街道设计导则
上海市街道设计导则
上海市街道设计导则在繁华的上海市，街道不仅仅是交通的通道，更是城市生活的舞台，承载着市民的日常出行、社交互动和文化传承。
为了打造更具品质、更人性化的街道空间，上海市街道设计导则应运而生。
街道设计导则的重要性不言而喻。
它是对城市街道规划和设计的指引，旨在塑造一个安全、舒适、活力且可持续的街道环境。
过去，一些街道设计可能过于侧重车辆通行效率，而忽视了行人的需求和街道的多元功能。
如今，随着城市发展理念的转变，以人为本、注重生态、强调文化传承等理念逐渐融入到街道设计之中。
首先，安全是街道设计的首要考量。
这包括合理设置交通信号和标识，确保行人和车辆的通行安全。
比如，在行人流量大的区域，设置足够宽的人行道，并采用防滑材料；在路口设置清晰的斑马线和减速带，保障行人过街的安全。
同时，对于非机动车道的规划也不能忽视，要确保其与机动车道有明确的分隔，避免交通事故的发生。
舒适性也是街道设计的关键因素。
街道的绿化景观在这方面发挥着重要作用。
通过种植多样化的树木和花卉，不仅能够美化环境，还能提供遮荫，调节局部气候。
此外，合理设置街道家具，如座椅、垃圾桶、路灯等，能为市民提供便利。
座椅的布局要考虑到人们休息的需求，垃圾桶的设置要方便使用且不影响美观，路灯的亮度和分布要保障夜间行走的安全和舒适。
在打造活力街道方面，导则强调了功能的多样性。
街道不仅仅是通行的空间，还可以成为商业活动、文化展示和社交交流的场所。
例如，设置街边的小广场或休闲区域，供人们驻足交流；规划一些临时的摊位区域，支持小型商业和创意产业的发展。
这样的设计能够吸引更多的人来到街道，增加街道的人气和活力。
可持续性也是设计导则中的重要一环。
倡导采用环保材料和节能设施，减少资源消耗和环境污染。
例如，利用雨水收集系统用于街道的灌溉，安装太阳能路灯等。
同时，街道的设计要考虑到未来的发展需求，具备一定的灵活性和适应性，能够随着城市的变化进行调整和改进。
从具体的街道类型来看，商业区街道注重营造繁华热闹的氛围，通过精心设计的店面招牌、灯光照明和户外展示空间，吸引消费者。
《2023年沈阳市街路更新设计导则》范围
一、总则1.1 背景介绍沈阳市作为东北地区的重要城市之一，其城市发展与城市街路的更新设计密不可分。
为了适应城市发展和市民出行需求的提高，沈阳市制定了《2023年沈阳市街路更新设计导则》，以规范街路更新设计工作，提高城市道路的品质和效益。
1.2 目的和意义本导则的制定旨在规范沈阳市街路更新设计的标准和要求，促进城市街道的功能优化和整体提升，提高市民的出行体验，营造良好的城市环境，推动沈阳市街道更新工作向规范、科学、人性化的方向发展。
二、更新设计原则2.1 安全性原则新设计街路需要符合相应的安全标准，包括道路宽度、路面平整度、交通标识、交通设施等方面，确保市民出行的安全性。
2.2 环保性原则在街路更新设计过程中，要充分考虑到环境保护的原则，包括引入绿化带、废水处理设施、降低碳排放等举措，促进城市环境的改善。
2.3 便捷性原则街路更新设计应考虑到市民的出行便利性，包括合理设置公交站点、人行道、自行车道等，提高市民的出行效率。
2.4 美观性原则街路更新设计要注重美观性，包括道路整体布局、建筑风格、照明设计等，营造出具有城市特色的美化环境。
三、设计规范3.1 道路宽度规范新设计的主干道路宽度不得低于12米，次干道路宽度不得低于8米，保证车辆和行人的通行需求。
3.2 路面材料规范新设计的街路路面材料应考虑到路面耐磨、防滑、隔音等特性，采用环保材料，确保路面质量。
3.3 交通标识规范新设计的街路应设置清晰、合理的交通标识，包括红绿灯、交通指示牌、马路标线等，便于市民和车辆的行车指引。
3.4 绿化规范新设计的街路应合理设置绿化带、花坛等绿化设施，增加城市绿化面积，提升城市环境质量。
3.5 照明规范新设计的街路应合理设置照明设施，保证夜间照明质量，提高市民出行的安全性和舒适度。
四、设计流程4.1 前期调研街路更新设计工作应根据实际情况进行前期调研，包括地形地貌、市民出行需求、环境状况等方面，为设计工作提供基础数据。
佛山市街道设计导则20190103
2 佛山市街道设计导则
3. 用词说明
1、为便于在执行本导则条文时区别对待，对于要求严格程度不同的用词说明如下：
中心”的发展思想，满足人民群众对美好生活的需要，提升佛山城市品质竞争力，佛山市国土资源与城乡规
划局组织开展了《佛山市街道设计导则》（下简称“导则”）的编制工作。希望导则能够成为佛山市街道设
计的纲领性指引文件，高标准新建和整治提升既有街道，为佛山市街道实现“畅通安全、平等共享、功能完善、
绿色生态、文脉延续”的目标提供支持。
（1）表示很严格，非这样做不可的：正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。
（2）表示严格，在正常情况下均应这样做的：正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。
（3）表示允许稍有选择，在条件许可时，首先应这样做的：正面词采用“宜”；反面词采用“不宜”。
（4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。
为本”的设计思想占据着主导地位，导致街道空间逐渐退化为交通空间，行人、自行车和公共交通空间受到
挤压。随着时间推移，这种设计思想所带来的弊端逐渐显现，全球的城市设计师和政策制定者转变设计思维，
“街道设计导则”的热潮开始出现。
前
相比国外，我国关于街道的相关工作还处于起步阶段。2013 年，住建部发布了《城市步行和自行车交通
和尺度，对历史保护街道的要素进行保护；其他街道在兼顾经济实用的前提下，
第
应考虑地面铺装、植物配植、照明、标识及城市家具的美观性，力求体现当地
2020成都市街道设计导则
以上新理念均是本次导则研究所要遵循的指导思想。
设计导则 1 PAGE
Design guidelines
成都建设公园城市的新要求
New requirements for building a park city in Chengdu
《成都市城市总体规划》（2016-2035年）提出“推进公园城市街道建设、提升街道环境品质”， 《成都市美丽宜居公园城市规划》明确要建设清新宜人的城市街区公园场景。开展街道一体化 设计是公园城市理念在街道层面的具体落实。 公园城市作为全面体现新发展理念的城市发展高级形态，坚持以人民为中心、以生态文明为引领， 是将公园形态与城市空间有机融合，生产生活生态空间相宜、自然经济社会人文相融的复合系统， 是人城境业高度和谐统一的现代化城市，是新时代可持续发展城市建设的新模式。
目录
CONTENTS
相关研究
研究背景
01
国内外街道营造趋势
12
成都街道现状特征及问题
21
导则作用及思路
28
一、总则
1.1 目标与原则
33
1.2 设计范围
34
1.3 设计理念
35
1.4 规划衔接
36
二、公园城市街道目标引导
2.1 慢行优先的安全街道
40
2.2 界面优美的美丽街道
52
2.3 特色鲜明的人文Байду номын сангаас道
城市发展新理念
New concepts of urban development
成都建设公园城市的新要求
New requirements for building a park city in Chengdu
上海市街道空间设计导则
上海市街道空间设计导则研究初步思路))(初步思路上海市城市规划设计研究院2016.01主要内容一、工作背景概况二、导则主要内容三、工作推进计划一、工作背景概况一工作背景概况1、发展要求提升街道空间环境品质是当前城市建设的重要内容。
“坚持以人为本，转变城市发展方式，着力解决城市病等突出问题，不断提升城市环境质量、人民生活质量、城市竞争力，建设和谐宜居、市境市竞争设富有活力、各具特色的现代化城市。
””富有活力、各具特色的现代化城市。
——中央城市工作会议更具竞争力：一座繁荣创新之城更具可持续发展能力：一座健康生态之城更富魅力：一座幸福人文之城——上海2040总体规划上海2040总体规划促进绿色交通出行中心城道路资源已基本稳定，应对不断增长的交通出行需求，必须大力发展绿色交通机动车数量与公交运用里程统计出行比例统计突出绿色交通发展策略：提升慢行交通功能与品质，提高慢行交通网络的连续性与功能性营造友好的慢行交通环境优化出行比例连续性与功能性，营造友好的慢行交通环境，优化出行比例；构建充满活力的公共空间⏹为居民提供交流和活动空间⏹精细化空间环境设计增进社区生活体验 激发城市活力，丰富文化内涵⏹完善公共服务设施与功能 塑造积极、健康的城市精神当前问题：街道设计工程导向化，人文关怀不足•路权分配向机动车交通倾斜，转弯半径过大，慢行空间不足；•道路交叉口设计粗放，行人的安全性有待提升；道路交设计粗放行人的安全性有待提升•对于街道活动需求考虑不足，市政设施过多，景观性与舒适性差。
规划与建筑设计聚焦地块内部，周边街道关注不足。
•空间不够紧凑：空间边界缺乏限定，步行活动缺乏界面引导；功能复合不足：步行范围内无法完成日常生活，造成机动车依赖；•步行范围内无法完成日常生活造成机动车依赖；•界面形象单调能消极：无法为步行者提供丰富的视觉体验与活动交互。
小陆家嘴，建筑底部过于松散，缺乏积极界面纽约曼哈顿：建筑底部形成紧凑、整齐的街道空间2、理论与实践探索街道相关理论：对城市交通机动化的反思完整街道：街道设计考虑各种交通参与者；多模式交通：街道设计考虑沿线功能设施需求；发挥街道联系左右促进城区活力街道城市主义：发挥街道联系左右，促进城区活力。
街道设计导则
构建“北京市街道设计导则” 的编制体系，是以北京市中心城六区中重点或富有特色的街区为调研研究对象，设计形成一套能够普遍运用在北京市街道景观设计中的技术方法和研究思路，其对道路交通基础设施建设和城市公共空间环境营造起着指引战略方向和明确技术思路的作用，，很大程度上决定了城市的形象特色和市民出行文化。
导则的推出填补了北京市街道设计导则这一技术空白，希望能为后人相应的实践工作提供借鉴指导作用。
城市街道设计导则是将设计的意图和构想用文字条款和图解的形式构成的一种技术性文件。
通过分析城市街道公共环境的现状，总结概括出其在城市建设中存在的问题及不足，从而提出制定街道设计导则的必要性，以控制城市街道公共环境的建设行为。
现阶段，一方面导则的编织应当充分借鉴国内外城市在编制街道设计导则中好的思路和经验，另一方面必须立足本市的特点，如机动化水平、行人和自行车流量、交通文明程度、街道管理体制、公共自行车租赁、电动自行车使用等情况，以问题为导向，积极探索并制定新时期适合自身发展需要的北京市街道设计导则。
编制的工作程序约分为前期准备、现场调研、确定目标、编制大纲、编制成果、实施操作等阶段。
编制前期从策划到立项需要一系列的准备工作，了解城市街道公共环境的现状情况，并针对现状问题，突出控制的设计要点。
设计师利用技术型的转译，提出城市街道公共环境设施设计导则的目标轮廓，形成初步的导则大纲，根据评议、批准后的大纲编制导则成果。
导则预构想为 12 章，包含政策愿景、技术导则、运营维护三大主题。
第 1 章“简介”，介绍导则的目的、框架和执行机构。
第 2 章“政策及愿景” ，主要阐明基本理念和部门责任分工。
第3、4 章分别是“设计流程”和“核心设计原则” 。
第 5 章“材料选型” ，规定街道典型元素的型制和材料。
第6 章“街道环境特征” ，对北京街道按区位和用地属性划分类型，指出各自设计策略。
第 7、8、 9 章分别对属于交警管辖的路面设施、属于市政管辖的街道家具以及属于第三方管辖的街道家具提出设计参数、选址要求、最佳实践和参考材料。
2020南京街道设计导则
导转向文化与功能并举，街道设计从工程主导转向综合性的城市公共空间设计。
1.2 应用指南
加强街道设计、建设是一项从观念到实践的系统性工作。《南京市街道设计导则》旨在 明确街道的概念、设计理念和基本设计要求，形成全社会对街道的理解与共识，统筹协调 各类相关要素，促进各相关部门和团体的通力合作，对规划、设计、建设与管理进行引导， 推动街道的人性化转型。
表 2-2 街道功能类型
13 南京市街道设计导则
街道类型和构成
第 二 章
案例：南京中山路、长江路地段街道的交通等级 和功能类型
主干路 次干路 城市支路 步行道路
主主干路路 次次干路路 支城市支路路
步步行道街路
综综合合性性街道
综
生生活活性性街道
生
服服务务性性街道
服
交交通通性性街干道路
交
交通性街道 太平北路
景观街道：是指具有突出的景观风貌特色的街道。主要包括景观休闲道、林荫大道、滨 水街道等。景观休闲街道是景观良好，沿线设置集中，且具备成规模休闲活动设施的街道； 林荫大道是沿街行道树形成连续的树冠覆盖，非机动车道和人行道的绿化覆盖率达到 90% 的街道历史风貌的街道，包括历史文化街区、历史风 貌区和各类历史地段周边的街道。
取决于其在交通网络中的地位，街道的功能特征与沿街建筑及底层的使用功能有较高的相
关性，也与街区的空间与功能结构有关。街道设计需要综合考虑行人和车辆的通行以及沿
街建筑的使用功能与活动特征，因此同一条街道在经过不同功能的城市片区时，其断面设
计也会有所不同。
交通等级
城市道路按照其在道路网络中的地位及其所承担的交通功能，分为快速路、主干路、次 干路和支路四个等级。这种分类主要考虑的是机动车交通特征的差异，每种类型对应于不 同的设计车速、道路红线宽度、车道数量，并形成相应的设计标准和规范。
上海街道设计导则
上海街道设计导则
上海街道设计导则主要以城市景观形态及视觉效果改善为重点，强调
街道的整体布局要具有良好的可辨识性，满足人们出行安全及便捷的要求。
一、街道宽度及形状规划：
1.街道设计应考虑楼宇密度和活动流量，宽度依据条件有所不同：
2.景观街道、商业街设计宽度要求较宽，但不得大于30米；
3.主要街道的设计宽度一般在15-20米；
4.次要街道(含人行道)的设计宽度一般在7～15米，常用宽度为10米。
二、车道规划：
1.车道设计需紧凑，尽量不要显得太宽敞，以减少路面占用空间，降
低停车污染及空气污染；
2.主要街道宜采取一条双向3车道，出现三线街时按照2车道一路可行；
3.次要街道宜采取一条双向2车道，出现三线街时按照一路可行；
4.车道宽度一般为3.75米(宽容值)；
5.车道应设置以及折返车道，不宜出现右转弯来示车辆；
6.设置停车场应当满足客流及自行车停放需求。
三、人行道及风貌规划：
1.人行道设计应考虑行人安全及便利，宽度一般为
2.5米(宽容值)，过街天桥按照4米宽度规划；
2.环境景观应当突出绿化及植物设计，道路线条简洁、贴合环境，交通指示及临街。
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构建“北京市街道设计导则”的编制体系，是以北京市中心城六区中重点或富有特色的街区为调研研究对象，设计形成一套能够普遍运用在北京市街道景观设计中的技术方法和研究思路，其对道路交通基础设施建设和城市公共空间环境营造起着指引战略方向和明确技术思路的作用，，很大程度上决定了城市的形象特色和市民出行文化。
导则的推出填补了北京市街道设计导则这一技术空白，希望能为后人相应的实践工作提供借鉴指导作用。
城市街道设计导则是将设计的意图和构想用文字条款和图解的形式构成的一种技术性文件。
通过分析城市街道公共环境的现状，总结概括出其在城市建设中存在的问题及不足，从而提出制定街道设计导则的必要性，以控制城市街道公共环境的建设行为。
现阶段，一方面导则的编织应当充分借鉴国内外城市在编制街道设计导则中好的思路和经验，另一方面必须立足本市的特点，如机动化水平、行人和自行车流量、交通文明程度、街道管理体制、公共自行车租赁、电动自行车使用等情况，以问题为导向，积极探索并制定新时期适合自身发展需要的北京市街道设计导则。
编制的工作程序约分为前期准备、现场调研、确定目标、编制大纲、编制成果、实施操作等阶段。
编制前期从策划到立项需要一系列的准备工作，了解城市街道公共环境的现状情况，并针对现状问题，突出控制的设计要点。
设计师利用技术型的转译，提出城市街道公共环境设施设计导则的目标轮廓，形成初步的导则大纲，根据评议、批准后的大纲编制导则成果。
导则预构想为12 章，包含政策愿景、技术导则、运营维护三大主题。
第1 章“简介”，介绍导则的目的、框架和执行机构。
第2 章“政策及愿景”，主要阐明基本理念和部门责任分工。
第3、4 章分别是“设计流程”和“核心设计原则”。
第5 章“材料选型”，规定街道典型元素的型制和材料。
第6 章“街道环境特征”，对北京街道按区位和用地属性划分类型，指出各自设计策略。
第7、8、9 章分别对属于交警管辖的路面设施、属于市政管辖的街道家具以及属于第三方管辖的街道家具提出设计参数、选址要求、最佳实践和参考材料。
第10 章“运营维护”，明确相关技术要点和管理实施机构。
第11、12 章分别是“街道细部做法”和“附录”。
其中，导则的3至9章可总结为下表：。