时速350公里“复兴号”动车组总体设计CR400AF(BF)
CR400AF(BF)动车组制动系统
同时不足时，通过硬线输出信号，断开紧急制动 UB环路 制动手柄操纵、客室及乘务员室乘客紧急制动设 施触发、列车非静止条件（速度>5km/h）下停 放制动意外施加、司机警惕装置触发紧急制动请 求报警信号时触动，失电 作用模式
的3、4轴、3车和6车的每根轴上，呈对角 分布 停放制动的施加、缓解由贯穿全列车的硬 线控制
停放制动装置
停放制动 缸
空气制动 缸
保持制动
动车组停止时自动施加，起动后自动缓解。 可使定员状态的动车组在一定坡道上静止及
起动时不溜逸，相当于4 级常用制动 司机室内设置自复位形式的保持制动缓解按
故障导向安全
设有空气制动、计算机控制的电空制动和 计算机网络等多级制动控制方式 ，以便在 制动系统发生故障时能向安全方向动作
制动冲动小
制动指令传输的同步性高，各车的制动 一致性好
制动系统采用微机控制，实现制动过程 的优化，在动车组平均减速度提高的同 时，限制减速度的变化率
制动系统的性能
紧急制动距离
采用电、空联合制动模式，电制动优先， 装有防滑器
操纵控制采用电控、直通或微机控制电气 指令式等灵敏而迅速的系统
制动力计算和分配的准确性高
基于列车WTB+MVB的网络架构，实现列 车级制动力管理和分配
制动作用采用计算机控制，可为保证列车 正点运行精确提供所需制动力；制动系统 对电制动和空气制动的分配合理，使不同 的制动方式达到最佳的组合效果
撒砂装置 踏面清扫装置
-
-
1
1
1
-
-
-
1
1
1
-
4
4
高铁概论20(动车组型号和列车编号构成)
C.速度200公里，8辆编组，座车
制造的第几辆列车序号
1.庞巴迪技术
2.日本川崎技术
3.西门子技术
5.法国阿尔斯通技术
6.四方股份/浦镇公司 7.预留
代表China Rail Highspeed
中国铁路高速动车组
1.中国动车组编号命名规则
例如：
CRH5 — 072 A
运行速度，8辆编组，座车 生产的第72列车
布局：
1车和8车是通信信号检测车， 3车是接触网检测车、 4车是数据综合检测车， 5车是轨道检测车， 2车是会议室， 6车是办公车， 7车是卧铺车。
1.中国动车组编号命名规则
G：耐高寒动车组
1。技术序列代码命名方式
H：耐高寒、耐风沙动车组 L：基本型的16辆编组动车组
CRH —XXX X M：更高速度等级试验列车，现已
X
（A,B,C,D.E.F.G.H.L.M) 改为综合检测动车组其余字母：预
还有预留留
A.速度200公里，8辆编组，座车
B.速度200公里，16辆编组，座车
时速350公里CR400AF-B型和CR400BF-B型复兴号动车组的编 组形式扩展到17编组；牵引、制动等列车运行安全指标优异， 平稳性、噪声等舒适性指标达到优级；可满足长距离、大运量 的运输需求。 总定员：1283人 商务座22人 一等座148人，二等座1113人 最高运营速度：350公里/小时 列车总长：439.8米 车体材质：铝合金
PUYANGDIERZHIYEZHONGDENGZHUANYEXUEXIAO
濮阳第二职业中等专业学校
制作：王清昌 2019年2月
二十.动车组型号和列车编号的构成
1.中国动车组编号命名规则
CR400AF型时速350公里中国标准动车组培训材料-压缩
CR400AF时速350公里中国标准动车组 培训材料-总体
演讲人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
2020年3月
中车青岛四方机车车辆股份有限公司
时速350公里中国标准动车组培训材料
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
铁总组织的动车组96项零部件统型工作方案，统型联络会会议纪要、零部件统型 技术条件及评审意见。
Page 3
第一部分 项目概况
三 研制历程
技术条件：2014年2月，下发铁总科技〔2014〕50 号文，发布时 速350 公里中国标准动车组暂行技术条件。
方案评审：2014年9月1日～4日，通过设计方案评审。 样车研制：2014年11月～ 2015年6月，样车研制及系统试验 样车下线：2015年6月26日， 样车竣工下线。 试验评审: 2015年7月21日~22日，样车试验评审 型式试验：2015年7月~2016年2月，66项整车型式试验 运用考核：2015年7月~2016年10月，空载、重车、载客60万公里 技术评审：2016年11月，通过技术评审 型号许可：2017年1月，取得CR400AF型号合格证
二 设计输入
铁总科技〔2014〕50号《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件》 科技装函〔2014〕23号《时速350公里中国标准动车组样车研制工作方案》 铁总科技〔2014〕291号《中国铁路总公司关于印发《时速350公里中国标准动车 组暂行技术条件（修订内容）》的通知》 科技装函〔2015〕132号《中国铁路总公司关于印发〈时速350公中国标准动车组 试验评审意见〉的通知》
Page 4
时速350公里中国标准动车组培训材料
时速350公里中国标准动车组应急故障处理手册-V2.0版CR400AF(BF)
1.8 受电弓自动紧急降弓（3043） ..........................................................................29
1.9 受电弓压力调整错误 1（3057）.......................................................................29
1.10 受电弓压力调整错误 2（3058）.......................................................................29
9
复位操作.................................................................................................................18
10 塞拉门基本操作...................................................................................................19
1.2 受电弓 MVB 通信故障（3051） .......................................................................27
1.3 受电弓压力传感器异常（3052） .....................................................................27
时速 350 公里中国标准动车组
应急故障处理手册
SFE3200-000-00000SC2 V2.0 版
时速350公里16辆编组中国标准动车组总体概述
Page 19
二、系统方案
1 牵引
车型及车号 头车01、16 动力车02、15 变压器车03、14
动力车04、13 动力车05、12 变压器车06、11
Page 22 Page 22
车顶高压布置
二、系统方案
3 制动 制动系统技术参数与8辆编组标准动车组一致。
供 制式 力 制动响应时间
制 距离
制动控制系统 风源系统 辅助压缩机 总风管 常用制动 紧急制动EB 紧急制动UB 制动初速350km/h 制动初速300km/h 制动初速250km/h 制动初速200km/h 制动初速160km/h 制动初速120km/h
一、 总体方案
3 平、断面布置方案
01号车为商务车，定员22人，全部为商务座席。
Page 6
一、 总体方案
3 平、断面布置方案
16号车为一等/商务车，定员33人，其中一等座席28人，商务座席5人。
02/15号车为一等车，定员60人，座椅间距为1160mm。
Page 7
一、 总体方案
3 平、断面布置方案
时速350公里(16辆编组)中国标准动车组
时速350公里16辆编组中国标准动车组
第一部分 第二部分
总体方案 各系统方案
Page 2
一、总体方案
1 概述 时 速 350公 里 16辆 编
组中国标准动车组为动 力 分 散 型 电 动 车 组 ， 16 辆编组、八动八拖，轮 周牵引功率20280kW，设 计速度时速350公里。动 车组分为9种车型，如右 图所示。
中国标准动车组网络系统CR400(BF)
（1）降弓操作与主断无联锁； （2）操作紧急断电按钮能够迫降受电弓。
Page 17
3
TCMS控制和监控功能
3.1高压系统 受电弓切除
（1）切除操作： 在全列主断路器断开的前提下， 通过HMI切除已降下的受电弓。 （2）恢复切除操作： 在全列主断路器断开的前提下， 通过HMI恢复已切除的受电弓。
1
概述
1
概述
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
目录
概述 TCMS硬件体系结构 TCMS控制和监控功能 一般故障及其处理方法
Page 6
1
概述
网络控制系统采用符合GB/T 28029(IEC61375)标准的两级 总线TCN网络。列车级总线为WTB总线，车辆级总线为 MVB总线；
同时布设维护以太网，主要用于数据维护； 设有无线传输装置，实现数据的存储及远程数据无线发送； 网络拓扑包含TCN网络拓扑和以太网拓扑。
2
TCMS硬件体系结构
中继器 将车辆总线分为若干网段，当某个网段故障时不影响其 它车辆总线的工作； 实现信号再生和整形。
以太网网关 实现WTB列车总线和MVB车辆总线的通信协议转换； 实现MVB总线与以太网总线数据协议转换。
2
TCMS硬件体系结构
以太网交换机 实现子系统通过以太网接口与车辆以太网的连接，进行以太网 数据的传输。
3
TCMS控制和监控功能
3.2牵引系统管理
分相区管理
进分相区：
TCMS检测到过分相设备判断的“进分相区”信号，主 断路器自动断开，TCMS请求每个牵引变流器进行分相区内 管理。每个TCU自动控制施加微小电制，保持中压。
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
时速350公里复兴号高寒动车组上线试跑
饔览n o w le d g e形成了西部陆海新通道"13+r共建格局，已常态化开行 重庆、四川、兰州等7条铁海联运班列线路，开通内外贸集 装箱航线52条，与世界100多个国家和地区的200多个港口 通航〇(据中国国家铁路集团有限公司）京沈高铁全线开通后，北京至沈阳的列车最短运行时 间将缩至2.5 h,将形成东北地区又一进出关高铁通道，对 助力京津冀协同发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。
(据中国国家铁路集团有限公司）阿拉山□国境站跨境电商出□包裹11天突破150万件D1月i~i i日，阿拉山□国境站跨境电商出口包裹数量 突破150万件，达159.39万件。
阿拉山□国境站是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司 的两大国境站之一，也是中国离欧洲最近的铁路国境站。
良好的□岸综合通关环境、95306 ‘‘数字□岸”系统的运 用、跨境电商综合服务平台的建立、知名电商企业的落地，为阿拉山□□岸开展跨境电商业务创造了条件。
目前，经阿拉山口国境站出境的跨境电商包裹主要来 自东莞、杭州、深圳等国内制造基地，搭乘中欧班列出境 后发往比利时、荷兰等欧洲国家，产品包括玩具、数码产 品、服饰、日用品等。
跨境电商作为"互联网+外贸”孕育出的贸易新模式，为外贸转型升级提供了新动能。
依托□岸运输和中欧班列 开行优势，阿拉山□国境站为跨境电商包裹运输搭建绿色 通道，采用零散车辆拼车加挂的方式，根据货物的运输方 向，就近搭载同一方向的中欧班列出境，减少货物等待时 间。
同时，阿拉山□国境站协同海关为电商出口企业提供 数据通道和定制通关服务，对跨境电商包裹运输实施"优先装车、优先制票、优先挂运”等措施，实行“7x24小 时"预约式通关，确保跨境电商包裹当天到达、当天验放、快速通关。
（据中国国家铁路集团有限公司）时速350公里复兴号高寒动车组上线试跑B1月7日，崭新的时速350 kmCR400AF-G型复兴号高 寒动车组首次在京沈高铁北京至承德段上线试跑。
山西省太原市八年级(上)期末语文试卷-(含答案)
八年级（上）期末语文试卷学校:___________姓名：___________班级：___________考号：___________一、默写（本大题共1小题，共9.0分）1.请默写出下列名篇中的佳句。
（ 1）黑云压城城欲摧，______。
（李贺《雁门太守行》）（ 2）______，谁家新燕啄春泥。
（白居易《钱塘湖春行》）（ 3）______，自缘身在最高层。
（王安石《登飞来峰》）（ 4）杜甫《望岳》中表现诗人不怕困难，敢于攀登绝顶、俯视一切的雄心和气概的名句是：______，______。
（5 ）人的一生应当这样度过：当回忆往事的时候，______，______。
（奥斯特洛夫斯基（钢铁是怎样炼成的》）二、其他（本大题共1小题，共10.0分）2.阅读如图《钢铁是怎样炼成的》连环画，完成下列各题。
（1）第 1 幅画文字部分画横线句子中有两个叹号用得不恰当，请把修改意见写在下面。
（2）第 2 幅画文字部分画横线处应填入的人物是______（人名），保尔问她的话中提到的“干活”是指______。
（3）结合语境，把第 3 幅画文字部分画横线处空缺内容补写在下面。
（4）结合名著，说说第 3 幅画中保尔说童年好友“浑身都是臭樟脑丸味”的原因。
三、选择题（本大题共1小题，共2.0分）3.下列字音、字形完全正确的一项是（）A. 褶．（zhé）皱侏．（zhū）儒镂空自出心栽B. 风靡．（mí）关隘．（yì）猬集遴次栉比C. 谪．（zhé）官斟酌．（zhuó）嶙峋重峦叠嶂D. 愚氓．（máng）龟．（guī）裂悖论如火如茶四、文言文阅读（本大题共1小题，共12.0分）4.阅读下面文言文，完成下列各题。
【甲】崇祯五年十二月，余住西湖。
大雪三日，湖中人鸟声俱绝。
是日更定矣，余挐一小舟，拥毳衣炉火，独往湖心亭看雪。
雾凇沆砀，天与云与山与水，上下一白。
湖上影子，惟长堤一痕、湖心亭一点，与余舟一芥、舟中人两三粒而已。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
时速350公里“复兴号”中国标准动车组总体设计2017年11月研制情况技术创新三运营情况五一技术方案二平台产品四1. 研制背景“和谐号”动车组自2007年投入运营以来，累计运行约60亿公里，总体运行安全、平稳、有序，在动车组检修维护方面积累了大量的经验，但也暴露出亟待解决的问题：未完全实现自主化2. 项目来源2013年，铁道部科技司立项研究“动车组前瞻性技术研究”课题，完成自主化动车组研制项目。
2014年6月19日，国家发改委下发“发改产业[2014]1373号目可行性研究报告。
3. 项目目标中国标准动车组是中国铁路总公司针对我国铁路发展和走出去需要研制的自主化、标准化时速350公里的高速动车组，通过打造精品样车，适应中国运用需求、统一检修维护接口、实现相同速度等级动车组互联互通，形成规模化生产能力，建立中国高速列车标准体系，创建中国品牌。
主要如下：适应中国铁路运用环境和运输需求。
具有自主知识产权。
形成中国动车组标准体系。
4. 设计输入铁总科技〔2014〕50号《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件》科技装函〔2014〕23号《时速350公里中国标准动车组样车研制工作方案》铁总科技〔2014〕291号《中国铁路总公司关于印发《时速350公里中国标准动车组暂行技术条件（修订内容）》的通知》科技装函〔2015〕132号《中国铁路总公司关于印发〈时速350公中国标准动车组试验评审意见〉的通知》科技装电〔2016〕27号《中国铁路总公司科技管理部运输局关于印发<时速350公里中国标准动车组试用评审意见>的通知》铁总组织的96项零部件统型工作方案，统型联络会会议纪要、零部件统型技术条件及评审意见。
4. 研制意义•形成了一套中国•关于动车组研发设•计和生产制造的技•术标准体系整车及关键系统均由国内相关企业自主研制，体现出中国对动车组核心技术的自主掌控能力大幅提升综合考虑安全性、经济性、适应性、舒适性、旅客服务和运维服务等因素，形成具有中国特色的中国标准动车组产品平台契合国家新时期的发展需要，是提现中国科技创新能力和实现高铁“走出去”的重要载体战略意义产品平台标准体系核心技术5. 研制流程采用动车组技术创新中形成的科学研发流程和方法，利用各种创新平台的仿真及试验验证手段，以及产业联盟科研机构的优势资源进行标准动车组的研发。
2014.9.1-4方案评审技术条件2014.1.5样车研制2014.10-2015.62015.7.21-22试验评审2016.2.25-26试用评审2016.7.21阶段运用考核评审2016.11.24技术评审样车下线2015.6.30型式试验2015.7-2016.2解体检查2016.10-11运用考核2016.2-102017.1.3型号许可体验运营（京广）2017.2.252017.6.26京沪始发达速运营（京沪）2017.9.21自2013年6月项目启动至2017年9月在京沪线达速350km/h运营，历时四年半，完成“复兴号”动车组研制工作。
6. 研制历程7. 型号及技术配置编码CR 400X F -XX中国铁路标志速度等级企业标识技术类型技术配置200表示时速100<V≤200公里300表示时速200<V<300公里400表示时速300≤V<400公里A四方股份申请定型的动车组B长客股份申请定型的动车组其余预留F动力分散电动车组J动力集中电动车组N动力集中内燃动车组P动力分散内燃动车组其余预留CR源自“中国铁路”（China Railway）首写字母，字母“C”演变成行进动车组车头形象，体现行业特征；字母“R”飘逸动感，和字母“C”形成飘动的丝带，呈“外方内圆”“刚柔并济”形式美。
7. 型号及技术配置编码CR400X 中国铁路标志速度等级企业标识目录研制情况技术创新三运营情况五一技术方案二平台产品四自主化：自主进行高速列车整车及关键系统、零部件开发，形成自主知识产权。
简统化：互联互通及运用、操作、检修维护等进行简统化设计。
可靠性：使用成熟技术，推行RAMS设计，进行可靠性及安全风险管理，策划开展完整的试验验证及运用考核方案。
经济性：降低产品采购和运用维护成本，优化修制，延长修程，通过统型减少备品种类，进行全寿命周期成本设计。
先进性：列车能耗、舒适性、可靠性、绿色环保性等主要技术指标及性能优良。
1. 环境适应性主要项点环境条件海拔高度2. 运用性能主要项点最高运营速度最高试验速度临界失稳速度列车的安全性指标包括主动安全设计和被动安全设计两方面。
安全性设计主动安全设计被动安全设计脱线安全防护耐碰撞车体故障导向安全地震预警装置接近预警系统运行安全性结构安全性制动安全性防火安全性3. 安全性运行安全性脱轨系数………………………………………………………………＜0.8轮重减载率……………………………………准静态≤0.65，动态≤0.8轮轴横向力…………………………………………………H≤(10＋P0/3)轮轨垂直力………………………………………………………≤170K N 倾覆系数………………………………………………………………≤0.8构架横向加速度…………………………………………………≤8m/s2 制动安全性初速350k m/h (6500)初速300k m/h (3800)初速250k m/h (3200)冲击限制……………………………………………………≤0.75m/s3结构安全性车体强度……………………………………………E N12663+扭转气密强度………………………………………………………≤±6000P a 构架强度………………………………U I C6159(动车)/U I C515(拖车)车轴强度…………………………E N13104(动轴)/E N13103(非动轴)设备振动冲击…………………………………………………I E C61373 接近预警系统接近预警……………………………………安装列车追踪接近预警系统 地震预警装置地震预警……………………………………安装车载地震紧急处置装置 故障导向安全故障导向安全…………………………………按故障导向安全原则设计防火安全性内装材料阻燃性能………………………………………T B/T3237其他非金属材料阻燃…………………T B/T3138或D I N5510-2内装材料有害气体………………………………………T B/T3139电线、电缆……………………………………无卤、阻燃，燃烧时低烟无毒高压电缆…………………………………….………… BS 6853或DIN 5510-2消防设施…………铁办［2007］83号、铁公办［2010］89号客室、司机室、机械师室、乘务员室………设紧急报警装置端墙(门)……………………………………耐火完整性不小于15m i n 耐碰撞车体列车防碰撞吸能……………………………………………E N15227 防脱线安全防护防脱线……………………………转向架设置防脱线安全防护装置A 类故障……………………………不超过0.2件/百万公里B 类故障……………………………不超过0.4件/百万公里C 类故障……………………………不超过1.0件/百万公里平稳性………………………………………司机室≤2.75，客室≤2.5舒适度…………………………………………司机室≤3.0，客室≤2.0司机室噪声…………………………………….……………….……≤76/79dB(A)客室噪声…………………………………≤67/70(中部)、69/72(端部)dB(A)运行通过噪声………..…………………………………………..…≤93/96dB(A)起动加速噪声……………………………………….………………≤80/82dB(A)静止辐射噪声……………………………………….………………≤65/68dB(A)平均温度………………………………………24～28(夏季)/18～22℃(冬季)气密性…………………………………………………>60秒(4→1k P a )车内压力波动…………………………………≯500Pa /s 、800Pa /3s4. 可靠性5. 舒适性二、技术方案-顶层指标6. 经济性运行经济性人均百公里能耗...................................................≯4k w h 齿轮传动装置的效率.............................................≮97.5%牵引电机的效率 (94)维护经济性一级修…………………………………………周期6000公里或48小时二级修………………………………………………周期2~120万公里三级修……………………………………………周期120万公里或3年四级修……………………………………………周期240万公里或6年五级修……………………………………………周期480万公里或12年二、技术方案-总体方案-平面布置及车下布置MB05 (二等63)TP06 (二等90) M07(二等90) TC08(二等40+商务5)TC01(一等28+商务5) M02(二等90)TP03 (二等90) MH04 (二等90)4动4拖8辆编组总定员达576人。
车顶天线安装座、空调、受电弓、高压接头等全部平顺化处理，设全包的内外风挡，降低气动阻力与噪声。
按既有线、客专线路限界设计断面轮廓，外轮廓统一，车宽3360（距轨面1250处3300），车高4050；地板面按高站台设计，客室地板距轨面1260，净高度大于2260。
“复兴号”动车组采用8辆编组，由两个“二动二拖”的牵引动力单元组成“四动四拖”（4M4T）的配置，受电弓布置在3号车和6号车上。
“复兴号”动车组主要配置常用制动(1~7N)和紧急EB制动减速度采用速度-粘着模式控制;紧急制动UB减速度三段分级控制;紧急制动EB和紧急制动UB制动距离＜6500m(350km/h)；整列电制动能力满足制动5级制动力需求，电制动力不小于牵引功率的1.3倍；停放制动能力满足定员载荷20‰坡道停放，制动减速度曲线安全系数不小于1.2；制动冲击＜0.75m/s3。
电制动能力曲线注水口抬车按技术条件统一顶车位，位于枕内距枕梁中心1000mm。
镟轮轴端结构及外部空间设计可适应现有动车组旋轮工装。
外接电源采用统一外接电源设计及连接器型式。
登顶随车搭载伸缩式直梯，实现户外攀爬登顶。
镟轮抬车户外登顶针对中国标准动车组技术指标要求，充分考虑各系统之间的相互作用关系，在流固耦合大系统框架内，实现高速铁路各子系统之间、高速列车自身各系统之间的相互兼容、整体优化。