船舶动力装置
船舶动力装置的工作原理
船舶动力装置的工作原理
船舶动力装置的工作原理是将能源转化为机械能，使船舶能够行驶。
船舶动力装置由以下部分组成：
1. 主机：主要由柴油机或蒸汽轮机组成，通过提供动力来驱动船舶前进。
2. 船舶螺旋桨：将柴油机或蒸汽轮机输出的能量转化为推进力，使船舶前进。
3. 燃油系统：提供燃油，保障主机正常运行。
4. 冷却系统：使主机的运转温度维持在合适的范围内。
5. 润滑系统：对主机运转的各个部件进行润滑，减少磨损和摩擦力。
船舶动力装置的工作流程如下：
1. 燃油由燃油系统输送到柴油机或蒸汽轮机中，形成能源。
2. 能源被转化为机械能，由主机传递给船舶螺旋桨。
3. 船舶螺旋桨通过浸泡在水中的叶片运转，将机械能转化为推进力，推动船舶前进。
4. 冷却系统和润滑系统不断为主机提供保护，确保主机的正常运转。
总的来说，船舶动力装置的工作原理是将能源转化为机械能，通过船舶螺旋桨将机械能转化为推进力，驱动船舶前进。
同时，燃油系统、冷却系统和润滑系统起到配合作用，确保主机的运转和船舶的安全。
船舶动力装置
二、问答题1. 船舶动力装置的类型与各自的特点。
船舶动力装置往往以推进装置的发动机类型进行分类。
1）蒸汽动力装置蒸汽动力装置有往复式蒸汽机和汽轮机两种。
往复式蒸汽机最早应用于海船，但由于其经济性差，现在已被其它船用发动机所代替。
汽轮机单机功率大，运转平稳，磨损少，噪声小。
但装置的热效率低，重量尺寸较大，限制了它的使用。
资料表明，在油轮、液化气船上汽轮机动力装置的优越性更为突出。
2）燃气动力装置在燃气动力装置中有柴油机动力装置和燃气轮机动力装置两种。
(1)柴油机动力装置柴油机是热效率最高的一种热机，具有起动迅速、部分负荷运转性能好、安全可靠、装置的重量较轻、功率范围大等一系列优点。
在中、大型商船上所使用的柴油机有大型低速和大功率中速两大类。
(2)燃气轮机动力装置它的优点是单位重量和尺寸小，单机功率大，机动性高，操纵管理简便，便于实现自动化。
但它的经济性差；进排气管道大、；低负荷运转性能差；工作寿命较短。
因此这种动力装置在商船上应用极少。
3）．核动力装置核动力装置的优点是所用燃料的重量极轻，船舶续航力很大。
核燃料燃烧不用空气助燃，不用设进排气系统。
但由于造价高，核分裂反应释放出大量放射性物质需要严加防护，操纵、管理、检查系统复杂，因此在商船上应用甚少。
2.简述余热利用的形式：a．废气锅炉利用主机排气的废热产生蒸汽，送至船舶供热系统。
b．废气锅炉产生的蒸汽，用于船舶供热和汽轮发电机发电。
c．同上，但主机冷却水的热量用作船舶供热系统。
d．废气锅炉的蒸汽用作汽轮发电机的高压级，主机冷却水热量产生的蒸汽用作汽轮发电机的低压级。
e．利用冷却水的低热能用作吸收式制冷装置的热源。
f．利用主机排热用作吸收式制冷装置的热源g．利用主机冷却水热量作为吸收式制冷喷射装置的热源。
h．利用主机冷却水的热量作为沸腾式制冷装置的热源。
3．采用调距桨的主要优点是：1) 对船舶航行条件的适应性强2) 动力装置的经济性好3) 船舶的机动性提高4) 有利于主机驱动辅助负荷5) 延长了发动机的寿命6) 便于实现遥控采用调距桨的主要缺点是：1) 调距桨和轴系的构造复杂。
船舶动力装置的组成
船舶动力装置的组成船舶动力装置是为保证船舶正常营运而设置的动力设备，是为船舶提供各种能量和使用这些能量，以保证船舶正常航行，人员正常生活，完成各种作业。
船舶动力装置是各种能量的产生、传递、消耗的全部机械、设备，它是船舶的一个重要组成部分。
船舶动力装置包括三个主要部分：主动力装置、辅助动力装置、其他辅机和设备。
主动力装置，又称推进装置，是为船舶提供推进动力，保证船舶以一定速度巡航的各种机械设备，包括主机及其附属设备，是全船的心脏。
主动力装置包括主机、传动设备、轴系、推进器等。
当启动主机，即可驱动传动设备和轴系，使推进器工作。
当推进器，通常是螺旋桨，在水中旋转时就能使船舶前进或后退。
主动力装置以主机类型命名，主要有蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机和核动力装置等五类。
现代运输船舶的主机以柴油机为主，在数量上占绝对优势。
蒸汽机曾经在船舶发展史上起过重要作用，但已经几乎全被淘汰。
汽轮机在大功率船上长期占有优势，但也日益为柴油机所取代。
燃气轮机和核动力装置仅为少数船舶所试用，尚未得到推广。
为满足军用舰艇的需要，将蒸汽、柴油、燃气三种动力联合加以采用，作为船舶的推进装置成为联合动力装置。
联合动力装置的型式有蒸燃联合、柴燃联合、燃燃联合等。
这几种联合动力装置在商船上应用极少。
此外还有一种联合动力装置型式——电力推进装置。
这种装置是船舶柴油机驱动发电机将电力产生并提供给船舶电站。
核动力以反应堆代替普通燃料来产生蒸汽的汽轮机装置。
反应堆中核裂变产生的大能量，被不断循环的冷却水吸收，后者又通过蒸汽发生器将热量传给第二个回路中的水，使之变为蒸汽后到汽轮机中作功。
核动力装置主要用于大型军舰和潜艇。
1959年美国在客货船“萨凡那”号上试用功率20000马力核动力装置成功；1960年苏联在破冰船“列宁”号上采用核动力装置，功率44000马力。
此后，联邦德国和日本也分别建造了核动力商船。
这些船在试航一段时间后，出于法律和民意上的原因停驶。
什么是船舶动力装置
什么是船舶动力装置1主推动装置包括主发动机，传动设备，轴系和螺旋桨等保证船舶正常航行的整套设备。
主发动机主发动机将化学能转变为机械能，通过传动设备，轴系，推进器转换为船舶推进动力，是动力装置最核心的设备。
主动类型有柴油机，蒸汽轮机，燃气轮机等。
传动设备传动设备的功能是脱开或接合主发动机传递给传动轴系和推进器的功率，同时可以达到减速，变速，反向和减振的目的。
它包括离合器，减速或变速齿轮箱，弹性联轴器等设备。
推进轴系推进轴系将由传动设备传递的主发动机的功率转传递给螺旋桨，从主机至推进器依次由推力轴，中间轴，艉轴及其支撑设备所组成。
推进器推进器是将轴系传递的主机功率转变为推进动力的设备，主要有定距浆或可调浆装置，喷漆推进装置等动力设备及管系为保证主推进装置能正常运行，还需要为主机提供燃料，冷却水和进排气系统等，统称为动力管路系统。
2辅助机械设备主要包括发电装置，供热装置，制冷装置和环保设备，提供除推进功率以外的各种能量以供航行和工作，生活需要，为保证上述个各种能量的输送，储存的设备和系统。
3 全船管路系统保证船舶生命力，安全稳定地航行和人员的正常生活需要，如防水，防火，通风，取暖，空调，照明，通信，供水等设备和系统以及环境保护方面的烟气治理，污水处理装置及系统4 其他机械及设备为保证船舶正常航行，停泊和装卸货物的需要，船舶还需要操舵装置，锚装置和装卸设备等，统称为甲板机械，对工程船舶应包括工程作业机械，对军舰来说还有相应的各种武器装备及其系统等。
5 自动检测和控制系统主要包括自动监测，自动调节，自动操纵和控制系统及故障诊断，专家系统等，有完整的自动监测和控制系统，以改善工作条件，提高生产效率及进行故障诊断等。
调速器的类型1 极限调速器只用于限制柴油机的最高转速不超过某规定值，而在转速低于此规定值时不起调节作用的调速器称为极限调速器。
2 定速调速器是在任何负荷下直接调节供油量以保持柴油机在预定转速下稳定运转的调速器3双制式调速器能维持柴油机的最低运转转速并可限制其最高转速的调节器称双制式调速器，中间转速由人工手动调节。
船舶动力装置
绪论动力装置含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。
组成：推进装置辅助装置机舱自动化船舶系统甲板机械基本类型：柴油机推进动力装置汽轮机推进动力装置燃气轮机推进动力装置核动力推进动力装置联合动力推进动力装置联合动力推进动力装置的特点：优点:a. 重量尺寸小； b. 操纵方便，备车迅速；c. 自巡航到全速工况加速迅速；d. 具有多机组并车的可靠性；e. 管理与检修费较低。
缺点:a. 必须配备不同燃料及相应的管路及贮存设备；b. 主减速器的小齿轮数目多，结构复杂；c. 在减速器周围布置有难度。
三大指标：技术指标经济指标性能指标对船舶动力装置的要求：机电设备安全可靠经济性好具有一定的续航力良好的操纵性主辅机选型合理, 其他:机桨匹配、自动化、建造成本、重量与结构尺寸、检测与维修、各种规范要求等续航力：是指船舶不需要到基地或港口去补充任何物质所能航行的最大距离或最长时间，是根据船舶的用途和航区确定的。
与动力装置的经济性、每海里航程燃料消耗及其它物质的贮备等有关。
2机动性：是指装置中的各种机器设备，改变工况时的工作性能。
3可靠性：是用船舶动力装置在使用阶段的故障发生率和因此而发生的停航时间来考核，常以主，辅机修理间隔时间作为衡量依据。
4经济航速：是指船舶营运时能取得某种经济效果的航速，常用的经济航速有以下几种:节能航速,最低营运费用航速和最大盈利航速。
直接传动是主机直接通过轴系把功率传给螺旋桨的传动方式，在主机与轴系中无其它传动设备，在任何工况下，螺旋桨与主机具有相同的转速与转向。
特点结构简单；使用寿命长；燃料费用低；维修保养方便；噪声低；传动损失小；推进效率高间接传动是通过传动设备（机械的、电动的或液动的），使主机与轴系连接在一起的一种传动方式。
重量与尺寸小；主机的转速不受螺旋桨要求的转速限制；轴系布置方便；带倒顺离合器时可选用不可逆转的主机；有利于多机并车、单机分车与轴带发电机布置。
船舶动力装置概述
一、船舶动力装置的组成现在的船舶动力装置主要由推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备和自动化设备等六部分组成。
1．推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速航行的设备。
它是船舶动力装置中最重要的组成部分，包括：（1）主机。
主机是指提供推动船舶航行动力的机械。
如柴油机、汽轮机、燃气轮机等。
（2）传动设备。
传动设备的功用是隔开或接通主机传递给传动轴和推进器的功率；同时还可使后者达到减速、反向或减振的目的。
其设备包括离合器、减速齿轮箱和联轴器等。
（3）轴系。
轴系是用来将主机的功率传递给推进器。
它包括传动轴、轴承和密封件等。
（4）推进器。
推进器是能量转换设备，它是将主机发出的能量转换成船舶推力的设备。
它包括螺旋桨、喷水推进器、电磁推进器等。
2．辅助装置辅助装置是指提供除推进船舶运动所需能量以外，用以保证船舶航行和生活需要的其他各种能量的设备。
主要包括：（1）船舶电站。
（2）辅锅炉装置。
（3）压缩空气系统。
3．管路系统管路系统是用来连接各种机械设备，并输送相关流体的管系。
由各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器等组成，它包括：（1）动力系统。
为推进装置和辅助装置服务的管路系统。
主要包括燃油系统、滑油系统、海淡水冷却系统、蒸汽系统和压缩空气系统等。
（2）辅助系统。
为船舶平衡、稳性、人员生活和安全服务的管路系统。
主要包括压载系统、舱底水系统、消防系统、日用海/淡水系统、通风系统、空调系统和冷藏系统等。
4．甲板机械为保证船舶航向、停泊、装卸货物所设置的机械设备。
它主要包括：舵机、锚机、绞缆机、起货机、开/管舱盖机械、吊艇机及舷梯升降机等。
5．防污染设备用来处理船上的含油污水、生活污水、油泥及各种垃圾的设备。
它包括油水分离装置（附设有排油监控设备）、生活污水处理装置及焚烧炉等。
6．自动化设备为改善船员工作条件、减轻劳动强度和维护工作量、提高工作效率以及减少人为操作失误所设置的设备。
船舶动力装置原理与设计
船舶动力装置原理与设计船舶动力装置是船舶的核心部件之一，负责提供足够的动力以驱动船舶前进。
本文将介绍船舶动力装置的原理与设计，包括主要构成部分、工作原理、设计要点等。
一、主要构成部分1. 发动机：发动机是船舶动力装置的核心部分，可以是柴油发动机、蒸汽涡轮机、气轮机等。
其主要作用是将化学能、热能或气体能转化为机械能，进而驱动船舶运行。
2. 传动系统：传动系统将发动机产生的动力传递给船舶的推进装置，主要包括传动轴、传动齿轮、传动带等。
传动系统需具备高效率、可靠性和平稳性，以确保动力的传递不受阻碍。
3. 推进装置：推进装置是将发动机提供的能量转化为推进力的装置，包括螺旋桨、喷水推进器等。
推进装置的设计要兼顾高效率、稳定性和适航性，以实现船舶的高速、低噪音和低燃油消耗。
二、工作原理船舶动力装置的工作原理是将发动机产生的动力通过传动系统传递给推进装置，进而产生推进力推动船舶前进。
当发动机启动后，其燃料燃烧产生的高温高压气体通过活塞的上下运动转化为机械能。
该机械能由发动机的曲轴转化为旋转运动，并通过传动轴传递给传动系统。
传动系统根据船舶的需要，经过齿轮传动或皮带传动，将发动机的转速适应到推进装置所需的转速。
传动系统需要根据实际情况进行调整和优化，以提高能量传递效率。
推进装置将传动系统传递过来的动力转化为推进力，推动船舶前进。
最常见的推进装置是螺旋桨，其通过细致设计的螺旋桨叶片在水中产生推进力。
而喷水推进器通过喷射来产生反作用力，从而推动船舶前进。
三、设计要点1. 动力匹配：船舶动力装置的设计要根据船舶的尺寸和用途来确定合适的发动机功率和推进装置类型。
过大或过小的动力装置都会影响船舶的性能和燃油消耗。
2. 效率优化：在设计船舶动力装置时，应考虑传动系统和推进装置的优化，以提高整个系统的能量传递效率。
例如采用高效率的齿轮传动和气动外形优化的螺旋桨设计，可以减少能量损失。
3. 环保节能：随着环保意识的增强，船舶动力装置的设计也要考虑节能减排。
船舶动力装置原理与设计
船舶动力装置是指船舶上通过动力设备产生动力，驱动船舶前进、制动、转弯和进行其他动作所使用的系统。
本文将详细介绍船舶动力装置的基本原理和设计要点。
一、船舶动力装置的基本原理船舶动力装置基本包括船舶的动力系统和传动系统。
1.动力系统：船舶动力系统一般由主机、辅机和相应控制系统组成。
主机是船舶动力装置的核心部分，一般由柴油机、蒸汽机或涡轮机组成。
辅机包括发电机、水泵等。
控制系统用于控制和监测主机和辅机的运行，包括控制柜、传感器、显示器等设备。
2.传动系统：船舶传动系统将主机的动力传递给螺旋桨，使船舶能够前进、转向等。
传动系统通常包括轴线、联轴器、变速器、减速器和螺旋桨。
二、船舶动力装置的设计要点船舶动力装置的设计要点涉及到船舶的动力匹配、传动系统的设计和安全性等方面。
1.动力匹配：船舶的动力匹配要求船舶能够满足航行速度的需求，并考虑到船舶的尺寸、船型、载重量、航行条件等因素。
在动力匹配时，需要考虑选取适当的主机和辅机，以及相应的控制系统。
2.传动系统设计：传动系统设计要考虑到传动效率、稳定性和可靠性。
在传动系统设计中，需要确定传动轴线的布置和传动比，选取合适的联轴器和减速器，以及设计螺旋桨的参数。
3.安全性设计：船舶动力装置的安全性设计非常重要，主要涉及到消防、污水处理、废热回收等方面。
安全性设计还应考虑船舶动力装置的可靠性和防故障能力。
4.节能环保设计：在船舶动力装置的设计中，应考虑节能和环保因素。
通过采用先进的动力装置和传动系统，优化设计，可以降低燃油消耗和排放污染物。
5.维护和检修：船舶动力装置的设计还应考虑到维护和检修的便利性。
合理的布置和设计可以提高维修效率和降低维修成本。
三、船舶动力装置的发展趋势随着技术的不断进步，船舶动力装置也在不断发展和创新。
以下是船舶动力装置的发展趋势：1.高效节能：船舶动力装置的发展趋势是朝着高效节能的方向发展。
通过采用先进的燃烧技术、废热回收技术和涡轮增压技术，提高动力装置的热效率和燃油利用率。
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第一章 绪论一、 船舶动力装置的含义及组成船舶动力装置是保证船舶正常航行、作业、停泊及船上人员正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。
船舶动力装置的任务是产生各种能量，并实现能量的转化和分配，以利于船舶正常航行和作业。
有船舶“心脏”之称。
船舶动力装置也称“轮机”，主要由推进装置、辅助装置、船舶管路系统、船舶甲板机械、机舱的机械设备遥控及自动化组成。
1. 推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速前进的一整套设备。
包括：1) 主机：指推动船舶航行的动力机。
2) 传动设备：包括离合器、减速齿轮箱、联轴器、电力推进专用设备。
3) 船舶轴系：包括传动轴、轴承、密封件。
4) 推进器：能量转化设备。
2. 辅助装置辅助装置：除供给推进船舶的能量之外，用以产生船舶上需要的其他各种能量的设备。
包括：1) 船舶电站：作用---供给辅助机械及全船所需要的电能。
组成---发电机组、配电板、其他电气设备。
发电机组主要由柴油发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组、余热发电机组。
2) 辅助锅炉装置：作用---民用船舶用它产生低压蒸汽，以满足加热、取暖及其他生活需要。
组成---辅助锅炉及为其服务的燃油、给水、鼓风、送气设备及管路、阀件等。
3) 船舶管路系统：作用---用来连接各种机械设备，并传递有关工质。
组成---动力管路、船舶系统。
4) 船舶甲板机械：作用---保证船舶航向、停泊及装卸货物所需要的机械设备。
组成---锚泊机械设备（锚机，绞盘）、操舵机械设备（舵机及操纵机械、执行机构）、起重机械设备（起货机，吊艇机及吊杆）。
5) 机舱的机械设备遥控及自动化：组成---对主、辅机和有关机械设备等的远距离控制、调节、检测和报警系统。
二、船舶动力装置的类型及特点类型：柴油机动力装置、汽轮机动力装置、燃气轮机动力装置、联合动力装置、核动力装置三、船舶动力装置的基本特性指标动力装置的基本特性指标是指技术指标、经济指标和性能指标。
1. 技术指标：标志动力装置的技术性能和结构特征的参数。
包括：功率指标、质量指标、尺寸指标。
2. 经济指标：包括：主机燃料消耗率e g 、动力装置燃料消耗率εg 、推进装置的有效热效率e η、每海里航程的燃料消耗量n g （船舶航行1n mile ，装置所消耗的燃料量）。
3. 性能指标：包括：可靠性、机动性、使用寿命、振动噪音以及机舱自动化等。
第二章 船舶轴系一、推进装置型式及其特点型式：直接传动推进装置、齿轮传动推进装置、可调螺距螺旋桨（调距桨）推进装置、电力传动推进装置、喷水推进装置、吊舱式电力推进装置。
柴油机：二、船舶轴系的组成与布置船舶轴系的基本任务：将发电机的功率传给螺旋桨，同时又将螺旋桨旋转产生的轴向推力通过轴系传给船体，推动船舶前进。
组成：传递主机功率用的传动轴、支承传动轴用的轴承以及其他附件。
布置：轴系位于主机的输出法兰和螺旋桨之间。
第三章 推进系统的传动装置一、船用齿轮箱船用齿轮箱主要由倒顺减速齿轮、离合器、弹性联轴器及相应的润滑冷却系统组成。
其主要功能有减速、变速、倒车、离合、减振等。
船用齿轮箱按功能的不同分为减速机组、倒顺减速机组和并车机组。
1. 减速机组定义：具有减速功能而无倒车功能的机组。
主要用于主机为可正反转的中速柴油机的轴系。
分类：单级减速机组：大多数柴油机动力装置都采用单级减速机组，根据其布置的不同单级减速机组有垂直异心布置和水平异心布置。
两级或多级减速机组：对于用燃气轮机或蒸汽轮机为动力的动力装置，由于主机转速很高，减速比大，单级是不能满足的，必须用两级及多级减速机组。
2. 船用齿轮箱的主要性能参数标定传递能力：一般以齿轮箱的标定功率和标定转速之比来表示，即gH P /gH n 。
它表示齿轮箱工作能力的大小。
同一型号的齿轮箱由于减速比的不同，传递能力也不同。
标定输入转速：是齿轮箱输入轴所允许的最大转速。
输入轴、输出轴的转向：输入轴的转向主要考虑主机的转向。
输出轴的转向必须考虑匹配螺旋桨的转向。
减速比：齿轮箱输入轴转速1n 与输出轴转速2n 之比，用i 表示i=1n /2n 。
二、船用摩擦离合器摩擦离合器是船舶推进装置的重要部件之一，它是利用摩擦面之间的摩擦力矩将动力从主动轴传到从动轴。
摩擦离合器的作用除传递动力外，还要在适当的时候使主动轴与从动轴接合或脱开，利于主机空载启动；多机并车时，通过它使部分机组工作；对非反转柴油机实现倒车或双速传动；微速航行。
分类：按摩擦面---干式、半干式和湿式摩擦离合器按工作面---盘式、片式、圆柱形和圆锥形三、联轴器联轴器有弹性联轴器和刚性联轴器之分，刚性联轴器主要只起联结作用，要求有足够的强度和刚度。
船舶轴系所用的联轴器基本是弹性联轴器。
1. 弹性联轴器的作用与类型作用---缓冲；调频避振、减振的调频避振作用；降低对校中要求。
类型---橡胶高弹性联轴器、金属高弹性联轴器。
第四章船舶动力管路系统船舶动力管路系统是整个船舶管路系统中专门为动力装置服务的部分，它的任务是保证动力装置本身正常的工作，使船舶能够正常航行。
船舶动力管路系统主要包括燃油管理系统、滑油管路系统、冷却管路系统、压缩空气管路系统和排气管路系统。
一、燃油管路系统基本任务：提供主机、辅机及辅锅炉所需的一定品质的燃油。
燃油管路系统由注入、存放、调驳、净化（沉淀、过滤、分离）、供给，对燃油重油的加热等部分组成。
燃油管路设备在设计中主要根据主机、辅机及辅锅炉在一定续航率下的燃油消耗量来确定各油舱的容积；主机、辅机，辅锅炉日用油柜的容积及沉淀油柜、污油柜的容积。
二、滑油管路系统任务：为动力装置中的所有机械设备提供一定压力和适量的润滑油，在运动表面形成油膜，避免干摩擦。
滑油除润滑外，还有冷却、清洁、密封、防锈和减振等作用。
滑油管路由滑油贮存舱（柜）、滑油循环柜、滑油泵、净化设备及滑油冷却器等组成。
润滑系统主要是保证对主机、辅机、压缩机传动机构及轴承等的润滑。
小型柴油机的润滑通常采用飞溅润滑，大、中型柴油机采用压力润滑与飞溅润滑相结合。
柴油机的滑油管路系统一般由三部分组成：1.循环润滑系统---用来润滑发动机的主轴承、十字头、凸轮轴等传动部件，使用一般的机油。
2.气缸润滑系统---用来润滑活塞和气缸，气缸里温度较高，使用粘度较高的气缸油。
3.增压器润滑系统---用来润滑增压器轴承等部件，增压器转速很高，为降低摩擦，使用粘度较低的透平油。
同燃油管路系统一样，滑油管路系统也具有滑油的贮存、供应、调拨、清理等功能。
为保证到达摩擦表面的滑油有一定的压力，通常由两种方式：一是利用油泵直接把滑油送到滑油总管。
二是油泵先将滑油打入高于发动机5m~8m的重力油柜中，发动机工作时利用滑油的重力使它流到摩擦表面。
采用重力油柜的优点：1.滑油压力均衡不变；2.滑油泵发生故障时，油箱中的存油还能维持几分钟，操作人员有时间采取紧急措施；3.发动机启动前，滑油就可以先送到需润滑的部位，有利于启动，发动机停车后，滑油系统还可以继续供油一段时间，以冷却轴承等部件。
三、冷却管路系统任务：将动力装置中的许多机械设备在正常运行时发出的热量带走，保证机械设备的正常可靠运行。
冷却管路系统可分为开式冷却管路系统和闭式冷却管路系统。
开式冷却管路系统：就是利用舷外水（包括海水、河水、湖水，统称海水）直接对主、辅机等进行冷却。
海水冷却后排出舷外。
特点：结构简单、维护方便、水源丰富。
但由于水质差、杂质多，容易在管路中造成堵塞；海水还会腐蚀金属壁，并在冷却空间沉积水垢后，降低传热效果，损坏机件。
多数应用于内河船舶或小型船舶。
四、压缩空气管路系统压缩空气管路系统由压缩机、分离器、空气瓶、阀门组件及管路组成。
五、排气管路系统1.排气管路的作用与型式作用---将主、辅柴油机及辅锅炉的废气排到机舱外的大气中去，使机舱保持良好的环境；此外，还要考虑降低排气噪声、余热利用和满足特殊要求（熄灭废气中的火星）。
柴油机的排气型式---水上排气、水下排气。
水下排气主要用在军用船上。
柴油机的排气是由各气缸汇集于排气总管，然后经过废气涡轮增压器、补偿装置、废气锅炉或消声器排入大气。
2.排气管路的主要型式1)柴油机的废气直接由排气管经消声器排至大气。
这种型式用于没有废气锅炉的中、小型柴油机。
2)在消声器和柴油机集气管之间装设热膨胀补偿器。
补偿排气管路因受热而引起的管子变形。
3)管路上装有废气锅炉，柴油机增压器出来的废气经膨胀接头到废气锅炉，再排至大气。
锅炉设置旁通管路，由换向阀控制废气的流向与流量，以便在清洗锅炉或不需要蒸汽时将废气导入大气。
旁通管路上装有消声器。
4)在型式3）中，旁通管路不装消声器。
这种型式广泛用于大中型船舶柴油主机。
5)在型式3）中，用燃油混合式锅炉替代废气锅炉，利用废气调节阀控制锅炉蒸汽产量。
以上各种型式的排气管路均通过烟囱向上排出废气。
对某些不设机舱棚的船舶，也可沿船尾或朝左、右舷排气。
第五章船舶管路系统舱底水的来源：1、主机、辅机、设备及管路接头因密封不良渗透的油、水。
2、尾管密封渗透的油、水。
3、从舵机舱向轴隧泄放的舱底水。
4、从空压机、空气瓶泄放的冷凝水，蒸汽分配阀箱和蒸汽管路的泄放谁。
5、空调管路、风管的冷凝水以及钢质舱壁及管壁的冷凝水。
6、清洗滤器、设备零件等的冲洗水。
7、在水线附近的舱室和甲板的疏排水。
8、扑灭火灾时的消防水、甲板冲洗水。
9、对有特殊的舱室在紧急情况下的注入水等。
船舶在航行、装卸和停泊时都要保持它的稳性。
压载水管路系统的功用就是对压载水注入或排出水，以达到船舶的船体纵、横向平衡，保持适当的稳心高度，以及减轻船体的振动等。
全船的压载水系统有支管式、总管式、环形总管式、管隧式和半管隧式。
管路系统的布置：（？59）压载水管理的布置及压载舱吸口的数目都应满足规范的要求，即在正常营运条件下的正浮或倾斜位置均能排除和注入个压载水舱的压载水。
压载水管的布置，必须避免船外的水或压载舱内的水进入货舱、机舱及其他舱室。
满足压载水管不得通过饮水舱等规范的要求。
在船首尖舱的压载水管穿过船首部防撞舱壁时，应设可在舱壁甲板以上启闭的截止阀，以便船首部撞破时立即关闭该阀，防止海水进入压载管路系统。
横倾平衡系统：横倾平衡水舱一般设在中部，但从接管考虑，最好尽量靠近机舱。
在左倾时将水从左舱泵至右舱，右倾时则相反。
横倾平衡系统的控制方式：遥控四通阀控制；由4个遥控阀控制；双向泵控制等。
（P60）常见的消防系统有：干冰灭火系统，二氧化碳灭火系统，卤代烷灭火系统以及泡沫灭火系统。
对于油船还设有惰性气体系统。
水消防系统通常由消防泵、应急消防泵、消火栓、消防水带、水枪以及相互连接的管子等部分所组成。
消防水带、水枪装于消防带箱内。
消防带箱应装在消防阀附近。
此外，还应配制消防国际通用接头。