第四章 城轨信号联锁设备讲解
第九章城轨信号联锁设备
¾
第一节:城轨信号联锁设备¾
第二节:第二节:SICAS SICAS型计算机联锁型计算机联锁
¾第三节:第三节:MicroLocⅡMicroLocⅡ型计算机联锁型计算机联锁
第节城轨交通的联锁设备第一节
复习回顾
什么是联锁?联锁关系的基本内容是什么?
1、进路上各区段空闲时才能开放信号,这是联锁最基本的技术条件之一
最基本的技术条件之
2、进路上有关道岔在规定位置才能开放信号,这是联锁最基本的条件之二。
3、敌对信号末关闭时,防护该进路的信号机不能开放,这是联锁最基本的技术条件之三。
一、城轨联锁设备的功能:
、城轨联锁设备的功能: 联锁设备能够响应来自ATS ATS的命令的命令,在满足安全的前提下,控制进路、道岔和信号机,并将进路、轨道电路、道岔和信号机的状态信息提供给ATS ATS和和ATP ATP//ATO ATO。。
联锁功能包括:联锁功能包括
(1(1联锁逻辑运算:接收联锁逻辑运算:接收ATS ATS或行车值班员的进或行车值班员的进路命令,进行联锁逻辑运算,实现对道岔和信号机的控制。
(2(2轨道电路信息处理:处理列车检测功能的输出轨道电路信息处理:处理列车检测功能的输出信息以提高列车检测信息的完整性信息,以提高列车检测信息的完整性。
(3进路控制:设定、锁闭和解锁进路进路控制:设定、锁闭和解锁进路
(3(3进路控制:设定、锁闭和解锁进路。进路控制:设定、锁闭和解锁进路。
(4(4道岔控制:解锁、转换和锁闭道岔。道岔控制:解锁、转换和锁闭道岔。(道岔控制道岔控制解锁转换和锁闭道岔
(5(5信号机控制:确定信号机的显示。信号机控制:确定信号机的显示。
二、城轨联锁设备的基本要求:城轨联锁设备的基本要求
(1(1确保进路上联锁条件不符时,禁止进路开通。确保进路上联锁条件不符时,禁止进路开通。 (2(2装设引导信号的信号机因故不能开放时,应通装设引导信号的信号机因故不能开放时,应通过引导信号实现列车的引导作业。
(3应能办理列车和调车进路应能办理列车和调车进路根据需要设置相应 (3(3应能办理列车和调车进路,根据需要设置相应应能办理列车和调车进路,根据需要设置相应的防护进路。
(4(4联锁设备宜采用进路操纵方式。根据需要,联联锁设备宜采用进路操纵方式。根据需要,联锁设备可实现车站有关进路、端站折返进路自动排列。
解解
(5(5进路解锁宜采用分段解锁方式。锁闭的进路应进路解锁宜采用分段解锁方式。锁闭的进路应能随列车正常运行自动解锁、人工办理取消进路和限时解锁并应防止错误解锁。限时解锁时间应
确保行车安全。
(6(6联锁道岔应能单独操纵和进路选动。影响行车联锁道岔应能单独操纵和进路选动。影响行车效率的联动道岔宜采用同时启动方式
效率的联动道岔宜采用同时启动方式。
(7(7车站站台及车站控制室应设站台紧急关闭按钮车站站台及车站控制室应设站台紧急关闭按钮,站台紧急关闭按钮电路应符合故障一安全原则
。
(8联锁设备的操纵宜选用单元控制台联锁设备的操纵宜选用单元控制台
(8(8联锁设备的操纵宜选用单元控制台。联锁设备的操纵宜选用单元控制台。(9(9车站联锁主要控制项目包括:列车进路、引导车站联锁主要控制项目包括:列车进路、引导进路、进路的解锁和取消、信号机关闭和开放、道岔操纵及锁闭、区间临时限速、扣车和取消、控控台
遥控和站控、站台紧急关闭和取消。
三、城市轨道交通联锁系统特点(重要
1、列车运行控制
列车运行进路控制采用三级控制即控制中心控列车运行进路控制采用三级控制,即控制中心控自动控制、远程控制终端控制和车站工作制(ATS
(ATS自动控制
站控制;
三级控制逻辑关系如图
2、多列车进路
进路分为单列车进路和多列车进路。
多列车进路中包含监控区段要注意监控区段的多列车进路中包含监控区段。要注意监控区段的长度范围与设点
长度范围与设置地点。
2.12.1多列车进路的取消多列车进路的取消多列车进路排列后如要人工取消解锁只能取消多列车进路排列后如要人工取消解锁,只能取消最后一次所排进路的防护信号机至追踪列车头部的部分线路,其余进路会随列车通过解锁。
追踪近路
3、追踪近路
追踪进路为联锁系统本身的种自动排列进路功追踪进路为联锁系统本身的一种自动排列进路功能。列车接近信号机,占用触发区段((触发区段是能。列车接近信号机,占用触发区段
指列车占用该区段时引起进路排列的区段,触发区
段可能是信号机前方第11个接近区段,也可能是第
个接近区段也可能是第段可能是信号机前方第
2个接近区段,触发区段根据线路布置和通过能力
而定时,列车运行所要通过的进路自动排出。追而定踪进路排出的前提除了满足近路排出的条件外,进
路防护信号机还必须具备进路追踪功能。
路防护信号机还必须具备进路追踪功能
4、折返进路列车折返进路作为一般进路纳入联锁表
5、联锁监控区段
装备准移动闭塞的城轨线路中开放信号机前联装备准移动闭塞的城轨线路中,开放信号机前联锁设备不需检查全部区段,只要检查部分区段,这些被检查的区段叫做联锁监控区段。
联锁监控区段即排列进路时信号机开放所必须空闲的区段,一般为信号机内方两个区段,如监控区段内有道岔,则在最后个道岔区段后加区区段内有道岔则在最后一个道岔区段后加一区段作为监控区段。
进路设有监控区段时只要监控区段空闲进路进路设有监控区段时,只要监控区段空闲,进路防护信号机便可正常开放。
防护信号机便可正常开放列车通过监控区段后自动将运行模式转为列车通过监控区段后自动将运行模式转为ATO ATO自自动驾驶模式或动驾驶模式或SM SM模式模式(ATP (ATP监督人工驾驶模式监督人工驾驶模式,间追踪实
列车之间的追踪保护就由列车之间的追踪保护就由ATP ATP来实现了。来实现了。监控区段的长度应足够驾驶模式的转换监控区段的长度,应足够驾驶模式的转换。
各种列车的操作模式 ATO ATO模式模式:ATO ATO功能包括三个基本控制功能,这三个功能包括三个基本控制功能,这三个控制功能相互之间独立地运行自动驾驶自动控制功能相互之间独立地运行:自动驾驶(站间站间,自动折返无人无人,车门打开。折(人车开
SM SM模式模式:ATP ATP监督下的人工驾驶模式。司机按照系统监督下的人工驾驶模式。司机按照系统推荐速度手动控制主手柄对列车实施牵引或制动。 RM RM模式模式:限速向前模式,限速:限速向前模式,限速25K/h 25K/h。。RM RM模式转换模式转换SM模式要经过两个“模式要经过两个“S”S”棒成SM SM模式要经过两个模式要经过两个S 棒。
WM WM模式模式:洗车模式,用于洗车机洗车或列车救限速援时的连接限速3援时的连接,限速援时的连接,限速33㎞/h /h。。
ATP保护状况下限速运行保护状况下限速运行司机 URM URM模式模式:在无:在无ATP ATP保护状况下限速运行,司机保护状况下限速运行,司机须人工保证车速及开门方向的正确性。
城轨信号连锁
内蒙古交通职业技术学院 毕业设计（论文） 题目＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 系部＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 专业／班级＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 姓名＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 指导教师＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 时间＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
目录 摘要........................................................... - 1 - 引言............................................................ - 2 - 1 城轨信号联锁设备故障具有多样性以及复杂性...................... - 3 - 2 城轨信号连锁设备的常见故障和原因.............................. - 3 - 2.1城轨信号连锁设备的常见故障............................... - 3 - 2.1.1 轨道电路故障....................................... - 4 - 2.1.2 信号机故障诊断..................................... - 4 - 2.1.3 道岔故障........................................... - 4 - 2.2城轨信号连锁设备故障的原因............................... - 4 - 3 城轨信号联锁设备故障诊断分析方法及实际应用.................... - 5 - 3.1城轨信号联锁设备故障诊断分析方法......................... - 5 - 3.1.1传统故障诊断法..................................... - 5 - 3.1.2 信号处理法......................................... - 5 - 3.1.3 人工智能故障诊断法................................. - 6 - 3.2城轨信号联锁设备故障诊断技术的实际应用................... - 6 - 3.2.1 故障诊断专家系统................................... - 6 - 3.2.2故障树分析方法和故障诊断........................... - 7 - 3.2.3 解析模型法......................................... - 7 - 4 城轨信号联锁设备故障诊断的发展方向............................ - 7 - 结语............................................................ - 8 - 致谢............................................................ - 9 - 参考文献....................................................... - 10 -
电大城轨车站设备试题带答案
电大城轨车站设备试题带答案
一、重点名词解释 1、城市轨道交通设备： 城市轨道交通设备基本上可分为线路和站场、车辆和牵引供电、通信和信号、供电系统、车站系统运营设备等。这些设备是城市轨道交通的“硬件”，是正常运营的物质基础，是安全的技术保证。 2、道岔：可以把不同位置和方向的轨道相互连接起来。 3、正线：是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。 4、车站：是城市轨道交通的重要组成部分，是乘客上下车、换乘的场所，是集散客流的基本设施，也是列车车辆到发、通过、折返、临时停车的地点。 5、联锁设备：是城市轨道交通的重要信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的开放，以及进路解锁，以保证行车安全。 6、PACT型轨道：采用预制的钢筋混凝土支撑块与混凝土道床浇注成一体。 7、联络线：是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连接线路。 8、车站控制室：车站运营与管理的中心，一般应设在便于对售票、检票楼梯和自动扶梯口等部位进行监视的地方，通常设在站厅层。 9、限界：为保证列车在线路上运行安全，防止车辆与沿线建筑物（设备）发生互相碰撞而规定的轮廓尺寸线，称为限界。 10、自动售检票系统（Automatic Fare Collection---AFC）：是指交通管理部门中（如城市轨道交通）用于自动售票、自动检票和自动统计、结算的一系列设备所构成的系统。 11、闸机：安装在车站付费区和非付费区的分界处，用于乘客自助检票通行，能自动计算乘车费用并扣费。 12、门禁系统的功能：主要是方便授权人员在受控情况下方便地进入设备管理区域。 13、车票：是乘客乘坐交通工具的票据或凭证。 14、人工售票机：BOM安装在售票问讯处，可以对付费区和非付费区的乘客提供服务，主要由售票员处理与乘客相关的业务。 15、ECS系统：城市轨道交通内部空气环境控制系统简称环控系统（Environment Control System，简称ECS），是指在车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。 16、绝对湿度：单位容积的湿空气中含有水蒸气的质量。 17、大系统:车站站厅、站台公共区的制冷空调及通风（兼排烟）系统。 18、风系统：是指空调、通风系统，包括空调机、风机、风阀与风管路设备，可分为隧道通风系统、空调大系统、空调小系统。 19、空气舒适度：主要是指地下车站的气象条件是否使车站工作人员和大量乘降旅客感到舒适。 20、FAS ：火灾报警系统（FAS），FAS系统由中央级设备，车站级设备及连接中央级及车站级的网络组成。 21、CPU卡：CPU卡是系统控制盘的“心脏”。它与内部各功能模块片之间相互通讯接收它们的信息，进行处理，并把处理结果或指令下达到各功能模块卡。 22、感光式火灾探测器：主要基于在火灾刚发生时，即初燃生烟阶段就能根据被测空间光亮度的变化自动发出火灾报警信号，以期将火扑灭在未成灾害之前。 23、二氧化碳自动灭火系统：它主要是依靠高浓度的二氧化碳喷放至所保护的区域，使其中的氧气浓度急速下降（稀释）到一定程度，并产生窒息作用，使燃烧无法再继续进行下去。 24、控制盘：是系统的中央大脑，主要组成部分有CPU，电源模块，显示操作面板，回路卡，音频及消防电话主机，通信卡。 25、屏蔽门系统：是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。 26、自动扶梯：带有循环运动梯路，向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设备。 27、EED：EMERGENCY EXIT DOOR，即应急门，列车进站不能准确停靠时的紧急疏散通道。 28、下落式闸门：也叫潜孔式平板滑动门。下落式闸门的开启或闭合是通过启闭设备将闸门上提或放下。这种门的优点是：结构较简单，仅由一扇滑动门、门框、一个启闭装置及两个锁定装置组成；控制系统较人字门简单；与导轨及道床之间关门时的密封，可在防淹门上直接装楔形密封橡胶达到密封效果。 29、液压梯：靠液压传动，采用柱塞侧置式方式，其油缸柱塞设置在轿厢侧面，借助曳引绳通过滑轮组与轿厢连接，利用电动泵驱动液体流动，由柱塞使轿厢升降。 30、城市轨道交通通信系统：是一个既能传输语音信号，又能传输文字、数据和图像等各种信息的综合业务数字通信网。 31、联锁：指的是车站范围内进路、信号、道岔之间互相制约的关系。 32、乘客信息系统：是利用网络技术、多媒体传输技术和显示技术，可在指定时间，将指定信息显示给指定人群。 33、计算机联锁：通常采用通用的工业控制微机，由一套专用的软件来实现车站信号、进路、道岔间的联锁关系。 34、交换机：就是能根据电话用户的需要建立或拆除通话电路的设备。
第四章 城轨信号联锁设备讲解
第九章城轨信号联锁设备 ¾ 第一节:城轨信号联锁设备¾ 第二节:第二节:SICAS SICAS型计算机联锁型计算机联锁 ¾第三节:第三节:MicroLocⅡMicroLocⅡ型计算机联锁型计算机联锁
第节城轨交通的联锁设备第一节 复习回顾 什么是联锁?联锁关系的基本内容是什么? 1、进路上各区段空闲时才能开放信号,这是联锁最基本的技术条件之一 最基本的技术条件之 2、进路上有关道岔在规定位置才能开放信号,这是联锁最基本的条件之二。 3、敌对信号末关闭时,防护该进路的信号机不能开放,这是联锁最基本的技术条件之三。 一、城轨联锁设备的功能: 、城轨联锁设备的功能: 联锁设备能够响应来自ATS ATS的命令的命令,在满足安全的前提下,控制进路、道岔和信号机,并将进路、轨道电路、道岔和信号机的状态信息提供给ATS ATS和和ATP ATP//ATO ATO。。
联锁功能包括:联锁功能包括 (1(1联锁逻辑运算:接收联锁逻辑运算:接收ATS ATS或行车值班员的进或行车值班员的进路命令,进行联锁逻辑运算,实现对道岔和信号机的控制。
(2(2轨道电路信息处理:处理列车检测功能的输出轨道电路信息处理:处理列车检测功能的输出信息以提高列车检测信息的完整性信息,以提高列车检测信息的完整性。 (3进路控制:设定、锁闭和解锁进路进路控制:设定、锁闭和解锁进路 (3(3进路控制:设定、锁闭和解锁进路。进路控制:设定、锁闭和解锁进路。 (4(4道岔控制:解锁、转换和锁闭道岔。道岔控制:解锁、转换和锁闭道岔。(道岔控制道岔控制解锁转换和锁闭道岔 (5(5信号机控制:确定信号机的显示。信号机控制:确定信号机的显示。
城轨列车运行自动控制系统 第4次作业 含答案
专业班学号: 姓名: 《城轨列车运行自动控制系统错误！未指定书签。》 课程（第4次作业） 评分 评分人 二、主观题(共14道小题) 8. ATO设备故障时应该如何进行行车组织工作？ 答：当ATO子系统发生故障时，列车自动运行功能不能实现，此 时列车改为SM人工驾驶，这种情况下列车上的ATO系统已经被 旁路，列车由驾驶员人工驾驶。列车起动后，车载ATP设备根据 地面提供的信息，自动生成连续监督列车运行的一次速度模式曲 线，实时监督列车运行。驾驶员根据显示的速度信息驾驶列车，当 列车运行速度接近限制速度时，提出报警；到列车运行速度超过限 制速度时，ATP车载设备将根据超速的程度实施相应的制动方式。 如果车载ATO发生故障造成车门与站台安全门不能联动，驾驶员 应报告行车调度员，行车调度员命令驾驶员以SM模式驾驶。必 要时，行车调度员通知下一车站站务人员协助驾驶员开关安全门。 9.集中联锁站ATS车站设备与非集中联锁站ATS车站设备的区别是什么？ 答：集中联锁主要由ATS分机以及车站现地控制工作站组成。A TS分机是设备集中站的核心设备，负责与车站联锁系统、车站A TS系统、发车指示器（TDT）进行接口，还负责将联锁采集的表 示信息，以及车站ATP设备传递过来的列车位置、状态等信息传 递到调度中心ATS系统。同时，车站ATS分机还要将调度中心传 递过来的进路指令及列车运行指令，通过联锁和ATP系统传递到
地面和车载设备。另外，ATS分机需要具备本地计划存储功能，当中心ATS与车站ATS中断时，ATS分机能够按照预定的计划继续生成指令控制地面和车载设备。ATS分机还能控制站台上PI S的列车目的地显示器、列车到发时间显示器和发车计时器TDT。非集中联锁站也由ATS分机以及车站现地控制工作站组成。但A TS分机只是一个经过功能裁剪的轻量级的分机。非集中联锁站的ATS分机不需与联锁和ATP设备接口，只需要完成发车指示器（T DT）信息内容的计算驱动，另外负责车站现地控制工作站与中心以及其他系统数据的转发。非集中联锁站的现地控制工作站也较集中联锁站的现地控制工作站简单,主要是提供站场以及列车车次号监视功能，另外提供基本的扣车、跳停办理等功能。由于非集中联锁站设备功能简单，根据不同的应用要求，可以考虑省略掉分机系统，将现地控制工作站与设备集中站分机相连，而TDT则由现地控制工作站驱动。非集中联锁站的PTI、PIS均通过集中联锁站的ATS分机与ATS系统联系。有岔非集中联锁站的道岔和信号机由集中联锁站的计算机控制，通过集中联锁站的ATS分机接收ATS 系统的控制命令。 10.列车自动监控系统ATS具有什么功能？ 答：列车自动监控系统ATS具有下列主要功能：列车运行情况的集中监视和跟踪；列车运行实迹的自动记录；时刻表自动生成、显示、修改和优化；自动排列进路，按行车计划自动控制道旁信号设备以接发列车；列车运行自动调整；列车运行和设备状态自动监视；调度员操作与设备状态记录、运行数据统计及报表自动生成；运输
城市轨道交通运输设备知识点总结
城轨复习资料 1.城轨类型：地铁，轻轨，独轨，有轨电车，磁悬浮，市郊铁路 2.产生思想：地铁的产生源于将列车引入城市中心的思想。 1843年，英国人皮尔逊提出了修建地下铁道的建议。 1863-1-10，世界第一条地铁线路建成，蒸汽机车牵引。 1890-12-18，伦敦建成首条电力机车牵引线路，首次采用盾构法施工。 3.地铁与轻轨的区别：划分两者的依据是单向最大高峰小时客流量的大小。 4.车站功能： 1. 置的场所；5.车站类型：按车站站台形式分 （1）岛式站台 站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。 岛式站台的优点： 车方向比较方便；车站结构紧凑；设备利用率高，一般设于客流量较大的车站。 岛式站台缺点： 车站两端产生喇叭口，运行的状态差；改扩建困难。 （2）侧式站台 站台位于上、下行行车线路两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。 侧式站台优点： 造价低，改建容易。 侧式站台缺点： 站台面积利用率低，站台空间不及岛 式站台宽阔。 侧式站台多用于两个方向客流量较均匀的车站。 （3）混合式站台 将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称 为混合式站台
(4)按其在线路中的位置和担负的运营功能分：（1）端点站（2）中间站（3）换乘站（4）大型换乘中心站 6.标识系统：城轨车站标识系统是为了让人们在城轨交通中安全、快捷地到达目的地而将各种类型的标识按一定关系组织、以“导航”为目的视觉信息系统。（标识系统组成）： 1. 确认标识：用以标明某设施或场所的标识。 2. 导向标识：用以向乘客提供某设施或场所方向指示的标识。 3. 综合信息标识：用以表达乘客需要了解的与轨道交通系统相关信息的标识。 4. 安全标识：提示乘客注意相应警告、禁止的信息，避免可能发生的危险的标识类别。 7.城轨徽标：“地铁”在全球大多数国家中都叫做“metro”，所以地铁标志多数和“metro”中的“m”有关，大多以字母“M”和地铁横切面为原型来设计。 8. 进站乘客行为方式分类：（1）自主行为：对环境熟悉的乘客，是根据自己的思维程序活动，当导向标识发生变更的时候，他们有可能注意不到，继续按自己的程序活动。 （2）引导行为：对环境不熟悉的乘客，需要停顿先寻找承载自己所需信息的标识，行动中带有不确定性。 （3）从众行为：对环境不熟悉的人群，不关注导向标识所提供的信息，而是随着人流行动。这种行为方式遇到人流不集中的时候就会受到制约。 9.通常不理想的导向标识设计有如下表现： 1、不同功能导向标识之间缺乏统一规划，平面设计、造型设计凌乱； 2、导向标识可持续性差； 3、导向标识的设置位置及数量不够科学； 4、导向标识不够鲜明醒目； 5、导向标识与广告、物业标识等不协调。 10.PIS系统：动态乘客信息系统（Passenger Information System ，PIS ）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以显示终端为媒介向乘客提供乘车信息显示和其它资讯服务的信息系统。 11.AFC概念：自动收费系统（Automatic Fare Collection，AFC 运营中普遍应用的现代化联网收费系统。该系统是基于计算机网络通信、 动化系统。 AFC作用：1、实现售票、检票的自动化，提供更为灵活的收费方式和票务管理 手段。 2、进行客流统计和收益统计，为运营决策提供数据依据。 3、实现多家运营商的网络化运营，实现城市“一卡通”和“一票通”，使城 市各种交通方式（地铁、公交、出租车等）更紧密地结合，方便居民出行。AFC系统结构：轨道交通线网自动收费系统的基本结构包括5层： 第一层：轨道交通清分系统（ACC） 第二层：线路中央计算机系统（LC） 第三层：车站计算机系统（SC） 第四层：车站终端设备 第五层：车票
城轨云平台在信号系统中的应用
城轨云平台在信号系统中的应用 随着城市轨道交通的快速发展，城轨信号系统也变得越来越复杂。传统的信号系统往往由多个独立的设备组成，各设备之间的信息交互和数据传输存在着许多问题，如网络延迟、数据丢失等等。为了解决这些问题，城轨云平台应运而生。 城轨云平台是一种基于云计算和物联网技术的新型信号系统应用平台。通过将信号系统中的各个设备连接到云平台上，实现设备之间的信息共享和数据交互。城轨云平台可以实时监测和控制信号系统的运行状态，提供更加安全、高效的信号控制服务。 1. 数据采集与分析：城轨云平台可以实时采集信号系统中各个设备的运行数据，如信号灯工作状态、列车位置等。通过对这些数据进行分析和处理，可以得到信号系统运行的实时信息和历史数据，为信号系统的优化和决策提供依据。 2. 运行监控与调度：城轨云平台可以实时监控信号系统中各个设备的工作状态，并根据设备间的信息交互进行调度。在信号系统发生故障或异常情况时，云平台可以及时识别并通知相关人员进行处理，保证信号系统的正常运行。 3. 交通管制与优化：城轨云平台可以根据实时采集的信号系统数据，对交通流量和列车运行速度进行分析和控制。通过智能算法和优化模型，云平台可以及时调整信号系统的控制策略，减少交叉口拥堵和列车延误，提高交通效率。 4. 故障预测与维修：通过分析信号系统的运行数据和设备状态，城轨云平台可以实现对设备故障的预测和维修。当信号系统中的某个设备出现异常时，云平台可以自动发出警报，并提供维修方案和指导，减少设备故障对列车运营的影响。 5. 用户服务与体验：城轨云平台可以与城市居民的智能终端设备进行连接，为用户提供实时的交通信息和服务。乘客可以通过手机APP查询列车到站时间和票价，避免长时间等待和拥挤的情况。 城轨云平台的应用可以有效提升信号系统的安全性、可靠性和运行效率。未来，随着5G技术和人工智能的快速发展，城轨云平台在信号系统中的应用将会越来越广泛，为城市轨道交通的发展注入新的动力。
铁路信号系统与城市轨道交通信号系统对比分析
铁路信号系统与城市轨道交通信号系统对比分析 本文首先从五个方面出发对铁路信号系统和现代城轨交通信号之间的共同点进行了详细分析，其次又从两大方面出发对这两者间的不同点进行了深入探讨。充分了解两者之间的联系和区别，可以现代交通事业的进步提供思路。通过对铁路信号系统和现代城轨交通信号系统间共同点及不同点的分析、研究，以期为当代城轨交通事业的蓬勃、健康发展提供关键前提。 标签：铁路信号系统；信号系统；城市轨道 1 铁路信号系统和现代城市轨道交通信号系统之间的共同点 以下从四方面出发对铁路信号系统和现代城轨交通信号系统之间的共同点进行详细介绍： 1.1 城市信号设备对铁路信号设备进行了沿用 与铁路交通相比，城市轨道交通具备的相同信号设备除了转辙机外，还包含信号机以及应答器等，但这些信号设备在应用形式及布局方式方面可能还存在一定程度的差异。 1.2 城轨对铁路的基本联锁含义进行了沿用 安全停车点是在危险点定义的基础上形成的，危险点主要是指在列车超越之后，有较大机率出现危险的点。通常情况下，停车点在人们的意识中也是危险点。为了提升提车的安全性，往往会将一段防护段设置于停车点前端位置，一般来讲，ATP系统所计算出的紧急制动曲线就是基于该防护段得来的，该防护段有利于确保列车在防护段之内，从而提升该列车的安全性。某些时候，也能够将列车滑行的速度值设置在防护段上，比如五千米每小时。根据实际需求，能够在该速度基础上进行加速，或将列车合理地停靠在危险点前段。 1.3 停车点防护 总的来讲，城市轨道交通、铁路交通两者在联锁的涵义方面是大致相同的，并且信号设备间的关系都是相互制约的，不同的是对于铁路交通来讲，联锁通常限制在车站的内部，对于城轨交通来讲，联锁往往包含车辆段和正线。 1.4 在超速防护及速度监督方面都给予较高重视 ATP的速度限制由兩方面组成，即固定速度限制和临时性速度限制。举例来讲，允许车辆的最大速度以及区间所允许的最大速度都是固定速度限制；施工过程中设置的临时速度以及线路维修速度都是临时性速度限制。一直以来，ATP 系统都对这两种速度限制进行严密监视，一旦发现超越速度限制的现象，先发出
城市轨道交通考试整理内容
城市轨道交通考试整理内容 第一章：城市轨道交通综述 1、城市公共客运交通系统：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 2、按建筑物的形态或轨道相对于地面的位置，城轨交通分为：地下线路、地面线路和高架线路 3、地铁：单方向输送能力在3万人次/h以上 4、城轨交通设备基本上分为：线路、战场、车辆、供电、信号、通信及其他设备 5、城轨交通线路：线路、车站及附属建筑物 6、城轨交通线路按其在运营中的作用分为：正线、辅助线和车场线辅助线：折返线、渡线、联络线、停车线、出入段线、安全线 7、动车分为：带有受电弓的动车、不带受电弓的动车（拖车） 8、车辆：车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、电气系统以及内部设备9、变电所可分为：主变电所、牵引变电所、降压变电所或牵引降压混合变电所10、接触网分为：架空式接触网和接触轨式接触网 11、联锁设备：信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换 和信号机的开放，以及进路的锁闭和解锁，以保证行车安全12、列车自动控制系统（ATC）包括三个子系统：列车自动防护（ATP）、列车自动运行(ATO)、 列车自动监控(ATS)
13、城轨交通的闭塞可分为：固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞 播系统、时钟系统、视频监控系统（CCTV）、乘客信息系统(PIS)、 电源及接地系统15、城轨交通的特点：服务范围限于城市内部、服务对 象比较单一、运营管理简单16、城轨优点：运行准时、速达；安全；能 耗低 缺点：建设投资巨大；运营成本高；存在安全隐患 17、城轨与铁路的区别：运营范围：小运行速度：低服务对象：单一 18、接触网供电电压：1500V；接触轨供电电压：750V20、1863年，英国 伦敦，第一条城轨交通线路建成通车 第二章、城市轨道交通线路与战场 1、线路包括：正线和车辆段/停车场内的线路站场指车站和车辆段/ 停车场 2、轨道由钢轨及其联接部件、扣件、轨枕、道床和路基构成 3、正线及辅助线钢轨一般采用60kg/m钢轨；车场线采用50kg/m钢 轨4、轨道标准轨距：1435mm 5、车站一般由主体、出入口及通道、通风亭（地下）及其他附属建 筑物组成6、车站按站台类型分为：岛式站台车站、侧式站台车站、混合 式站台车站7、按运营功能车站分为：终点站、折返站、换乘站、中间站8、线路平面：直线、圆曲线、缓和曲线、夹直线9、线路纵断面：平道、坡道、竖曲线 10、正线的最大坡度不宜大于3%，困难地段可采用3.5%，联络线、 出入段线的最大坡度不
城轨云平台在信号系统中的应用
城轨云平台在信号系统中的应用 一、城轨云平台的概念和特点 城轨云平台是指基于云计算和物联网技术，通过互联网将城轨系统各个部分连接在一起，实现数据共享和互相协作的平台。城轨云平台具有以下特点： 1. 高可靠性：城轨云平台将城轨系统中的各个部分通过互联网连接起来，实现了实 时数据的共享和互相协作。这种方式大大提高了城轨系统的可靠性，一旦某个部分出现故障，其他部分可以立即进行调整，确保城轨系统的正常运行。 2. 高效性：城轨云平台可以实现城轨系统中的数据实时监控和智能分析，能够快速 做出决策和调整，提高城轨系统的运行效率。 3. 可扩展性：城轨云平台可以根据城轨系统的需要进行灵活的扩展和升级，能够满 足城轨系统长期发展的需求。 1. 实时监控和故障诊断 城轨云平台可以实时监控城轨信号系统的各个部分，包括信号设备、轨道电路、车载 设备等，通过网路收集各种设备的状态数据，进行实时的分析和判断。一旦发现设备出现 故障，城轨云平台可以立即进行诊断和定位，并通知相关人员进行维修，大大提高了信号 系统的运行可靠性。 2. 数据分析和预测维护 城轨云平台可以通过收集信号系统的各种数据，进行智能分析和预测。通过对信号设 备的工作状态、运行数据、维修记录等进行分析，可以预测出设备的寿命和日常维护周期，制定合理的维护计划，提高维护效率和节约成本。 3. 智能调度和控制 城轨云平台可以通过对信号系统的数据进行智能分析，实现智能调度和控制。通过对 城轨系统的列车运行数据、车站客流数据等进行分析，可以实现列车的智能调度，优化列 车的运行路线和车次计划，提高列车的运行效率。 4. 智能预警和安全保障 城轨云平台可以通过对信号系统的数据进行实时监控和智能分析，实现智能预警和安 全保障。一旦发现信号系统中出现异常情况，可以通过城轨云平台立即进行预警和处理， 保障城轨系统的安全运行。 5. 数据共享和管理
城轨轨道信号总结
城轨轨道信号总结 引言 城市轨道交通作为一种重要的城市交通方式，起到了缓解交通压力、提高出行 效率的作用。在城轨交通中，轨道信号系统起到了保证列车安全、提高交通效率的关键作用。本文将对城轨轨道信号进行总结，包括其定义、分类以及功能。 轨道信号的定义 城轨轨道信号是一种用于指导列车运行的视觉、声音或电信号系统，通过信号灯、标志、按钮等设备向列车驾驶员或乘客传递信息，以确保列车行驶的安全和正常运行。 轨道信号的分类 1. 信号灯 信号灯是城轨轨道信号系统中最常见的形式之一，用于向驾驶员和乘客传递列 车行驶的信息。根据颜色的不同，信号灯可以分为红灯、黄灯和绿灯。红灯表示停车，黄灯表示警示，绿灯表示可以通行。 2. 标志 标志是城轨轨道信号系统的另一种重要形式，用于指示不同的行车规则和条件。标志可以分为速度限制标志、道岔标志、站台标志等。驾驶员需要通过标志来判断列车的行进方向和速度要求。 3. 控制设备 控制设备包括按钮、开关等，用于驾驶员和乘客进行手动操作。例如，驾驶员 可以通过按下按钮来发送信号请求，以改变信号灯的状态。乘客可以通过开关来打开或关闭车门。 轨道信号的功能 城轨轨道信号系统具有以下几个主要的功能： 1. 列车间的防撞 轨道信号系统通过控制信号灯的状态，可以确保列车之间有足够的安全距离， 避免发生碰撞事故。当一个列车驶近某个区域时，信号灯会显示红灯，禁止其他列车进入该区域，从而保证行车安全。
2. 列车与乘客的安全 轨道信号系统也起到了保护乘客安全的作用。例如，在列车接近车站时，信号灯会显示红灯，禁止乘客靠近铁轨，以避免发生意外事故。此外，标志和标牌也提醒乘客注意站台边缘和上下车的规定。 3. 调度列车流量 轨道信号系统可以调度列车流量，确保列车按照预定的时间表安全运行。通过控制信号灯的颜色和标志的显示，调度员可以向列车驾驶员传递行进、停车和警示的信息，以保持列车之间的均衡间隔。 4. 提高交通效率 轨道信号系统的运行可以提高城轨交通的运行效率。通过合理安排信号灯的时间间隔和标志的位置，可以减少列车的行车时间和停车时间，提高整个交通系统的运行效率。 总结 城轨轨道信号是城市轨道交通中不可或缺的一部分，具有保障列车安全、指导乘客出行和调度列车的重要作用。通过信号灯、标志和控制设备，轨道信号系统能够确保列车的安全行驶和乘客的出行顺畅。对于城市的交通运输发展和乘客的出行体验来说，轨道信号系统的建设和运用至关重要。
《城市轨道交通通信与信号》习题答案
项目一 一、填空题 1．继电器 2．电磁系统触（接）点系统 3．规定方向 4．串联电路并联电路 5．右侧 6．黄（或月白）绿红 7．防护信号机（F）阻挡信号机（Z）通过信号机发车表示器 8．色灯信号机 二、单项选择题 1．A 2．D 3．B 4．D 5．A 三、判断题 1．错2．错3．错4．对5．错 四、简答题 1．简述继电器工作原理及其在信号系统中的应用。 （1）继电器工作原理： 当线圈中通入一定电流时，根据电磁原理，线圈因电流而产生磁性，使得衔铁被吸向铁心。当线圈中没有足够的电流或断电时，衔铁由于重力作用而被释放。衔铁上的动触点随着衔铁的动作而与静触点接通或断开，从而实现对其他设备的控制。 （2）继电器在信号系统中的应用： 表示功能：利用不同继电器表示线路的占用和空闲、信号的开放和关闭、道岔是否在规定的位置、区间是否闭塞等。 驱动功能：利用继电器可控制信号机和转辙机，从而实现相应驱动。 逻辑功能：利用继电器电路可实现有关逻辑关系，确保正线列车运行和车辆段内调车作业安全。 2．交流二元继电器有哪些特点？ 频率选择性和相位选择性。 3．用图形符号表示高柱型防护信号机亮绿灯。
项目二 一、填空题 1．监督列车占用情况传递行车信息 2．音频无绝缘数字 3．工频连续式轨道电路 二、选择题 1．A 2．C 3．B 4．B 三、判断题 1．对2．错3．对4．对 四、简答题 1．简述轨道电路的组成及各部分作用。 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。 导体：两条钢轨是轨道电路的导体。为了减小钢轨接头的接触电阻，可增设轨端接续线。 钢轨绝缘：钢轨绝缘安装在相邻两个轨道电路的衔接处，以保证相邻轨道电路在电气上的可靠隔离。 送电设备：轨道电路的送电设备可以是电源，用于向轨道电路供电；也可以是能够发送一定信息的电子设备，通过轨道电路向列车传递行车信息。 手电设备：轨道电路的受电设备可以是轨道继电器，用于反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整；或者当轨道电路中包含有控制信息时，轨道电路的受电设备也可以是能够接收并鉴别电流特性的电子设备，根据接收到的不同特性电流，令有关继电器动作。 限流电阻：限流电阻的作用是保护电源不致因过负荷而损坏，同时保证列车占用轨道电路时，轨道继电器可靠落下。 2．简述轨道电路的工作原理。 （1）调整状态： 当轨道区段内钢轨完整，且未被列车或车辆占用时，即空闲时，轨道电路的电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸起状态，接通绿灯，表示轨道区段内无车占用，此状态称为轨道电路的调整状态。 （2）分路状态 当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下，接通红灯，表示这个轨道区段已被车占用，此状态称为轨道电路的分路状态。 （3）断轨状态 当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，流经继电器线圈的电流中断，使继电器失磁落
城轨区间的概念
城轨区间的概念 城轨区间是指城市轨道交通系统中的一段区域，是城市轨道交通线路的一部分。城轨区间包括车站、轨道、信号设备等组成部分，是乘客乘坐城市轨道交通列车过程中的运行段落。 城轨区间的概念可以从以下几个方面进行描述： 1. 功能定位 城轨区间的主要功能是满足城市内部的交通需求，连接城市不同区域和重要地点，为乘客提供快速、安全、便捷的交通服务。城轨区间通常设在市区繁华地带或者重要交通枢纽附近，方便乘客接驳其他交通工具或者步行到达目的地。 2. 交通枢纽 城轨区间通常在交通枢纽处设置车站，方便乘客的换乘和接驳。交通枢纽可以是地铁换乘站、火车站、公交车站等，将不同交通方式整合起来，提供无缝衔接的服务。 3. 技术设备 城轨区间的技术设备主要包括轨道、信号设备、供电系统、通信系统等。轨道是城轨区间的基础设施，负责列车的行驶。信号设备用于控制列车的运行，保证列车之间的间隔和运行安全。供电系统为列车提供动力，确保列车正常运行。通信系统用于车站之间、车车之间的信息传输与联络。
4. 运行模式 城轨区间的运行模式可以分为地铁和轻轨两种。地铁一般设在地下，通过隧道连接车站；轻轨则多设于地面或高架，区间之间常常会有平交道等；这两种模式的区别主要在于运营速度和载客量上的不同。 5. 城市规划 城轨区间也是城市规划的一部分，通常在城市的交通规划中被考虑进去。通过合理布局城轨区间，可以缓解城市交通拥堵问题，提高交通效率，促进城市发展。城轨区间的建设需要考虑到城市的人口密度、地形地质条件、交通需求等因素，以确保线路的合理性和可持续性。 总之，城轨区间是城市轨道交通系统中重要的组成部分，具有连接城市各个区域、提供便捷交通服务的功能。通过合理规划和建设城轨区间，可以改善城市交通状况，提高城市的交通运输效率，为乘客提供更好的出行体验。
城轨信号基础第五章 信号基础设备—轨道电路
第五章 信号基础设备——轨道电路 为了监督轨道区段是否空闲，自动地和连续地将列车的的运行和信号联系起来、并输出信号给其他信号设备使用、以保证行车的安全。利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路就是轨道电路。轨道电路是信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。 对于地铁来说，轨道电路不仅用来检测列车是否占用，还要要传输ATP信息。所以除车辆段内可采用50Hz相敏轨道、25Hz相敏轨道等电路外，正线需要采用音频轨道电路。为便于牵引电流流通，提高线路性能，方便维修，音频轨道电路是无绝缘的。音频轨道电路多采用数码调制方式。数码调制与模拟信号调制相似，也是用较高频率的正弦信号作为载波，但调制信号是数字基带信号，多采用高可靠性、多信息量的数字编码式音频轨道电路，也称数字轨道电路。 第一节轨道电路概述 虽然经过100多年的发展与技术进步，轨道电路比它的原始发明复杂了许多。但是，在我国及世界大多数轨道线路，轨道电路仍是主要的列车的位置检测手段，并且它的基本原理并没有改变。 轨道电路是利用一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备 一、轨道电路的组成 轨道电路的组成如图5－1－1。 图 5－1－1 轨道电路的组成 图中一端为送电端，设置送电设备。送电设备有电池(为轨道电源)和防止过载电流的限流装置。另一端为受电端，设置受电设备，受电设备主要是轨道继电器。一般轨道电路是由三个主要部分组成的。 1、送电端：主要有电源设备，限流装置和引接线； 2、线路：主要为钢轨，轨端接续线和轨道绝缘； 3、受电端：主要有引接和轨道继电器。 轨道电路中：图5－1－2 轨道绝缘节实物图、5－1－3 轨端接续线实物、图5－1－4 信号用继电器实物图、图5－1－5 信号用继电器示意图
《城轨联锁设备应用与维护》课程标准(高职)
《城轨联锁设备应用与维护》课程标准 适用专业：城市轨道交通通信信号技术课程代码：Z2104054D 开设时间：第4 学期学时数：104 学分：6.5 学分制订人： 一、课程概述 1.课程性质 《城轨联锁设备应用与维护》课程是针对城市轨道交通运营公司的城轨信号工和轨道交通建设单位的信号技术员从事的办理行车进路、操作联锁道岔，识读车站信号室外设备平面布置图和联锁表，验证设备联锁逻辑关系，测试、维修联锁机柜设备，测试、维修联锁执行单元等企业典型工作任务进行分析后，归纳总结出其所需要的联锁设备的使用、维护、检修、故障处理以及联锁逻辑关系的验证等方面的要求而设置的专业核心课程。 2.课程任务 《城轨联锁设备应用与维护》课程通过与城轨信号工、施工技术员相关的实际项目学习，增强学生对专业城轨联锁设备知识运用的认识，让他们熟知联锁系统的体系结构、硬件组成和相关规范、标准，掌握联锁控制台的操作使用方法，能根据车站信号室外设备平面布置图绘制联锁表，能进行联锁设备的维护与故障处理等，从而满足企业对应岗位的职业能力需求。 3.课程要求 通过课程的学习培养学生具备城轨信号工岗位城轨联锁设备应用与维护方面的岗位职业能力，分析问题、解决问题的能力，养成良好的职业道德，使其具有强烈的安全、标准化、环保、团队合作等意识，为城轨通信信号技术专业高职学生的顺利就业打下坚实的基础。 二、教学目标 1.知识目标 （1）熟知城市轨道交通的三级控制模式； （2）掌握城轨车辆段室外设备平面布置图的组成； （3）掌握城轨正线室外设备平面布置图的组成； （4）熟知城轨信号进路的分类； （5）熟知基本联锁逻辑关系； （6）熟知联锁表的内容；
城市轨道交通信号
城市轨道交通信号 1、城市轨道交通的特点 （1）容量大（2）运行准时、速达（3）安全（4）利于环境保护（5）节省土地资源 2、城市轨道交通对信号系统的要求 （1）安全性要求高（2）通过能力大（3）保证信号显示（4）抗干扰能力强 （5）可靠性高（6）自动化程度高（7）限界条件苛刻 3、城市轨道交通信号的特点 （1）具有完善的列车速度监控功能（2）数据传输速率低（3）连锁关系较简单但技术要求高（4）车辆段独立采用联锁设备（5）自动化水平高 4、城市轨道交通信号系统的组成及作用 组成：城市轨道交通信号系统通常由列车运行自动控制系统（ATC）和车辆段信号控制系统两大部分组成， 作用：用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备监测及维护管理，由此构成了一个高效的综合自动化系统。 5、列车运行自动控制系统（ATC）包括列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO） 及列车自动监控（ATS）三个系统，简称“3A”。 ATC系统包括五个原理功能
（1）ATS功能：可自动或有人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息。ATS主要功能由位于OCC（控制中心）内的设备实现。 （2）连锁功能：响应来自ATS功能的命令，在随时满足安全原则的前提下，管理进路、道岔和信号的控制，将进路、轨道电路、道岔和信号的状态信息提供给ATS和ATC功能。连锁功能由分布在轨旁的设备来实现。 （3）列车检测功能：一般由轨道电路、计轴器等完成。 （4）ATC功能：在连锁功能的约束下，根据ATS的要求实现列车运行的控制。 （5）PTI功能：是通过多种渠道传输和接受各种数据，在特定的位置传给ATS，向ATS报告列车的识别信息、目的号码和乘务组号和列车位置数据，以优化列车运行。 6、按地域城市轨道交通信号设备划分为五部分： 控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载ATP设备。 7、控制中心设备属于ATS子系统，是ATC的核心。 控制中心设备主要包括中心计算机系统、综合显示屏、调度员及调度长工作站、运行图工作站、培训/模拟工作站、绘图仪和打印机、维修工作站、UPS及蓄电池。（选择题） 8、车站分集中连锁站和非集中连锁站。集中连锁站一般为有道岔车站，也有可能是无道岔的车站。非集中连锁一般为无道岔的车站。 9、集中连锁站设有
《城市轨道交通通信与信号》教案 第11课 城市轨道交通通信系统(一)
课题城市轨道交通通信系统（一）——认识城市轨道交通通信系统课时 2 课时（90 min） 教学目标知识技能目标： （1）了解通信系统的模型及组成。 （2）了解城轨通信系统的组成及传输设备。 素质目标： 树立全局观念，在各个子系统中完成好自己的工作，共同确保城市轨道交通综合系统的可靠性。 教学重难点教学重点：了解通信系统的模型及组成 教学难点：了解城轨通信系统的组成及传输设备 教学方法任务引入法、问答法、讨论法、实践操作法教学用具电脑、投影仪、多媒体课件、教材 教学设计第1节课：课前任务→考勤（2 min）→问题导入（5 min）→传授新知（23 min）→课堂讨论（15 min）第2节课：传授新知（20 min）→任务实施（15 min）→嘉言善行（5 min）→课堂小结（3 min）→作业布置（2 min） 教学过程主要教学内容及步骤设计意图 第一节课 课前任务⏹【教师】布置课前任务，和学生负责人取得联系，组织学生下载“认识城 市轨道交通通信系统”任务工单，同时提醒同学通过APP或其他学习软 件，收集城市轨道交通通信系统的相关资料，并进行了解 ⏹【学生】提前上网观看相关资料，熟悉教材 通过课前的预 热，让学生了解 所学课程的大概 内容，激发学生 的学习欲望 考勤（2 min）⏹【教师】使用APP进行签到 ⏹【学生】按照老师要求签到 培养学生的组 织纪律性，掌握 学生的出勤情况 问题导入（5 min）⏹【教师】提出问题： （1）什么是城市轨道交通通信系统？ （2）城市轨道交通通信系统可分为哪几类？ ⏹【学生】聆听、思考、举手发言 通过问题导 入，引导学生思 考，调动学生的 主观能动性，激 发学生的学习兴 趣 传授新知（23 min） ⏹【教师】通过大家的发言，引入新的知识点，讲解城市轨道交通通信系统的 相关知识 通信系统是城市轨道交通运营生产的基础，是保证行车安全、提高运营效率、 提升运营服务质量的重要设施。在科学技术迅速发展的时代，具有现代化特征的专 业通信网，是城市轨道交通的重要标志之一。 一、通信系统的模型 通信系统可将信息从发信者传递给另一时空点的接收者，它可抽象概括为下图 所示的基本模型图。整个流程由信源、发送变换器、信道（或传输介质）、接收变 通过讲解、图 片展示、课堂互 动等教学方法， 让学生了解城市 轨道交通通信系 统的相关知识 1
城市轨道信号设备题库
一、填空题〔将正确的填写入题中的横线上，2’×10=20分〕: 1.城市轨道交通信号设备包括信号、__________、闭塞。联锁 2.要求注意或减速的信号用___________信号表示。黄色 3.警冲标设置在距两线路中心线不少于____m处。2 4.按动作时间分，继电器分为正常动作继电器和____________继电器。缓动 5.设备发生故障时，能使故障的后果趋向较为___________的一方，该原如此 称为“故障——安全〞原如此。安全 6.联锁设备分为___________联锁和非集中联锁。集中 7.引导进路必须通过______________________来取消进路。总人工解锁 8.城市轨道交通信号系统的作用主要有两个：一是保证列车运行，二是提高。 安全，通过能力〔效率〕 9.城市轨道交通信号系统的根底设备包括、继电器、转辙机、轨道电路等。信 号机 10.继电器按可靠程度分为和非安全型继电器。安全型 11.轨道电路区段，被机车车辆占用，轨道继电器落下，轨道电路处于状态；无 车占用时，轨道继电器吸起，轨道电路处于状态；无车占用时，轨道继电器落下，轨道电路处于状态。分路，调整，断轨 12.极性交叉是轨道电路的防护措施之一。钢轨绝缘破损 13.信号设备的各种电路必须符合的原如此。故障-安全 14.进路按作业性质，可分为：进路和进路。列车，调车 15.车站联锁系统根据实现的技术分为、和。电锁器联锁，继电联锁，计算机联 锁 16.目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有、和三种。固定闭塞，准移动闭塞， 移动闭塞 17.由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度大，列车运行安全由ATC系统中的 ______子系统防护。ATP 18.城市轨道交通通信系统传输的信息类型有：、、和信号。文字，数据，图像， 语音 19.闭路电视监控系统主要由、、和等各局部组成。摄像机，监视器，控制切换 设备，传输线路 20.城市轨道交通专用系统的调度总机能对分机进展选呼、_ __、____ _， 任何情况下均不能发生阻塞。组呼，全呼 21.城市轨道交通中无线集群系统主要解决_ _人员和___ 人员与 其相互之间的通话与数据传输问题。固定，流动