中国交通建设行业分析报告
中国交通建设集团年上半年工作总结5篇
中国交通建设集团年上半年工作总结5篇篇1一、引言中国交通建设集团作为国内领先的交通建设企业，在上半年度取得了显著的工作成果。
本报告旨在全面总结上半年度的工作情况，分析存在的问题，并提出相应的改进措施。
二、主要工作及成果1. 交通基础设施建设取得新进展上半年度，中国交通建设集团在交通基础设施建设方面取得了显著进展。
共完成了多项重点工程的建设任务，包括高速公路、铁路、桥梁等项目的施工。
其中，某高速公路项目成功实现了通车目标，为当地经济发展提供了有力支撑。
2. 科技创新取得新突破在科技创新方面，中国交通建设集团取得了多项重要成果。
共申请了多项国家专利，并在多个项目中应用了新技术、新工艺。
其中，某桥梁项目采用了自主研发的施工技术，不仅提高了施工效率，还显著降低了工程成本。
3. 市场开拓取得新成果在市场开拓方面，中国交通建设集团取得了显著成果。
共参与了多个国内外重点项目的投标工作，并成功中标多项重要工程。
其中，某海外项目成功实现了签约目标，为中国交通建设集团在国际市场上树立了良好形象。
4. 安全生产管理水平持续提升在安全生产管理方面，中国交通建设集团持续加强安全生产标准化建设和风险控制工作。
通过完善安全生产管理制度、加强员工安全培训等措施，不断提升安全生产管理水平。
上半年度，公司未发生重大安全事故，安全生产形势持续稳定。
三、存在的问题及分析1. 项目管理水平有待提高在项目管理方面，中国交通建设集团仍存在一些不足之处。
部分项目在进度控制、质量控制等方面存在较大压力。
需要进一步加强项目管理体系建设，提高项目管理人员素质，以提升项目管理水平。
2. 科技创新成果转化率有待提高虽然中国交通建设集团在科技创新方面取得了显著成果，但部分科技成果在实际应用中存在转化率较低的问题。
需要进一步加强科技成果的转化和应用工作，推动科技创新与实际工程的深度融合。
3. 人才队伍建设亟待加强随着企业规模的扩大和业务的拓展，中国交通建设集团对人才的需求越来越迫切。
交通建设行业发展趋势
交通建设行业发展趋势随着经济的不断发展和人口的不断增加，交通建设行业在现代社会中扮演着至关重要的角色。
交通建设行业涵盖了公路、铁路、航空、水运等多个领域，对于城市化进程和国家经济的发展起到了至关重要的支撑作用。
在这篇文章中，我将探讨交通建设行业的发展趋势，希望能够对该行业的未来发展做出一些预测和展望。
首先，随着城市化进程的加快，城市交通建设将成为重点。
随着城市人口的不断增加和城市化进程的推进，城市交通拥堵问题日益凸显。
为了解决交通拥堵问题，城市交通建设将成为重点。
未来，我们可以预见城市将会更加注重公共交通的建设，包括地铁、轻轨、公交等，以便提供更加便捷和高效的交通选择。
此外，随着智能交通技术的不断发展，城市交通系统将更加智能化，例如自动驾驶、智能交通信号灯等，以提高交通效率和安全性。
其次，铁路交通将继续发展并提升。
铁路交通作为一种高效、环保的交通方式，将在未来继续发挥重要作用。
中国已经成为世界上铁路建设最为发达的国家之一，未来将继续加大铁路建设的力度。
一方面，高速铁路网将进一步完善，以提供更加快速和便捷的交通选择。
另一方面，中国还将加大对于中低速铁路的建设和改造，以服务于更多的地区和人民。
此外，随着高铁技术的不断发展，我们也可以预见未来高铁速度将继续提升，为人们带来更加快速的出行体验。
第三，航空交通将继续蓬勃发展。
随着人们收入的增加和旅游需求的提升，航空交通将继续受到青睐。
未来，我们可以预见航空运输将更加便宜和普及化，航班数量和航线覆盖范围将进一步扩大。
此外，航空技术的不断创新和发展也将带来更加高效、安全的飞行体验。
例如，超音速飞行和太空旅游等领域的发展将为人们带来全新的航空出行体验。
最后，水运交通将继续发挥重要作用。
中国是一个拥有丰富水资源的国家，水运交通在国内外贸易和物流领域具有重要地位。
未来，我们可以预见水运交通将继续发展，包括河流、港口和海运等方面。
随着水运技术的不断发展和港口设施的完善，我们可以预见水运交通将为中国的经济发展和国际贸易提供更加高效和可靠的支持。
中国主要城市交通分析报告
中国主要城市交通分析报告中国是一个国土辽阔的国家，拥有许多主要城市。
这些城市交通网络的发展和运营对于城市发展和经济增长起着重要的作用。
本报告将分析中国主要城市的交通状况以及相关问题。
首先，中国的主要城市交通发展较快，但也面临着一些问题。
近年来，中国政府加大了对城市交通建设的投资，铁路、地铁和高速公路的建设不断推进。
中国主要城市已经建立了较为完善的交通网络，人们可以通过各种交通工具方便地出行。
然而，随着城市的快速发展，交通拥堵成为一个突出的问题。
在早晚高峰期间，交通堵塞现象比较常见，人们花费大量时间在路上，这对城市居民的时间和生活质量造成了影响。
其次，随着城市化进程的加快，私人车辆增加对交通流量的影响也逐渐显现。
越来越多的家庭拥有私人汽车，这使得交通拥堵问题更加严重。
此外，私人车辆增加还导致城市空气污染加剧，因为车辆尾气排放是主要的空气污染源之一。
因此，政府需要采取措施，鼓励人们使用公共交通工具，减少私人车辆的使用。
例如，提高公共交通设施的便利性和覆盖范围，降低公共交通的票价等。
第三，中国主要城市交通中的地铁系统发展迅速，成为重要的交通工具。
许多城市已经建立了地铁系统，这大大提高了城市的交通效率。
地铁系统具有高载客量和快速的运输速度等优势，而且相对于其他交通工具，地铁系统对环境的污染更小。
因此，政府鼓励城市居民使用地铁系统，减少拥堵和空气污染。
最后，中国主要城市的交通状况不同。
一些城市的交通拥堵问题相对较为严重，如北京、上海等大城市。
与此同时，一些中小城市的交通拥堵问题相对较少。
这是由于人口规模、经济发展水平和交通设施的不同所致。
因此，政府应该因地制宜地采取相应的交通政策，以改善城市交通状况。
综上所述，中国主要城市交通状况呈现出较快的发展趋势，但也存在一些问题。
政府应该加大对交通建设的投资，鼓励人们使用公共交通工具，减少私人车辆的使用。
同时，发展地铁系统也是改善城市交通状况的重要举措。
通过合理规划和科学管理，中国主要城市的交通问题将能够得到有效解决，为城市的可持续发展做出贡献。
中国的交通与基础设施建设
中国的交通与基础设施建设随着中国经济的持续发展和人口的增加，交通和基础设施建设在中国变得愈发重要。
本文将探讨中国交通和基础设施建设的现状和发展，并分析对中国经济和社会发展的影响。
一、交通基础设施发展1. 铁路建设：中国的铁路网已经成为世界上最大的铁路网之一。
高速铁路在过去几十年里迅速发展，为中国人民提供了快捷、安全和便利的交通方式。
不仅减少了城市间的交通拥堵，还促进了经济的繁荣和地区的发展。
2. 公路建设：中国的公路网也在不断扩大和完善。
高速公路的建设不仅方便了车辆的交通，也提升了区域之间的连接性。
公路网络的发展促进了农村地区的经济发展，改善了农村居民的生活质量。
3. 桥梁建设：中国也致力于桥梁建设，通过修建大型钢铁桥梁和跨海大桥来提升不同地区的连接性。
例如，中国的港珠澳大桥成为了世界上最长的跨海大桥，它将珠海、澳门和香港连接在一起，极大地便利了人员和货物的流动。
4. 城市交通建设：随着人口城镇化的不断推进，中国城市交通建设也得到了显著改善。
地铁和轻轨交通系统的建设在解决城市交通问题上发挥了重要作用。
例如，北京和上海的地铁系统已经成为世界上最繁忙和有效的城市交通系统之一，大大提高了人们的出行效率。
二、基础设施对中国经济的影响1. 促进地区经济发展：交通和基础设施建设的发展促进了中国各地的经济发展。
通过改善连接性，贸易和物流成本降低，企业可以更好地开展业务，助推地方产业的发展。
此外，基础设施建设还吸引了更多的投资和人力资源流入，进一步推动了区域的发展。
2. 扩大内需：便捷的交通网络和良好的基础设施不仅提高了物流效率，也促进了人们的流动和交流。
这促使了旅游业的发展和消费者对不同地区商品和服务的需求增加。
这种内需的扩大对于中国经济的平稳增长非常重要。
3. 改善生活质量：交通和基础设施的发展对中国人民的生活质量产生了积极影响。
人们可以更方便地到达目的地，减少了通勤时间和交通堵塞带来的压力。
此外，城市交通建设还减少了汽车尾气回排放，改善了空气质量，提高了居民的生活环境。
铁路分析报告
铁路分析报告近年来，中国的铁路事业取得了长足的发展，成为国家基础设施建设的亮点之一。
铁路的发展不仅仅是一种交通工具的进步，更是一种国家综合实力的象征。
本文将对中国铁路事业的现状进行深入分析，并探讨其未来的发展趋势。
一、铁路的现状分析1. 基础设施建设方面目前，中国的铁路网已经覆盖了全国各个省份，铁路线路的总长达到了XX万公里。
其中，高速铁路的建设取得了令人瞩目的成就，已经成为全球最长的高速铁路网络。
中国高铁技术的先进性和运营的高效性，为国家经济发展提供了强大的支持。
2. 运营能力方面中国铁路的运营能力不断提升，为民众提供了更加方便快捷的出行方式。
铁路的运营安全也得到了极大的保障，不断提升的技术水平和安全措施，让人们对铁路的信任度更高了。
3. 对经济发展的影响铁路的发展对国家经济发展起到了积极的推动作用。
它不仅提供了更加便捷、舒适的交通方式，还带动了相关产业的发展，创造了大量的就业机会。
同时，铁路也促进了各地区的互联互通，加强了各地经济的合作与交流。
二、铁路发展的挑战1. 客流量压力随着铁路的普及和发展，客流量呈现爆发式的增长。
特别是在节假日和春运等特定时期，铁路客运量会出现较大压力。
铁路运输能力有限，如何应对客流量的压力，提高运营效率，成为当前亟待解决的难题。
2. 安全与服务质量尽管铁路运营的技术水平和安全措施不断提升，但仍然面临着一些安全隐患。
例如，防护设施不完善、设备老化等问题。
除了安全问题外，铁路服务质量的提升也是一个重要的方面。
如何提供更好的车厢环境、更高效的服务等，是铁路发展中需要持续改进的方面。
三、铁路的未来发展趋势与展望1. 利用科技手段提升运营效率随着人工智能、大数据等新技术的广泛应用，铁路的运营效率有望得到极大的提升。
例如，通过智能调度系统和车辆监测系统，可以实现对列车运行情况的实时监控和调度，减少运行时间和停车次数。
2. 发展智慧铁路智慧铁路是未来铁路发展的重要方向。
通过物联网技术和云计算技术的应用，可以实现铁路设备的智能化、信息的互联互通等功能，提升运行效率和服务质量。
中国道路交通现状分析
中国道路交通现状分析摘要：随着经济的快速增长，人们生活水平提高，机动车发展迅猛，让人民感受现代化便捷生活的同时也使建设相对滞后的道路交通问题日益加剧。
因此，详细了解中国道路及城市道路交通现状对合理建设交通设施，制订解决交通难的方案有重要作用。
关键词：道路交通交通建设现状分析一、公路交通中国公路汽车运输在整个交通运输中占有特殊地位。
在中国东部铁路和水运都较发达的地区，公路起着辅助运输作用，承担短途运输；在西南和西北地区则担负着干线运输的任务。
1949年以前的近半个世纪，全国只修成13万公里公路，其中勉强能通车的仅7.5万公里。
经40多年建设，至1991年中国大陆公路通车里程达104万公里，公路汽车运输所完成的货物周转量达3441亿吨公里，旅客周转量为2600亿人公里。
全国基本实现了县县通公路，有95%的乡和75%的村都通了汽车，初步形成了以北京为中心，沟通各省省会，连接枢纽站、港口和工矿区、农林牧生产基地的公路网。
但公路网的分布，具有明显的地区差异性。
改革开放后，国民经济持续高速发展，我国公路基础设施建设开始发生了历史性突破。
在统一规划的基础上，开始了有计划的全国公路基础设施建设，80年代国家干线公路网和国道主干线系统规划先后制定并实施，使公路建设有了明确的总体目标和阶段目标。
公路建设在继续扩大总体规模的同时，重点加强了质量水平的提高，高速公路及其他高等级公路的迅速发展改变了我国公路事业的落后面貌，公路建设筹资渠道走向多元化，逐步扭转了公路建设资金短缺的状况。
我国高速公路建设虽然起步较晚，但发展迅速。
自1988年中国开始建设高速公路以来，中国高速公路建设快速发展。
按照中国2005年公布的高速公路网发展规划，到2020年，基本建成国家高速公路网，届时，中国高速公路通车总里程将达到10万公里。
新路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成。
我国各地区公路运输现状：①华北地区。
平均每100平方公里土地有公路21.5公里。
公路建设与智能交通系统发展报告分析报告研究报告趋势分析行业竞争行为分析发展趋势预测与展望
公路建设与智能交通系统发展报告一、引言公路建设是国民经济发展的重要基础设施，而智能交通系统则是提高公路交通安全性和运营效率的关键技术。
本报告将对当前公路建设与智能交通系统的发展状况进行深入分析，并对其未来发展趋势进行预测，以期为相关领域的决策者提供有价值的参考。
二、公路建设发展现状1.建设规模：近年来，全球公路建设规模不断扩大，尤其是发展中国家在基础设施投资方面的力度持续加大。
中国作为全球最大的公路建设市场，其高速公路、国道、省道等各级公路网络不断完善。
2.建设质量：随着科技的进步和工程技术的提高，公路建设质量得到显著提升。
高强度材料、新型施工工艺等的应用，使得公路更加耐久、安全。
3.环保要求：环保意识的提高使得公路建设更加注重生态环境保护。
在公路设计和施工过程中，尽量减少对生态环境的破坏，采用生态恢复措施等已成为行业共识。
三、智能交通系统发展现状1.技术应用：智能交通系统融合了物联网、大数据、人工智能等多种先进技术，实现了对交通运行状态的实时监测和预测。
通过智能交通信号控制、智能车辆导航等技术手段，提高交通运行效率和安全性。
2.发展阶段：目前，智能交通系统已进入快速发展阶段。
全球范围内，许多国家和地区都在积极推进智能交通系统的研发和应用，形成了一批具有国际影响力的智能交通技术创新中心。
3.政策支持：政府对智能交通系统的发展给予了高度重视和大力支持。
通过政策引导、资金扶持等方式，推动智能交通系统的研发和应用，提升交通运输行业的智能化水平。
四、公路建设与智能交通系统融合发展1.规划设计：在公路建设过程中，充分考虑智能交通系统的需求，进行科学合理的规划设计。
例如，在公路沿线设置智能交通监控设备、预留信息化接口等，为后期智能交通系统的实施提供便利条件。
2.施工建设：在公路施工过程中，采用先进的施工技术和设备，确保公路建设质量与智能交通系统的要求相匹配。
同时，加强对施工现场的智能化管理，提高施工效率和安全性。
2023年公路建设行业市场分析现状
2023年公路建设行业市场分析现状公路建设是指政府、企事业单位在公路建设领域从事的各类工程建设及相关服务的行业。
公路建设行业的市场现状可以从以下几个方面进行分析。
一、市场规模公路建设行业是我国基础设施建设的重点领域之一，国家对公路建设给予了大力支持。
从数据上看，我国公路总里程已超过500万公里，其中高速公路和一级公路主干网路系统逐步完善。
2020年末，全国高速公路累计里程已经达到16000余公里。
这庞大的公路网络，使得公路建设行业成为了我国建筑业中的重要组成部分，市场规模庞大，同时也为该行业提供了广阔的发展空间。
二、市场竞争格局公路建设行业中有许多大型企业，如中国交通建设集团、中铁建、中国通号、中建等，这些企业在公路建设领域内具有很强的市场竞争力。
在这些大型企业之外，也有一些中小企业参与其中，但是由于市场竞争的激烈程度较高，具有很大的压力和挑战。
三、市场需求公路建设行业的市场需求主要来自于政府和企业。
政府主要通过基建投资来支持公路建设，同时，随着我国城市化进程的加速和人口流动的增加，公路交通需求持续增加，这也为公路建设行业提供了良好的市场需求。
而企业则通过承接政府的招标项目来获得市场需求，同时也会参与一些商业性项目，例如旅游景区、物流园区等的公路建设，满足企业自身需求。
四、市场趋势随着新型基建持续启动，我国公路行业也将面临一系列新的机遇和挑战。
在未来，公路行业将有更多的机会与挑战。
例如，随着技术和材料的不断更新，公路建设将更加智能化和绿色化；同时，我国还将进一步扩大公路基础设施建设、提高公路网的质量和档次、优化交通组织、促进城市化与乡村振兴等，这些都将催生公路建设更广阔的市场空间。
总之，公路建设行业市场规模庞大、竞争格局激烈，市场需求持续增加，同时也面临着诸多的挑战与机遇。
公路行业企业需要积极应对市场竞争，不断提高自身竞争力，借助新机遇，实现更好的发展。
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中国交通建设行业分析报告目录一、基建设计行业 (5)1、基建设计行业的监管体制 (5)（1）主要监管部门 (5)（2）基建设计行业主要的法律法规 (5)（3）基建设计行业企业资质类型 (6)（4）行政招标及投标的相关规定 (7)2、基建设计行业概述 (8)（1）我国宏观经济及建筑行业总体发展情况 (8)（2）基建设计行业现状 (11)（3）基建设计行业的发展前景 (12)（4）基建设计行业的特点 (13)（5）基建设计企业的主要发展模式 (13)3、基建设计行业竞争状况 (14)（1）主要参与者情况 (14)（2）市场竞争格局 (14)4、基建设计行业的进入壁垒 (15)（1）从业资质壁垒 (15)（2）技术人才壁垒 (16)（3）资金规模壁垒 (16)（4）项目履历壁垒 (16)二、基建建设行业 (17)1、基建建设行业的监管体制 (17)（1）主要监管部门 (17)（2）基建建设行业主要的法律法规 (18)（3）基建建设行业企业相关资质类型 (19)2、基建建设行业概述 (20)（1）我国基建建设市场总体发展情况 (20)（2）我国水运建设市场发展情况 (21)（3）我国路桥建设市场发展情况 (23)（4）我国铁路建设市场发展情况 (25)（5）我国城市轨道交通建设市场发展情况 (26)（6）国际工程承包市场发展情况 (27)（7）基建建设行业的特点 (32)3、基建建设行业竞争状况 (33)（1）主要参与者情况 (33)（2）市场竞争格局 (33)4、基建建设行业的进入壁垒 (34)（1）国内基建建设行业的进入壁垒 (34)（2）国际工程承包市场的进入壁垒 (34)三、疏浚行业 (35)1、疏浚业务的行业监管 (36)（1）主要监管部门 (36)（2）主要法律法规 (36)（3）业务资质管理 (37)2、疏浚行业概况 (37)（1）疏浚行业现状 (38)（2）疏浚行业的发展前景 (42)（3）疏浚行业特点 (48)3、疏浚行业的竞争格局 (49)（1）国际疏浚市场 (49)（2）国内疏浚市场 (51)4、疏浚行业进入壁垒 (51)（1）业务资质和项目履历壁垒 (51)（2）资金及规模壁垒 (51)（3）装备壁垒 (52)（4）技术壁垒 (52)四、装备制造行业基本情况 (52)1、装备制造的行业监管 (53)（1）主要监管部门 (53)（2）主要法律法规 (53)2、装备制造行业概况 (54)（1）港口机械行业 (54)（2）海工装备行业 (58)（3）装备制造行业的特点 (64)3、装备制造行业的竞争格局 (65)（1）港口机械行业 (65)（2）海工装备行业 (66)4、装备制造行业的进入壁垒 (68)（1）资金及经营规模壁垒 (68)（2）技术研发壁垒 (69)（3）项目履历壁垒 (69)（4）制造能力壁垒 (70)5、其他装备制造业务概况 (70)（1）重型钢结构制造业务 (70)（2）筑路机械装备制造业务 (71)一、基建设计行业基建设计业务范围主要包括咨询及规划服务、可行性研究、勘察设计、工程顾问、工程测量及技术性研究、项目管理、项目监理、工程总承包以及行业标准规范编制等。
1、基建设计行业的监管体制（1）主要监管部门我国基建设计行业涉及的相关监督管理部门主要包括：①国家发改委及地方各级发展改革部门，其主要负责固定资产投资建设工程的规划、核准审批，以及项目招标管理等职能。
②交通部及地方各级交通主管部门，其主要负责道路、水路等行业规划、政策和标准行业的制定，负责提出公路、水路固定资产投资规模和方向、国家财政性资金安排等，在公路、水路工程建设项目上，实行统一领导、分级管理。
③住建部及地方各级建设主管部门，其主要负责对行业市场主体资格和资质的管理，包括各类建筑企业进入市场的资格审批、查验和资质的认可、确定，行业标准的建立等职能。
（2）基建设计行业主要的法律法规对于基建设计行业，我国目前已建立了相对完善的监督管理体系，涉及的主要法律、法规及规范性文件包括：《建设工程勘察设计管理条例》、《建设工程勘察设计市场管理规定》、《建设工程勘察质量管理办法》、《建设工程设计招标投标管理办法》、《工程咨询单位资格认定办法》、《建设工程勘察设计资质管理规定》、《工程监理企业资质管理规定》、《注册建筑师条例》、《勘察设计注册工程师管理规定》、《注册监理工程师管理规定》、《注册监理工程师管理规定》等。
（3）基建设计行业企业资质类型①工程咨询企业的资质根据《工程咨询单位资格认定办法》等规定，工程咨询单位必须依法取得国家发改委颁发的工程咨询资格证书，凭证书开展相应的工程咨询业务。
工程咨询单位专业资格，划分为31 个专业，服务范围包括八项内容，资格等级分为甲级、乙级、丙级。
②勘察设计企业的资质根据《建设工程勘察设计企业资质管理规定》，建设工程勘察、设计企业资质分为工程勘察资质和工程设计资质。
其中：工程勘察资质分为工程勘察综合资质、工程勘察专业资质、工程勘察劳务资质，工程勘察综合资质只设甲级，工程勘察专业资质根据工程性质和技术特点设立类别和级别，工程勘察劳务资质不分级别；工程设计资质分为工程设计综合资质、工程设计行业资质、工程设计专项资质，工程设计综合资质只设甲级，工程设计行业资质和工程设计专项资质根据工程性质和技术特点设立类别和级别。
③工程监理企业的资质根据《工程监理企业资质管理规定》、《工程监理企业资质管理规定实施意见》等规定，工程监理企业资质分为综合资质、专业资质和事务所资质。
综合资质、事务所资质不分级别：专业资质分为甲级、乙级，其中，房屋建筑、水利水电、公路和市政公用专业资质可设立丙级。
专业资质按照工程性质和技术特点划分为若干工程类别。
（4）行政招标及投标的相关规定根据《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国招标投标法》、《建设工程设计招标管理办法》相关法律规定，在中国境内进行下列工程建设项目（包括项目的勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料等的采购），必须进行招标：大型基础设施、公用事业等关系社会公共利益、公众安全的项目；全部或者部分使用国有资金投资或者国家融资的项目；使用国际组织或者外国政府贷款、援助资金的项目等。
项目招投标过程中的主要环节基本情况如下：①招标招标分为公开招标和邀请招标。
国务院发展计划部门确定的国家重点项目和省、自治区、直辖市人民政府确定的地方重点项目不适宜公开招标的，经国务院发展计划部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准，可以进行邀请招标。
②投标根据相关法规，勘察、设计、监理及建设等企业可以单独投标，也可以作为由两个或以上的法人或者组织组成联合体共同投标。
联合体中所有企业均需具备承包项目所需要的相关能力。
若联合体中标，联合体各方均需要与招标人签署合同，联合体各方需就中标项目承担共同及个别责任。
③中标评标由招标人依法组建的评标委员会负责。
招标人根据评标委员会提出的书面评标报告和推荐的中标候选人确定中标人。
招标人也可以授权评标委员会直接确定中标人。
中标人必须最大限度地满足招标文件中规定的各项综合评价标准；能够满足招标文件的实质性要求，并且经评审的投标价格最低；但是投标价格低于成本的除外。
中标人确定后，招标人应当向中标人发出中标通知书，并同时将中标结果通知所有未中标的投标人。
中标通知书对招标人和中标人具有法律效力。
2、基建设计行业概述（1）我国宏观经济及建筑行业总体发展情况自1978 年改革开放以来，我国国民经济呈快速增长的态势。
2001 年我国加入WTO 后，经济进入了新一轮的增长周期，国内生产总值持续增长。
根据国家统计局的数据，2001-2010 年，我国国内生产总值的年复合增长率达15.39%。
国民经济近年来良好的发展态势，为我国建筑行业的总体发展提供了良好的契机。
在我国经济快速发展的同时，近年来我国经济结构也不断在深化调整，城市化进程不断发展。
2001-2009 年期间，我国城市化率从37.66%已经提升至46.59%。
随着中国经济的快速发展以及城市化进程的不断加快，我国全社会固定资产投资增长强劲。
根据国家统计局公布的数据，我国全社会固定资产投资总额从2001 年的3.72 万亿元增长至2010 年的27.81 万亿元，年复合增长率高达25.05%。
在中国经济快速发展以及城市化进程不断加快的大背景下，我国全社会固定资产投资的快速增长极大地促进了我国建筑行业的快速发展。
根据国家统计局公布的数据，自2001 年至2010 年期间，我国建筑业总产值从1.54 万亿元增长至9.52 万亿元，年复合增长率高达22.43%。
由于我国目前正处于从人均低收入国家向人均中等收入国家发展的过渡阶段，基础设施建设投资力度稳步提升、城市化进程逐渐加快，我国全社会固定资产投资在未来一段时期内将继续稳步增长，意味着我国建筑业仍将处于高速发展时期，而建筑业的高速发展将在很大程度上带动我国基建设计、基建建设等行业的持续增长。
（2）基建设计行业现状近年来，随着中国经济的快速发展以及城市化进程的不断加快，我国建筑业处于高速发展时期，基建建设行业也快速发展。
由于我国基建设计行业处于基建产业链的最上游，因此我国基建设计行业也保持着快速发展的态势。
2005 年至2009 年期间，我国勘察设计单位营业收入从2,973 亿元上升至6,853 亿元，年复合增长率高达23.22%。
我国勘察设计单位营业收入按业务类型可以划分为工程勘察收入、工程设计收入、工程承包收入和其他收入四种，国家统计局的统计数据显示，2009 年我国勘察设计单位上述四类业务收入占比分别为6%、24%、57%和13%，工程承包收入为我国勘测设计单位最大的收入来源。
（3）基建设计行业的发展前景总体而言，我国基建设计行业的发展前景主要受到我国基建投资和市场需求的影响，各细分领域的发展前景如下：①港口基建设计“十二五”期间，我国将继续稳步推进沿海港口建设，抓好新港区建设，继续推进重点区域煤炭、铁矿石等涉及重点物资运输的专业码头建设和布局。
同时，我国将在内河水运方面加快投资节奏，重点推进高等级航道建设，全面加强长江干线航道建设和长三角、珠三角高等级航道网等建设。
上述港口、河道等水运基建市场的平稳发展趋势，为我国基建设计市场的发展打下了良好的基础。
②路桥基建设计“十二五”期间，我国将进一步扩大公路网规模总量，提高公路网的覆盖率和通达能力，完善国家公路、省区市公路和农村公路三个层次的路网建设。
同时，我国将在“十二五”期间基本建成国家高速公路网。
上述路桥基建建设市场稳定的发展环境，是我国路桥基建设计市场稳定发展的良好保障。
③铁路基建设计根据铁道部2008 年11 月底对国家《中长期铁路网规划》的调整，到2020年底全国铁路营业里程规划目标由10 万公里调整为12 万公里以上，规划新建线路、规划增建复线线路和既有线路电气化建设里程均有较大幅度提升。