变速器档数及其传动比
u a1
k
n2 ig
ua2
0.377 n1r ig2i0
II档
I档ua2ua3ua4
ua1 ua2
n
n1
n2
7
若每次均将转速提高到n2换档，只要发动 机降低到n1，离合器就能无冲击地接合。由 于符合人的操作习惯，这样布档能方便驾驶 员加速时换档操作。
按等比级数分配传动比也在于可充分地 利用发动机的功率，提高发动机的动力性。
ig2 ig3
igk
ig1 ＝ ig 2 ＝........ ＝ igk 1 ＝q,即
ig2 ig3
igk
ig1 qig 2 , ig 2 qig 3 ,..., igni qign
3
若n 5,且ig5 1,则
ig4 q,ig3 q2 ,ig2 q3 ,ig1 q4
q 4 ig1
汽车需要大功率时，若档位传动比分配 得当，就可使发动机经常在接近外特性最大 功率范围内运转。从而相对增加汽车后备功 率，提高汽车加速和爬坡能力。
8
P
固定 ig1和ig2
qk
P i1 i2
i2 i3
P
i1 i2 i2 i3
nm in
n
Pe右移
n
' 1
Pe左移
n n nmax
'''
1
n9max
n
n
' 1
'
n
n n1 ''" nmax
档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近功 率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，同时 也增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会，档 位数增加对动力性和燃油经济性均有利。
档位数还影响邻档间传动比的比值。比值过大 会造成换档困难。通常其比值要小于1.7~1.8。最 大与最小传动比值越大，档位数应越大。
轿车行驶车速高，比功率大，最高档后备功率 也大，最大与最小传动比的比值小。过去一般为 三个档，现在一般为五个前进档。
ig 4
4
ig1
,ig 3
4
i2 g1
,ig 2
4
i3 g1
,பைடு நூலகம்
4
由此可倒出n档变速器的各档传动比：
ig 2
i n1 n2 g1
,ig3
n1 in3 g1
,ig4
i n1 n4 g1
对于第m档，则ig
m
n1
i
nm
g1
确定了各档的传动比，后还要
校验公比q是否小于1.7 ~ 1.8。
5
q=const的优点如下：
设发动机转速 n工作范围
在 n1
~
n
间变化，则
2
ua1
0.377
n2r ig 1i0
,u a 2
0.377
n1r ig 2i0
u
a1(
I档）
u
（
a2
II
档）
n1 n2 或 n2 ig 1 无冲击接合
ig2 ig1
n1 ig 2
6
Pe
ua
IV 档
III档
ua1
0.377 n2r ig1i0
1
轻型和中型货车比功率小，一般采用五档变速
器。重型货车档位数多于六档，采用副变速器。
汽车各档传动比大体采用等比级数分配。
ig1 ＝ig2 ＝......＝ .. igk1＝q
ig2 ig3
igk
而实际上是 ig1 ig2 ........ igk1
ig2 ig3
igk
2
ig1 ig 2 ........ igk 1
(完整word版)汽车发动机原理与汽车理论-四川自考学霸复习资料
汽车发动机原理与汽车理论复习重点解答(50分)一）识记及理解层次重点复习内容1、热力循环热效率、发动机理论循环及其热效率高低的比较（压缩比相同的情况下）P20 P27答：为了评价热力循环在能源利用方面的经济性，通常采用热力循环的净功W0与工质从高温热源受热的热量q1的比值作指标称为热力循环热效率。
发动机理论循环包括：定容加热循环、定压加热循环和混合加热循环（选择）压缩比相同时定容加热循环的热效率最高（汽油机）。
在最高压力一定的条件下定压加热循环的热效率最高（柴油机）。
2、有效功率、指示功率的含义及其大小比较，示功图 P28 (坐标图上面积越大指示功越大) 答：发动机通过曲轴对外输出的功率称为有效功率P32：发动机单位时间内所做得指示功称为指示功率（指示功：在汽缸内完成一个循环所得到的有用功） P31柴油牌号的选用、柴油自燃温度对起动性能的影响P81（选择、判断）答：我国柴油的牌号是以其凝固点命名的，轻柴油按凝固点不同分为10、0、-10、-20、-35号五个级别，选用柴油时应按最低环境温度要高出凝固点5°C以上，凝点越低起动性越好。
柴油的自然温度为200℃-220℃.自然温度越低。
启动性越好。
3、排放物中主要有害气体成分、柴油机有害排放物中主要有害颗粒P157(选择)答：主要有害气体为：一氧化碳(CO);碳氢化合物（HC）氮氧化合物（NOX）; 柴油机有害排放物中主要有害颗粒为：干炭灰、可溶性有机物、硫酸盐4、分层给气燃烧、柴油机的理想放热规律P191/P97(选择、判断) 答：分层给气燃烧：合理组织燃烧室内的混合气成分分布，即在火花塞附近形成具有良好着火条件的较浓可燃混合气，其空燃比为12-14，以保证火焰中心由此向外传播，而在燃烧室的大部分空间具有较稀的混合气。
柴油机的理想放热规律：燃烧先缓后急柴油机的理想放热规律是希望燃烧先缓后急，即开始放热要适中，满足运转柔和的要求，随后燃烧要加快使燃料尽量在上止点附近燃烧。
《汽车性能与检测技术》期末考试试卷及答案
浙江交通职业技术学院2020-2021学年第2学期《汽车性能与检测技术》期末考试试卷（B）一填空题（每空0.5分，共20分）1 汽车检测参数包括（）、（）和（）。
2 我国汽车综合性能检测技术的发展方向是（）、（）和（）。
3汽车行驶时需要克服运动中所遇到的阻力有（）、（）、（）、（）。
4 汽车制动性能的评价指标有（）、（）、（）。
5汽车转向稳态响应特性包括（）、（）和（）。
6汽车转向轮定位参数有（）、（）、（）和（）。
7汽车检测参数标准可分为（）、（）、（）和（）四类。
8汽车检测条件一般有（）、（）、（）等。
9制定最佳检测周期应考虑（）、（）、（）等项因素。
10 汽车噪声包括（）、（）、（）和（）。
11 常用汽车油耗计的种类按测量方法可分为（）、（）、（）、（），行星活塞式油耗计流量检测装置是由（）和（）组成。
二判断题（判断下列各题正误，正确在括号内打“✓”，否则打“✗”。
每题1分，共10分（）1 汽车制动过程包含滚动和抱死拖滑两种状态。
（）2 汽车工作过程参数是伴随工作过程输出的一些可测量。
（）3 汽车的上坡能力是空载时汽车在良好路面上的最大爬坡度。
（）4 B级站不是综合检测站。
（）5检查测量柴油机的废气排放应在怠速工况下进行。
（）6 汽车燃料经济性是指汽车单位行程的燃料消耗量。
（）7前照灯光束偏移量是通过四块光电池上的受光强度差异来检测的。
（）8 地面制动力是为克服制动器摩擦力而在车轮周缘所需施加的切向力。
（）9 降低轮胎气压，侧偏刚度下降，可以产生较小的侧偏角。
（）10在距车前2m，离地高1.2m处的车辆喇叭声级应为90-110dB。
三选择题：(将下列各题正确答案填入括号内，只有一个正确答案。
每题1分，共10分。
)1. 汽车动力性能的道路试验检测设备是（）。
A. 底盘测功机B. 第五轮仪C. 车用油耗计D. 发动机台架2. 在充好气、并在车重作用下，轮心到地面的距离是（）。
A. 自由半径B. 静力半径C. 滚动半径D. 动力半径3判断不同类型汽车动力性的评价指标是（）。
变速器各档位传动比计算公式
变速器各档位传动比计算公式
变速箱传动比概念：在同一时间内输入轴转的圈数与输出轴转的圈数之比值，就是变速箱某档位的传动比。
可以通过相关传动齿轮的齿数计算；也可以通过实际转动变速箱输入轴一定的圈数，看输出轴相应能转几圈来计算。
传动比的计算公式：i=ωa/ωb=na/nb，式中ωa和ωb分别为构件a和b 的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。
变速器各档位传动比等于：从动齿轮齿数比上主动齿轮齿数。
变速器的传动比可以通过相关传动齿轮的齿数来计算。
具体计算方法：变速器传动比是变速器中每对啮合齿轮的齿数比，即1=从动齿轮的齿数；传动齿轮的齿数，即传动比。
在类似条件下，最终传动比的最大转速小，小传动比的最大转速大。
挡位多的变速箱传动比差距越小，车辆换挡越平顺。
而且档位越多，传动比越宽，可以让发动机在高速时保持低速，省油。
浅谈汽车变速器速比按等比级数分配的优点与缺点
浅谈汽车变速器速比按等比级数分配的优点与缺点摘要变速器是汽车传动系中一个比较关键的部件,所以它的好坏直接影响到汽车的使用性能。
为了保证汽车必要的经济性和动力性指标必须合理的配置变速器档位及各档速比。
通过变速器速比按等比级数分配时,对发动机功率的利用程度以及对换档性能的影响的分析,阐述速比按等比级数分配时的优点。
关键词汽车变速器;等比级数分配传动比变换范围以及邻档传动比比值是变速器的两个重要参数。
国产汽车中,轿车变速器传动比变化范围是3~4,轻型货车约为5~6,其它货车为7以上。
为了使发动机在最有利的转速范围内工作,变速器各档传动比之间的关系基本是几何级数,故邻档传动比比值就是几何级数的公比。
这样可以使发动机经常在接近外特性的最大功率处大范围内运转,从而增加了发动机的后备功率,并且提高了爬坡度和加速能力。
但是在实际计算出的理论值会略有出入。
本文主要对等比级数分配速比的优点与缺点进行简单的分析。
1 等比级数分配原则和优点按等公比原则分配传动比,利用对数来确定公比。
认为各档都是等比级数的排列,各档速比阶都是一样,即:I1/I2=I2/I3=I3/I4=…=q式中:q为常数,为各档之间的公比。
因此各档的传动比为:I1=qI2I2=qI3I3=qI4……一般最高档速比为IN=1,因此可以计算出各档速比。
一档速比按I1=1.45N-1计算,可采用对数公式进行求解。
式中:I1—一档速比;N—总档数。
下面举一例子进行说明:已知一六档变速器总档数N=6,六档速比为I6=1,一档速比为I1=7.5,并设公比为q则:I1/I6=q5=7.5Igq=1g7.5/5q=1.496图1由此得出各档的传动比为:I1=7.5;I2=5.013;I3=3.351;I4=2.239;I5=1.497;I6=1.0。
这些是理论传动比,在实践中齿轮配置等原因会偏离这一理论值,其差值一般不大于0.05为好。
按等比级数分配速比的主要目的是为了充分利用发动机的功率,提高汽车的动力性。
汽车变速器计算参考
max 0max max max(cos sin )e gI TrT i i mg f mg r ηααψ≥+=max max 0rg e mg r i T i ψη≥max 2e gI TrT i G r ηϕ≤2max 0rg I e T G r i T i ϕη≤§2.1 变速器主要参数的选择一、档数和传动比近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。
目前，乘用车一般用4~5个档位的变速器。
本设计也采用5个档位。
选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度、驱动轮与路面的附着力、汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动轮的滚动半径等来综合考虑、确定。
汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。
故有则由最大爬坡度要求的变速器Ⅰ档传动比为（2-1）式中 m ----汽车总质量； g ----重力加速度；ψmax ----道路最大阻力系数； r r ----驱动轮的滚动半径； T emax ----发动机最大转矩； i 0----主减速比；η----汽车传动系的传动效率。
根据驱动车轮与路面的附着条件求得的变速器I 档传动比为：（2-2）式中 G 2----汽车满载静止于水平路面时驱动桥给路面的载荷； φ----路面的附着系数，计算时取φ=0.5~0.6。
由已知条件：满载质量 1800kg ；q =2.551.691.12(1)gII gIII gIV i i i ===修正为A K = r r =337.25mm ； T e max =170Nm ； i 0=4.782； η=0.95。
根据公式（2-2）可得：i gI =3.85。
超速档的的传动比一般为0.7~0.8，本设计去五档传动比i g Ⅴ=0.75。
中间档的传动比理论上按公比为：（2-3）的等比数列，实际上与理论上略有出入，因齿数为整数且常用档位间的公比宜小些，另外还要考虑与发动机参数的合理匹配。
变速器说明书
本次课业设计是在给定主要整车参数的情况下进行设计， 发动机最大功率 81kw 车轮型号 185/60R14S发动机最大转矩 110N ·m 总质量 1722kg最大转矩时转速 3200r/min 最高车速 175km/h一 变速器主要参数的选择1.1档数的确定近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。
目前，乘用车一般用4～5个档位的变速器。
发动机排量大的乘用车变速器多用5个档。
商用车变速器采用4～5个档或多档。
载质量在2.0～3.5t 的货车采用五档变速器，载质量在4.0～8.0t 的货车采用六档变速器。
多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。
档数选择的要求： 1、相邻档位之间的传动比比值在1.8以下。
2、高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。
因此，本次设计的轿车变速器为5档变速器。
1.2传动比范围变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。
最高档通常是直接档，传动比为1.0；有的变速器最高档是超速档，传动比为0.7～0.8。
影响最低档传动比选取的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与路面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。
目前乘用车的传动比范围在3.0～4.5之间，总质量轻些的商用车在5.0～8.0之间，其它商用车则更大。
本设计最高档传动比为0.81。
1.3变速器各档传动比的确定（1）、主减速器传动比的确定发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式为[12]：377.0i i rn u g a （3.1） 式中： a u ——汽车行驶速度（km/h ）；n ——发动机转速（r/min ）；r ——车轮滚动半径（m ）； g i ——变速器传动比；0i ——主减速器传动比。
已知：最高车速max a u =max a v =175 km/h ；最高档为超速档，传动比g i =0.81；车轮滚动半径由所选用的轮胎规格185/60R14S 得到r =290(mm)；发动机转速n =p n =7734（r/min ）；由公式（3.1）得到主减速器传动比计算公式：4.4616975.010*********.0377.020=⨯⨯⨯⨯==-a g u i nr i （2）、最抵档传动比计算按最大爬坡度设计，满足最大通过能力条件，即用一档通过要求的最大坡道角max α坡道时，驱动力应大于或等于此时的滚动阻力和上坡阻力（加速阻力为零，空气阻力忽略不计）[13]。
三轴五档汽车变速器-说明书
摘 要本设计的任务是设计一台用于轿车上的 FR 式的手动变速器。
本设计采用中 间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨 损及噪声也最小； 二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动 比。
根据轿车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、 满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号可以 得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。
再结合某些轿车的基本 参数，选择适当的主减速比。
根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械 设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。
它功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常 变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力 传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。
这台变 速器具有五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式同步器 来实现换档。
关键词： 变速器；锁环式同步器；传动比；中间轴ABSTRACTThe duty of this design is to design a FR type manual transmission used in the saloon,It’s the countershafttype transmission gearbox.This transmission has twoprominent merits: Firstly,the transmission efficiency of the direct drive keeps off high, the attrition and the noise are also slightest;Secondly ,it’s allowed to obtain in the biger gear ratio of the first gear when the center distance is smaller.According to the contour,track，wheel base，the smallest ground clearance,the smallest turning radium,the vehicles weight, the allup weight as well as the highest speed and so on, union the choosing engine model we can obtain the important parameters of the max power,the max torque, the displacement and so on. According to the basic parameters of the certain saloon,choose the suitable final drive ratio.According to the above parameters,combining the knowledge of automobile design, automobile theory, machine design and so on, calculate the correlated parameters of the gearbox and proof the rationality of the design.Its function is:①Changing gear ratio,expanding the torque of the driving wheel and the range of the rotational speed,to adapt the travel condition which frequently changes, like start, acceleration, climbing and so on, simultaneously causes the engine to work under the advantageous operating mode;②Under the premise of the invariable rotation, enables the automobile to travel back;③Using neutral, severances the power transmission, to make the engine start, idle, and is advantageous for the engine to shift gears or to carry on the dynamic output. This gearbox has five (including over drive—fifth gear) and a reverse gear, and through the inertial type of synchronizer to realize shift gears.KEY WORDS: transmission; inertial type of synchronizer;gear ratio;countershaft第一章 前言现在，每当人们观看 F1 大赛，总会被那种极速的感觉所折服。
汽车变速器基本知识
汽车变速器基本知识一．汽车变速器的分类：1．手动变速器（Manual Transmission,简称MT），也叫手动档或机械式变速器，即必须用手拨动变速杆才能改变变速器的传动比，从而达到变速的目的。
在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
2．自动变速器：目前在世界上使用最多的汽车自动变速器主要有3种类型：1）液力自动变速器（Automatic Transmission,简称AT），利用行星齿轮进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动的进行变速。
虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。
2）电控机械式变速器(Automated Mechanical Transmission,简称AMT)，它是在传统的机械变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元（ECU）为核心，通过液压执行系统控制离合器的分离和接合，选档、换档操作以及发动机节气门的调节，来实现起步、换档的自动操纵。
齿轮传动固有的传动效率高，结构紧凑，工作可靠等优点被很好的继承下来，而且成本低易于制造。
3）金属带无级自动变速器（CVT），无级变速系统不像手动变速器式自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一条钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉，并且它能克服普通自动变速器油门反应慢，油耗高等缺点。
3．手动/自动变速器手动/自动变速器由德国保时捷厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic,它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。
二．机械式变速器1．设计要求：1）正确的选择变速器的档位数和传动比，并使之与发动机参数及主减速比作优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性与燃油经济性。
2）设置空挡，以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离；设置倒档，使汽车可以倒退行驶。
3）体积小、质量小、承载能力强，使用寿命长、工作可靠。
变速器档数及其传动比
II 档
I档
n1
n2 7
若每次均将转速提高到n2换档，只要发动 机降低到n1，离合器就能无冲击地接合。由 于符合人的操作习惯，这样布档能方便驾驶 员加速时换档操作。
按等比级数分配传动比也在于可充分地 利用发动机的功率，提高发动机的动力性。
汽车需要大功率时，若档位传动比分配 得当，就可使发动机经常在接近外特性最大 功率范围内运转。从而相对增加汽车后备功 率，提高汽车加速和爬坡能力。
8
P
qk
n
P i1 i2
i2 i3
P
i1 i2 i2 i3
nmin
n
n
' 1
n
'' 1
n n nmax
''' 1
n9max
n
n n1 ''" nmax
3
若n 5,且ig5 1,则
ig4 q,ig3 q2 ,ig2 q3 ,ig1 q4
q 4 ig1
ig 4
4
ig1 ,ig3
4
i2 g1
,ig 2
4
i3 g1
,
4
由此可倒出n档变速器的各档传动比：
5
q=const的优点如下：
设发动机转速 n工作范围
在 n1~Βιβλιοθήκη n间变化，则2
ua1
0.377
n2r ig 1i0
,u a 2
0.377
n1r ig 2i0
u
a1(
I档）
u
（
a2
II
档）
n1 n2 或 n2 ig 1 无冲击接合
ig2 ig1
n1 ig 2
汽车设计论文
关于影响汽车动力性因素的分析与研究姓名：叶思成学号：13101938[摘要]为了提高汽车的动力性，使汽车具有合理的动力性参数，必须对影响汽车动力性的各种因素进行分析。
本文从发动机特性、传动系参数、汽车质量和使用等因素着手，全面分析与论述了影响汽车发动机动力性的诸多因素，希望给相关业内提供理论借鉴，以期共勉。
[关键词]发动机参数传动系参数汽车结构参数底盘技术状况动力性是汽车最基本而又最重要的性能，是实现汽车其他性能的前提。
汽车的动力性是指汽车在水平良好的路面上直线行驶时依据自身动力所能达到的最高行驶速度。
其动力性能的大小主要受制于汽车发动机的参数。
一、发动机参数的影响发动机的最大功率、最大转矩和外特性曲线形状对汽车动力性影响很大。
1、汽车发动机功率对汽车动力性的影响。
活塞式发动机的汽车在车速低时后备功率小，能提供的驱动力也小。
这是因为该发动机低转速时功率较小，若不配备变速器，只能驶过很小的坡度。
汽车上配备的发动功率越大，则汽车的动力性越好，但功率过大，会使经济性降低。
为了评价汽车的动力性能，可用汽车的比功率作为指标。
比功率是指发动机最大功率Pemax与汽车总质量m之比，也称功率利用系数，是选择发动机功率的重要依据之一。
2、汽车发动机的转矩特性对汽车动力性有很大影响。
低速发动机，其转矩变化较大，适应性系数（发动机最大转矩与最大功率时的转矩之比）稍高，在低速范围内，具有较大的转矩，但转速低将导致功率下降，降低了高速行驶时的汽车动力性。
高速发动机，其转矩变化较小，适应性系数稍减，但选择了适当的传动系后，可以使转矩随转速增加而下降缓慢。
这样可以保证汽车在任一档位的全部速度变化范围内均有良好的加速性。
这对高速汽车尤其重要，使其具有良好的超车性能，保证高速行驶，现代汽车发动机多向高速方向发展。
二、传动系参数的影响传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、变速器档数与传动比等。
1、主减速器传动比汽车发动机一经确定，其动力性可随主减速器传动比的变化而变化。