重庆市主城区交通运行分析年度报告2012
重庆出行高峰时段交通情况的调查报告
重庆师范大学物理与电子工程学院2010—2011学年度下期形势与政策调查报告调查主题：重庆出行高峰时段交通情况年级：2010级专业：电子信息科学与技术（职教师资）指导教师：李青松2011年6月重庆出行高峰时段交通情况的调查报告分工表调查小组组长：唐舒和副组长：陈桥红调查小组成员：重庆出行高峰时段交通情况的调查报告（一）引言：重庆是一个充满生机，未来无可限量的城市，坐落于中国的西南地区，是一个拥有超过3000万人口的特色山城，驰名中外。
解放以来，在不断探寻新城市新面貌的建设过程中，重庆人民付出血汗的努力所获得的成果受到了全国人民的青睐和赞赏，这是重庆人民的骄傲！社会在进步，人民的生活水平也相应提高了不少，为了生活得更好，为了子孙后代的发展，重庆人民仍在不断的奋斗着，朝出晚归，小到学生，大到去公园锻炼的老年人。
重庆作为一个大型城市，为建设五个重庆，政府和人民付出了较为长期辛勤的努力。
同时，重庆的经济发展也特别快，对国内各省之间的贸易及合作都比较频繁，在国际等交易上同样彰显着魅力，越来越多来自不同地方的人们奔向这个城市，面临这样繁荣的发展景象，既是难得的机遇，令山城人民摩拳擦掌，将要一显身手，同时，这也是对重庆的一个极大挑战。
（二）调查目的和意义：城市化进程不断加快，经济高速发展，居民日均出行次数和机动车保有量逐年增加，导致城市交通需求急剧增加，交通秩序管理的矛盾和问题也日益显现出来。
一个良好的交通是一个城市经济发展的重要枢纽，尤其对于重庆这样一个大型的一线城市，并且又是长江城市发展的龙尾。
交通在人们的生活及工作中很普遍，随时都在身边，随时都看得到，更因如此才更加彰显出它的重要性。
在现在这样的经济社会下，一个城市拥有一个良好的交通也就显得特别的不可或缺。
不仅如此，与上述情况相对应的是：要促进经济快速稳步发展，文化建设，建立和谐社会都与交通这一环节挂钩，所以，又成了必要的了。
也就是说——交通问题小到关乎人们的日常生活，大到影响整个国家的益。
2012年公路水路交通运输行业发展统计公报
2012年公路水路交通运输行业发展统计公报交通运输部综合规划司 2013年04月25日2012年，面对复杂的经济形势和艰巨繁重的改革发展任务，交通运输行业认真贯彻落实中央决策部署，坚持主题主线，坚持稳中求进，着力破解难题，努力推进交通运输科学发展，全年交通运输行业运行平稳，各项事业取得新的进步，为全面建成小康社会提供了坚实的交通运输保障。
一、公路水路交通基础设施（一）公路。
年末全国公路总里程达423.75万公里，比上年末增加13.11万公里。
公路密度为44.14公里/百平方公里，提高1.37公里/百平方公里。
图1 2008－2012年全国公路总里程及公路密度全国等级公路里程360.96万公里，比上年末增加15.60万公里。
等级公路占公路总里程的85.2%，提高1.1个百分点。
其中，二级及以上公路里程50.19万公里，增加2.83万公里，占公路总里程的11.8%，提高0.3个百分点。
图2 2012年全国各技术等级公路里程构成各行政等级公路里程分别为：国道17.34万公里、省道31.21万公里、县道53.95万公里、乡道107.67万公里、专用公路7.37万公里、村道206.22万公里，比上年末分别增加0.40万公里、0.80万公里、0.59万公里、1.07万公里、0.47万公里和9.78万公里。
国道中，国家高速公路6.80万公里，已完成国家高速公路网规划目标的79%；普通国道10.54万公里。
图3 2012年全国各行政等级公路里程构成全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程279.86万公里，比上年末增加18.29万公里，占公路总里程的66.0%，提高2.3个百分点。
各类型路面里程分别为：有铺装路面229.51万公里，其中沥青混凝土路面64.19万公里，水泥混凝土路面165.32万公里，分别增加19.17万公里、5.06万公里和14.10万公里；简易铺装路面50.35万公里，减少0.88万公里；未铺装路面143.89万公里，减少5.18万公里。
重庆市主城区交通规划数据库建设
重庆市主城区交通规划数据库建设重庆市主城区交通规划数据库完成主城区5473平方公里范围内的交通设施数据建库，包括道路设施、轨道设施、公交站场、公路设施、铁路设施、港口码头、步行与自行车系统、机场、停车场等交通设施的现状、准现状、规划数据；实现交通设施数据的浏览查询、统计分析、辅助审批等功能；并建立数据实时更新机制，保障数据及时更新。
数据库已成为主城区范围内交通规划领域数据最齐全、资料最完整、信息最准确的专业数据库，实现各类交通设施的统计分析，为交通规划编制、研究、管理提供数据支撑。
标签：交通；数据库；规划1引言根据交通规划管理需求，按照市局信息化建设的统一部署，2014年开始建设重庆市主城区交通规划数据库。
交通规划数据库是城乡规划综合数据库的专业子库，在城乡规划综合数据库的整体数据框架下进行建设，并与各单位实现数据共建共享。
2建設目标为了提高城市交通规划和管理水平，辅助交通设施技术审查和规划审批，更好地分析研究交通热点问题，通过信息化手段，努力建设主城区交通设施内容齐全、资料详实、位置准确、属性完整的交通规划数据库，为领导决策提供强有力的数据支撑。
3建设内容建设内容主要包括数据建设、应用系统建设、机制和制度建设。
3.1数据建设建设范围为主城区5473平方公里范围，实现主城区空间全覆盖。
建设内容：交通设施专题数据，包括：道路设施、轨道设施、公交站场、公路设施、铁路设施、港口码头、步行与自行车系统、机场、停车场等的现状、准现状、规划数据。
集成地形图、影像图、电子政务地图等基础地理信息数据。
集成控规用地、规划地下管网、建设项目平面图等与交通相关数据。
3.2应用系统建设经过广泛征求相关人员的需求，确定了交通规划数据库的主体功能，主要包括：浏览查询、统计分析、辅助审批、运行情况。
浏览查询：浏览各类交通设施专题数据、叠加浏览与交通相关数据以及查询各类交通设施的相关属性等。
统计分析：统计路网长度、道路网密度、道路面积等交通设施指标，并在地图上显示统计结果对应的数据，图、文配合展示。
重庆主城区交通拥堵原因分析及改善对策研究
重庆主城区交通拥堵原因分析及改善对策研究作者：刘幼昕陈五四郭婕来源：《建筑与文化》2012年第12期【摘要】重庆主城区的交通畅通状况与全国其他同等城市相比处于较好水平，但随着机动化的普及以及居民收入的不断增加，主城区的交通需求量将会迅速增长，使得主城区所面临的畅通状况越来越严峻。
根据调查，重庆市主城区容易发生周期性拥堵的区域主要在五大商圈和各组团的连接路段，针对这一调查分析结果，对拥堵点及拥挤路段的形成原因进行分析并提出改善措施，以缓解主城区的交通拥堵状况，这对主城区的交通畅通起着至关重要的作用，对提升重庆的宜居品质也有着积极地意义。
【关键词】交通拥堵；拥堵点；拥堵路段；改善对策中图分类号：U491 文献标志码：A坪坝商圈、南坪商圈[9]。
2 交通拥堵原因分析一般认为，交通拥堵是由于的道路的通行需求大于道路的通行供给能力而形成的道路交通运行速度低，排队缓行的一种交通运行现象。
交通拥堵是动态发展的，随着交通需求增长而不断加剧和扩散，随着交通瓶颈的改善而转移。
交通拥堵的改善也是一项动态的工作，需要交通需求调整和交通供给增加等多方面措施，才能缓解交通拥堵。
（一）私人小汽车增加迅猛2009年，由于国家刺激经济增长措施降低了车辆购置相关税费，私人小汽车增加迅猛，2010年重庆主城区机动车拥有量66.7万辆，其中，私人小汽车拥有量29.5万辆，较2009年增长26.3%[10]。
私人小汽车的迅猛增加严重地冲击了公交分担率，使道路资源有从公交这一高效率利用向私家车这一低效率利用的发展的趋势。
（二）路网功能级配不合理从交通功能正常发挥的要求来讲，道路网络系统必须是一个有机协调的系统，必须具有合理的功能等级结构与布局。
合理的城市交通网络应由城市出入走廊、市区内的跨区长距离出行走廊、集散交通干道、街坊性支路和其他特殊功能道路按适当的级配比例和衔接方式构成，各类道路应各司其责，有机结合，实现道路功能等级的协调统一。
然而长期以来，在道路网规划建设中，许多城市往往只重视一味扩充道路网的空间尺度，而忽视道路网的功能结构改善。
重庆市主城区交通近期发展策略研究
重庆市主城区交通近期发展策略研究Research on Recent Development Strategy of Chongqing City Traffic■程坦■Cheng Tan[摘要] 近年来重庆市主城区城市交通快速发展，轨道交通骨架基本形成。
道路基础设施建设大力推进，交通管理进一步改善。
论文在分析重庆主城区交通运行特征的基础上，从交通政策研究、道路基础设施建设、交通管理及信息化建设、公共交通发展等方面提出主城区交通近期发展的基本策略，为主城区近期交通的规划建设及管理提供参考。
[关键词] 重庆市交通运行发展策略[Abstract] In recent years, the city of Chongqing city transportdevelopment, rail transportation frame is formed basically. Roadinfrastructure construction is vigorously promoted, to furtherimprove the traffic management. Based on the analysis of trafficcharacteristics of Chongqing urban area, this paper puts forwardthe basic strategy of recent development of city trafficfrom the aspects of traffic policy research, road infrastructure,traffic management and information construction, public transportationdevelopment, mainly urban short-term traffic planningconstruction and management to provide reference.[Keywords] Chongqing city, traffic, development strategy一、交通运行主要特征加快1. 交通流量分布较为集中，干道节点压力大由于次支道路连通度较低，车流高度集中于干道上，尤其是在快速路及经中心区域的主干路上。
重庆市主城区交通方式结构演变与预测分析
重庆市主城区交通方式结构演变与预测分析成 华1 段力伟2（1.重庆交通规划勘察设计院有限公司，重庆 401121；2.重庆交通大学 交通运输学院，重庆 400074）摘 要：交通方式结构演变主要受到各种宏观与微观因素的综合影响。
本文以重庆市主城区为例，总结了过去五年的步行、小汽车、地面公交、轨道交通、出租车等五种交通方式结构演变规律，并从供给侧和需求侧出发，揭示了影响交通方式结构演变的各种因素，实现了对出行者交通方式决策过程的刻画。
同时，以平均增长率法和随机效用最大化模型为基础，综合考虑重庆市主城区的社会经济发展水平、小汽车和出租车的发展规模、地面公交和轨道交通的服务水平，对2025年、2035年的五种交通方式的出行量和分担率进行了预测。
预测结果表明，随着机动化出行比例的不断升高，轨道交通的骨干作用将日益显现，地面公交的保障作用也得到增强，预计2035年，轨道交通和地面公交在重庆市主城区居民出行交通结构中的比例将分别达到24.41%、18.72%，成为最主要的机动化出行方式。
关键词：重庆市；交通方式结构；影响因素；随机效用最大化；分担率；公共交通中图分类号：U491.1+4 文献标志码：AThe evolution and prediction of transportation structure for main urban area of chongqingCheng Hua1 Duan Liwei2（1. Chongqing Transportation Planning Survey and Design Institute Co., Ltd., Chongqing 401121; 2. School of Transportation, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074）Abstract: The evolution of transportation structure is mainly affected by various macro and micro factors. Taking the main urban area of Chongqing as an example, this article summarizes the structural evolution laws of five transportation modes including walking, cars, ground buses, rail transit, and taxis in the past five years, and reveals the various factors that affect the evolution of transportation structure from the supply side and the demand side to realizing the description of the decision-making process of the transportation mode for travelers. At the same time, based on the average growth rate and the random-utility-maximization model, taking into account the social and economic development level of the main urban area of Chongqing, the development scale of cars and taxis, and the service level of ground buses and rail transit, the travel volume and share rate of five transportation modes in 2025 and 2035 are forecasted. The forecast results show that with the increasing proportion of motorized transportation, the backbone role of rail transit will become increasingly apparent, and the safeguard role of ground buses will be enhanced. It is estimated that in 2035, the share rate of rail transit and ground buses in the transportation structure of residents in the main urban area of Chongqing will reach 24.41% and 18.72% respectively, becoming the main motorized transportation modes.Key words: Chongqing; transportation structure; affecting factors; random utility maximization; share rate; public transportation城市交通方式结构是对城市客运交通体系中不同交通方式分担率的综合反映与刻画[1]。
重庆交通现状分析
重庆交通现状分析作为一个土生土长的重庆人，二十几年的生活使我对重庆的交通有了一个比较全面的了解。
重庆的交通由于各种原因存在着许多突出的问题。
首先是城市交通道路布局和发展不相适应。
重庆市人口分布极不平衡，市中心人口高度集中造成市区交通拥塞。
据1997年资料：渝中区人口密度25523人/平方公里，而沙坪坝区为1653人/平方公里，相差14.4倍。
道路不完善，网络结构脆弱。
重庆城市为多中心分散布局，道路网络结构基本是单中心放射布局，缺乏纵横和环线方向的干线，特别是南北方向无一条贯通的干线，城市中心缺乏快速疏散的干线系统。
城市布局忽略了交通流的合理分配与渠化，城市的生产、生活居住点分离过远，导致市居民上下班乘车流动大且过分集中，形成高峰特高，导致拥塞现象。
重庆的交通设施薄弱与交通的增长不相适应。
路的里程少，路网密度小，市区道路里程只有342公里，按人口平均密度只有1.8公里/万人。
而且跨江桥梁少，过江车辆绕行距离长，且交通量已达到超饱和状态。
重庆长江的大桥交通量已达52851辆/昼夜，牛角沱嘉陵江大桥已达60501辆/昼夜，目前市区只有跨江桥梁4座。
再有就是静态交通问题矛盾突出，停车场设施严重不足。
市区内现有停车面积3.2万平方米，停车量仅800部。
众所周知，重庆以“雾都”自称，是因为城市的空气质量差的缘故。
重庆直辖以后，机动车辆每年以16%~23%的速度递增，目前全市机动车保有量为58万辆，主城区为20万辆。
据2002年重庆市环境监测中心的报告，重庆市城市干道中85.8%的CO、85.3%的Nox和36.5%的THC均来自汽车尾气。
重庆市城市干道机动车排放污染物超标几倍到十几倍。
针对道路的诸多的问题，政府也作出了相应的措施缓解交通拥堵的状况。
为适应组团式、两江相隔的都市格局，充分利用山形地势和水域，建立整体协调的综合交通体系，使地面交通、地下交通、水上交通和空中交通结合起来，发挥各类交通的特点、功能和优势，使之连接贯通，形成网络。
重庆城市交通拥堵问题及缓解对策研究
重 庆 城 市 交通 拥 堵 问题 及 缓解 对 策研 究
胡智勇 ， 谢 晓忠 ， 李 玮
（ 重庆城市交通研究 院有限责任公 司， 重庆 ４ ０ ０ ０ ２ ０ ）
摘 要： 分析 重庆市主城 区城 市交通发展与 运行现 状 以及 面 临的各种 严峻挑 战 ， 借 鉴 国 内外 先进 城 市“ 公 交
盾突 出 ， 车辆行驶速 度逐 渐降低 ， 居民出行 时间延 长 ， 拥 堵 坪东 路 、 天陈路 、 内环西 北段 等道路 拥堵程 度进一 步加重 ，
“ 瓶颈” 逐年增 加 。重 庆市 主城 区尤其 是 中心城 区交 通拥 红锦 大道 、 人和大道 、 新南路 、 金开 大道 、 杨双路 、 石新 路、 渝 堵 日益严 重 ， 已呈现 常态化 发展 趋势 ， 出行 难 已成 为影 响 州路 、 巴南大道等道路 由畅通 状态转变为拥堵状态 。
一
、
重 庆 主城 交通 面 临严 峻挑战
区第 一条 由火车北站开往香港城 Ｂ Ｒ Ｔ专线 正式开通 营运 ，
线路全长 ｌ ２ ． ３ ４公 里 ， 是 在高九 路上建 立公交 专用 封闭式
（ 一 ）交通供需 矛盾 日益严 重
０ ０ ９年 １ ２月 ２ １日， 重庆 市主城 区正式 根据（ ２ ０ １ ２ 重庆 市主城区交通发展年度报告》 和（ ２ ０ １ ２ 车道实施建设 的。２ 高峰 期上班 重庆市主城 区交通运 行 分析 年度 报告 》 ， 截至 ２ ０ １ ２年 ， 重 实行 了内环高速公路范 围 内错 时上下 班制度 ， 时间错开 ， 同时划 设 了 ８ ４条 “ 公交 专用 道 ” ， 建 新南、 北 路 庆市主城 区建 设 用 地 面积 ４ ９ ９ ． ４平 方 公 里 ， 道 路 总 长 度 公 交开行首批 ６条“ 大 站快车 ” 线 和 ３ ５ ５ ４公里 ， 机 动车保有量 ９ ３ ． ３ 万辆 （ 其 中私人 小汽车保 有 最先设立公交专用道 ， ６条区间车线路 。由于道 路条 件限 制或道 路选择 不合 理。 量４ ９ ． ７万辆 ） ¨－ ２ ］ 。对 比主城 区城市 道路建成通车里程年 平均增长不到 ４ ％ 的速度 ， 机动车保 有量年 平均 增长 １ ２ ％ 公交专用道应 用 中功 能发 挥难 以令 人满 意。随 着重 庆市 Ｒ Ｔ“ 全 天候公 交专 用封 闭式车 道 ” 与贯 穿 以上 （ 其 中私人小汽车保有量 年均增长 ２ ｏ ％左 右） ， 增 速逐 主城 区第一条 Ｂ 建新南 、 ＝ ｛ 匕 路的 “ 限时公交 专用 道” 的取 消 ， 目前主 城 区尚 年加快 ， 超过北 京 、 上 海、 广州及 国内其 他 同类城 市 ， 位 居 公交 专用 道”， 道 路资 源分配 不合 理 ， 加 全 国首位 。道 路建设速度 已远跟不 上机 动车增长 速度 ， 道 元真 正意义 上的 “ 之公 共交 通换 乘设施 不完 善 ， 公交 专用 道 、 绿 灯信 号优 先 路交通供 需矛盾 Ｅ ｔ 益严重 。 （ 二） 高峰 时段 平均车速不断下降