，应符合下列技术条件：1.1 半径附带曲线半径值应与其所连接的道岔号数相配合，即不可小于导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的1.5倍，并取整为5的整倍数。
如果半径过大线间距将缩小或夹直线长度不足。
1.2 夹直线道岔终端至附带曲线起点之间的直线为夹直线。
一般情况下，这个直线段长度不应小于12m，在困难条件下，也不应小于6m。
这是为了有利于行车，不使机车固定轴距前后两轮对同时跨入两反向曲线。
1.3 轨距附带曲线轨距根据半径大小按一般曲线轨距加宽标准进行加宽。
加宽递减，在正常情况下应按1‰递减，条件困难时，向道岔方向的递减率不得大于2‰。
1.4 水平附带曲线外股钢轨应设置适量超高，但最大不应超过15mm。
一般情况下，8号、9号道岔设置10mm，10—12号道岔设置15mm超高。
超高顺坡率不得大于2‰。
1.5 轨向附带曲线采用的是圆曲线，不设缓和曲线。
这是因为附带曲线较短设置缓和曲线后，满足不了中间圆曲线不得短于20m的要求,附带曲线方向应保持圆顺。
1.6 附带曲线切线长T及曲线长L1.7 正矢附带曲线多为圆曲线,可不设置设缓和曲线。
但其长度不得小于20m,附带曲线方向应保持圆顺,用10米弦测量正矢,其连续正矢差:正线、到发线不超过3mm,其他线不超过4mm,头尾不得有反弯(鹅头)。
2 现有附带曲线的情况我们车间主要管辖进出天津港的线路，50-9单开木枕道岔较多，特别是二、三、四区站的道岔，调车频繁，采用的都为单开道岔，铺设密集，有的岔尾直接连着岔尖。
道岔后缩短连接曲线的自动绘制
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—
２
据参数 设置 自动 计算并 绘制道 岔后缩短 连接 曲线 的方 法 ； 此
方法也可 置 用于缩 短 渡 线 、 缩短 交 叉渡 线 的计 算与绘 制。
图 １道岔后缩短 连接 曲线线形图 铁路线 １ 、 ２ ， Ｂ为岔心 ， Ｊ 、 ‘ ， 分别为 圆曲线 Ｃ Ｄ ， Ｅ Ｆ的圆 心。 Ｂ Ｃ为圆 曲线 Ｃ Ｄ的切线 ， 即 ｊ － Ｂ Ｃ ； Ｄ Ｅ为直线段 ， 其 为圆 曲
条线路之间联络线长度 巨大 。而道岔后缩短连接曲线 ， 则利用
反 向曲线的特性 ， 有效地缩短 了联络线 的长度。 其典型 图示如
于工厂场地 的限 制 ， 同时也 为尽 量利 用工厂内部 的场地 ， 设计
图 １ 中Ａ 示。
Ｚ
人员时常会使用缩短 渡线 、 缩短 交叉渡线 、 道岔 后缩短连接曲 线 等来设计工厂 铁路线路 。目前， 通常的作法是利用 已知公式 对 绘图关键参数进行 计算 ，然后根据计算 出的参数 和坐标等
市政・ 交通・ 水利工程设计 ｌ
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道 岔后缩短连接 曲线 的 自动绘制
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