浅谈船舶如何防抗热带气旋
海警舰艇防范热带气旋措施研究
海警舰艇防范热带气旋措施研究热带气旋是指波动在热带地区，风暴带的辐合流的低气压系统。
热带气旋具有持续时间长、风雨强烈、破坏性大等特点，对沿海城市和小岛国家的海洋环境和经济社会都有巨大影响。
作为海洋执法和安全保障部门的海警，如何加强对热带气旋的防范是一个重要的问题。
本文将探讨海警舰艇在防范热带气旋方面的应对措施。
一、加强监测预警海警舰艇应及时获取热带气旋的信息，包括风力、海浪高度、压强变化、移动路径等，确保做出科学的决策。
此外，还应加强对大洋海域进行预警，及时预报热带气旋的产生、发展和移动，预判可能产生的影响。
二、提高救援能力当热带气旋来临，海警舰艇应立即启动救援预案，组织开展救援行动。
应注意人员和设备的安全，确保有效的沟通和指挥，组织力量进行人员疏散和救援。
同时应加强物资储备，提高救援装备的适应性和应急反应能力。
三、强化航线管理热带气旋来临时，海警舰艇应当及时调整自己的航向和速度，避免进入热带气旋影响范围。
同时，应对航线进行有效的管理，加强航行安全监管，确保船只及人员的安全。
在强风浪条件下，应停止作业，锚定船只，及时报告上级领导和岸上指挥中心。
四、加强应急准备热带气旋来临前，海警舰艇应当做好充分的应急准备工作。
应对船舶进行全面检修和维护，确保船只在恶劣气候条件下的安全性。
同时，应该进行船员培训，提高应急响应的能力和自我保护意识。
在热带气旋到来后，应及时启动应急机制，进行专业的救援行动。
总之，海警舰艇应严格加强对热带气旋的监测预警、提高救援能力、强化航线管理、加强应急准备等方面的工作。
在应对热带气旋的过程中，应考虑到人员和设备的安全和避免对经济社会的影响。
通过不断完善和创新，海警舰艇可以更好地应对热带气旋的挑战，维护海洋环境的平安和稳定。
浅谈台风及船舶的防台措施
浅谈台风及船舶的防抗台风措施一、台风的由来台风是热带气旋的一个类别。
在气象学上，按世界气象组织定义:热带气旋中心持续风速在12级至13级（即每秒32.7米至41.4米）称为台风或飓风，飓风的名称使用在北大西洋及东太平洋；而北太平洋西部（赤道以北，国际日期线以西，东经IOO度以东）使用的近义字是台风。
二、台风的形成及条件台风的成因，至今仍无法十分确定，但已知它是由热带大气内的扰动发展而来的。
在热带海洋上，海面因受太阳直射而使海水温度升高，海水容易蒸发成水汽散布在空中，故热带海洋上的空气温度高、湿度大，这种空气因温度高而膨胀，致使密度减小，质量减轻，而赤道附近风力微弱，所以很容易上升，发生对流作用，同时周围的较冷空气流入补充，然后再上升，如此循环不已，终使整个气柱都为温度较高、重量较轻、密度较小的空气，这就形成了所谓的“热带低压”。
然而空气的流动是自高气压流向低气压，就好像是水从高处流向低处一样，四周气压较高处的空气必向气压较低处流动，而形成“风工在夏季，因为太阳直射区域由赤道向北移，致使南半球的东南信风越过赤道转向成西南季风侵入北半球，和原来北半球的东北信风相遇,更迫挤此空气上升，增加对流作用，再因西南季风和东北信风方向不同，相遇时常造成波动和旋涡。
这种西南季风和东北信风相遇所造成的辐合作用，和原来的对流作用继续不断，使已形成为低气压的旋涡继续加深，也就是使四周空气加快向旋涡中心流，流入愈快时，其风速就愈大；当近地面最大风速到达或超过每秒17.2米时，我们就称它为台风。
从台风结构看到，如此巨大的庞然大物，其产生必须具备特有的条件：1、要有广阔的高温、高湿的大气。
热带洋面上的底层大气的温度和湿度主要决定于海面水温，台风只能形成于海温高于26℃—27。
C的暖洋面上，而且在60米深度内的海水水温都要高于26℃-27℃；2、要有低层大气向中心辐合、高层向外扩散的初始扰动。
而且高层辐散必须超过低层辐合，才能维持足够的上升气流，低层扰动才能不断加强；3、垂直方向风速不能相差太大，上下层空气相对运动很小，才能使初始扰动中水汽凝结所释放的潜热能集中保存在台风眼区的空气柱中，形成并加强台风暖中心结构；4、要有足够大的地转偏向力作用，地球自转作用有利于气旋性涡旋的生成。
海警舰艇防范热带气旋措施研究
海警舰艇防范热带气旋措施研究热带气旋是海上航行中遇到的一种重要自然灾害，对海警舰艇安全造成很大威胁。
为了提高海警舰艇在热带气旋中的抵御能力，需要进行防范热带气旋的措施研究。
在海警舰艇的设计上，需要考虑热带气旋的风力和浪高对舰艇的影响。
现有的海警舰艇多数采用钢结构，因此在设计时可以增加船体的强度和刚度，以提高抵御气旋风浪的能力。
还可以在船体的设计上采用舷楼宽、船体高、雨水排放导流等措施，减小热带气旋对舰艇的影响。
可以在舰艇设计中加入空气动力学测试和风洞试验，以模拟真实气象环境，提前评估舰艇在热带气旋中的性能。
提高舰艇的自动化和电子化水平是防范热带气旋的重要手段。
舰艇的自动化系统可以提高舰艇的稳定性和操纵性，减轻操作人员的负担，从而提高舰艇在恶劣环境中的应对能力。
电子化系统可以通过气象雷达、气象卫星等手段，对热带气旋的位置、路径和风速进行准确预测，以便舰艇及时调整航线、避开气旋带来的风浪。
还可以在舰艇上配置抗风浪系统，如抗浪油坞、抗浪板等，用于减小热带气旋对舰艇的冲击。
在人员培训方面，还可以加强舰员的热带气旋应对能力培训，提高他们在气旋中的应对能力。
制定严格的热带气旋警告和避难预案也是防范热带气旋的重要措施。
海警部门可以与气象部门合作，定期发布热带气旋警告信息，提醒海警舰艇及时采取相应的防护措施。
海警舰艇可以制定相应的避难预案，根据气象部门提供的热带气旋路径预测，在可能受到气旋影响的地点提前寻找避风港口或停靠点，以保障舰艇的安全。
还可以加强与其他部门的协调与合作，例如海上搜救部门、救灾部门等，以提高应对热带气旋的综合能力。
海警舰艇在热带气旋中的防范措施包括舰艇设计、自动化与电子化水平提高、热带气旋警告和避难预案制定等方面。
通过综合运用这些措施，可以提高海警舰艇在热带气旋中的防护能力，保障舰艇和人员的安全。
还需要持续加强科研力量与技术创新，为海警舰艇的热带气旋防范提供更好的技术手段和应对方案。
浅议小型船舶防抗南海台风
浅议小型船舶防抗南海台风南海是西北太平洋台风的三个主要源地之一，是台风活动频繁的海域，西北太平洋和南海生成的热带气旋有42%在南海活动，给华南港口、港内船舶和航经南海海域的船舶带来严重威胁。
本文依据南海台风的特点、规律谈谈小型船舶防抗南海台风的几点体会。
一、南海台风的特点和规律1、南海台风的分布：南海台风是由南海热带低压或从太平洋移入南海的热带低压发展而成的，其中在南海海域生成的台风又称“土台风”。
据统计资料显示，在南海活动的热带气旋年平均数为12.3个，风力达到热带风暴以上强度的年平均数为9个，其中从菲律宾以东洋面进入南海的台风占64%，在南海海域生成的占36%。
在南海海域生成的“土台风”（热带气旋）年平均约为6.6个，其中风力达到热带风暴以上强度的年平均数为3.6个，占55%；风力达到台风以上强度的年平均数为1.0个，占15%，其余45%的“土台风”仅达到热带低压的强度。
南海全年都有可能出现热带气旋，1-4月份和12月份出现的可能性较小，强度也比较弱，5-11月份是南海的台风季节，此时期出现的南海热带气旋73%能发展到热带风暴以上强度，8-9月份出现的热带气旋最多，约占年平均数的50%。
南海台风年平均登陆个数为4.5个，登陆时间大部分集中在7-9月份，登陆地点主要在汕头至海南岛之间。
2、南海台风的特点和规律：南海台风从生成至消亡一般为3-8天，最长的可达20天，最短的仅1-2天。
由于一般的南海台风生成后很快登陆，在海上移动时间短，无法充分得到暖湿海洋提供的能量，所以一般强度较弱，多数水平范围比太平洋台风小，垂直伸展高度低，南海台风的水平半径一般在300-500公里，最小的不到100公里，垂直伸展高度约6-8公里，最大可达10公里，最大风速50M/S，中心气压980-990百帕，最低为960百帕，很少观测到950百帕以下的气压值。
大部分南海台风来临前的气象要素、天象和海象特征不明显，降水、大气、气压分布明显不对称。
海警舰艇防范热带气旋措施研究
海警舰艇防范热带气旋措施研究热带气旋是一种狂风暴雨的天气现象，常常伴随着洪涝灾害、海啸等灾害性天气事件。
海警舰艇防范热带气旋是保障人民群众生命财产安全的重要任务，因此研究海警舰艇防范热带气旋的措施十分必要。
海警舰艇需要提前获取热带气旋的相关信息。
舰艇可以通过监测气象台的预警信息、卫星气象图像等手段获取热带气旋的路径、强度等重要信息。
在接到热带气旋预警后，海警舰艇应迅速决策行动，采取相应的措施。
海警舰艇应加强船体的防御能力。
热带气旋常常伴随着强烈的风暴和大浪，所以海警舰艇需要具备良好的抗风抗浪能力。
船体结构要坚固，船身要有良好的稳定性，舰艇的推进系统和操纵系统也要具备适应强风浪条件的能力。
海警舰艇还可以采取一些防护措施，如设置防浪板、拆卸高风险部件等，以增加舰艇的安全性。
海警舰艇还需要加强人员的防范意识和应急能力。
在热带气旋来临之前，舰艇应组织相关人员进行培训，提高人员的防灾意识和应对能力。
舰艇上的人员应按照准备好的应急预案，做好应急准备工作。
在热带气旋来临时，舰艇的人员需要严格按照预案执行，确保人员安全。
海警舰艇还应加强与其他舰艇、救援部门的协调合作。
热带气旋来临时，可能需要多个船只共同参与救援工作，所以海警舰艇需加强与其他船只、救援部门的沟通和协调。
还应制定清晰的指挥和调度体系，确保各个船只和救援部门之间的高效合作。
海警舰艇防范热带气旋的措施需要提前获取热带气旋的相关信息，并采取相应的应对措施。
舰艇应加强船体的防御能力，加强人员的防范意识和应急能力，同时与其他舰艇、救援部门加强协调合作。
这样才能更好地保障人民群众的生命财产安全。
航局船舶防抗热带气旋(台风)规定完整版
编号：TQC/K374航局船舶防抗热带气旋(台风)规定完整版In management, in order to make all the staff know what to do and what not to do, their responsibilities are of great significance to the work of the whole enterprise, so as to mobilize the enthusiasm of the staff and become the driving force of enterprise production.【适用指导方向/规范行为/增强沟通/促进发展等场景】编写：________________________审核：________________________时间：________________________部门：________________________航局船舶防抗热带气旋(台风)规定完整版下载说明：本管理规范资料适合用于管理中，为使全体人员都知道应该做什么，不应该做什么，以及明确自己的主要职责，所担负的职责对整个企业工作具有的意义和作用，从而把全体人员的工作积极性充分地调动起来，成为推动企业生产经营工作的动力。
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航局船舶防抗热带气旋(台风)规定我国沿海，特别是南海的6—10月，是热带气旋(以下简称台风)盛行的季节。
台风是一种具有巨大破坏力的自然灾害，在其袭击过程中，伴有狂风、暴雨、巨浪和暴潮，严重地威胁着船舶的安全，特别是工程船舶的安全。
由于工程船舶抗台能力受限，遭到台风袭击的危害就更大。
所以认真做好防台工作，对于减少台风灾害损失、确保船舶及人员生命财产的安全、顺利完成施工生产任务是非常重要的。
现结合交通部督字(57)于字第339号《船舶防台技术操作规则》及我局船舶施工生产情况，特制定本规定。
广州港船舶防热带气旋应急预案
广州港船舶防热带气旋应急预案目录1 总则1.1 编制目的加强广州港防热带气旋工作体系的建设，做好广州港水域船舶、设施防热带气旋工作，提高广州港水域船舶、设施防热带气旋应变能力，保障防热带气旋期间船舶、设施和人民群众生命财产安全。
1.2 编制依据依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《交通运输部海上突发公共事件应急反应程序》、国家突发事件总体应急预案、广东省突发事件总体应急预案、广州市突发事件总体应急预案、《广州港口章程》等法律、法规及有关规定，制定本预案。
1.3 适用范围本预案适用于广州港水域船舶、设施及有关单位和人员对影响广州港水域的热带气旋的预防预警和防御应对工作。
1.4 工作原则（1）以人为本，减少损失。
坚持把保障公众的生命安全、减少财产损失作为防热带气旋工作的首要任务，最大限度地减少热带气旋造成的损失。
（2）以防为主，防救结合。
做好热带气旋的预警工作，减少热带气旋引发海上突发事件的可能；预防与救助相结合，海上突发事件发生后，及时反应、快速联动，对海上遇险人员进行有效救助，最大限度减少损失。
（3）统一指挥，分级负责。
在广州市政府的统一领导下，对在港船舶防热带气旋行动实行统一指挥，分级分部门负责。
2 组织指挥体系与职责2.1 应急指挥机构广州市海上搜救中心（以下简称市搜救中心）为广州港船舶、设施防热带气旋的应急指挥机构，在市政府的领导和省海上搜救中心的指导下，负责统一组织、指挥、协调广州港水域船舶、设施防热带气旋工作。
总指挥：市政府分管交通的副市长。
常务副总指挥：市政府协助分管交通的副秘书长，广州海事局局长。
副总指挥：广州海事局、广州港务局、广州港集团分管负责人。
成员：广州海事局、市交委、市农业局、广州港务局、市气象局、广州港集团、交通运输部南海救助局广州基地、交通运输部广州打捞局、中交广州航道局有限公司、中远海运散货运输有限公司、中远海运特种运输有限公司、广州番禺莲花山港客运有限公司负责人。
海上船舶防抗台风的对策
海上船舶防抗台风的对策海上船舶防抗台风的对策引言：台风是我国海上航运面临的一大自然灾害，每年都会给船舶和船员的安全带来严重威胁。
要确保船舶在台风中安全航行，必须制定科学合理的防抗台风对策。
本文将探讨海上船舶在面对台风时可能采取的对策，以期提高航行安全性。
一、台风形成与发展的特点台风是指热带气旋的一种，具有雨量大、风力强、移动速度快的特点。
台风的发展有以下特点：1.暖水源：台风需要大量的水分供其形成与发展，通常发生在温暖的海洋上。
2.低气压中心：台风的中心气压很低，常常是700毫巴以下。
二、船舶防抗台风的基本原则船舶遇到台风时，应根据以下基本原则采取相应的防抗措施：1.预防优先原则：提前掌握台风信息，及时调整航线，避开台风路径。
2.保障船舶稳定原则：确保船舶自身良好的稳定性，防止侧倾、下沉等不安全情况发生。
3.提前做好防护准备原则：对于可能受台风影响的区域，提前检查和修理相关设备，确保其正常运转。
三、航线调整对策当船舶接到台风预警时，航线调整是最常见的对策之一，具体措施包括：1.临时更改航线：根据台风路径和移动速度，对原定航线做出相应调整，避开台风路径，寻找相对安全的航线。
2.提前入港避风：船舶如果得知有台风将来袭，可以提前进入安全港口，等待台风过境后再继续航行。
3.选择合适的航行速度：根据台风路径预测和船舶的自身情况，选择合适的航行速度，以使船舶能够顺利避开台风路径。
四、船舶稳定性增强对策船舶在台风中容易发生侧倾、下沉等情况，为了增强船舶的稳定性，以下对策可供参考：1.加固船舶结构：加强船舶结构设计与制造，使其能够承受更大的台风冲击。
2.增加配重：适当增加船舶的配重，提高船舶的重心，以增加稳定性。
3.调整货舱装载：根据台风情况，适当调整货物的位置和装载方式，使船舶的重心合理分布。
五、设备维修与故障对策船舶在面对台风时，设备故障或失灵可能会导致更严重的安全问题，因此应采取以下对策：1.定期维护设备：定期检查船舶的各种设备，确保其正常运转，及时修理发现的问题。
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扩散 ，易于保持气旋的暖心结构。热带气旋的发生是一个复
杂 的过程 ，以 上条 件 只是 热带 气旋 产 生 的必 要条 件 ，具 备 这 些条 件 ，并不 一 定就 有热 带气 旋 发 生 。 不 同 的地 区对 热 带气 旋有 不 同 的称 呼 ，在 西太 平 洋和 南 海 沿 岸 的 国家和 地 区 ， 习惯上 称热 带 气旋 为 台风 ，而在 东 北 太平 洋、大西 洋 的 国家和 地 区则称 为 飓风 。 国在 ２ ０ 我 ０ ６年 ， 将 热 带气 旋 按 中心 附 近地 面最 大 风速 划 分 为六 个等 级 ： １ 、 热 带 低压 （ 即 中心 附近 风力 为 ６ ７级 ） ２、 带 风暴 （ 也 ￣ ； 热 风
动 ，穿过 台湾海 峡 ，在 中 国广 东、福建 、浙江 沿海登 陆 ，并 逐 渐减 弱为低 气 压 。这 类 台风对 中国 的影 响最大 ， ７ ８月基 本 —
都 是此 类路径 ；（ ）抛 物线 型 ：台风 先向西 北方 向移动 ，当接 ３
温高湿的空气产生扰动 ，使气流辐合 上升 ；（ ）有足够 的地 ３
磁 偏 向力 ，有利 于气 旋 性 涡旋 的 生成 ； （ ）高 低 空之 间 的风 ４ 向风 速 差别 要 小 ，使 高层 空气 中热量 容 易积 聚 ，潜 热 不 向外
近 中 国东部沿 海地 区时 ， 不登 陆而转 向东 北 ， 日本 附近转 去 ， 向 路径呈 抛物线 形状 ，这种 路径 多发 生在 ５— 月 和 ９ １ １ ； ６ — 月 （ ）特殊 路径 型 ：如打转 、蛇 行等 。热带 气旋 逆 时针打 转主 ４ 要是 因双台风 的相 互引导造 成 ， 而顺 时针 的打转 一般 发生在 环 境 流场 比较弱 的情 况下 。当气 压分布 均匀 ， 环境 风很 小 的情 况 下 ，台风 的移 动容 易出现 摆动 ，呈现 “ 蛇行 ” 的特 征 。 热 带气 旋给 广大 的地 区带 来 了充足 的雨 水的 同 时， 也是 世 界 上最 严重 的 自然灾 害之一 。热 带气 旋 的破坏 力主 要 由强风 、 暴雨 和风 暴 潮三 个 因素 引起 。 （ ）强风 。热 带 气旋 中心 附近 １ 最大风 力一 般为 ８级 以上 ，最 大风速 一 般为 ３ Ｎ Ｏ ｓ ０ ５ ｍ／ ，有 时可 超过 ８ ｍ ／ ， 吹翻船 舶、吹毁房 屋建 筑等 。（ ） 雨 。 ０ ｓ 可 ２ 暴
热 带 气旋 是 夏秋 季 节 影响 我 国东 南沿 海地 区 的一种 灾 害 天 气 ， 位置 来说 ， 常 产 生于 北纬 ５。至 ２ 。之 间的热 带 从 经 ０ 海 洋 。热 带气 旋 的形 成主 要 取决 于 ：（ ）较高 的海 水温 度 和 １ 湿度 ，海 水 的表 面 温 度 不低 于 摄 氏 ２ ．。 ，且 水深 不 少 于 ６５ ６ ｍ ；（ ）合 适 的流 场 ，适宜 的环流条 件 ，能 起动 和诱 导 高 ０ ２
中 图分类 号 ：Ｕ９ ． ６ ８９
引言
文 献标 识码 ：Ａ
文 章编 号 ：１０ —９ ３ （０ ）０ — ００ ０ ０ ６７ ７ ２ １ １ ６０ ２— ３
气 旋 初生 成 时起作 用 ， 外力 则 是操 纵气 旋移 动 的主 导作 用力 ， 内力和 外 力合在 一 起 ，就促 使热 带气 旋 向西 北方 向移 动 。 由 于 热 带气 旋 内外 动力 因素 的复 杂性 和 多样 性 ，致 使其 移 动路
海上 生产 经济 效 益具 有重 大意 义 。
一
据 资料统 计 ，全球每 年发 生在各 海 区的热 带气旋 约有 ８ ０ 个 ，西 北太平 洋每 年约发 生 ２ ９个 。我 国濒临西 北太 平洋 ，是 受热 带 气旋影 响最为 严重 的 国家之 一 ，每年平 有２ ０个 热 带气旋 进入 我国海 域 ， 平均每 年约 有 ９ 个热 带气 旋登 陆我 国沿
第 １ 卷 Leabharlann 第 ６ １ 期 ２１ ０ １年
中
国
水
运
ＶｏＪ １ ．１
Ｊｕ ｅ ｎ
Ｎｏ ６ ２ １ ０１
６月
Ｃｈｉ ａ ｎ Ｗａ ｅｒ ｔ Ｔｒ ｎ ｐｏｒ ａｓ ｔ
浅谈船舶如何防抗热带气旋
寇新征
（ 口救 助 基地 ，海南 海 口 ５ ０ １ 海 ７ ３ １）
径 也 呈现 出 多样性 。
热带 气旋 是 发 生在 热 带海 洋 上 的气旋 性 涡旋 ，是一 种 破 坏 力 极强 的灾 害天 气 系统 ，它 所经 之 处往 往 会 带来狂 风 、 暴 雨、 巨浪 、 龙卷 风 、风 暴 潮等 ，严重 影 响着 海 上船 舶航 行 和 生产 安全 ，给 人民 生命 财 产造 成 巨大 损 失 。我 国地 处西 北 太 平洋 地 区 ，是全 世 界热 带 气旋 发 生 次数最 多 、强 度 最大 的 海 域之 一 。正 确掌 握 热带 气 旋 的特点 、 规律 ，并在 实 际操 作 中 采 取 科 学合 理 的 防抗 方法 和措 施 ，对 于确 保 船 舶安 全和 提 高
海 。据 统计 ，影响 我 国的热 带气 旋移动 路径主 要有 四种 类型 ：
、
热 带气 旋 的形成 条件 和 等级 划分
（） 西移路 径型 ：热 带气旋 白菲律宾 以东 一直 向西移 动 ，经 １ 过 南海 ，最 后在 中国海 南岛或越 南 北部地 区登 陆，这种 路线 多
发生在 １ — ０１ １月 ；（ ）西 北路径 型 ：热 带气旋 向西 北方 向移 ２
摘
要 ：文 中从 热带 气旋 的形成 条件 和 等级 划 分入 手 ，阐 明 了影响 我 国海 域 的热带 气旋 的移 动 规律 、特 点 和危 害 ，
列举 了船 舶在 防抗热 带气 旋 前 的准备 工 作 ，最 后重 点介 绍 了在 我 国海域 船舶 防抗热 带气 旋 的 方法和 注意 事 项 ，希 望 能 在 航海 实 践 中起到 一些 作 用 。 关键 词 ：船舶 ；热 带 气旋 ；防抗 方法 ；注 意事 项