《汽车构造》知识点资料整理总结
汽车构造知识总结
汽车构造知识总结汽车是一种复杂而精密的交通工具，其构造涉及多个部件和系统。
以下是汽车构造的主要知识总结：1. 发动机系统：发动机类型：内燃机、电动机等。
发动机组成：缸体、活塞、曲轴、气门、燃油系统等。
传动系统：变速器、传动轴、驱动轮。
2. 底盘系统：底盘构成：底盘框架、悬挂系统、制动系统、转向系统。
悬挂系统：弹簧、避震器、横拉杆等。
3. 车身结构：车身材料：高强度钢、铝合金等。
车身构造：主体结构、车门、车窗、车顶等。
4. 电气系统：电瓶和充电系统：蓄电池、发电机、稳压器等。
点火系统：点火线圈、火花塞。
电子控制单元（ECU）：发动机控制单元、制动控制单元等。
5. 内饰和安全系统：座椅和仪表板：车厢设计、仪表板、座椅调整等。
安全系统：安全气囊、防抱死刹车系统（ABS）、车身稳定控制系统（ESP）等。
6. 空调和供暖系统：空调系统：压缩机、冷凝器、蒸发器。
供暖系统：暖风机、暖风管道。
7. 油液系统：润滑系统：机油泵、机油滤清器。
冷却系统：水泵、散热器。
8. 轮胎和悬挂系统：轮胎：胎面、胎体、胎圈。
悬挂系统：弹簧、减震器、横拉杆。
9. 照明和信号系统：前照灯和尾灯：近光灯、远光灯、制动灯、转向灯。
仪表板指示灯：发动机故障、油量、水温等指示灯。
10. 燃油系统：燃油箱和燃油泵：燃油储存和供应。
喷油系统：电喷、高压共轨等。
汽车构造的这些关键知识点相互交织，共同构成了一辆汽车的完整系统。
了解汽车构造对于驾驶者、维修人员以及对汽车行业感兴趣的人都是十分重要的，它不仅关系到驾驶安全，也涉及到汽车的性能、燃油效率和维护保养等方面。
汽车构造知识点整理
汽车构造知识点整理在日常生活中，汽车作为一种非常常见的交通工具，起着非常重要的作用。
而了解汽车的构造是理解汽车运作原理的基础。
下面，我将对汽车的构造知识进行整理，帮助您更好地了解汽车的结构和组成部分。
一、汽车的整体结构1. 车身：汽车的外形部分，由五大构件组成，包括车顶、前后部件、侧面部件和地面部件。
车身还包括车门、车窗、车顶以及车身外饰件。
2. 底盘：汽车的承重结构，由车架、底盘板和承载梁等组成。
底盘起到支撑和连接各部件的作用。
3. 动力系统：汽车的动力来源，包括引擎、变速器、离合器和传动轴等。
通过动力系统，汽车可以正常行驶。
4. 悬挂系统：汽车的悬挂装置，用来支撑车身和减震。
悬挂系统包括减震器、弹簧、悬挂臂等。
5. 制动系统：用于控制汽车速度的系统。
包括刹车片、刹车盘、刹车油和刹车总泵等。
6. 转向系统：用于控制汽车行驶方向的系统。
包括转向盘、转向节和转向机构等。
7. 电气系统：汽车的电力供应和控制系统。
包括蓄电池、发电机、电线和开关等。
二、汽车的引擎系统1. 发动机：汽车的核心部件，负责产生动力。
根据燃烧方式的不同，发动机分为汽油发动机、柴油发动机和电动机等。
2. 冷却系统：用于保持发动机运行温度的系统。
包括水泵、散热器、风扇和冷却液等。
3. 燃油系统：用于供应燃料给发动机的系统。
包括燃油箱、燃油泵、燃油喷射器和燃油滤清器等。
4. 点火系统：用于点火产生燃烧的系统。
包括点火线圈、火花塞和点火开关等。
三、汽车的传动系统1. 变速器：用于改变发动机输出转矩和转速的装置。
分为手动变速器和自动变速器两种。
2. 离合器：连接发动机和变速器的装置。
通过离合器，可以实现发动机与变速器的分离和连接。
3. 传动轴：将发动机的动力传递给车轮的装置。
通过传动轴，将发动机产生的动力传递到驱动轮。
四、汽车的操控系统1. 方向盘：用于控制汽车行驶方向的部件。
2. 刹车踏板：用于控制汽车刹车的踏板。
3. 油门踏板：用于控制汽车加速的踏板。
汽车构造知识总结
汽车构造知识总结引言：汽车是现代社会不可或缺的交通工具，它的构造是由许多精密的零部件组成的。
在这篇文章中，我将从多个角度来总结汽车的构造知识，以期让读者更好地了解汽车的内部结构和工作原理。
一、发动机部分1. 发动机是汽车的心脏，它负责产生动力以推动车辆运行。
发动机的主要部件包括缸体、活塞、曲轴、气门等。
它们协同工作，通过燃烧燃料产生的爆炸驱动活塞的运动，进而带动曲轴旋转，将能量传递到传动系统。
二、传动系统部分1. 传动系统负责将发动机产生的动力传递到车轮，使车辆前进。
常见的传动系统包括手动变速器和自动变速器。
手动变速器通过离合器和齿轮传递动力，而自动变速器则通过液压控制系统自动调整齿轮比来实现换挡。
三、底盘部分1. 底盘是汽车的骨架，它承载着车身和其他重要部件。
底盘的主要构成包括车架、悬挂系统、刹车系统和转向系统。
车架是底盘的主要支撑结构，悬挂系统负责保证车辆的平稳行驶，刹车系统用于控制车辆的制动，转向系统则实现车辆的转向操作。
四、车身部分1. 车身是汽车的外部壳体，它保护内部结构和乘客。
车身的材料通常是钢铁和铝合金，它具有良好的强度和刚性。
车身的设计不仅考虑到外观美观，还要满足空气动力学的要求，以提高车辆的行驶稳定性和燃油经济性。
五、电子系统部分1. 现代汽车中，电子系统起到了重要的作用。
它们负责控制和监测车辆的各项功能和性能。
常见的电子系统包括点火系统、燃油喷射系统、车载娱乐系统和安全气囊系统等。
这些系统通过传感器和控制单元实现信息的采集和处理，以提供安全、舒适和便利的驾驶体验。
六、安全系统部分1. 安全是汽车设计中最重要的考虑因素之一。
安全系统包括被动安全系统和主动安全系统。
被动安全系统主要是通过安全带、安全气囊和车身结构等来保护乘客在事故中的安全。
主动安全系统则通过制动系统、稳定控制系统和辅助驾驶系统等来预防事故的发生。
总结：汽车的构造是由发动机、传动系统、底盘、车身、电子系统和安全系统等多个部分组成的。
《汽车构造》需要掌握的知识点
《汽车构造》需要掌握的知识点：1.汽车传动系统的组成、功能和布置方案答：组成：离合器及其操纵、变速器及其操纵、万向节与传动轴、驱动桥功能：实现汽车减速增矩、实现汽车变速、实现汽车倒车、必要时中断传动系统的动力传递和应使车轮具有差速功能布置方案：前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、中置后驱（MR）、全轮驱动（AWD）类型:液力式(液力机械式/静液式)/和电力式2.(螺旋)周布弹簧离合器和膜片离合器等的结构和优缺点答:膜片离合器由分离指和碟簧两部分组成,分为推式膜片弹簧离合器(双支承环式/单支承环式/无支承环式)和拉式膜片弹簧离合器(无支承环式/单支承环式).膜片离合器优缺点:膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定(书15页图14-4)/操纵轻便/结构简单且较紧凑/高速时平衡性好/散热通风性能好/摩擦片的使用寿命长/可冲压加工,适合大批量生产/膜片弹簧难制造（热处理等）/分离指根部应力集中，容易产生裂纹或损坏/分离指舌尖易磨损，且难以恢复。
周布弹簧离合器结构(单盘:主动部分：飞轮、压盘、离合器盖（四组传动片）/从动部分：从动盘（摩擦片）、从动盘毂（从动轴）/压紧机构：16个螺旋弹簧/操纵机构：分离杠杆、分离套筒（轴承）、分离叉)单盘特点:飞轮、压盘和离合器盖都是主动部分/离合器盖与压盘之间用沿圆周切向均匀布置的传动片连接（传动片可周向传递转矩，轴向可弹性移动），并通过离合器盖连接在飞轮上，因此压盘也是主动部分/从动盘处于压盘与飞轮之间/通过压盘四周均匀排列的螺旋弹簧，将压盘、从动盘、飞轮压紧在一起/分离时分离杠杆的外端推动压盘，克服压紧弹簧力，使主动部分与从动部分分离/离合器需要与曲轴一起作动平衡，为保证拆卸后的安装，离合器盖与飞轮之间用定位销来保证相对角位置/与膜片弹簧离合器相比结构复杂，质量大，周布的螺旋弹簧受离心力的影响产生径向变形，并因减小压紧力而导致打滑。
双盘特点:可以传递较大的转矩，用于重型车辆。
汽车构造考点知识点总结（共5篇）
汽车构造考点知识点总结（共5篇）第一篇：汽车构造考点知识点总结1、汽车传动系统有机械式、液力式和电力式2、传动系组成：机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。
3、功用：减速增矩、变速变矩、实现倒车、必要时中断传动系统的动力传递、差速功能4、离合器功用：平顺接合动力，保证汽车平稳起步、临时切断动力，保证换档时工作平顺、防止传动系统过载。
5、摩擦离合器的基本性能要求：（1）分离彻底，便于变速器换档；2）接合柔和，保证整车平稳起步；（3）从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击；（4）散热良好，保证离合器正常工作6、组成：主动部分（曲轴，飞轮，离合器壳，压盘），从动部分（从动盘，从动轴），压紧机构（压紧弹簧），分离部分（分离杠杆，分离轴承，分离套筒），操纵机构（分离叉，踏板）。
7、工作原理：摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。
当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。
当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。
8、摩擦离合器的类型：按从动盘的数目分类：单盘式离合器双盘式离合器。
按压紧弹簧的结构形式分类:螺旋弹簧离合器(周布，中央)膜片弹簧离合器9、．膜片弹簧离合器的优点（1）传递的转矩大且较稳定；（2）分离指刚度低；（3）结构简单且紧凑；4）高速时平衡性好；（5）散热通风性能好；6）摩擦片的使用寿命长。
2．膜片弹簧离合器的缺点1）制造难度大；（2）分离指刚度低，分离效率低；（3）分离指根易出现应力集中；（4）分离指舌尖易磨损。
10、自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。
11、离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。
12、压盘是离合器的主动部件，始终随飞轮旋转，通常可以通过凸台、键或销传动，使其与飞轮一同旋转，同时压盘又可以相对飞轮向后移动，使离合器分离13、离合器在使用过程中，从动盘会因磨损而变薄使自由间隙变小，最终会影响离合器的正常接合，所以离合器使用过一段时间后需要调整。
(完整版)汽车构造知识点大全
第一篇一、传动系统1、定义：位于发动机和驱动车轮之间的动力传动装置。
2、作用：将发动机发出的动力传给驱动车轮1)实现减速增距2)实现汽车变速3)实现汽车倒驶4)必要时中断传动系统的动力传递5) 应使两侧驱动车轮具有差速作用6）变角度传递动力3、机械式传动系统布置方案:1)前置后驱FR ：维修发动机方便，离合变速机构简单，前后轴轴荷分配合理；需要一根较长传动轴，增加整车质量，影响效率。
——主要用于载货汽车，部分轿车和客车2)前置前驱 FF :提高舒适性操纵稳定性，操纵机构较简单；结构复杂，前轮轮胎寿命短，爬坡能力差。
——广泛应用于微型中型轿车，中高级高级轿车应用渐多3)后置后驱 RR : 前后轴轴荷分配合理，噪声低，空间利用率高，行李箱体积大；发动机冷却条件较差，发动机离合器变速器机构复杂。
——广泛应用于大中型客车4)中置后驱 MR：前后轴轴荷分配合理，能得到客车车厢有效面积最高利用率——广泛应用于赛车5)全轮驱动 nWD: 全部为驱动轮——越野车4、液力式传动系统布置方案：优点---根据道路阻力变化，自动实现无级变速，使操纵简缺点----结构复杂，造价较高，机械效率较低。
应用：中高级轿车、部分重型货车（1）动液式（2）静液式：优点A.使汽车平稳的实现无级变速，具有非常理想的特性B.零部件减少，布置方便，增大离地间隙，提高通过性C.用于动力制动，使制动操作轻便缺点：机械效率低、造价高，使用寿命和可靠性不够理想等应用：军用车辆5、电力式传动系统布置方案：优点A.总体布置简化，灵活B.启动及变速平稳，冲击小，延长使用寿命C.有助于提高汽车平均车速D.提高行驶安全性E.操纵简化缺点：A.质量大B.效率低C.消耗较多的有色金属——铜二、离合器1、功用：（1）保证汽车平稳起步；（2）保证传动系统换挡时工作平顺；（3）限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。
2、构造：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构3、汽车在行驶过程中经常保持动力传递，中断传动只是暂时需要，所以离合器的主动部分和从动部分应经常处于结合状态。
汽车构造考试复习资料
汽车构造考试复习资料汽车构造复习资料一、名词释义1压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。
2.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机的工作容积(发动机排量)。
3．废气涡轮增压：利用发动机排出的废气来驱动涡轮机进而拖动压气机以提高进气压力，增加充气量的方法。
4.柱塞有效行程：喷油泵柱塞上升时，柱塞行程从完全关闭柱塞套上的油孔到连接柱塞滑槽和柱塞套上的回油孔。
5．气门间隙：通常在发动机冷装配时，在气门与其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
这一欲留的间隙就是气门间隙。
6．气门锥角：气门密封锥面的锥角。
7.活塞行程：活塞从一个止点移动到另一个止点的距离。
8.小循环：冷却水温度较低时（低于76℃），节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。
此时，冷却水在冷却系内的循环称为冷却水小循环9、冷却水大循环：冷却水温度升高时（超过86℃），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。
10、转向半径：从瞬时转向中心点到转向外轮中心面的距离。
11.发动机负荷：指发动机在一个转速下产生的实际功率与在相同转速下产生的最大功率之比，以百分比表示。
12．离合器踏板自由行程：由于在分离杠杆与分离轴承之间存在间隙，驾驶员在踏下离合器踏板时，要消除这一间隙后离合器才能分离。
为消除这一间隙的离合器踏板行程，就是离合器的自由行程。
13.方向盘定位：方向盘、转向节和前桥之间的一定相对安装位置。
14．转向加力装置：将发动机输出的部分机械能转化为压力能，在驾驶员的控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的液压或气压作用力，以助驾驶员施力不足的一系列零部件。
15.B-D为低压轮胎，B为轮胎断面宽度；D是轮辋直径，单位为英寸，“-”是指低压轮胎。
汽车构造知识点整理
汽车构造知识点整理汽车作为现代社会交通工具的重要组成部分，其内部构造和组成部件的功能与作用对于了解汽车原理和维修保养都至关重要。
下面将对汽车构造的一些关键知识点进行整理。
1. 发动机发动机是汽车的心脏，负责产生动力来驱动车辆。
按燃料类型可以分为汽油发动机、柴油发动机以及电动发动机。
常见的发动机结构包括气缸、活塞、气门、曲轴等。
发动机通过内燃作用将燃料燃烧产生的能量转化为机械能，推动活塞运动，进而转动曲轴带动车辆前进。
2. 变速器变速器是用来调整发动机输出转速和扭矩的装置。
根据传动方式，变速器分为手动变速器和自动变速器。
手动变速器通过离合器控制发动机与变速器之间的连接，而自动变速器则通过液力传动器或电子控制系统实现换挡过程。
3. 底盘底盘是汽车的骨架，包括车身结构、悬挂系统、转向系统以及制动系统等。
车体结构通常采用钢板焊接而成，具有良好的强度和刚度。
悬挂系统负责支撑汽车重量并吸收地面震动，常见的悬挂形式有独立悬挂和非独立悬挂。
转向系统通过操作转向盘来控制车辆的转向方向。
制动系统负责刹车和减速操作，常见的制动器有盘式刹车器和鼓式刹车器。
4. 点火系统点火系统是用来引燃发动机燃料的关键组成部分。
传统汽油发动机的点火系统通常由点火线圈、点火开关和火花塞等组成。
当点火开关打开时，点火线圈产生高压电流，经过分配器分配到各缸的火花塞上，从而引燃燃料混合物。
5. 燃油系统燃油系统负责将燃料从油箱输送到发动机，并进行燃烧。
主要包括燃油泵、燃油滤清器、喷油器等组成。
燃油泵通过产生压力将燃料推送到喷油器，喷油器将燃料雾化喷入燃烧室，与空气混合后燃烧。
6. 冷却系统冷却系统用于保持发动机温度在适宜范围内，并防止发动机过热。
冷却系统通常由水泵、散热器、风扇、热交换器等组成。
水泵负责循环冷却液，散热器通过与空气的热交换来降低冷却液的温度，风扇则辅助散热。
7. 电气系统汽车的电气系统包括起动电机、充电系统、电力配送系统等。
起动电机用于启动发动机，充电系统则负责为电池充电以保证电力供应，电力配送系统则将电能分配给车辆各电器设备。
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《汽车构造》知识点资料整理总结第一篇汽车发动机一、总论1、现代汽车类型轿车：按排量分为微型≤1.0L；普通型1.0~1.6L；中级1.6~2.5L；中高级2.5~4.0L；高级≥4.0L货车：按最大总质量分为微型≤1.8t；轻型1.8~6.0t；中型6.0~14t；重型≥14t客车：按总长度分为微型≤3.5m；轻型3.5~7.0m；中型7.0~10m；大型10~12m；超大型——指铰接式客车与双层客车2、总体构造（1）组成：发动机；底盘；车身；电气设备（2）汽车的总体布置形式：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）、全轮驱动（nWD）五种3、汽车的主要技术参数（教材2：没有该项内容）汽车整备质量；最大总质量；最大装载质量§1、发动机的工作原理和总体构造一、基本术语上、下止点，发动机排量及计算，冲程，压缩比ε（汽油机：6~9；柴油机：16~22）二、发动机的工作原理工作循环：进气，压缩，作功，排气四个行程三、发动机的总体构造两大机构，五大系统（曲柄；凸轮配气机构，供油系，润滑系，冷却系，点火系，起动系）及作用（汽油机与柴油机的不同点）§2、曲柄连杆机构一、组成机体组，活塞连杆组，曲柄飞轮组二、机体组1．气缸体结构型式：整体式—气缸体与曲轴箱铸成一体；分体式2．气缸的排列形式：直列式；V型式；对置式。
3．曲轴箱的型式：平分式；龙门式；隧道式。
4．气缸套结构型式：干式；湿式。
三、活塞连杆组1．活塞构造①顶部：平顶；凹顶；凸顶。
②头部：三环短活塞（二气一油）2．活塞环：①气环：开口形状（直切口；斜切口；阶梯形切口）②油环：3．活塞销：全浮式；半浮式4．连杆直列式：平切口连杆（汽油机）；斜切口连杆（柴油机）四、曲轴飞轮组 1—41．曲轴布置与多缸发动机的工作顺序①发火间隔角：720°/I=720°/4=180②曲拐夹角（简图）=发火间隔角=180°③发动机工作循环表：1—3—4—2；1—4—32—32. 曲轴止推轴承形式：有三种翻边轴瓦、半圆环止推片、止推轴承环2．飞轮①起动发动机的齿圈②上止点记号：点火定时；调整气门间隙§3 配气机构一、组成：气门组；气门传动组，二、配气机构类型：凸轮轴下置式；凸轮轴中置式；凸轮轴上置式。
三、进、排气门间隙（0.25~0.3，0.3~0.35）四、配气定时：进、排气提前；滞后角（α；γ；β；δ）及作用；五、凸轮轴：进、排气凸轮各同名凸轮夹角=1/2曲轴夹角；n曲：n凸=2：1五、凸轮轴的传动机构：齿轮式；链条式；齿形带式§4 汽油机燃料供给装置一、组成：汽油供给装置（燃料箱）；空滤器；化油器。
二、汽油燃料：特点及使用性能、牌号、抗爆震性、无铅汽油三、可燃混合气的形成过程：汽油雾化、蒸发节气门开大时，Xv ，Q空，真空度△p ，Q汽油，P发动机四、可燃混合气成分的表示法1．过量空气系数φa2．空燃比α=空气质量/燃油质量五、化油器特性及发动机各工况对混合气成分的要求1Xv（负荷）2．稳定工况①怠速：φa=0.6~0.8 浓混合气②小负荷：φa=0.7~0.9 浓混合气③中等负荷：φa=1.05~1.15 经济混合气④大负荷：φa=0.85~0.95 功率混合气3．过渡工况①冷起动：φa=0.2~0.6②加速工况：加浓4．化油器的五大系统及作用Q∝AΔp∝XvΔp①起动系统：冷起动（阻风门）；主、怠速系统同时供油。
②怠速系统：怠速工况，怠速系统供油③主供油系统：除怠速工况外，主要按中、小负荷设计，Xv ，△p （节气门前的真空度），Q油。
④加浓系统（大负荷）：机械式—加浓时刻只与Xv有关；真空式—加浓时刻只与n有关。
工作原理：真空式加浓起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度Δpx ，只要Δpx低到一定程度，真空式加浓系统就起加浓作用。
节气门后面的真空度Δpx的大小不仅与负荷或节气门开度有关，还和发动机曲轴转速有关：（1）当发动机转速不变时，节气门后面的真空度Δpx将随节气门的开度加大而减小；（2）如果节气门开度保持不变，则节气门后面的真空度Δpx将随转速的升高而升高这样，当汽车行驶阻力突然增大，致使车速下降，即发动机转速下降时，进气管真空度随之下降，真空加浓就自动起作用，把混合气加浓到功率混合气成分，起到自适应控制的作用。
⑤加速系统：Xv急速开大时，额外供油；解决气、液惯性不同；液体滞后造成混合气浓度变稀的问题。
六、现代化油器的附属装置（教材2：没有该项内容）怠速截止电磁阀，强制怠速截止电磁阀，热怠速补偿阀，节气门缓冲器等。
§5 汽油喷射式发动机的燃油系统：不要求§6 柴油机供给系统一、柴油及其使用性能二、柴油机供给系统的组成1.柴油机混合气形成特点与汽油机的差别2.组成：喷油泵（功用、分类）、喷油器（功用、工作原理及自动调整油量）、调速器（功用、分类及工作原理）§7 进、排气系统及排气装置一、排气净化装置1．有害排放物：CO，HC；NOX；碳烟。
2．净化装置：①恒温进气系统②二次空气喷射系统③催化转换器：二元—CO；HC；二次空气，三元—CO；HC；NOX；无铅汽油；氧传感器。
④排气再循环（EGR）系统：使T ， NOX 。
（废气进入气缸内）机外控制系统：⑤强制式曲轴箱式通风系统： CO ，HC 。
（进入气缸内）⑥汽油蒸发控制系统：CO ，HC 。
（进入气缸内）§8 发动机冷却系统一、强制循环水冷系统水泵；散热器；冷却风扇；节温器；补偿水箱；水套。
二、大、小水路循环：节温器控制是否经过散热器而分。
三、冷却风扇：硅油风扇；电动风扇§9 发动机润滑系统一、润滑方式：压力；飞溅；脂润滑。
二、组成1．机油泵:常用齿轮式与转子式2．机油滤清器：集滤器；粗滤器；细滤器。
三、润滑剂1．黏度：SAE表示法—单级；多级。
2．使用性能：API表示法—S：汽油；C：柴油。
四、机油的选用：根据使用温度（黏度）和载荷（使用性能）选用。
§10 汽车发动机增压机械、涡轮、气波增压器及作用§11 发动机点火系1．组成：点火线圈；点火开关；分电器。
2．点火提前装置：(可参看化油器机械、真空加浓系统，其工作原理完全相同)①离心点火提前装置：能随发动机转速的变化而改变点火提前角。
②真空点火提前装置：按发动机负荷不同而自动调节点火提前角。
可与化油器加浓装置对比记忆：机械、真空加浓装置。
§12 发动机起动系统汽车起动机传动机构有以下三种类型：惯性啮合式、强制啮合式、电枢移动式。
第二篇汽车传动系统§14 汽车传动系统概述1．汽车传动系统的组成离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动车轮。
2．功能①减速增矩②实现汽车变速③实现汽车倒车④中断动力传递（起步、换档、制动）⑤差速功能3．汽车传动系统的布置方案①发动机前置前轮驱动（FF）：轿车，如4*2。
②发动机前置后轮前驱动（FR）：大、中型货车，如4*2。
③发动机后置后轮驱动（RR）：大、中型客车④发动机中置后轮驱动（MR）：赛车⑤全轮驱动（nWD）：越野车，如4*4；6*6。
§15 离合器1．功用：保证汽车平稳起步；保证传动系统换档时工作平顺；防止传动系统过载。
2．组成：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构（分离机构）。
3. 要求：1）传递发动机最大扭矩，即不打滑。
2）接合平顺、柔和。
3）分离迅速彻底。
4）从动盘转动惯量尽量小。
5）散热性好。
6）操纵轻便。
7）具有吸振、吸噪、吸冲击的能力。
8）设有调整装置。
4．摩擦离合器的类型①按从动盘的数目分：单盘、双盘。
②按压紧弹簧的结构型式分：螺旋弹簧离合器（周布、中央弹簧）；斜置弹簧；膜片弹簧离合器。
5.膜片弹簧的弹性特性①磨损后，压紧力基本不变。
②操纵轻便（分离时，弹簧力下降）膜片弹簧的弹性特性曲线:与螺旋弹簧离合器比较的优缺点：a)与螺旋弹簧离合器比较的优缺点：轴向尺寸小，零件数少，重量轻，压力均匀，易布置，通风好。
b)压力稳定，适合高转速。
c)操纵省力。
d)摩擦衬片磨损在一定范围内压力变化不大。
6.从动盘的结构和组成：从动片、摩擦片、从动盘毂7.主动部分的结构和组成：压盘、飞轮、离合器盖（注意：离合器壳与发动机缸体连接不转动，不是主动部分）8.扭转减振器的作用：避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷。
9．离合器操纵机构①人力式操纵机构：机械式（杆系、绳索）；液压式。
②气压助力式离合器操纵机构：气压助力式机械、液压操纵机构。
§16 变速器与分动器1.功用：变扭变速即改变传动比i。
改变旋转方向：实现倒车行驶，设倒档；较长时间切断动力，设空档。
2．组成：传动机构、操纵机构、动力输出器（分动器）3．变速器类型①按传动比变化方式分：有级式、无级式、综合式。
②按操纵方式分：强制、自动、半自动操纵式。
4．普通齿轮式变速器①分类：三轴式、二轴式。
②防止自动跳档的机构措施：齿端制成倒斜面、花键毂齿端的齿厚切薄。
③自锁、互锁、倒档锁的作用：保证变速器不自行脱挡或挂挡、保证变速器不同时挂入两个挡位、防止误挂倒挡④根据传动示意图能判断出是什么形式的变速器及几档变速器、各档位的传动路线？5．同步器：P.52图15-11①无同步器时的变速器的换档过程：底档—高档；高档—底档：两脚离合器。
V3 （接合套）=V2（低档齿轮）V4 （高档齿轮）>V2摘至空档后：V3↓=V4↓（下降快）有适换时刻。
高档换低档：当高档啮合时：V4=V3 V4>V2 摘至空档后：V3↓>V2↓（下降快）无适换时刻。
所以，必须采用两脚离合器法换档其操纵方法为：第一脚分离离合器，摘高档至空档，再接合离合器，加空油；第二脚分离离合器，挂低档，再接合离合器（同时加油）。
（1）从底速档（四挡）换入高速挡（五挡），变速器在四挡工作时，接合套3与齿轮2上的接合齿圈接合，二者的花键齿圆周速度V3和V2相等。
欲从四档换入五挡，应先踩下离合器踏板，使离合器分离，并使接合套3右移，进入空挡位置，此时，接合套3的速度V3=齿轮2的速度V2，而齿轮4的速度V4＞V3，为避免产生冲击，不应在此时立即将接合套3立即推向齿轮4而挂五挡，须在空挡位置停留片刻。
V3惯性大，下降较慢，而V4下降较快，在某个时刻，必然会有V3= V4，故在此时刻使接合套右移而挂入五挡，齿的冲击力最小。
（2）从高速挡（五档）换入底速挡（四档），同上所述，V3= V4＞V2，在空挡时，V2下降得比V3快，根本不可能出现V3= V2，所以在分离离合器并使接合套3左移到空档之后，随即重新接合离合器，同时踩一下加速踏板，使V2＞V3，然后再分离离合器，等待片刻，到V3= V2时，即可挂入四档（直接档）。