复兴号CR400型电力动车组
CR400BF与CRH380B型动车组司机操作主要差异项
序号 1 2
3 4
操作 主控投 入 蓄电池 投入 蓄电池 电压表 初次闭 合主断 遮阳帘 刮雨器 BP 压力 表 双针压 力表 备用制 动 保持制 动 停放制 动 清洁制 动
CR400BF 中国标准动车组
CRH380B 动车组
插入主控钥匙，先按压解锁，向右旋转 90°，
在司机台左侧操作区
前照灯
开关位于左侧操作区，分 3 档
司机室 灯
断蓄电池后不断电，3 档
门关闭 指示灯
司机台 ATP 备用屏上，门关闭后点亮
当某节车厢人员过多，空簧压力超过设定的
超员报
11
超载报警值时，在司机室 HMI 上会报“车辆超载”
警
故障。
ATP 电 源开关
司机室第二操作区
司机警
12 惕旁路
司机室第二操作区
无 无 司机室右柜转换开关面板 司机室右柜转换开关面板 司机室右柜转换开关面板 司机室右柜转换开关面板 司机室右柜转换开关面板
无
在二级操作区
在 ATP 主屏左上角处
在二级操作区
动 UB 蘑
菇头按
钮
紧急断 电按钮
在 CIR 显示屏右上角。前方接触网异常时。
单手柄设置，包括牵引模式、制动模式、恒
司控器 速模式。牵引区分为 K1、K2、C、K3、K4，制动
手柄
区 B1-B7 级，EB 位。模式转化按钮，速度模式和
级位模式切换。
风挡玻 璃加热
停车自动施加，司机台按钮用于缓解，在司 无
机台面
停放制动/施加缓解在司机台面上
停放制动/施加缓解在在二级操作区
在司机室左侧台面上。目的是在盘面有脏污 时，一般小雪、沙尘、雾霾天，使用清洁盘面。
中国标准动车组网络系统CR400(BF)
（1）降弓操作与主断无联锁； （2）操作紧急断电按钮能够迫降受电弓。
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3
TCMS控制和监控功能
3.1高压系统 受电弓切除
（1）切除操作： 在全列主断路器断开的前提下， 通过HMI切除已降下的受电弓。 （2）恢复切除操作： 在全列主断路器断开的前提下， 通过HMI恢复已切除的受电弓。
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概述
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概述
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
目录
概述 TCMS硬件体系结构 TCMS控制和监控功能 一般故障及其处理方法
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概述
网络控制系统采用符合GB/T 28029(IEC61375)标准的两级 总线TCN网络。列车级总线为WTB总线，车辆级总线为 MVB总线；
同时布设维护以太网，主要用于数据维护； 设有无线传输装置，实现数据的存储及远程数据无线发送； 网络拓扑包含TCN网络拓扑和以太网拓扑。
2
TCMS硬件体系结构
中继器 将车辆总线分为若干网段，当某个网段故障时不影响其 它车辆总线的工作； 实现信号再生和整形。
以太网网关 实现WTB列车总线和MVB车辆总线的通信协议转换； 实现MVB总线与以太网总线数据协议转换。
2
TCMS硬件体系结构
以太网交换机 实现子系统通过以太网接口与车辆以太网的连接，进行以太网 数据的传输。
3
TCMS控制和监控功能
3.2牵引系统管理
分相区管理
进分相区：
TCMS检测到过分相设备判断的“进分相区”信号，主 断路器自动断开，TCMS请求每个牵引变流器进行分相区内 管理。每个TCU自动控制施加微小电制，保持中压。
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
CR400BF高速动车组检修与发展
CR400BF高速动车组检修与发展发布时间：2021-03-01T04:42:06.912Z 来源：《中国科技人才》2021年第3期作者：左军[导读] 伴随着我国经济社会的迅猛发展，现如今交通需求量也正在不断地增加。
中国铁路北京局集团有限公司天津动车客车段天津 300161摘要：伴随着我国经济社会的迅猛发展，现如今交通需求量也正在不断地增加。
高速动车组作为我国交通运输资源当中最为重要的组成要素之一，为了保证其能够为广大民众提供更为高速、舒适以及安全的旅行服务，最几年对其的研究也正在逐步深化，这在满足广大门民众日益增长的交通需求的同时，也对我国经济发展产生了良好的推动作用。
因此，本文便针对高速动车组的检修以及发展做出分析和探讨。
关键词：分析研究；高速动车组；发展前景；检修探索前言：高速动车组作为我国交通运输行业当中非常重要的一个组成内容，现如今正在受到社会各界的广泛关注，并且随着人们生活水平的提高对其运行质量也提出了更高的要求。
而为了保证高速动车组能够具备良好的运行效率、安全性还有舒适度等，便需要注重对一些由于检修技术不合格等因素带来的影响进行有效分析和研究，并且提出相应的检修措施，以保证高速动车组能够更好地为现代民众提供更为优质的服务。
一、动车组概述与检修技术人员需求（1）针对动车组概念定义分析对于动车组来讲其属于火车的一种类型，其实际上是指由至少两节机车亦或者带动力的车厢以及若干节不具备动力的车厢所构建而成的列车[1]。
CR400BF动车组重要指的是“复兴号”中国标准动车组当中CR400级别当中的一款电力动车组，是由长客生产的“金凤凰”动车组，其中F主要指的是分，表示动力属于分散式动车组。
高速动车组其主要起源于机车重联，不给又和传统重联存在着不同之处。
对于传统重联来讲，通常都用于货运列车，目的便是为了解决传统列车存在的牵引力不足的问题，所以其主要是增加机车数量，并没有完全改变车厢车皮的拖车性质。
中国标准动车组命名为“复兴号”，又有哪些不同寻常的意义呢？
中国标准动车组命名为“复兴号”，⼜有哪些不同寻常的意义呢？笔者了解到，6⽉25⽇，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全⾃主知识产权、达到世界先进⽔平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。
并将于6⽉26⽇率先在京沪⾼铁两端的北京南站和上海虹桥站双向⾸发。
（央视新闻⽹）那么，在决胜全⾯建成⼩康社会、实现中华民族伟⼤复兴中国梦的重要历史节点，将中国标准动车组命名为“复兴号”，⼜有哪些不同寻常的意义？中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福是这样说的，在决胜全⾯建成⼩康社会、实现中华民族伟⼤复兴中国梦的重要历史节点，将中国标准动车组命名为“复兴号”，代表着中国铁路在新时代坚定跟党⾛、奋勇当先⾏的坚强决⼼，真实记载了中国⾼铁技术装备⾛向世界先进⾏列的发展历程，充分展⽰了中国铁路服务经济社会发展、创造⼈民⽣活新时空的美好愿景，深情寄托着中国铁路⼈对中华民族伟⼤复兴的追求和期盼。
中国铁路总公司根据市场需求以及科技发展趋势，开展了动车组技术顶层设计，对未来动车组技术研发进⾏了规划，积极组织引导制造企业、科研院所、⾼校开展动车组技术创新。
⽬前，已启动了时速350公⾥速度级16辆编组中国标准动车组、时速250公⾥速度级中国标准动车组、时速160公⾥速度级动⼒集中电⼒动车组及京张⾼铁智能列车的研发⼯作。
未来，还将在“复兴号”中国标准动车组平台基础上，围绕安全、经济、舒适、节能、⼈性化等⽅⾯持续开展科技创新，研制不同速度等级、适应不同环境需求的⾃主化、标准化动车组系列产品，更好地满⾜市场需求，为⼈民群众出⾏提供更多的选择。
“复兴号”CR400系列动车组的成功研制和投⼊运⽤，对于我国全⾯系统掌握⾼铁核⼼技术、加快⾼铁“⾛出去”具有重要战略意义。
将以“复兴号”中国标准动车组为平台，根据世界上其他国家的实际需求，量⾝打造，设计研制具有国际竞争⼒的动车组成套技术和产品，积极拓展国际市场，推动中国⾼铁“⾛出去”。
笔者认为总地来说， “复兴号”以寿命长·⾝材好·外观美· 容量⼤都更胜⼀筹。
“复兴号”CR400AF和CR400BF动车组重联运行电气负荷特性分析
互联网+应用nternet Application“复兴号”CR400A F和CR400B F动车组 重联运行电气负荷特性分析□袁博中铁第五勘察设计院集团有限公司【摘要】截止到2018年8月，在京津城际，“复兴号”C R400A F、C R400B F动车组已完全取代“和谐号”C R H系列动车组。
在 复兴号初步投运之际，对其两种车型进行测试，掌握其电气负荷特性及其对牵引供电系统电能质量的影响是非常有必要的。
本文先简 述京津城际牵引供电系统和动车组交直交型牵引传动系统，然后分析京津城际重联运行的C R400A F、C R400B F动车组和地面变电所 的各电气置同步监测数据，给出了电压和电流有效值、总谐波畸变率。
本文基于实测数据评估了两种型号的“复兴号"动车组在实际 线路上重联运行的性能，为今后相应车型在高速铁路全面投入使用时的牵引供电专业设计和运维人员提供了实用参考。
【关键词】负荷特性电能质量C R400A F C R400B F实测数据引言350k m/h速度等级的“复兴号”动车组有C R400A F、C R400B F两个车型，与C R H380A(L)/B(L)等既有车型，在电气负荷特性上，例如负荷大小、谐波频谱方面存在一定的差异。
当新型的动车组重联运行时，其大容量、高速度等特点对所在线路牵引供电系统供电能力、车网匹配特性提出了新的要求。
因此，对实际线路运行的新车型开展车网同步测试，再 基于实测数据评估其运行性能很有必要，这也将为今后牵引供电系统的设计和运维人员提供实用的参考。
对于电力机车（包括动车组）电气负荷特性的研究，不 论是交直型还是交直交型，国内外都有不少研究成果，为本文对新车型的研究提供了方法参考。
文献[1]建立了一种交直型电力机车在牵引工况下的数学模型，利用牛顿一拉夫逊法进行迭代求解，得出电力机车的谐波电流。
文献[2]根据机车不同的运行方式建立机车模型，提出利用Lagufirre多项 式的逼近函数进行电力机车谐波电流估计。
复兴号CR400AF型动车组人员操作手册
CR400型动车设备分析报告
CR400型动车设备分析报告
中国标准动车组复兴号CR400系列分为AF与BF两种型号。
其中AF为中车青岛四方生产，BF为中车长客生产。
其牵引系统应用大功率IGBT元件组成的交直传动牵引结构。
经过提升中间直流环节的电压，提升效率，减少消耗，改进电机控制性能，增加单位质量下的牵引输出功率。
最大限度的应用元件的功能，在牵引功率方面提升电制动的效率。
通过移植相应的操孔技术，确保再生能量可以被更高效的应用，从而使总的能耗减少。
CR400BF型动车组牵引系统的主要构成为两个牵引单元，两个牵引单元则分别有两个动车及拖车组成，应用的是对称式设计，所有牵引单元的电路图都一样。
CR400BF型动车组牵引系统的一个牵引的单元主要有一台牵引变压器和冷却单元、两台牵引变流器和冷却单元，八台牵引电机以及四台牵引冷却风机。
其变压其共有两台，一般都会装置在3号车或6号车上，这样一来就能使其为相邻的车辆提供交流电源。
所有的动车都有一台牵引变流其，其应用的电路为交-直-交变换，能使此动车组中的四台牵引电机保持正常的工作，同时能使牵引电机达到稳定。
动车组真空断路器是动车组高压系统的关键部件，真空断路器用作线路断路器，可断开、闭合电源电路，在过载和短路情况下切断电路起的作用至关重要，真空断路器一旦发生故障影响动车组正常运行，造成较大影响，因此深入分析动车组真空断路器控制原
理，对动车组运用起到很重要作用，以预防和控制真空断路器惯性故障的发生，降低动车组故障率,不断提高动车组的整体运行安全。
时速350公里“复兴号”动车组总体设计CR400AF(BF)
时速350公里“复兴号”中国标准动车组总体设计2017年11月研制情况技术创新三运营情况五一技术方案二平台产品四1. 研制背景“和谐号”动车组自2007年投入运营以来，累计运行约60亿公里，总体运行安全、平稳、有序，在动车组检修维护方面积累了大量的经验，但也暴露出亟待解决的问题：未完全实现自主化2. 项目来源2013年，铁道部科技司立项研究“动车组前瞻性技术研究”课题，完成自主化动车组研制项目。
2014年6月19日，国家发改委下发“发改产业[2014]1373号目可行性研究报告。
3. 项目目标中国标准动车组是中国铁路总公司针对我国铁路发展和走出去需要研制的自主化、标准化时速350公里的高速动车组，通过打造精品样车，适应中国运用需求、统一检修维护接口、实现相同速度等级动车组互联互通，形成规模化生产能力，建立中国高速列车标准体系，创建中国品牌。
主要如下：适应中国铁路运用环境和运输需求。
具有自主知识产权。
形成中国动车组标准体系。
4. 设计输入铁总科技〔2014〕50号《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件》科技装函〔2014〕23号《时速350公里中国标准动车组样车研制工作方案》铁总科技〔2014〕291号《中国铁路总公司关于印发《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件（修订内容）》的通知》科技装函〔2015〕132号《中国铁路总公司关于印发〈时速350公中国标准动车组试验评审意见〉的通知》科技装电〔2016〕27号《中国铁路总公司科技管理部运输局关于印发<时速350公里中国标准动车组试用评审意见>的通知》铁总组织的96项零部件统型工作方案，统型联络会会议纪要、零部件统型技术条件及评审意见。
4. 研制意义•形成了一套中国•关于动车组研发设•计和生产制造的技•术标准体系整车及关键系统均由国内相关企业自主研制，体现出中国对动车组核心技术的自主掌控能力大幅提升综合考虑安全性、经济性、适应性、舒适性、旅客服务和运维服务等因素，形成具有中国特色的中国标准动车组产品平台契合国家新时期的发展需要，是提现中国科技创新能力和实现高铁“走出去”的重要载体战略意义产品平台标准体系核心技术5. 研制流程采用动车组技术创新中形成的科学研发流程和方法，利用各种创新平台的仿真及试验验证手段，以及产业联盟科研机构的优势资源进行标准动车组的研发。
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2017年6月26日为止，“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。
其中，中车四方生产的动车组命名为
CR400AF，中车长客生产的动车组被命名为CR400BF。
按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。
型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里；“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；“F”为技术类型代码，代表动力分散电动车组
CR400车型
2017年6月26日京沪高铁首发的是CR400级别的，两个型号是海豚"CR400AF(头部玻璃平、侧面有一条凸尖线、最前部尖出如"▶")和金凤凰"CR400BF(头部玻璃凸、侧面比较平缓、最前部如"◣")。
由中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的"蓝海豚"动车组被命名为"CR400AF"。
复兴号CR400BF型电力动车组是"复兴号"中国标准动车组
CR400级别里的一款，是由中车长春轨道客车股份公司(简称长客)和中车唐山公司研制的动车组。
2017年1月3日，中国动车组采用全新命名，"金凤凰"动车组被命名为CR400BF 。
F是分，代表动力是分散电动型。
特征区别:"海豚"CR400AF头部玻璃平、侧面有一条凸尖线，"金凤凰"CR400BF头部玻璃凸、侧面比较平缓。
复兴号高铁的五大特点：寿命更长，身材根号，容量更大，舒适度更高，安全性更高
复兴号高铁最大亮点
“复兴号”中国标准动车组最具特色的亮点是它的互联互通性能。
所谓互联互通，就是要把两个不同生产厂家，按不同技术规范和图纸生产的动车组，进行重联运行，并且能够进行完全一致地控制操作，例如能够控制同时开关门，控制空调等等。
此外，中国标准动车组还统一了零部件标准，实现了零部件可以互换，能够节省大量的费用。
这在国际上都是首创。