山区高速公路中等跨径桥梁设计要点分析
山区高速公路桥梁设计的关键问题优化分析
山区高速公路桥梁设计的关键问题优化分析随着我国交通事业的快速发展，山区高速公路越来越多。
而山区高速公路建设相对较为困难，特别是在桥梁设计方面存在着一些关键问题。
本文将对山区高速公路桥梁设计的关键问题进行分析，并提出相应的优化措施。
山区高速公路桥梁设计中一个关键问题是地质条件复杂。
山区地质构造复杂，地震活动频繁，地质灾害易发。
桥梁设计必须考虑地质条件的差异性和灾害风险，采取相应的措施以增强桥梁的承载能力和抗震能力。
在设计过程中，可以通过地质勘测和监测技术，准确了解地质条件，以便制定合理的桥梁设计方案。
可以采用先进的材料和结构设计技术，提高桥梁的抗震能力，确保在地震发生时桥梁能够正常运行，保障交通安全。
山区高速公路桥梁设计中另一个关键问题是山地起伏大。
山区地形多崎岖，起伏大，桥梁长度相对较长，设计时必须考虑桥梁的坡度、曲线半径等因素，以适应山区地形特点，提高交通安全性。
在设计过程中，可以充分利用地形起伏，采用桥墩和桥面的设置，减少桥梁的长度，降低建设成本。
可以采用桥梁折迭式设计，使桥梁与地形相结合，减少对山体的破坏，保护生态环境。
山区高速公路桥梁设计中还存在一个关键问题是水源保护。
山区水源丰富，对桥梁设计提出了一定的要求，必须防止桥梁对水源的污染和破坏。
在设计过程中，必须充分考虑水源保护，采取相应的措施，如选择合适的材料和施工工艺，减少对水源的影响；设置合理的桥梁防护设施，防止桥梁的漏水和渗水；加强桥梁的维护和保养，及时处理桥梁的问题，以确保水源不受到污染和破坏。
山区高速公路桥梁设计存在着地质条件复杂、山地起伏大和水源保护等关键问题。
为了解决这些问题，设计者可以利用先进技术和经验，充分考虑地质条件，采用抗震设计，减少桥梁的长度，保护水源等措施，以优化山区高速公路桥梁设计。
这样既能满足交通运输的需求，又能保障公路工程的持续发展。
山区高速公路桥梁设计关键问题分析
山区高速公路桥梁设计关键问题分析摘要：随着我国基础设施建设的快速发展和日益完善，基础设施项目从城市化逐渐向城镇化、乡村化发展，山区基础建设投资项目也越来越受到国家和政府相关部门的重视，国家和政府相关部门将投入大量的资金用于山区基础设施项目建设，由此也带来了更多的山区高速公路建设的相关问题。
在山区高速公路桥梁建设过程中，桥梁的设计问题已经成为建设单位及勘察设计单位关注和商讨的重点，由于山区具有的独特的地理特征，地质条件较为复杂，勘察设计人员应详细研究山区高速公路桥梁的施工图设计，以此更好的为人民群众创造幸福感与美感。
本文主要阐述了山区高速公路桥梁设计存在的问题，以及对山区高速公路桥梁设计关键问题的分析。
关键词：山区；高速公路;桥梁；设计一、山区高速公路桥梁设计存在的问题（一）地质与水文问题由于山区自然条件的特殊性，地质表层组成主要是泥沙和大石头，且由于山区的表层地质条件相对比较松散，在山区高速公路施工过程和运营过程中，常有滚石、滑塌等难以人为控制的地质灾害发生。
再加上在山区一般多雨，如果受到雨水的侵蚀，此时更容易发生如地质松动和滑坡等地质灾害。
因此，这就要求勘察设计人员在选择路线选择，桥位踏勘时，应详细对周边地质条件进行踏勘，充分考虑有利与不利因素，依据地质形态的实际特点，以实际地形为基础，逐渐修改和完善山区高速公路桥梁设计方案。
此外，由于山区水源的特殊性，主要以雨水和泉水为主要。
设计时既要利用又要防治，即一方面雨水和泉水在灌溉山区方面存在着重要作用，桥涵设置要充分考虑满足人民的灌溉需求，另一方面，雨水和泉水一定程度上会引发次生地质灾害，当水流侵蚀达到一定的强度，就会发生山体滑坡和泥石流等自然灾害，设计中要充分考虑排水引流相关措施。
在山区高速公路建设过程中，地质灾害与水文问题是勘察设计人员应首先考虑的重要因素。
（二）地势、地形问题我国幅员辽阔，地质类型的种类很多并且复杂，其主要的地形特征有3个，即山地、高原和丘陵。
山区高速公路桥梁特点与设计要点分析
山区高速公路桥梁特点与设计要点分析摘要：山区高速公路桥梁由于所处环境复杂，要根据其施工特点做好设计工作。
本文通过论述山区高速公路桥梁特殊性和施工等特点，指出在进行桥梁设计中要按照山区高速公路桥梁设计原则，对于桥梁结构进行合理的设计，下部结构设计中要注意桥墩和桥台的合理布置，基础结构设计中要注意对现场勘查，做好基础设计工作，保证桥梁的安全性。
关键词：高速公路；桥梁特点；设计要点我国地形中有很多的山区和丘陵，山区的复杂地形特征和地貌状况决定了桥梁的设计是一个复杂而艰巨的任务，在设计山区高速公路桥梁时遇到的最大问题就是如何规划好桥梁的各种结构设计，减少因为地形原因导致的施工困难。
本文通过论述山区高速公路桥梁的特点，指出桥梁设计要点，希望对山区高速公路桥梁建设提供借鉴。
1山区高速公路桥梁的特点1.1山区高速公路桥梁的特殊性山区公路公路桥梁的施工要兼顾地形、水文特点，由于建设中的高墩跨度大、弯坡桥距离比较长，在施工前就必须对于山区的地形进行良好的勘测，在具体设计时根据地形和地貌进行综合性的分析，处理好于挡土墙、隧道、交通设施之间的链接，考虑不同的设计细节。
由于山区复杂的地形，山区桥梁施工技术要精确化和全面化，可以选择大跨度、长桥和曲线等设计理念，根据地形的变化选择不同的施工方法。
1.2山区高速公路桥梁施工特点由于山区复杂的地形，在山区桥梁施工中一般施工时间比较长，如果安全保障性制度不高会导致一些安全事故的发生。
一般情况下高墩混凝土浇筑的次数在五次以上，对于更高精度的桥梁浇筑次数一般会达到十次以上，而且很多山区由于受到降雨和气候的影响，高墩施工时间可以达到7个月以上。
因此，山区高速公路桥梁施工的负责性和不确定性，造成了在山区修建桥梁的安全系数是比较低的，保障措施一定要科学合理。
1.3山区高速公路桥梁设备设施投入大由于山区高速公路桥梁的施工周期比较长，在高墩施工中，每个墩柱都要配备固定的模板，对于模板的质量要求比较高，同时数量也要充足，对于吊车的需求同样比较严格，这些吊车要有足够的吨位，能够保证施工的连续性要求。
山区高速公路桥梁设计特点及策略探讨
山区高速公路桥梁设计特点及策略探讨摘要：如今，我国高速公路网日益完善，在山区高速公路工程中，为满足路线方面的要求，通常会采用布置桥梁的方式，但山区高速公路桥梁和平原地区有很大的不同，在实际的设计过程中，需要在掌握设计特点的基础上，采用合理可行的设计方法，保证设计的经济性、适应性、可行性与安全性。
关键词：山区高速公路山区桥梁桥梁设计1.山区高速公路桥梁设计特点1.1跨径设计对桥梁而言，其孔跨为较为复杂的设计问题，在设计中必须遵循因地制宜的基本原则，经综合对比后确定最佳的方案，通常需要考虑以下几个因素：其一，必须满足通航方面的要求，将较大跨径布置于主河槽，在变迁性河流中，应设置多个通航孔。
其二，规避地质与地形情况较为复杂的段落。
比如在水流比较湍急的段落，通过对跨径的适当调整来规避该段落。
其三，保证结构受力科学合理，尤其是连续梁结构，必须确保跨径有良好比例，使中、边跨弯矩尽可能相同。
其四，做好经济与工期的对比，根据现有施工能力确定适宜的跨径，要做好对工期与经济成本的权衡。
1.2跨越河流山区河流中的比降大多超过0.1%，具有汇流时间相对较短和流速较快等特点，横断面以U字形及V字形为主，容易发生泥石流与塌方，尤其是在峡谷河段，需要避免对水流造成压缩，力求一孔跨过。
而在开阔的河段，如果一孔无法跨过，则需要将墩身设置在河道保持稳定且流速相对较缓的位置。
1.3跨越深沟此时应以等跨径布置方式为主，但是要注意不可在沟心处进行墩身的布置，降雨后，冲沟流量相对较大，上游石块将被冲下，若于沟心处进行墩身的布置，将带来很大的安全隐患。
如果墩高有较大的变化，应采用组合式的跨径，以此与地形相适应。
1.4跨越泥石流沟如果桥位必须从泥石流沟上跨越，则不可在沟中进行墩身的布置，这是因为沟中流量很大，会对墩身结构造成很大冲击，影响下部结构稳定性。
对此应尽量一孔跨越，并对沟身做适当处理，采用设置护岸及导流槽等有效措施。
1.5当横断面存在很大高差，且左、右横坡相对较陡时这种情况在当前的桥梁设计工作中越来越常见，是一种多样性十分显著的桥位，设计过程中需要以地形情况为依据选择适宜的方案。
山区高速公路桥梁设计的关键问题优化分析
山区高速公路桥梁设计的关键问题优化分析近年来，我国的高速公路建设得到了较快的发展，尤其是在山区高速公路的建设方面。
山区高速公路建设对于精品化和可持续性的要求比其他地区更高，其中桥梁的设计就显得尤为重要。
山区地形复杂，施工条件艰苦，加之环境因素和自然灾害等因素的影响，桥梁设计中的一些关键问题需要进行优化分析。
首先，需要考虑的是桥梁的稳定性和安全性问题。
由于山区高速公路的特殊地理条件，桥梁往往需要跨越河流、峡谷等地形，这就需要加强桥梁的稳定性。
尤其是在山区高速公路的贯通工程中，常常需要考虑地震风险的因素，设计时需要加强桥梁的抗震性能，保证桥梁在强烈地震等自然灾害中的安全。
为此，设计师应当根据山区地形与气候条件的特点，选择合适的桥梁类型和建造材料，充分考虑桥梁的稳定性、安全性、使用寿命等方面的问题。
其次，需要优化设计桥梁的抗风荷载能力。
山区高速公路桥梁项目所处的地域气候不仅容易受到地震等自然因素的影响，在季节交替、天气变化等因素持续发生能够在山区发生的龙卷风、暴风等自然灾害的影响下，桥梁也常常面临很大的风荷载，因此，桥梁抗风荷载能力的优化设计显得尤为重要。
在桥梁设计中，应当根据这些风荷载的影响，结合材料的选择和制作等方面进行优化，比如使用高强度材料、设置合适的支撑结构等等。
第三，需要考虑桥梁的通行问题。
山区高速公路桥梁建造时，经常需要穿越陡峭的峡谷或者深邃的山林，通行难度较高，运输时造成的交通拥堵比较严重。
因此，设计师应考虑如何优化桥梁通行问题，选择适合通行的桥面结构，如采用悬索桥、拱桥和斜拉桥等特殊结构，能够简化桥梁的制造成本和加强桥梁的耐荷能力。
综上所述，桥梁设计是山区高速公路的重要一环，追求其稳定性、安全性、通行性和抗风荷载的能力，对于提高人民群众的出行体验具有重要的价值。
正因如此，我们必须从多方面入手，优化桥梁设计，发挥科技创新、大数据，推动桥梁工程的实现和发展。
山区高速公路常规桥梁设计要点研究
山区高速公路常规桥梁设计要点研究摘要：我国的高速公路事业已经迈入了迅速发展时期，到目前为止仍在持续发展中，并跨越到了一个崭新的阶段。
当桥梁主要修建地区从东部转移到中西部后，逐渐进入山高路陡的区域，桥梁建设工程也成了掌控项目资金和建造工时的核心要素之一。
山区高速公路工程的修建面临许多地形因素的影响，需要架设桥梁，这就对桥梁的设计工作提出了一定的要求，因此，文章就围绕山区高速公路桥梁设计的相关问题展开论述。
关键词：山区高速公路；桥梁设计；要点分析一、上部构造设计要点（一）山区桥梁跨径选择按照桥梁美学原则，桥梁高跨比一般选择在0.618-1之间。
通过桥梁上、下部工程造价综合分析，上述原则往往是较经济的。
考虑山区施工场地和吊梁设备的具体条件，不建议采用50m跨径装配式混凝土梁，可以适当增大高跨比，牺牲美学协调性，以40m跨径装配式混凝土梁代替。
当桥梁墩高在50-80m之间时，建议结合地形条件将40m跨径装配式混凝土梁与现浇连续钢构进行比选。
因现浇连续钢构需悬臂施工，且工期较长，在山区施工难度大，一般情况下仍选用40m跨径装配式混凝土梁。
当桥梁墩高大于80m时，因桥梁下部构造工程量大大增加，再采用常规的标准化跨径装配式混凝土梁的方案就显得不太合理，设计时应根据不同地形特点采用连续钢构、拱式结构等特殊结构桥型方案。
（二）上部构造结构型式选择根据装配式混凝土梁的受力特点和山区桥梁设计经验，主梁结构型式主要包括空心板、小箱梁、T梁3大类。
空心板横向采用铰缝连接，小箱梁和Ｔ梁横向采用湿接缝连接。
空心板建筑高度小，以往有过30m跨径的空心板工程实例，但出现较多裂缝病害，现已较少采用。
空心板一般用于20m及以下跨径，横向采用铰缝连接，施工快捷方便，墩顶多做成桥面连续形式，小半径平曲线桥梁不方便在墩顶进行梁长调整。
在平原地区因高速公路线型平面指标一般较高，且多与地方道路相交，建筑高度受限，空心板结构得以广泛应用。
山区高速公路桥梁的高度多不受净空限制，且为适应山区地形，路线线型平面指标多取下限值，同时考虑结构连续的行车舒适性更好，故山区高速公路桥梁20m跨径优先选小箱梁或T 梁，较少采用空心板。
山区高速公路桥梁结构设计的要点
山区高速公路桥梁结构设计的要点摘要：在山区进行高速公路桥梁建设难度是非常大的，要克服的问题也是非常多的，要进行山区高速公路桥梁建设一定要对山区的自然地质情况进行掌握，在进行设计的时候要充分利用山区的特点，这样才能使高速公路桥梁的建设和山区环境相适应。
本文主要对山区高速公路桥梁设计相关问题进行了简要分析。
关键词：山区高速公路；桥梁结构；设计要点1.山区桥梁的特性和设计原则山区高速公路和平原地区的高速公路有着显著的区别，因为山区高速公路具有地形复杂、地质复杂、水文条件复杂等特点，在设计与施工过程中难度较大。
山区高速公路的地形地面高差大、坡陡、弯转大；地质方面，岩溶、滑坡、斜坡、陡崖等情况不同程度存在，在许多山区道路修建过程中都会遇到其中一种或几种地质状况；水文条件方面，水系众多，暴雨、洪水、泥沙路线比较复杂、不统一。
受到上述因素的影响，山区高速公路路线布设时存在平曲线多、平面半径小、纵坡较大等特点，受制约的因素较多。
山区高速公路的特殊性，使得山区高速公路桥梁本身也有一些特点：桥梁的路线沿河岸交叉设线，斜弯桥分布较多；山区地形复杂、地面线横坡陡的实际，使得山区高速公路的高挡墙和半边桥多；沟壑纵横，导致桥梁的跨度大，高墩大跨桥多，墩台形式也非常复杂；不同的地质条件，需要设计相应的桥梁基础设计；小型沟渠不计其数，散布在公路不同段落，要求设计各种涵洞、通道、小桥等，这是和城区高速公路桥梁不同的一大显著特点。
山区桥梁设计几乎涵盖了所有的桥梁类型，设计原则主要应遵循：（一）结构安全原则桥梁结构自身的安全性需靠可靠的结构计算分析成果和合理的构造处理措施来保证。
山区的自然条件和气象条件的多变性决定了山区桥梁还应注重考虑强风荷载、雪荷载、冻胀力、水力等对桥梁产生的影响。
（二）经济性原则山区桥梁应根据工程所处的地理环境和施工条件进行多方案的技术经济指标论证，以期获得最佳方案，从而节约工程费用，取得良好的经济指标。
（三）因地制宜原则山区高速公路桥梁结构型式的选择要因地制宜，以桥梁的功能性为桥式选择的主要依据。
山区高速公路桥梁设计的关键问题优化分析
山区高速公路桥梁设计的关键问题优化分析山区高速公路的建设对于地方经济发展和交通运输的改善具有重要意义。
而桥梁设计是山区高速公路建设中的关键环节之一。
在山区地形复杂，地势险峻的情况下，桥梁设计面临着诸多挑战和问题。
为了更好地解决这些问题，实现山区高速公路桥梁设计的优化，本文将对山区高速公路桥梁设计的关键问题进行详细分析和优化建议。
一、地形地貌条件对桥梁设计的影响山区地形地貌条件对桥梁设计产生了很大的影响。
地形陡峭、地势复杂使得桥梁在山区的设计难度较大，需要充分考虑桥梁的位置、长度、高度和角度等因素。
山区常常受到地震、滑坡等自然灾害的影响，也需要在桥梁设计中考虑这些因素。
针对这些影响，桥梁设计师可以采取一些措施来优化设计。
在桥梁的设计中可以通过地质勘察和分析，选择地质条件良好的地段进行桥梁布置，从而减少地质灾害对桥梁的影响。
在桥梁的设计中还可以采用柔性支座结构，以适应地震和滑坡等自然灾害的影响，增强桥梁的抗灾能力。
二、建设成本与资源的优化在山区高速公路桥梁设计中，建设成本与资源的使用是一个需要优化的问题。
山区地形复杂，地势险峻，对桥梁的建设提出了更高的要求，这就需要在保证桥梁质量的前提下，尽量减少建设成本，合理利用资源。
在桥梁设计中，设计师可以通过合理设计桥梁结构、采用先进的建筑技术和材料，来降低桥梁的建设成本。
还可以通过设计合理的桥梁布局和长度、选择合适的桥梁类型等方法来合理利用资源，从而降低桥梁的建设成本。
在资源的利用上，可以采用地方特色的建筑材料，如木材、石材等，以减少对外地资源的依赖，达到资源的优化利用。
三、交通运输的安全性与高效性的平衡山区高速公路桥梁设计需要在交通运输的安全性和高效性之间取得平衡。
山区地形复杂，曲线较多，对桥梁的设计提出了更高的要求。
在桥梁设计中，需要充分考虑桥梁的安全性，包括桥梁的承载能力、抗震能力和抗风能力等。
还需要考虑桥梁的高效性，包括桥梁的通行能力、减少行车阻力等。
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山区高速公路中等跨径桥梁设计要点分析
摘要:针对山区高速公路的地形及施工条件,提出20m～50m中等跨径桥梁设计时需考虑桥位、孔跨布置、桥型方案、基础形式及施工等因素的设计要点,使桥梁满足结构安全、舒适、经济、耐久、可维护的要求。
关键词:山区高速公路中等跨径桥梁设计要点
山区高速公路中等跨径桥梁结合地形、施工等条件多采用20m～50m跨径的梁桥,如何考虑地形、地质、安全、施工、环保等多种因素,选择较优的桥型方案、孔跨布置、基础形式,使桥梁满足结构、舒适、经济、耐久的要求,是每一个道路工程设计人员需认真思考的问题。
1 山区高速公路桥梁设计特点
(1)地质条件多变,地形起伏大。
(2)施工场地受限,施工条件较差,施工吊装安全问题突出。
(3)弯、坡桥比例大,需考虑如何减少结构类型,以节省施工投入。
(4)高墩桥梁众多,各墩高差较大,需进行稳定性的分析。
2 山区高速公路等跨径桥梁设计要点
(1)路桥配合适宜,选择施工期间对环境破坏少的方案。
山区高速
公路一般沿陡坡定线,应尽量减少基础开挖及桥墩个数,以避免破坏生态平衡,保持其稳定性及沿线景观。
(2)考虑到行车的舒适性以及山区高墩桥梁养护的难度,采用连续结构及少养护的墩梁固结的结构形式,高墩固结,矮边墩设支座,形成连续刚构混合体系。
(3)从经济、安全、适用和方便施工等方面出发,桥型选择应尽可能采用标准化、系列化、经验成熟、造价经济的预制装配施工方法。
综合考虑施工预制简单、安装方便、吊装安全、重量轻、竖向刚度和侧向刚度大等各种因素,推荐采用T梁,主梁可在高架桥桥头现场预制。
(4)下部结构一般会采用分幅双柱墩,在地面横坡较大处(大于25度)采用矩形墩或薄壁墩,大直径桩基础。
斜坡上的桩基础,桩基入土深度计算需留有安全余地。
如为嵌岩桩,其嵌岩起算面需根据地质情况以保证桩中心距岩层斜坡面的水平距离,以保证有足够嵌岩深度。
对设计中能否采用挖孔桩,除了考虑桩径大于1.2m及桩长小于15m的情况外还应结合地质情况进行分析,如遇到地下水位高、地层含有煤气或流沙及卵石等易造成塌孔的地质情况时不应设计为挖孔桩。
25m～40m跨T梁桩柱径尺寸选取与墩高关系建议值见表1～3。
常用墩柱形式主要分为分离式双柱墩、整体式双柱墩、整体式三柱墩等三种。
其中分离式双柱墩受力明确且平曲线适应性强。
盖梁横
坡设置较易,一般情况下盖梁不需加宽且施工简单。
整体三柱式墩受力复杂,桩基受力不均、盖梁受力较大,盖梁为了降低梁高,一般应设置预应力钢束,进行二次张拉,施工时间长。
如果地表纵横坡较大,特别是同一横断面存在较大地面落差时极易造成墩柱高度差较大,易使墩柱受力不均匀。
分析表明最矮的墩柱及桩基分配的剪力可达到平均值的1.0～2.0倍,造成弯矩分配极不均匀。
因此,设计时须准确掌握地面实际变化情况。
如果整体双柱式墩设置在地面横坡较陡处时,其受力与整体三柱式墩类似。
因此在相同的地形条件下,分离式双柱墩的双柱之间高差大大减少,受力均匀明确。
盖梁一般不需加宽和施加预应力,便于施工。
分离式双柱墩可以减少桩基的自由长度,优化了桩基直径和配筋,但存在对山体开挖较大的可能性,易造成边坡不稳定且不利环保。
各种常见横坡陡峭时的基础形式见图1。
为减少山体开挖,可考虑独柱配承台桩基方案。
当横坡较大时(横坡25度以上),可选择独柱矩形墩或薄壁墩。
40m跨径高墩柱理论上可采用以上四种截面(见图2),空心薄壁墩刚度最好,混凝土材料也最少,双柱墩刚度最小。
计算分析表明,由于刚度小,双柱墩在制动力作用下梁端纵向位移最大,空心薄壁墩最小,因此双柱墩墩顶在施工状态下较易产生过大位移,影响施工安全。
综合
优先选择独柱薄壁墩。
桩基础经济比较:当25m≤墩高<35m及墩高35m<墩高≤45m 时,群桩概算金额分别大约为大直径桩的1.4和1.2倍,大直径桩的较经济。
群桩基础(图3)施工时需开挖基坑,极易加大山体的开挖,不利于环保;大直径桩施工时开挖量较小且利于环保。
可采用大直径桩基础方案。
以上两种圆柱与方柱截面(图4)的抗弯惯矩比为1∶0.993,圆柱略大,圆柱截面混凝土材料数量比方柱少。
但截面积相等的方柱和圆柱,方柱受力优于圆柱。
当体系为连续刚构时,方柱可以通过调整两个方向的尺寸来调整墩柱的刚度来达到调整墩柱受力的目的。
圆柱为各向同性,调整起来效果略差。
采用方柱时,桩基与墩柱之间需设置一个转换承台,施工时需要开挖基坑后方可进行承台和桩基的施工,加大了对山体的开挖;圆柱则可避免因施工承台而增加对山体的开挖利于环保。
因此,当墩高h≤30m时,可优先选用圆柱墩;当30m＜h＜45m时,
优先采用圆柱墩或矩形墩,考虑稳定性增设柱间横系梁:当h≥45m时,优先采用空心薄壁墩。
(5)按桥梁美学原则考虑跨径与墩高的关系,一般选择比值在0.618～1之间。
其最佳经济组合方式为:当墩高15m以下时,优先选用20mT梁;当墩高15m～20m时,优先选用25mT梁;当墩高20m～30m,优先选用30mT梁;墩高30m～45m,优先选用40mT梁;墩高大于45m 时,选用50mT梁高,但考虑到实际施工情况,除有特殊要求,原则上在山区不采用,应采用40mT梁。
墩高50m～60m左右时,一般情况下也采用40mT梁方案。
(6)桥跨分联结合伸缩缝的选型。
30m跨径以下的分联长度一般控制在120m以内,伸缩缝选择80型;40m跨径的分联长度一般控制在200m以内,最大伸缩缝的选择控制在160型。
T梁支座适宜采用圆形板式支座。
(7)桥台位置可根据锥坡能否设置和半路半桥时挡土墙能否设置的原则来确定。
桥台尽量设置在填挖交界处。
若纵向地形陡峭,不能设置锥坡,也常出现桥台与挡土墙结合的组合式桥台。
(8)曲线桥梁采用弯梁支座,各跨、各幅、同幅各片预制梁长级差控制在10cm以内,不足的部分通过在结构连续或刚构处墩顶的现浇连续段进行实际梁长的调整,或者在墩顶伸缩缝处通过封锚段长度进行实际梁长调整,在桥台处可将桥台的台口线旋转一个微小的角度进
行调整,以保证桥台孔各片预制梁长可以采用同一尺寸。
超高路段预制梁可通过翼缘板倾斜与超高同值来实现。
(9)耐久性设计要求上部结构尽量采用全预应力混凝土构件并采用真空压浆工艺。
采用连续结构后,支点上缘负弯矩束采用扁锚体系,其波纹管较易锈蚀和变形,施工中应增设衬管和控制养护工艺予以预防,且现浇段砼内应添加膨胀剂,以此来补偿混凝土收缩和徐变产生的应力损失。
桩基要求钻头直径不得小于设计桩径。
所有混凝土构件,严格控制裂缝宽度并设足够厚度的保护层。
当纵坡≥3%时桥面铺装应采用10cm厚水泥混凝土进行铺装,桥面铺装层下设置防水层。
3 结语
山区高速公路桥梁影响因素众多,中等跨径的桥型虽然较为常规,但仍需贯彻遵从总体、重视细节以及精心设计的理念,才能做到安全、适用、耐久、经济、美观和环保。
参考文献
[1] 霍明.山区高速公路勘察设计指南[M].北京:人民交通出版社,2003．。