关于电力机车运行中常见故障分析处理的调研报告

西南交通大学网络教育学院

毕业报告

标题:关于电力机车运行中常见故障分析处理的调研报告

年级:

专业:

:

2013年11月11日

目录

一、摘要 (1)

二、调研目的 (2)

三、调研方法 (2)

四、调研容及过程 (3)

五、调研结论与建议 (8)

六、参考文献 (9)

单位评价及成绩评定表

摘要：

HXD2B型电力机车是大功率交流电传动六轴干线货运用电力机车。是中国铁路首三款使用最大功率1,600千瓦交流电牵引电动机的六轴“和谐型”电力机车车型之一。机车的控制采用微机网络控制系统，具有完善的控制、监测和检修维护功能。由于机车采用国外合资技术联合研发而成，不仅加快了研发速度，于此同时也大大提高了运力，给国运输带来了便利的同时也给机车乘务员提出了更高的要求。由于机车频繁操作使用，运行时的震动，大江南北的复杂多变气候，及各部件的寿命等原因。难免会发生一系列的故障，重者直接影响铁路生产安全。因此，机车乘务员熟练处理本车型突发故障显的尤为重要。为此，我们介绍和分析机车的部分故障，进而掌握一定的故障处理能力。在这里强调一点的是HXD2B 型电力机车应急故障处理总原则：

1、断合蓄电池或断电钥匙，必须在停车状态下进行；

2、断开蓄电池开关后，重新合蓄电池开关需在1分钟（有条件时3分钟以上）以后，重新给电钥匙，正确设定监控装置，升弓、合主断待机车自检后进行；

3、微机显示屏DDU的所有隔离操作都必须手柄回零，断开主断路器，菜单键灰色显示不能隔离时，降下受电弓进行。

4、发生故障时,按照辅屏故障提示进行处理。再按压“确认键”进行故障确认，防止故障提示消失。

调研目的：

机车故障应急处理是指在机车发生故障时，在最短的时间，用最简便的方式排除故障处所，使机车恢复正常状态或维持运行至前方站。所谓维持运行，系指在故障状态下，经应急故障处理后，维持的终点站或前方站的运行。正确的进行应急故障处理，首先我们广大机车乘务员要正确的弄清机车故障全过程以及操纵台上各仪表的显示，然后通过故障现象对机车进行初步的故障处所分析、判断后，采用相应的故障处理措施，妥善实施故障处理。

调研方法：

本次调研采用的是理论实践相结合的方法。

关键词：铁道、电力机车、故障处理

调研容及过程：

一、受电弓升不起

故障现象：

受电弓扳键置“前弓”或“后弓”位，受电弓不能升起。

故障原因：

1、系统柜安全开关Z(SEC)在“隔离位”。

2、总风或辅助风缸压力太低。

3、辅助风缸控制塞门在关闭位。

4、受电弓隔离开关，DDU辅屏屏当前受电弓被隔离。

5、DDU辅屏屏功能控制键升弓未退出

6、受电弓升弓塞门RB(IS)PT在关位。

7、受电弓电控阀、压力监测传感器故障。

8、系统柜微断路器CC-Q-URG、CC-DJ是否闭合。

9、受电弓扳键开关故障。

检查处理：

1、将系统柜安全开关Z(SEC)置“运行位”。

2、辅助压缩机不能正常启动，检查系统柜辅助压缩机微断路器CC-CPR(AUX)【微断路器面板第7行17列】是否跳出，辅助压缩机插头是否脱落。

3、将辅助风缸控制塞门开放。（辅助风缸控制塞门设置在“气动柜2”上）。

4、查明受电弓隔离原因后决定是否恢复。进入DDU辅屏“维护”界面，恢复隔离的受电弓。

5、进入DDU辅屏“功能键控制指令”界面，退出功能键控制操纵。

6、将受电弓升弓塞门RB(IS)PT开放。

7、若另一弓能升起，可换弓维持运行。

8、闭合系统柜微断路器CC-Q-URG、CC-DJ。

9、扳键开关故障可以使用辅助显示屏DDU上的备用升弓模式。

注：受电弓压力监测传感器保护作用时，受电弓会自行降落。司机应立即断电、降弓，采取停车措施，停车后，执行弓网故障处理流程的有关规定，经检查确认，如弓网状态无异状，且DDU屏仍有感应网压显示时，将原工作弓视为故障

弓隔离，升另一弓维持运行。

二、大闸调速（初制或全制动）不缓解：

机车运行过程中，操作自动制动手柄（大闸）调速时，遇列车管不缓解时，按以下流程处理：

1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位（在抑制位停留1秒钟以上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。

2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示屏上的总风缸压力显示，操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力显示为红色，则需人为闭合操纵台上的空压机扳键置“强泵位”，将总风缸压力强泵至950 kPa以上。

3. 当总风缸压力上升后，将自动制动手柄置于抑制位，并停留1秒钟以上，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。

三、小闸（单阀）不能缓解：

若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室DDU显示辅屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”，同时也会报“DC_AFR：制动单元故障”，这两个故障是同一故障。

如出现此故障时，可按照以下步骤处理：

1.此时为了保证不影响行车，可操作小闸隔离阀将小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为0 kPa，处于缓解状态，操作小闸不起制动作用，制动时须用大闸操作。

2. 复位BCU故障。

当有条件停车时，可复位BCU显示屏故障代码，BCU（制动控制单元）的显示窗口显示“9999”，代表制动系统正常；

BCU的显示窗口显示“8983”，代表BCU出现该故障。

复位故障的方法（同时适用于8984和8983故障）

> 将复位钥匙插到 CPUG2E 板卡上的插槽；

> 按压 P3 一次；

> 反复按压 P1，直至显示0007（按压一下显示0001逐渐增加）；