重庆市主城区机动车保有量预测
重庆市公路现状及发展
１ 、基础设施 。完 善道路 网络 。加快建设 形成高速 公路 网络 ，把 高速公路 网项 目建设 和高速公路对外通道项 目的推 进放 到首 位 ，努力 形成 地方联网高速公路 的投资建设 ，加强 省际 、区域 和县 际间通道运输通行能力 。 优化公路枢纽站场布局 。加快推进 国家公路运输枢 纽建 设。积极支持区域 客运枢纽 和物流枢纽建设 。 促进综合运输衔接 。合理配 置综合运输通 道资源 ，围绕 长江沿线产业带 的形成和 内外 贸运输发展 ，形 成以长江 、高 速公路和干线铁路为主的沿江综 合运 输通道。 ２ 、养 护管理 。提 升路网服务 能力。提升 高速公路 服务 水平 。 推进 Ｅ Ｔ Ｃ不 停车 收费系统 建设 。确 保高 速公路相 关安 全设 施 和设备完好 ，加强高速公路安全巡查 。 ３ 、运输服务 。提升城市 客运服务水 平。落实 公交优先 发展战略 。优先保障公交站场用地 ，严格实施城市公交 首末 站配建标准 。城市交通建设项 目 投资安排上应优先 考虑公共 交通站场设施 。大力改善城市公共交通换乘条 件 ，推进客运 枢纽与城市公共交通无缝换乘 。建立保 障公 交低票价和车辆 更新 的财政补贴 增长机制 ，出台鼓励合 理换乘 的优惠政 策。 发挥 轨道交通 的骨架作用 ，加快开 通运营轨道 交通一 、三 、 六号线及 二号线延 伸段 ，合 理组织轨道列车运行计划 ，加强 轨道交通 营运管理 。 ４ 、安全应 急。完善交通运 输安全设 施 。继续 推进公路 安保工程建设 。 以国省干线公路为重点 ，加强对 自然灾 害多 发路段的监控预警 和工程治 理。 构建交通运输应 急体 系。完善全市公路 水路交通应急指 挥平 台。建设一批交通应急保 障救援基 地 ， 建立 与交通战备 物资储备相结合 、专业化 和社会化相结 合的交通应急物资储 备库并建立应急保障专业抢险队伍 。
重庆市主城区交通方式结构演变与预测分析
重庆市主城区交通方式结构演变与预测分析成 华1 段力伟2（1.重庆交通规划勘察设计院有限公司，重庆 401121；2.重庆交通大学 交通运输学院，重庆 400074）摘 要：交通方式结构演变主要受到各种宏观与微观因素的综合影响。
本文以重庆市主城区为例，总结了过去五年的步行、小汽车、地面公交、轨道交通、出租车等五种交通方式结构演变规律，并从供给侧和需求侧出发，揭示了影响交通方式结构演变的各种因素，实现了对出行者交通方式决策过程的刻画。
同时，以平均增长率法和随机效用最大化模型为基础，综合考虑重庆市主城区的社会经济发展水平、小汽车和出租车的发展规模、地面公交和轨道交通的服务水平，对2025年、2035年的五种交通方式的出行量和分担率进行了预测。
预测结果表明，随着机动化出行比例的不断升高，轨道交通的骨干作用将日益显现，地面公交的保障作用也得到增强，预计2035年，轨道交通和地面公交在重庆市主城区居民出行交通结构中的比例将分别达到24.41%、18.72%，成为最主要的机动化出行方式。
关键词：重庆市；交通方式结构；影响因素；随机效用最大化；分担率；公共交通中图分类号：U491.1+4 文献标志码：AThe evolution and prediction of transportation structure for main urban area of chongqingCheng Hua1 Duan Liwei2（1. Chongqing Transportation Planning Survey and Design Institute Co., Ltd., Chongqing 401121; 2. School of Transportation, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074）Abstract: The evolution of transportation structure is mainly affected by various macro and micro factors. Taking the main urban area of Chongqing as an example, this article summarizes the structural evolution laws of five transportation modes including walking, cars, ground buses, rail transit, and taxis in the past five years, and reveals the various factors that affect the evolution of transportation structure from the supply side and the demand side to realizing the description of the decision-making process of the transportation mode for travelers. At the same time, based on the average growth rate and the random-utility-maximization model, taking into account the social and economic development level of the main urban area of Chongqing, the development scale of cars and taxis, and the service level of ground buses and rail transit, the travel volume and share rate of five transportation modes in 2025 and 2035 are forecasted. The forecast results show that with the increasing proportion of motorized transportation, the backbone role of rail transit will become increasingly apparent, and the safeguard role of ground buses will be enhanced. It is estimated that in 2035, the share rate of rail transit and ground buses in the transportation structure of residents in the main urban area of Chongqing will reach 24.41% and 18.72% respectively, becoming the main motorized transportation modes.Key words: Chongqing; transportation structure; affecting factors; random utility maximization; share rate; public transportation城市交通方式结构是对城市客运交通体系中不同交通方式分担率的综合反映与刻画[1]。
重庆交通现状分析
重庆交通现状分析作为一个土生土长的重庆人，二十几年的生活使我对重庆的交通有了一个比较全面的了解。
重庆的交通由于各种原因存在着许多突出的问题。
首先是城市交通道路布局和发展不相适应。
重庆市人口分布极不平衡，市中心人口高度集中造成市区交通拥塞。
据1997年资料：渝中区人口密度25523人/平方公里，而沙坪坝区为1653人/平方公里，相差14.4倍。
道路不完善，网络结构脆弱。
重庆城市为多中心分散布局，道路网络结构基本是单中心放射布局，缺乏纵横和环线方向的干线，特别是南北方向无一条贯通的干线，城市中心缺乏快速疏散的干线系统。
城市布局忽略了交通流的合理分配与渠化，城市的生产、生活居住点分离过远，导致市居民上下班乘车流动大且过分集中，形成高峰特高，导致拥塞现象。
重庆的交通设施薄弱与交通的增长不相适应。
路的里程少，路网密度小，市区道路里程只有342公里，按人口平均密度只有1.8公里/万人。
而且跨江桥梁少，过江车辆绕行距离长，且交通量已达到超饱和状态。
重庆长江的大桥交通量已达52851辆/昼夜，牛角沱嘉陵江大桥已达60501辆/昼夜，目前市区只有跨江桥梁4座。
再有就是静态交通问题矛盾突出，停车场设施严重不足。
市区内现有停车面积3.2万平方米，停车量仅800部。
众所周知，重庆以“雾都”自称，是因为城市的空气质量差的缘故。
重庆直辖以后，机动车辆每年以16%~23%的速度递增，目前全市机动车保有量为58万辆，主城区为20万辆。
据2002年重庆市环境监测中心的报告，重庆市城市干道中85.8%的CO、85.3%的Nox和36.5%的THC均来自汽车尾气。
重庆市城市干道机动车排放污染物超标几倍到十几倍。
针对道路的诸多的问题，政府也作出了相应的措施缓解交通拥堵的状况。
为适应组团式、两江相隔的都市格局，充分利用山形地势和水域，建立整体协调的综合交通体系，使地面交通、地下交通、水上交通和空中交通结合起来，发挥各类交通的特点、功能和优势，使之连接贯通，形成网络。
重庆市主城区的停车现状分析及对策研究
Ｖ ｏ ｌ ・ １ ４ Ｎ ｏ ・ ２
Ｊ ｕ ｎ ． ２ ０ １ ７
重庆市 主城 区 的停 车现状分析及对策研究
苟梦 云
（ 重庆交通大学交通运输学院 重庆 ４ ０ ０ ０ ７ ４ ）
摘 要 随着机动车的增加 ，城 市停车难 的问题 已成为城 市发展 中的共性 问题 ，特别是在重庆 市主城 区土地资源 紧缺的情况下，这一矛盾 日益突出。本文通过分析重庆 市主城 区的停 车现状 ， 介 绍 国外 停 车理 念 以及发展 趋 势 ，从 智 能停 车 系统 应 用 以及 停 车位 配建 标 准的 完善 方 面 ，提 出
一 汽车
一 摩托车 一 其他 （ 单位 ：万辆）
也 逐 渐 增 加 ，在影 响市 民 出行 的 同 时对 社 会 和谐 稳 定也 产生 一定 影 响 。
１ 重庆市主城 区停车现状
２ ０ １ ５年 ，重 庆 市 全 市 机 动 车拥 有 量 ４ ５ ９ ． ９万
收 稿 日期 ：２ ０ １ ７ — ０ ３ — ３ ０
２ ０ ０ ７ ２ ０ ０ ８ ２ ０ ０ ９ ２ ０ １ ０ ２ ０ １ １ ２ ０ １ ２ ２ ０ １ ３ ２ ０ １ ４ ２ ０ １ ５ 年 份
第１ ４ 卷 第２ 期
２ ０ １ ７ 年 ６月
文章编号 ： Ｊ ｉ Ｌ ｌ １ ０ ０ １ ６ １ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ２ － ０ ０ ５ ９ － ０ ３
河北交通职 业技 术学院学报
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｈｅ ｂ ｅ ｉ Ｊ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｇ Ｖｏ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ
了针对 停 车 问题 的对 策建 议 。
重庆市主城区交通状况预测
重庆市主城区交通状况预测摘要通过建立用一元回归模型、采用曲线拟合方法并利用matlab软件求解预测出重庆市未来五年的人口数量、人均GDP及公路里程数,得到重庆市未来五年的交通状况。
关键词统计回归;曲线拟合;预测目前,重庆市正处于迅速发展的阶段。
交通发展也是其中的一项重要内容,国家交通局以及重庆市交通局都非常关注这个问题。
只有正确地把握未来交通的发展趋势才能制定出合理有效的规划方案。
在规划的多方案比较中,无法直接用定性分析的方法判断方案的优劣,必须定量的分析,从而保证规划的科学性。
因此,可以借助于以往的数据再结合理论知识对未来的交通作出预测。
目前,国内外常见的模型有多元线性回归模型、ARIMA模型、神经网络模型,但对于未来交通状况好坏的预测却很少见,为此,我们需要建立一种模型,定量地对影响重庆未来交通状况的两个最重要因素——车辆保有量和公路里程作出预测,并以此为依据得出重庆未来的交通状况。
1问题分析由于交通状况的复杂性及人们认识程度的限制,我们无法通过分析其内在的因果关系来建立合乎机理规律的数学模型,通常的办法是搜集大量的数据,基于对数据的统计分析去建立统计回归模型。
在现实中,整个重庆市的交通状况与诸多因素有关,但经调查分析后可以得出,交通状况主要跟当年车辆保有量和公路里程数有关。
而经过进一步研究,我们又发现,车辆保有量又主要受人口数量及人均GDP影响。
因此,我们可以把问题简化为通过人口数量、人均GDP的预测来预测车辆保有量,并综合对公路里程数的预测,从而对重庆未来的交通状况作出预测。
2未来五年车辆保有量预测2.1一元线性回归模型建立设一元总体线性回归模型为为确定车辆保有量与人口数量的关系,根据重庆市1994-2007年人口数量和车辆保有量的观测(样本)值,可设人口数量为xi,车辆保有量为yi,即可得如下一元样本回归方程。
2.2模型求解利用最小二乘原理,依据使样本剩余的平方和达到最小的准则,从而确定模型中的参数,建立样本回归函数。
浅析重庆城区停车难题及对策
浅析重庆城区停车难题及对策作者：汪尘尘来源：《锋绘》2019年第03期摘要：随着机动车保有量的快速增加，停车难题在我国大多数的城市中已凸显出来。
导致停车难题的直接原因就是停车供给与需求的失衡。
本文从停车场规划修建、行政管理部門及价格机制方面分析了造成停车难题的原因并且提出建议。
关键词：停车难题;失衡;价格机制1 引言随着社会经济的持续快速增长，人民生活水平日益提高，城市机动车保有量急剧增加，各大城市中心城区的停车难问题也日益显现出来。
与此同时，由于停车位紧张导致的交通拥堵、交通事故也在逐渐增加，影响着市民的便利出行，也对和谐社会的构建产生了一定的影响。
2 现状截止2016年12月31日，重庆市主城区共有停车场4862个，停车泊位105.53万个，主城区机动车保有量125万辆（不含摩托车15.4万辆）[1]，停车供给好需求极大的不平衡。
在重庆中心城区，停车设施主要以路边停车、地上以及地下停车场为主，缺乏机械停车库、立体停车库等先进设施。
部分路外停车场的收费价格较高，这就导致了车辆不想进入路外停车场，路外停车场的作用得不到有效发挥。
3 探究停车难题的原因停车难的现象在很多城市都屡见不鲜，这种现象的显现与城市规模的大小并无一定的相关性，它已经成为一种社会问题且普遍存在，其存在原因可以从以下几个方面考虑：3.1 从停车场的规模和建设方面城市规划部门对城市发展中的停车问题认识不足，没有充分认识到机动车随着经济增长不断持续的增加及对停车位需求的迅猛增加，没有使停车场的规划建设满足日益增长的需求，造成了停车场先天供给不足，同时，也缺乏相应的部门对城区的停车泊位基本数据进行全面的统计和分析，以此反映规划建设和管理上可能出现的盲目性和无序性。
3.2 从行政管理部门方面首先是作为停车设施、建设、管理工作的规范和指导的文件没有跟随着时代的步伐与时俱进，无法满足城市快速增长的需求;其次是地方管理部门管理能力不当，造成乱收费、多收费、违章停车等现象屡禁不止，这无疑是对停车难题的雪上加霜;最后是停车场的管理不规范，无法有效利用停车场的能力，利用率十分低下，这是对停车资源的极大浪费。
关于重庆中心城区堵点整治的思考
关于重庆中心城区堵点整治的思考摘要：重庆中心城区每逢上下班、节假日，五大商圈出入口、大型立交等道路堵车十分严重，2023年3月2日百度地图发布重庆成为2022年中国最拥堵的城市，这极大的影响了重庆经济的高质量发展，降低了重庆宜居质量。
近10年来各级政府高度重视，社会各界倍加关注，投入了大量资金，致力于缓堵促畅工作，取得了一定成效。
但是拥堵的现状却无较大程度缓解。
是重庆基础设施建设跟不上机动车辆增速，是堵点整治力度过小，还是其他原因？笔者对此进行了初步探析。
关键词：重庆市城区堵点；整治；思考一、重庆中心城区交通现状重庆中心城区包括渝中区、江北区、沙坪坝区、南岸区、九龙坡区、渝北区、北碚区、巴南区、大渡口区，幅员面积5467平方公里，基本呈现“三山夹两槽，两江横穿”的地貌，自古以来就有“雾都山城”之称。
截止2022年底，中心城九区常住人口1047.76万人，通车里程达6250公里，其中快速路536公里，建成跨江桥梁36座，穿山隧道21座。
中心城区机动车保有量约240万辆。
主要干道高峰时段的平均车速约为23.7公里/小时，部分路段只有10多公里/小时。
二、拥堵原因分析（一）结构性路网不完善随着重庆中心城区的扩容，东、北、西部新城的开发建设，城市的进一步积聚，对中心城区的交通提出了更高的要求，特别是过境交通要求快速疏散车流，内环以内拥堵常态化，内环以外区域出行需求快速增长，致使北部区域和西永、茶园、等区域拥堵加剧，渝武高速等进出城射线通道流量远超设计负荷。
二是部分微循环道路未发挥应有的交通能量。
结构路网不完善，不能达到交通资源的充分利用和合理整合，如人体动脉缺陷血液受阻，势必交通拥堵。
（二）部分重要跨江大桥及穿山隧道成为瓶颈重庆市特殊的地形地貌决定了中心城区大多数区与区之间，组团与组团之间，桥梁与穿山隧道的联结纽带作用。
中心城区共规划跨嘉陵江和长江桥梁51座，目前建成36座；穿越中梁山15座，目前建成11座。
城市停车管理的问题与对策研究——以重庆市主城区为例
Modern Management 现代管理, 2021, 11(1), 45-51Published Online January 2021 in Hans. /journal/mmhttps:///10.12677/mm.2021.111007城市停车管理的问题与对策研究——以重庆市主城区为例李鸿珂重庆大学公共管理学院，重庆收稿日期：2020年12月27日；录用日期：2021年1月20日；发布日期：2021年1月28日摘要随着城市化进程的加快，城市经济高速发展，人民生活水平日益提升，重庆市主城区机动车保有量呈增长趋势，私人汽车的普及带来了交通拥堵问题，“停车难”、“停车乱”等并发症，对城市管理提出了挑战。
通过对重庆市停车管理现状的调查研究，发现重庆市停车管理存在的问题并对产生上述问题的原因进行分析。
在治理理论的视角下，本文提出了相应的优化建议。
关键词城市，城市管理，停车管理，治理The Study of Parking ManagementProblems and Countermeasures—Taking Chongqing as an ExampleHongke LiSchoolof Public Affairs, Chongqing University, ChongqingReceived: Dec. 27th, 2020; accepted: Jan. 20th, 2021; published: Jan. 28th, 2021AbstractWith the acceleration of urbanization, the rapid development of urban economy, and the increas-ing living standard of people, this led to an increase in the number of motor vehicles in the main李鸿珂city of Chongqing. The popularity of private cars has caused traffic congestion problems: “difficult parking”, “parking chaos”, which poses a challenge to urban management. Through the research on the present situation of parking management in Chongqing, it is found the problems of parking management in Chongqing and analyses the reasons for the above problems. From the perspective of governance theory, this paper puts forward the corresponding optimization suggestions.KeywordsCity, Urban Management, Parking Management, Governance Array Copyright © 2021 by author(s) and Hans Publishers Inc.This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0)./licenses/by/4.0/1. 引言城市是工业化与现代化发展到一定程度形成的聚落，是人类社会文明和文化发展的重要标志。