汽车线束发展
2024年线束市场需求分析
2024年线束市场需求分析引言线束是一种电子元件，用于将多个电线捆绑在一起并提供连接和保护的功能。
线束广泛应用于汽车、航空航天、电子设备和通信设备等领域。
随着技术的不断进步和需求的增加，线束市场也呈现出快速发展的趋势。
本文将对线束市场需求进行分析，以了解市场现状和未来发展趋势。
市场规模线束市场规模的扩大主要受到以下几个因素的影响：1.汽车产业的快速增长：汽车是线束市场的主要需求方之一。
随着汽车产量的不断增加，对线束的需求也在增加。
2.电子设备的普及：电子设备的普及也推动了线束市场的发展。
消费电子产品的普及以及物联网技术的快速发展，对线束的需求日益增加。
3.新兴领域的发展：随着航空航天、新能源汽车和通信设备等领域的快速发展，对高性能、高可靠性线束的需求也在增加。
市场趋势线束市场呈现出以下几个主要趋势：1.高性能需求的增加：随着新兴领域的发展，对高性能、高温耐受、防水防尘和耐候性能较好的线束的需求逐渐增加。
2.轻量化和小型化的要求：随着汽车和电子设备的轻量化、小型化趋势，对线束的尺寸、重量和灵活性的要求也越来越高。
3.自动化生产的需求：随着生产技术的进步，线束行业也面临着提高生产效率和降低成本的压力。
因此，对自动化生产设备和技术的需求也在增加。
4.环保要求的提高：环保意识的增强推动了对无卤素、无铅等环保材料的线束的需求增加。
市场挑战线束市场面临以下几个主要挑战：1.市场竞争加剧：随着市场规模的扩大，线束市场竞争日益激烈。
供应商需要不断提高产品质量、降低成本以及提供差异化的产品和服务来在市场中占据优势。
2.技术难题：随着高性能和特殊要求线束的需求增加，供应商需要不断创新和提升技术水平来满足市场需求。
3.法规和标准的要求：线束市场需要符合一系列的法规和标准，包括安全、环保等要求。
供应商需要投入大量精力和资源来满足这些法规和标准的要求。
总结线束市场是一个快速发展且具有广阔前景的市场。
随着汽车产业、电子设备和新兴领域的快速发展，线束市场的规模将进一步扩大。
汽车线束行业市场分析
汽车线束行业市场分析汽车线束是汽车电气系统中的重要部件，它连接了汽车中的各种电子设备和传感器，确保它们之间的正常工作。
汽车线束行业是汽车产业链中的重要环节，对整个汽车行业的发展起到了关键作用。
下面是对汽车线束行业市场的分析。
一、市场规模和增长潜力汽车线束市场规模庞大，全球范围内需求量巨大。
随着汽车产业的快速发展和电气化水平的提高，汽车线束市场呈现出快速增长的趋势。
根据市场研究机构的数据显示，全球汽车线束市场规模从2024年的240亿美元增长到了2024年的310亿美元，年均增长率达到了5.2%。
预计到2025年，全球汽车线束市场规模将达到400亿美元以上。
二、市场驱动因素1.汽车电气化水平提升：随着汽车电子化和智能化的快速发展，汽车中电子设备的数量不断增加，对线束的需求量也在不断增加。
2.新能源汽车的兴起：新能源汽车的普及和推广，更高的电气化程度，将进一步推动汽车线束市场的增长。
3.汽车安全要求的提高：随着人们对汽车安全要求越来越高，汽车中的安全设备和传感器数量不断增加，对线束的需求也在不断增加。
4.5G和自动驾驶技术的发展：随着5G和自动驾驶技术的逐步成熟，对汽车中复杂电气系统和传感器的需求不断增加，对线束的市场需求也将呈现出快速增长的态势。
三、市场竞争格局汽车线束市场竞争激烈，主要的市场参与者包括国内外大型汽车线束供应商以及一些小型的地方性供应商。
主要的汽车线束供应商有德尔福、里德尔、专用线束、TE连接器等等。
市场竞争主要体现在产品质量、技术创新、售后服务和价格等方面。
四、市场发展趋势和机遇1.高品质线束需求增加：随着人们对汽车舒适性和品质要求的提高，高品质线束的需求将有所增加，为高端线束供应商提供机遇。
2.新能源汽车线束需求：新能源汽车市场的快速增长，将为新能源汽车线束厂商提供发展机遇。
3.科技创新驱动发展：随着5G和自动驾驶技术的发展，新的线束需求会不断出现，为科技创新的线束供应商提供发展机遇。
线束行业前景
线束行业前景随着汽车行业的快速发展，线束作为汽车电子系统的重要组成部分，逐渐成为汽车配件市场的一个热门品类。
线束行业有着广阔的发展空间和良好的前景。
首先，随着汽车电子化的不断深入，汽车上的电子设备数量和种类逐渐增加，对线束的需求量也在不断增加。
现代汽车上涉及到起动、发动机控制、车身控制、底盘控制、安全保护以及通讯、信息娱乐等多个方面的电子设备，这些设备之间需要通过线缆进行连接和数据传输。
因此，线束作为连接与传输信号的重要部分，将会持续受到市场的需求推动。
其次，随着新能源汽车的兴起，线束行业迎来了新的发展机遇。
新能源汽车包括纯电动车、插电式混合动力车以及燃料电池车等，相比传统燃油汽车，其电子设备数量较多，对线束的需求量也较大。
此外，新能源汽车还面临电池管理系统、电驱动系统等方面的技术创新和提升，对线束品质和性能提出了更高的要求。
因此，新能源汽车的快速发展将推动线束行业的进一步发展。
再次，智能化和自动驾驶技术的发展也将为线束行业带来新的发展机遇。
智能汽车涉及到感知、决策和执行等多个环节，各个环节之间需要海量的传感器数据进行交互和传输。
这就需要更为复杂和高质量的线束来满足其对信号传输的需求。
而自动驾驶技术的发展也将带动对线束品质和性能的要求不断提高。
因此，随着智能化和自动驾驶技术的发展，线束行业将迎来新的发展机遇。
最后，随着中国制造2025的实施，中国成为全球汽车生产和销售最大国家，国内汽车市场也在不断扩大。
这将为线束行业提供更大的市场空间和需求。
在中国制造2025的指导下，中国汽车产业将加大技术创新和研发力度，提升产品质量和性能标准，这将进一步促进行业的发展。
综上所述，线束行业作为汽车电子系统的重要组成部分，有着广阔的发展空间和良好的前景。
随着汽车电子化、新能源汽车、智能化和自动驾驶技术的不断发展以及中国汽车市场的扩大，线束行业将持续受到需求的推动，未来将会迎来更加繁荣的发展。
汽车线束设计流程及发展趋势
汽车线束设计流程及发展趋势汽车线束设计是指在汽车制造过程中，将各种线缆和连接器组合在一起，形成一个完整的电气系统的过程。
汽车线束主要包括电源线束、仪表线束、传感器线束、发动机线束等部分。
下面将从流程和发展趋势两个方面进行详细介绍。
1.需求分析：在这一步骤中，设计师与客户进行对话，了解客户的需求和要求。
同时，对于车辆的功能、性能和预期的电气结构进行分析。
2.系统设计：根据需求分析的结果，对汽车电气系统进行整体设计。
包括系统结构的确定、线束的布局、连接器的选择等。
3.线束设计：根据系统设计的结果，进行线束的具体设计。
主要包括线束的拓扑结构、导线的选择、线束的长度、分支和连接等。
4.布线设计：将线束按照预定布局的方式进行具体的布线设计。
包括线束的固定位置、布线通道的确定、保护措施等。
5.详细设计：在布线设计的基础上，进行线束的详细设计。
包括导线的规格、绝缘材料、标识等。
6.制造：根据设计的结果，进行线束的制造。
主要包括导线的剥皮、绝缘、编织、绑扎等步骤。
7.调试与测试：对制造好的线束进行调试与测试，确保其符合设计要求和标准。
8.验证与验证：对汽车线束进行整车组装与测试，验证其在实际使用中的性能和可靠性。
发展趋势：1.智能化：随着汽车电子技术的发展，汽车线束也向智能化方向发展。
传感器、通信模块、控制单元等设备的增加，使得线束设计需要具备更高的集成度和智能化水平。
2.高可靠性：汽车电气系统的可靠性对于车辆的安全性和稳定性至关重要，因此线束设计需要考虑抗干扰、耐高温、环境参数适应等因素，提高线束的可靠性。
3.轻量化：汽车轻量化是当前的主要趋势之一，线束设计也需要向轻量化方向发展。
采用轻质材料、减少线束的长度和截面积等措施，以减少车辆的总重量。
4.柔性化：线束的形状、长度和连接点可能因为车辆的不同配置、紧凑度和生产过程的变化而有所变化。
因此，柔性线束设计成为了一个重要的发展方向。
5.自动化：线束制造过程中的重复和繁琐的工作可以通过自动化设备来实现，提高制造效率、降低成本。
2023年汽车线束行业市场调查报告
2023年汽车线束行业市场调查报告
根据市场查询和分析报告显示，汽车线束是指用于集线、配线和信息传递的一种线束产品，具有高强度、高弹性、耐腐蚀、阻燃、防水、耐高温以及电压稳定等优点，已经成为汽车制造业必不可少的一部分。
随着汽车生产及需求规模的不断扩大，汽车线束市场也在不断增长。
市场规模
当前汽车线束市场规模较大，全球市场规模已经超过2000亿元，其中中国市场也迅速崛起，成为世界上最大的汽车线束消费市场。
据预计，到2025年，全球汽车线束市场规模将达到3000亿元。
市场分析
目前，汽车线束市场呈现出高度竞争的局面，市场主要由一些大型供应商垄断，如德国的LEONI和美国的DELPHI，它们占据了全球市场份额的近60%。
而中国国内的供应商市场则分布较为分散，其中占据市场份额较高的有亚士创新、庆铃汽车、德赛西威等。
市场趋势
1. 汽车电气化的推进。
随着汽车电气化技术的不断进步，汽车线束的使用范围也在不断扩大。
预计未来几年，新能源汽车市场会呈增长态势，也将对汽车线束市场产生积极影响。
2. 市场竞争加剧。
由于行业门槛不高，加之市场需求旺盛，汽车线束市场将继续存在激烈竞争的态势。
未来供应商将更加注重提高产品技术含量和质量，不断开发新型、高质量的产品以占领市场份额。
3. 智能化控制与升级。
随着汽车制造业步入智能化、网络化时代，未来汽车线束市场将开始向“智能化、高性能化”方向转型，因此产业升级和产品升级的速度将加快。
总的来说，汽车线束市场今后将面临着更大的机遇和挑战，供应商需不断提升技术含量和产品质量，优化产品结构，以适应市场需求，并积极参与到汽车智能化和电气化的发展中。
中国汽车线束行业发展历程_概述说明以及解释
中国汽车线束行业发展历程概述说明以及解释1. 引言1.1 概述中国汽车线束行业作为汽车制造产业中的重要组成部分，起到连接汽车各个部件的关键作用。
它在整车生产过程中承担着传输电能和信号的任务，促进了各个功能模块之间的正常运行。
随着我国经济的不断发展和汽车消费市场的迅猛增长，中国汽车线束行业也呈现出蓬勃发展的态势。
1.2 研究背景近年来，随着汽车智能化、电动化以及新能源化的快速发展，中国汽车线束行业迎来了前所未有的机遇和挑战。
同时，国内外政策环境、市场竞争态势和技术创新等因素也对该行业的发展带来了诸多影响。
因此，深入研究中国汽车线束行业的发展历程，并对其现状及未来趋势进行透彻分析具有重要意义。
1.3 目的和意义本文旨在全面梳理中国汽车线束行业从起步阶段到当前发展阶段经历过程，并深入剖析其面临的挑战和应对策略。
通过对行业发展现状的分析，可以帮助政府、企业及相关各方了解并把握中国汽车线束行业的发展脉络和趋势，提供参考依据和决策支持。
同样，本文也将对行业未来的发展进行展望，为政府、企业及相关各方制定相应的规划和战略提供借鉴和启示。
最终以期促进中国汽车线束行业的健康快速发展，推动我国汽车产业水平提升。
请根据以上要点，在所给目录中逐级撰写“1. 引言”部分的内容，并适当运用相关领域专业知识补充完善文章内容。
感谢合作！2. 中国汽车线束行业起步与发展：2.1 起步阶段中国汽车线束行业的起步可以追溯到20世纪80年代末和90年代初。
在这个时期，随着中国汽车工业的快速发展，汽车配件制造业也开始兴起。
然而，在这一阶段，中国的汽车线束行业还相对落后并且规模较小。
大多数汽车制造商更倾向于从国外进口线束产品。
2.2 行业初期发展随着中国汽车工业的不断发展壮大以及技术的进步，中国开始逐渐自主开发和生产汽车线束产品。
该行业在2000年代初开始迅速发展，并取得了一定程度的成就。
许多国内企业开始涉足该领域，不断激发了市场竞争。
2.3 关键事件与影响因素在中国汽车线束行业发展过程中，有几个关键事件和影响因素发挥了积极作用。
汽车低压线束发展历程
汽车低压线束发展历程汽车低压线束是指连接汽车各种电气设备的一组电线集合体，也被称为电线束或电缆束。
它在汽车电气系统中起着重要的作用，负责输送电力和信号，为汽车提供各种电气功能。
本文将从发展历程的角度，对汽车低压线束进行探讨。
20世纪初，汽车行业刚刚起步，电气设备并不复杂，车辆的电气系统也相对简单。
当时，汽车所用的电线几乎都是裸露的，没有进行绝缘处理，容易受到外界环境的影响，容易短路，存在安全隐患。
随着汽车电气设备的逐渐增多，对电线束的需求也逐渐增大。
到了20世纪30年代，汽车制造技术得到了长足的发展，汽车电气设备的复杂度也不断提高。
为了应对这种情况，汽车制造商开始使用编织套管对电线进行保护，提高了线束的耐久性和安全性。
编织套管使得电线束更加牢固，能够抵抗外界环境的侵蚀和摩擦，提高了线束的使用寿命。
随着时间的推移，汽车电气设备的功能越来越多样化，需要传输的电力和信号也越来越复杂。
为了满足这种需求，汽车低压线束的发展进入了一个新的阶段。
在20世纪60年代，汽车制造商开始广泛应用塑料绝缘材料来覆盖电线，提高了线束的绝缘性能和耐磨性。
这种新型的绝缘材料使得线束更加灵活、轻便，提高了制造效率，降低了成本。
到了20世纪80年代，随着汽车电子技术的迅速发展，汽车电气设备变得更加复杂多样化。
为了应对这一挑战，汽车低压线束的设计和制造技术也得到了进一步的提升。
新型的线束设计结构更加紧凑，能够在有限的空间内容纳更多的电线，提高了电气系统的集成度和可靠性。
此外，还引入了自动化制造技术，提高了线束的生产效率和质量稳定性。
21世纪初，随着新能源汽车和智能汽车的兴起，汽车电气系统变得更加复杂和高级化。
为了适应新的需求，汽车低压线束的发展又迈入了一个新的阶段。
新型的线束采用了更先进的材料和技术，如导电塑料材料、光纤通信技术等，提高了线束的传输性能和数据处理能力。
此外，还引入了电气连接器和模块化设计，提高了线束的可维护性和可升级性。
2024年汽车高压线束市场前景分析
2024年汽车高压线束市场前景分析1. 概述随着电动汽车和智能汽车的快速发展，汽车高压线束市场也在逐渐壮大。
汽车高压线束作为电动汽车和智能汽车的重要部件，承担着传输电力和信号的重要功能。
本文将对汽车高压线束市场前景进行分析，以期对该市场的发展趋势有所了解。
2. 市场规模分析目前，随着电动汽车市场的迅速增长，汽车高压线束市场也呈现出稳定增长的态势。
根据市场研究数据，预计未来几年汽车高压线束市场的规模将进一步扩大。
据统计，2019年全球电动汽车销售量达到了200万辆，预计到2025年这一数字将达到500万辆。
这将进一步推动汽车高压线束市场的快速发展。
据预测，到2025年，全球汽车高压线束市场规模将达到100亿美元。
3. 市场驱动因素分析3.1 环保政策推动随着全球环境问题的日益突出，各国政府纷纷推出环保政策鼓励电动汽车的销售和使用。
这些政策对汽车高压线束市场产生了积极影响。
例如，一些国家对电动汽车提供补贴和减免税收，这些激励措施促使了电动汽车的销售增长，从而推动了汽车高压线束市场的繁荣。
3.2 技术进步推动新能源汽车的快速发展推动了汽车高压线束的技术进步。
随着电动汽车和智能汽车的普及，对高压电缆的需求不断增加，这促使制造商在材料、设计和制造工艺等方面不断创新。
优质的材料和先进的制造工艺使得汽车高压线束具有更高的可靠性、更低的能耗以及更小的空间占用，进一步推动了市场的发展。
4. 市场竞争格局分析目前，全球汽车高压线束市场竞争较为激烈，市场份额主要被少数大型厂商所占据。
这些大型厂商具备良好的技术实力和生产能力，能够按照客户需求提供高品质的产品和服务。
此外，同时还有一些中小型厂商在市场上有一定份额。
与大型厂商相比，它们通常在价格上具有一定优势，并通过一些差异化的产品来满足特定客户的需求。
5. 市场前景展望随着电动汽车市场的不断扩大和智能汽车的快速发展，汽车高压线束市场前景广阔。
预计未来几年，全球汽车高压线束市场将继续保持稳定增长。
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车用线束与CAN总线控制车内通信技术发展动向现代汽车上,电子控制系统与线束有着密切关系。
把微机、传感器与执行元件功能用人体来比喻，可以说微机相当于人脑，传感器相当于感觉器官，执行元件相当于运动器管。
显然，头脑和各种器官，没有神经和血管，人体手足将不能发挥应有功能。
连接汽车电气电子部件并使之发挥功能电线束，就是起汽车中“神经与血管”作用。
线束是由构成电路电线组成，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路可靠性，向电子电气部件供应规定电流值，防止对周围电路电磁干扰，并要排除电器短路。
汽车线束从功能来分，有传递传感器输入指令信号线和运载驱动执行元件(作动器)电力电力线二种。
信号线是不运载电力细电线(光纤维通信)，电力线则是运送大电流粗电线。
例如信号电路用导线截面积为0.3、0.5mm2；电机、执行元件用导线截面积为0.85、1.25mm2，而电源电路用导线截面积为2、3、5mm2；而特殊电路(起动机、交流发电机、发动机接线等)则有8、10、15、20mm2不同规格。
导线截面积越大，电流容量也越大。
电线选择，考虑电气性能外，还要受到车载时物理性能制约，其选择范围很广。
例如，出租汽车上频繁开/关车门和跨越车身之间电线应该由挠曲性能良好导线构成。
温度高部位使用导线，一般采用绝缘性和耐热性良好氯乙烯、聚乙烯包覆导线。
近年来，微弱信号电路使用电磁屏蔽线断增加。
另外，连接线束与电子、电气部件、电路重要部件——接插件近年来断进行改进。
例如采用电阻焊制造车用接插件与新型线束材料成功应用于车顶模块(roof module)上。
现代汽车安全性、舒适性及环保要求不断提高，汽车上电路数量与用电量显著增加，使大量线束有限汽车空间中如何更有效合理布置已成为汽车制造业面临问题。
本文以汽车线束为中心，并对车载通信技术现状与今后发展动向作概要介绍。
汽车线束发展概况汽车线束适应车辆高功能化和用户需求多样化，车上占用空间逐渐扩大。
而事实上，提高汽车燃油经济性和减轻重量，电线本身从原来A V线不断减少直径，A VS线到A VSS线。
线束直径不断减少。
近年来多路传输技术(车载局域网(LAN))应用使电路数大为减少。
图1表示1800～2000mL排量级乘用车上电路数与线束最大直径变化过程。
从线束发展趋势来看，其车载数量仍然增加，而高级轿车上电路数超过2000个。
作为减轻线束重量有效方法之一是电源电压采用42V。
从电动动力转向(EPS)或电动空调装置等要求大电力负荷来看，不增加电流条件下(电线截面积不增加)有可能增加电力供应,被认为是一种有效方法。
另,电源电压上升,也发生电磁噪声或漏电等安全问题,不不采取带屏蔽导线或防水接插件,又使线束重量增加。
,车载局域网应用普及,要求采用对电磁干扰具有高屏蔽特性导线材料。
上世纪90年代以来，以欧、美、日汽车整车公司为中心，不断推广使用模块化生产方式，作为模块内配线介质，采用平面配线材料例如柔性化印刷电路(FPC:flexible printed circuit)或柔性化平面电缆(FFC:flexible flat cable)。
模块中特别是配线空间非常有限车顶、车门及配电板(Console)中，作为兼顾扩大车厢空间与提高线束布置有效性方法，预计今后将会进一步推广。
柔性化印刷电路应用于模块，以及电子部件装配或传感器部件集成化，使配线材料向高功能方向发展。
例如FPC仪表板上应用与膜片(membrane)支承传感器或天线上应用，就是很好实例。
多路通信功能方面，通信量增加以及扩大安全功能方面应用与多媒体信息获取，这种发展形势下向更高速、高可靠性通信协议发展。
预计今后，车辆内部，道路与车辆之间，车辆与车辆之间等领域，网络技术将进一步获应用。
导线作为汽车内部通信介质，将向高速化、耐电磁干扰向“光化”(即采用光导技术发展方向)变化。
车用线束高电压化(42V)线束电源电压高压化，使消耗电流降低，电线直径减少，为线束轻量化与提高线束车上组装方便性提供了可能。
，电源电压从现有14V提高到42V，约提高2倍，就会产生很多必须解决课题，·泄漏·短路·电蚀·电磁噪声·电弧放电其中最重要也是最不易解决是电弧放电。
电弧放电是指通电中，当触点或端子分离时发生放电现象。
42V场合，这时称为稳定电弧就会发生。
这种电弧与14V电源电压相比，延续时间长，其放电能量也非常大。
电弧中心温度高达几千度，这是非常危险现象。
特别是插接件拔出时发生电弧放电，与用户直接接触，尽早采取相应保护措施。
以下介绍如何防护插接件电弧放电措施。
●采取最优化端子材料●有效分散端子双触点电弧放电能量●改进插接件壳体以提高插接件拔出速度●采用磁铁消除电弧放电其中，大中电流场合，被认为对电弧放电最有限制效果是采用磁铁。
这是指，磁场作用，使电弧发生扭曲，增加触点之间间隙也具有同样效果。
例如Fujikura公司就开发了这种技术，附加磁场方法与使磁通量密度最优化，成功使电弧放电能量稳定下降。
该公司线束部件外，还开发了熔断器与搭载继电器42V用电源箱(R/B,J/B)或42V三相同步电机用线束总成等。
采用R/B、J/B 42V电源箱，特别发动机舱容易沾水方，漏电、电蚀等影响尤为显著，必须适当规定电路之间距离。
当采用线束总成时，限制电磁噪声是重要课题，要开发专用屏蔽式线束及有效防水插接件。
说，采用42V 电压方面，确实为解决有关课题作出了努力，采用屏蔽结构与防水结构而使重量增加。
为此，采用42V电源时必须有针对性采取措施，对不必要部件要加以剔除，采取措施方面，也要讲究保护程度，分门别类，仔细分析。
这是今后重要思路，，迄今42V只应用于高级轿车上，而用于普及型轿车方面开发还刚刚开始，，当应用42V电气系统时必须对整车成本作平衡分析，这也可以说是42V技术共同课题。
迄今，有关42V研究开发世界团体是麻省理工学院(MIT)咨询机构。
日本Fujikura1999年开始加入该组织，参与活动。
目前，日本、欧洲与美国合作正制定42V标准。
可以期待，制定42V标准，将降低部件成本，以加速42V电源普及。
实施42V电气系统将从双电压(14V、42V)结构系统起步，逐步过渡到单一42V电气系统，需要多长时间才能完成由14V向42V转变，取决于汽车电子技术发展和消费者承受能力。
车内局域网(LAN)通信协议现状与发展动向电子技术汽车上广泛应用,导致车身布线庞大而复杂。
据统计,一辆采用传统布线方法高级轿车中，其导线长度可达2km，电气接点可达1500个，汽车网络技术应运而生，成为汽车技术发展一个方向。
很早以来，多路通信技术被看成解决车用线束不断增加方法。
世界各大汽车制造公司都制定专用标准。
，多路通信技术价格昂贵只用于高级车上。
近年来，车用电子系统不断增加，数据输送速度不足，小型经济型车也要求向高功能方向发展，再加上线束不断增加，形成“肥大化”，，以此为背景，自2000年开始，国外轿车上开始使用控制器局域网(CAN)标准通信协议。
现,最多使用通信协议就是高速CAN，其中最重要局域网应用于动力传动系统与部件车身系通信。
控制器局域网(CAN)特点是，事件触发器(Event trigger)、CSMA/CA方式总线空载，则所有电控单元均能发出信号，而当信号冲突时，让高优先度信号先发出，然后再是其他信号发出)。
当网上信息量增加时，就很难保证响应时间和预测性。
现代高级轿车上设有70个以上电控单元，网络上信息量有不断增加趋势，网络加以分割，每一个车身系或动力传动系分别设有网络，必需数据网间连接器(gateway)进行转接车辆内应用二个通信协议)。
以下概要介绍车身系、动力传动系、多媒体系统及用于安全系统车内局域网(附表)。
1.车身系(1)低速控制器局域网CAN(Controller Area Network.～125kbps)这是CAN低速版本。
其构成与高速CAN基本相同，双线式总线中，单侧发生故障(短路、断线)仍然继续通信。
导线介质是铜线，使用单线或双绞电线。
(2)LIN(Local Interconnect Network,～20kbps)LIN是局部互联网，这是车身系统低速通信专用通信协议，使用成本低(I/F为通用型UART)，主/从方式(采用单个主控制器/多个从设备方式)。
Rev.2.0规格已经公布(2003年9月)，导线采用铜线(单线)。
2.动力传动系(1)高速控制器局域网(Controller Area Network,～1Mbps)这是现最广泛使用车内局域网通信协议。
其特点是，事件触发器，CSMA/CA方式。
预计北美自2007年开始，高速CAN(500kbps)作为诊断用通信协议将制定标准并成为法规。
导线为铜线，一般使用双绞线。
(2)FlexRay(～10Mbps)FlexRay是高速容错网络协议,是新一代车内局域网通信协议。
以欧洲为中心，正开发中。
V er.2.0规格已公布(2004年9月)，其特点是高速性，采用TDMA方式(采用同步方式，以通信程序进行管理)，高可靠性(设有双线束驱动器，具有信号发送定时监视功能)，可考虑应用于汽车安全系统中，搭载Flex Ray汽车预计2008年问世。
Ver.2.0上使用铜线。
(3)多媒体系统①MOST(Media Oriented Systems Transport,～24.5Mbps)它是以欧洲车为中心，已经实用化。
通信导线使用塑料光纤(POF:plastic fiber)。
②IDB-1394(～400Mbps)这是广泛应用于个人微机周边设备、家电IEEE1394车载版，导线为铜线及塑料光纤(POF),但尚未用于车辆上，2004年世界智能交通系统(ITS)会议日本爱知、名古屋展出过试制车。
4.安全系统(1)Safe-by-wire(～160kbps)Safe-by-wire就是车载安全系统电子线控，它是应用安全气囊等安全系统专门通信协议。
Safe-by-wire Consortium与BST合并，成立Safe-by-wire plus Consortium，并公布了ASR2.0(2004年9月)。
其特点是电源重叠方式，TDMA方式，高可靠性(网络双重化)导线采用铜线。
现正对车身系各个系统适用专用通信协议进行分析。
今后，成本、信息量及其所要求可靠性，必须考虑使用对各系统最适用通信协议。
通信线束来说，通信速度高速化发展，必须考虑电磁兼容性(EMC)问题而采取必要屏蔽措施。
将来有可能从现采用双绞线改为屏蔽线进一步改为塑料光纤(POF)。
采用塑料光纤既能解决电磁兼容性问题，又能实现轻量化。
由玻璃制造光纤应用将进一步实现更高速通信，但必须解决成本、组装性、环境友好性诸类问题。
此外，车内局域网扩大应用，使电控单元(ECU)软件开发作业增加。