2015年重庆市主城区交通发展年度报告
重庆统计年鉴2015社会经济发展指标：三峡工程重庆库区经济和社会发展情况2013-2014
户籍总户数（万户）
Total Number of Households (10 000 households)
户籍人口（万人）
Total Household Population (10 000 persons)
非农业
Non-agriculture
农业
Agriculture
男性
Male
女性
Female
年末常住人口
Year-end Permanent Residents (10 000 persons)
城镇
Urban
乡村
Rural
城镇化率（%）
Urbanization Rate (%)
工资和收入
Wages and Income
城镇非私营单位职工人数（万人） 城镇非私营单位职工工资总额（万元） 城镇非私营单位职工平均工资（元）
粮食播种面积（万亩） ＃夏 粮 秋粮 ＃水 稻 玉米 薯类
粮食总产量（万吨） ＃夏 粮 秋粮 ＃水 稻 玉米 薯类
工 业（规模以上） 企业数(个） 工业总产值（万元） 出口交货值（万元） 资产总计（万元） 主营业务收入（万元） 利润总额（万元） 利税总额（万元） 全部从业人员平均数（万人） 经济效益综合指数（%） 总资产贡献率（%） 资本保值增值率（%） 资产负债率（%） 流动资产周转率(次） 成本费用利润率（%） 全员劳动生产率（元/人年） 产品销售率（%）
城镇常住居民人均可支配收入（元） Per Capita Disposable Income of Urban Residents
农村常住居民人均可支配收入（元） Per Capita Disposable Income of Rural Residents
2015年城乡建设工作会议报告
2015年城乡建设工作会议报告2014年以来，城乡建设工作紧扣五大功能区发展和新型城镇化战略，统筹稳增长、促改革、调结构、惠民生，担当重任、砥砺奋进，推进各项工作顺利开展。
新型城镇化统筹建设、建设行业提质增量、基础设施加快完善，民生实事顺利完成，重点工程强力支撑，改革创新全面启动，中宣部在渝召开建筑节能工作现场会，充分肯定并大力推广我市相关工作成果、经验。
一年来，主要取得7个方面的成绩。
现将有关情况报告如下。
一、2014年工作回顾（一）新型城镇化统筹建设，促进区域协调结合全市五大功能区战略和区县定位，坚持区域协调、分类指导、以人为本的原则，统筹推进新型城镇化建设。
实现全市各区域城镇化水平、质量、效率同步提升。
一是城镇体系不断健全。
按照国务院最新发布城市规模划分标准，重庆超大城市加快建设。
多级联动的城镇体系优化完善，城镇化建设宏观布局基本搭建。
二是区域联动更加顺畅。
围绕“一带一路”和长江经济带两大战略节点的新定位，推动铁路、高速公路、机场、航运、电力、通信、物流加快建设。
新增城市轨道交通运营里程32公里，新建改造城市道路XXXX公里。
三是公共服务有效提升。
主城区公共服务设施提档升级，远郊区县城基础设施要件日臻完善。
XXX个市级中心镇完成建设项目XXX个，建设农民新村示范点XXX个，公用服务设施加快向村镇覆盖。
四是人口转移稳妥有序。
常住人口城镇化率预计提高 1个百分点，达XX.3%。
户籍人口城镇化率预计达XX.6%。
（二）建设行业提质增量，增强发展后劲在宏观经济结构深度调整背景下，建设行业科学统筹稳增长与调结构之间的关系，既继续发挥对全市经济增长的积极贡献，又优化行业结构，促进建设资源合理高效配置。
一是房地产业。
完成投资XXXX.2亿元，同比增长20.5%，占年度目标的XXX.2%，占全市固定资产投资的XX.5%。
实现增加值817.04亿元，同比增长7.6%，占地区生产总值（GDP）的X.7%。
地图在4个直辖市中，投资额和投资增速均位居前列。
重庆市各年度交通相关指标一览表
公共交 通 交通运 行
对外交 通
交通安 全与管 理
重庆市各年度交通相关指标一览表 指标名称 主城区常住人口数量（万人） 主城区建设用地面积（平方千米） 汽车（万辆） 机动车保有 摩托车（万辆） 量（万辆） 其他（万辆） 私人汽车（万辆） 私人小汽车（万辆） 千人机动车拥有量（辆） 千人汽车拥有量（辆） 机动车驾驶人总量（人） 快速路（千米） *城市道路 主干路（千米） （千米） 次干路（千米） 支路（千米） *道路网密度（千米 /平方千米） 城市道路立交（座） 跨两江桥梁（座） 穿两山隧道（座） 轨道线路（千米） 快速公交专用道（千米） 地面公交（辆） 万人公交拥有量（辆） 公交场站（座） 公交线路（条） 停车位总量（万个） 经营性停车位数量（万个） 经营性停车 场数量 （个） 室内停车场（个） 1935 — — 260.9 41 10.47 — 1209 24 — 10.7 38.5 88.2 49.8 26.1 12 13 0.3 0.1 — — — 2171 2050.9 1002.2 13.7 5904.37 265 3097 4014 316 20.2 8.32 4.74 2105 2400 1173.7 16 6961.42 760 2992 3760 272 15.7 30.1 15.2 0.4 0.1 21.5 11 5.85 2603 2182 1403.8 18.6 7771.34 756 2406 3357 305 17 98.3 49.9 30.5 16.5 0.4 0.1 18 12.68 6.94 3447 3357.9 1580.2 19.6 9660 785 2307 3141 301 18.5 2007年 671.62 422.3 28.8 38.9 9.9 0.2 15.7 14.2 58 43 — 28.1 398.1 2119.2 798.9 894.1 5.3 55 20 7 19.2 12.3 5736 8.5 24 — 22 18.2 — — — 2187 2008年 684.41 443.61 33.2 44.1 10.8 0.1 19.3 17.9 73 55 — 33.3 460.1 2337 929.1 913.9 5.9 65 21 9 19.2 12.3 6130 10.2 25 380 27 22.9 1383 518 286 2350 2009年 2010年 694.6 745.6 501.6 556.2 39.8 48 52.8 66.7 12.8 17.6 0.2 1.1 25.1 32.5 23.4 29.5 85 89 64 75 — — 338.1 353.2 406.7 470.1 2948.9 3337.1 751.5 800.3 1452.6 1713.5 5.9 6 85 122 25 26 10 11 19.2 19.2 12.3 12.3 6411 7552 10.7 11.8 32 30 457 455 31 38 26.7 34.4 1490 558 302 2527 1718 625 184 3221 2011年 772.31 619.4 57.2 81.2 22.6 1.4 40.7 37.7 128 87 4073896 354.55 524.68 3469.9 866.1 1724.5 5.6 128 27 11 75 12.3 7822 11.8 39 422 47 43.3 1887 678 656 2012年 — — 68.5 93.4 24.5 0.4 — — — — 4732866 — — — — — — — 27 — 130.3 0 — — — — — — — — — — — — — — — — — — 130 — — — 82.7 29.4 18 0.45 0.08 18.9 13.61 8.28 3933 3482.9 1905.3 23.7 11800 820 2228 3053 310 20.1 19.2 0.83 0.08 — — — — — 2205.67 26.8 — — — — — — — — — — —
重庆市主城区路网规划与交通组织研究
重庆市主城区路网规划与交通组织研究摘要：以重庆市主城区路网规划和交通组织特点，分析主城区交通拥堵原因，提出缓解交通拥堵对策。
关键词：城市路网；交通组织；拥堵原因；改善对策重庆城市发展步入快车道，交通拥堵问题也日益突出，部分原有路网结构的不合理影响了城市发展和居民出行。
需要进一步完善城市骨架路网及公交线网，优化交通组织，缓解交通拥堵现状，支撑城市拓展。
1 重庆市主城区路网和城市交通的现状1.1城市规模及总体布局重庆全市面积8.24万平方千米，主城区面积5473平方千米。
主城的用地结构分为三片区、十二组团。
嘉陵江以北为北部片区，包括大石坝、观音桥、唐家沱三个组团。
长江以东为南部片区，包括弹子石、南坪、李家沱三个组团。
嘉陵江以南、长江以西为西部片区，包括渝中、大杨石、大渡口、中梁山、沙坪坝、双碑六个组团。
十二个组团继续保持”多中心、组团式”的布局结构。
组团与组团之间以河流、绿化和山体相分隔、既相对独立又彼此联系使每个组团内的工作、生活用地大体做到就地平衡，十二组团共同组成城市空间布局的有机整体。
1.2城市路网及轨道交通规划概况截至2010年，主城区城市道路3337.14千米。
城市主城区道路系统由快速道路体系和”常规”道路体系所组成，其路网形式为”分层网格自由式”。
城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。
其中快速路353.24千米，主干路470.05千米，次干路800.28千米，支路1713.57千米。
都市区高速公路网基本骨架为“两环十射”。
其中“两环”为内环线和外环高速公路，“十射”分别为成渝高速公路、成渝高速公路辅助通道、渝遂高速公路、渝武高速公路、渝邻高速公路、渝宜高速公路、渝湘高速公路、渝黔高速公路、渝泸高速公路和江南通道。
2010年在建次干路及支路32.40千米，道路网密度1.44千米/平方千米。
支路1713.57千米，道路网密度3.08千米/平方千米。
重庆轨道交通规划有七条轨道交通线，总体布局为九线一环，线路总长513公里。
重庆主城区交通拥堵原因分析及改善对策研究
重庆主城区交通拥堵原因分析及改善对策研究作者：刘幼昕陈五四郭婕来源：《建筑与文化》2012年第12期【摘要】重庆主城区的交通畅通状况与全国其他同等城市相比处于较好水平，但随着机动化的普及以及居民收入的不断增加，主城区的交通需求量将会迅速增长，使得主城区所面临的畅通状况越来越严峻。
根据调查，重庆市主城区容易发生周期性拥堵的区域主要在五大商圈和各组团的连接路段，针对这一调查分析结果，对拥堵点及拥挤路段的形成原因进行分析并提出改善措施，以缓解主城区的交通拥堵状况，这对主城区的交通畅通起着至关重要的作用，对提升重庆的宜居品质也有着积极地意义。
【关键词】交通拥堵；拥堵点；拥堵路段；改善对策中图分类号：U491 文献标志码：A坪坝商圈、南坪商圈[9]。
2 交通拥堵原因分析一般认为，交通拥堵是由于的道路的通行需求大于道路的通行供给能力而形成的道路交通运行速度低，排队缓行的一种交通运行现象。
交通拥堵是动态发展的，随着交通需求增长而不断加剧和扩散，随着交通瓶颈的改善而转移。
交通拥堵的改善也是一项动态的工作，需要交通需求调整和交通供给增加等多方面措施，才能缓解交通拥堵。
（一）私人小汽车增加迅猛2009年，由于国家刺激经济增长措施降低了车辆购置相关税费，私人小汽车增加迅猛，2010年重庆主城区机动车拥有量66.7万辆，其中，私人小汽车拥有量29.5万辆，较2009年增长26.3%[10]。
私人小汽车的迅猛增加严重地冲击了公交分担率，使道路资源有从公交这一高效率利用向私家车这一低效率利用的发展的趋势。
（二）路网功能级配不合理从交通功能正常发挥的要求来讲，道路网络系统必须是一个有机协调的系统，必须具有合理的功能等级结构与布局。
合理的城市交通网络应由城市出入走廊、市区内的跨区长距离出行走廊、集散交通干道、街坊性支路和其他特殊功能道路按适当的级配比例和衔接方式构成，各类道路应各司其责，有机结合，实现道路功能等级的协调统一。
然而长期以来，在道路网规划建设中，许多城市往往只重视一味扩充道路网的空间尺度，而忽视道路网的功能结构改善。
重庆市2015年重点建设项目
新开工 新建码头泊位3个，年吞吐量160万吨。
20122016 20132017 20132017 20142017 20132017 20142017
续建 续建 续建 续建 续建 续建
全长10公里。 全长15.6公里。 全长39.7公里。 全长34.3公里。 全长约50.8公里。 全长5.6公里。
千厮门嘉陵江大桥（含EF 市城投集团 匝道） 红岩村嘉陵江大桥 万州长江三桥 几江长江大桥 丰都长江二桥 彭水县鹿角乌江大桥 华岩隧道 中梁山隧道扩容 歇马隧道 （七）城市路网 快速路 内环快速路北环立交至人 市城投集团 和立交段拓宽改造 内环快速路石马河立交至 市城投集团 北环段拓宽改造 内环快速路沙坪坝段拓宽 市城投集团 改造 市城投集团 重庆市万州交通建设开 发总公司 江津区滨江新城开发建 设有限公司 丰都县长江二桥指挥部 重庆福冠交通建设投资 集团有限公司 重庆市地产集团 市城投集团 重庆市碚城建设开发有 限责任公司
20122015 20122015 20122015 20142018
完工 完工 完工 续建
全长20.4公里。 全长62.5公里。 全长41公里。 全长52公里。
完工。 完工。 完工。 路基、桥梁、隧道施工。
重庆三环高速公路铜梁至 重庆铜永高速公路有限 永川段 公司 万州至达州高速公路开县 重庆万利万达高速公路 至开江段 有限公司 万州至利川高速公路重庆 重庆万利万达高速公路 段 有限公司
万州港区新田作业区一期 重庆新田港口物流有限 工程 公司 石柱港区江家槽作业区 重庆恒滨建设（集团） 有限公司
建设3000吨级兼顾5000吨级泊位4个，集装箱堆场相关配套设 完成综合楼、维修车间、集装箱堆场一期工 施，货物年吞吐量为290万吨。 程建设。
巴南区 2015政府工作报告
重庆市巴南区人民政府工作报告——2015年2月10日在重庆市巴南区第十七届人民代表大会第五次会议上重庆市巴南区人民政府区长陈刚各位代表：我代表区人民政府，向大会报告工作，请予审议，并请各位政协委员提出意见。
一、2014年政府工作回顾刚刚过去的2014年，面对艰巨的改革发展稳定任务，我们全面贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中全会精神，深入学习贯彻习近平总书记系列重要讲话精神，在市委、市政府和区委的坚强领导下，在区人大、区政协的有力监督支持下，强力打造以结果为导向的执行模式，团结干部群众真抓实干，统筹推进“五化一体”发展，务实推进“四区一基地”建设，全区呈现经济稳中向好、民生不断改善、社会和谐稳定的良好局面。
全区实现地区生产总值510.1亿元，同比增长11.5%，高于全市平均水平。
具体表现为“五个向好”的特点：一是动力结构不断向好。
“三驾马车”除进出口有所下降之外，内需和投资拉动强劲。
实现社会消费品零售总额215亿元、增长15.2%，增幅居主城第二。
完成固定资产投资616.3亿元、增长15.1%，增幅居主城第三。
二是产业结构不断向好。
形成了先进制造业与现代服务业双轮驱动的局面。
三次产业比为8.2:43.7:48.1，第三产业实现增加值245.3亿元，占比超过第二产业。
依靠电子信息、汽车等战略性产业的强力拉动，实现工业总产值742.4亿元、增长15.1％。
三是投资结构不断向好。
重点项目和民生工程完成投资328亿元，其中社会资本投资占比达77.1%。
完成工业投资147.2亿元、增长10.8%，占比提高到24%。
一批生产性和生活性服务业项目落地，拉动第三产业投资增长18.9%。
四是效益结构不断向好。
在经济下行压力较大的情况下，规模以上工业企业实现利润30.2亿元，金融机构实现利润12.2亿元。
全区财力突破100亿元，辖区税收收入达到63亿元。
实现一般公共预算收入28.9亿元、增长14.9%，其中税收收入25亿元、占比达86.4%。
2015年高铁时代，升级永川格局等8则
2015年高铁时代，升级永川格局等8则作者：暂无来源：《农家科技·城乡统筹》 2013年第11期2015年高铁时代，升级永川格局每天早晨，绕着兴龙湖公园跑一圈，呼吸富含负氧离子的新鲜空气，然后，坐上高铁，到主城上班，15分钟的时间，以前不敢想的事情，在2015年，即将成为现实。
计划在2015年上半年竣工通车的成渝高铁开通后，永川到重庆主城将只需要15分钟，而到成都的时间，也将缩短为45分钟。
优越的居住条件及交通配套，将使得越来越多的人“上班在主城，生活在永川”，“双城生活”将成为永川及主城人民生活模式的必然趋势，成渝高铁的通车，将使“同城效应”日趋明显，同时，将引导生产要素的跨区域合理流动，促进沿线城市加快融合发展，对整个成渝经济区的带动作用不可估量。
铜梁首次出台专门办法《铜梁县民意调查工作实施办法（试行）》近日出台，该县在探索完善“民评官”机制、提高群众满意度在考核评价中的分量的道路上又迈出了一步。
据县委组织部相关负责人介绍，以前虽然在考核办法中对民意调查有专门规定，但此次是该县首次就民意调查工作出台专门实施办法，主要是想反映普通群众层面的满意度，让群众满意、群众公认成为干部考核评价和选拔任用的一个硬标准。
民意调查方式与以往基本不变，以委托第三方独立调查的方式进行，一般采取电话和入户调查方式，也可能采取问卷调查、个别访谈、信函访问、网上调查和召开座谈会等其他方式进行。
九龙坡：将建设八大功能板块位于都市功能核心区和都市功能拓展区的九龙坡，东部将建设五大功能板块，西部将建设三大功能板块。
九龙东城作为现代服务业发展的主战场，集聚了全区最先进、最活跃的生产力要素，是九龙坡发展的“龙头”。
杨家坪商圈板块是九龙坡的核心，打造政务、商务和服务高地；石桥铺高新技术服务板块要打造长江上游IT数码港和重庆科技研发高地；九龙半岛高端商务板块要打造重庆中央商务区辅中心；彩云湖休闲宜居板块的定位是打造休闲宜居的典范区等。
重庆市主城区城市交通问题浅析
２干 道 相 交节 点 采 用 转 盘 方式 亟 需 商榷
重庆主城 区十字路 口“ 向循环＋ 单 无信 号 转 盘 ” 交 叉 口 是 常 见 的 管理 方 式 体 形 式有 ： 面 转盘 、 盘 加 下 穿 ， 具 平 转 或转 盘 加 上 跨 ， 转 盘 加 下 穿加 上 跨 。 据 ２ ０ 年 调 查 统 计 ， 城 区现 或 ０９ 主
践 者 们 的 深入 思考 ． 重庆 交通 发 展 起 到 绵 薄 之 力 ． 对 ．
关键 词 ： 盘路 口 ： 交 管理 ： 转 公 交通 规 划 与 管 理 中 图 分 类号 ： Ｕ９４１ １ 文 献 标 识 码 ： 文 章 编 号 ：６ １ ９ ０ （０ １０ — ０ ８ ０ Ｔ ８． ９ Ａ １７ — １ ７ ２ １ ）７ ０ ０ － ３
重庆 建 筑
８
Ｃｈ ｎ ｑ ｎ ｃ ｉｅ ｔ ｒ ｏ ｇ ｉ ｇ Ａｒ ｈ ｔｃ ｕ ｅ
ｄ ｉ１ ．９ ９ ｊ ｓ ．６ １ ９ ０ ０ ．７０ ８ ｏ・０３ ６ ／． ｎ１ ７ — １ ７２ １ ０ ０ ｉ ｓ １
重庆 市 主城 区城 市 交通 问题 浅 析
Ｅｌｍｅ ｔ ｒ ａｙ ｉ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｇｓＵｒ ａ ｍ伍 ｃＰ ｏ ｌ ｍｓ ｅ ｎ ａ ｙＡｎ ｌ ｓｓ ｌ Ｃｈ ｎ ｑ ｎ ’ ｂ ｎ Ｔ ｒ ｂｅ
ｓ ｇ ｓｅ ｏｐ ａ ｒ ｍｐ ￣ａ ｔ ｏ ｅ ｉ ａ ｓ ｏ ｔ ｔ ｎ ｄ ｖ ｌｐｍｅ ｔ ｎ Ｃｈ ｎ ｑ ｎ ． ｕｇ ｅ ｔｄ ｔ ｌ ｙ ａｍｏ ｅ ｉ ｏ ｎ ｌ ｎ ｔ ｎ ｐ ｒａ ｉ ｅ ｅ ｏ ｒ ｒ ｏ ｎ ｏ ｇ ｉ ｇ ｉ
重庆主城核心区交通拥堵成因及治理对策
北京
广 州 西 安 深圳 上海 重庆 武汉 成都 大连 青岛
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图３ ２ ０ １ ６年 城 市 交通 拥 堵 损 失 排 名 （ 元／ 人）
、
交 通 拥 堵 加 剧
近年来 ， 随着机动车快速增长 ， 重 庆主城核心 区部 分道路及交叉 口拥堵加剧 ，早 晚高峰期 市民上下班饱 受堵车的熬煎和折磨 ， “ 怕堵”成 了市 民挥 之不去 的噩 梦 。重庆主城核心 区主干路 网工作 日早 晚高峰平均车 速 ，由 ２ ０ １ ２ 年的 ２ ４ ． ９ Ｋ ｍ ／ ｈ 不 断下 降至 ２ ０ １ ６年 的 ２ ０ ． ７ Ｋ ｍ ／ ｈ ， （ 见图 １ ， 据２ ０ １ ２ — ２ ０ １ ６年《 重庆 市主 城 区交通 发展年度报告》 统计资料绘制 ） 。２ ０ １ ５ 年和 ２ ０ １ ６ 年， 主 城核心区工作 日早晚高峰交通运行指 数 ４ ． ５ ， 内环 以内 干道 路 网达 ４ ． ７ ， 路 网整体 进入缓行 状态 ， 公 交车运行 速度平 均仅 为 １ ３ ． ０ Ｋ ｍ ／ ｈ ； 周一早 高 峰 、 周五 晚高 峰拥 堵最严重 ， 部分时段交通运行指数 升高至 ６以上 ， 路 网 整体进入拥堵状态 。从工作 日早 晚高 峰延时指数和人 均拥堵损失在 国内最拥堵城市 的排名 来看 ，重庆也处 在前列 ， 分别位居第 ２ 名和第 ６名（ 见 图 ２和 图 ３ ） 。
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心” 之弊病 ， 交通更加拥堵 不堪。 汽 车保有量 快速增长带来的交通需求增长远 大于 交通路 网供给 的增长 也不是关 键堵 因。 目前 ， 正值 轿车 进入家庭 的高速 增长 阶段 （ 见 图 ４） ， 必 然会 大大 超 出现有城市道路 的供 给能力增长速度 ， 这是事实 。 但 是， 无论怎样对道路 做好精 细规划与建设 ， 重庆 主城核 心 区交通道路 资源越来越 稀缺 的趋势 基本不 可逆转 。 目前及未来一段 时期 是轿 车进入寻常百姓家庭 的旺盛 期， 加之工作 日早 晚高峰时段客流爆发式集 中涌来 ， 而 主城核心 区的城 市建设 已趋成熟 ，城市地面道路 的供 给潜力增长极小 ，因此要 使道路供给与需求保持 平衡 几乎不可能做 到 ， 即使保持 了平衡 ， 但大量道路 资源在 短暂 的客流 高峰期之后又长时间 闲置浪费 。 关键堵 因是 ：在 公交 车路权优 先缺失 条件 下 ， 重 庆 主城 核心 区早 晚 高峰期 车 流 中低 乘 载率 的轿车 所 占 比太 高 ， 挤 占了极 为 紧缺 的城 市道 路资 源 ， 致使 公 交车 载客量大 、 最能高 效利用 道路资 源 的优 势不 能有 效发 挥 。 从２ ０ １ ４年 至 ２ ０ １ ６年重 庆 主 城公 交 客运 量 变 化 （ 见图 ５ ） 和 出行结构变化来看 （ 见表 １ ） ， 主城公 交客运 量和地 面公 交 出行方式分担率都趋 于下 降 ，而小 汽车 出行方式分 担率却趋于上升 。
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2015年重庆市主城区交通发展年度报告《交通年报》编委会二〇一六年四月2015年重庆市主城区交通相关指标一览表注：1、pcu 是“标准车当量”英文的缩写语。
2、本报告中所有人均指标除特殊说明外均按常住人口计。
指标名称 2014年 2015年指标名称 2014年 2015年 道路供给城市道路（公里） 3730 4373快速路（千米）376 408 主干路（千米） 632 845 次干路（千米） 958 1028 支路（千米） 1764 2092 跨两江道路桥梁（座） 24 26 跨长江（座） 12 14 跨嘉陵江（座） 12 12 穿两山道路隧道（座）13 14 穿中梁山（座） 5 6 穿铜锣山（座） 8 8 立交（座）181204人行天桥（座） 269 300机动车拥有量机动车（万辆） 115.1 126.4 汽车（万辆）96.5 110.2 摩托车（万辆） 16.9 14.8 其他（万辆）1.7 1.4私人小客车（万辆） 73.4 86.3 千人汽车拥有量（辆/千人）118132机动车驾驶人（万人） 178.4 206.1 居民出行特征机动化出行总量（万人次）812 867 小汽车方式（%） 29.4 31.4 轨道方式（%） 10.8 12.4 地面公交方式（%） 49.9 48.4 出租车方式（%） 8.9 7.0 其他方式（%） 1.0 0.8 公共交通运行轨道长度（公里） 202 202 公交线路数（条） 525 573 地面公交（辆） 8641 8754 出租车（辆） 14691 14834 公共交通运量 （万人次/日）681.6702.5地面公交（万人次/日） 537 526 轨道（万人次/日） 141.7 173.3 索道、电扶梯（万人次/日） 2.923.23交通运行特征主城区干路网高峰平均车速（km/h ）24.223.6对外道口日交通量（万pcu ）40.345.2跨两江日交通量（万pcu ） 165.9187.4停车设施停车位数量（万个） 79.88 93.54 占道停车位数量（万个） 5.06 4.78 停车场数量（个）36824193室内停车场（个） 2535 2888 室外停车场（个） 676 1009 占道停车场（个）627599单位简介：重庆市交通规划研究院是重庆市人民政府批准成立的唯一一家专门从事城市交通规划与研究的专业机构。
主要承担城市综合交通规划及专项交通规划研究、编制，城市重要区域和节点交通规划研究，城市交通调查、分析，交通综合信息平台建设、维护，城市交通基础数据库建立、维护，交通规划模型的研制及应用，交通预测分析及城市智能交通规划研究，交通规划相关标准及技术规定的组织编制等工作，是市政府在交通规划与建设方面的决策支撑单位。
版权所有，转载请注明出处编委会主任：欧顺清重庆市人民政府党组成员、秘书长编委会副主任：曹光辉重庆市规划局局长编委会办公室主任：张远重庆市规划局副局长编委会成员单位：重庆市发展和改革委员会重庆市经济和信息化委员会重庆市城乡建设委员会重庆市交通委员会重庆市环境保护局重庆市规划局重庆市市政管理委员会重庆市统计局重庆市公安局交通管理局重庆城市交通开发投资（集团）有限公司重庆市城市建设投资（集团）有限公司重庆市地产集团有限公司重庆机场集团有限公司重庆高速公路发展有限公司重庆市公共交通控股（集团）有限公司重庆市轨道交通（集团）有限公司重庆城市综合交通枢纽（集团）有限公司重庆城市通卡支付有限公司重庆市道路运输管理局重庆市港航管理局重庆市公路局重庆市公共停车场管理办公室重庆市两江新区建设管理局重庆市渝中区城乡建设和交通委员会重庆市大渡口区建设委员会重庆市江北区建设委员会重庆市沙坪坝区建设委员会重庆市九龙坡区建设委员会重庆市南岸区建设委员会重庆市北碚区建设委员会重庆市渝北区建设委员会重庆市巴南区建设委员会重庆市地理信息中心（重庆市遥感中心）重庆市规划信息服务中心编写单位：重庆市交通规划研究院协助单位：重庆市城投金卡信息产业股份有限公司前言《重庆市主城区交通发展年度报告》（以下简称《交通年报》）作为一项基础性工作，秉承“客观记录，科学评价”的编写宗旨，真实地反映主城区交通发展综合情况，为城市的规划、建设及管理提供综合基础信息。
《交通年报》自2007年开始编写，受到市政府高度重视，并于2010年专门成立了《交通年报》编制工作委员会，在市规划局设立了编制工作委员会办公室，为《交通年报》的科学性与全面性奠定了坚实的基础。
《重庆市主城区交通发展年度报告（2015）》以详实的统计数据，系统全面地反映了2015年重庆市主城区建设发展情况及全市重要交通设施建设运营情况。
报告内容共分十章，第一章年度发展综述；第二章简要说明主城区经济社会发展概况；第三章介绍机动化发展情况；第四章至第九章分别记录公共交通建设及运营、道路交通建设、道路交通运行、对外交通建设及运营、交通管理与安全以及交通环境等情况；第十章摘录本年度开展的重要交通规划与研究情况。
为更全面反映交通发展情况，从2015年开始，将重庆市交通综合信息平台中的交通拥堵指数、地面公交运行车速纳入报告，以反映路网整体状态和地面公交运输效率。
同时将主城区交通规划数据库中的人行设施情况也一并纳入。
报告编写得到了编委会成员单位的大力支持，在此表示感谢！不足之处，敬请指正。
《交通年报》编委会二〇一六年四月目录第1章交通发展综述........................................... - 1 -第2章城市发展.............................................. - 1 -2.1 行政区划....................................................................................................................... - 2 -2.2 人口............................................................................................................................... - 3 -2.3 经济与社会................................................................................................................... - 3 -2.4 城市建设用地............................................................................................................... - 4 -第3章机动化发展............................................ - 5 -3.1 居民机动化出行........................................................................................................... - 5 -3.2 机动车发展................................................................................................................... - 7 -第4章公共交通.............................................. - 9 -4.1 轨道交通....................................................................................................................... - 9 -4.2 地面公交..................................................................................................................... - 11 -4.3 越江索道..................................................................................................................... - 13 -4.4 公共电梯及扶梯......................................................................................................... - 13 -4.5 出租车......................................................................................................................... - 13 -第5章道路交通建设......................................... - 14 -5.1 城市道路..................................................................................................................... - 14 -5.2 跨两江桥梁................................................................................................................. - 15 -5.3 穿两山隧道................................................................................................................. - 16 -5.4 道路立交..................................................................................................................... - 16 -5.5 停车设施..................................................................................................................... - 17 -5.6 人行设施..................................................................................................................... - 17 -第6章道路交通运行......................................... - 18 -6.1 路网车速..................................................................................................................... - 18 -6.2 路网流量..................................................................................................................... - 20 -6.3重要通道...................................................................................................................... - 22 -第7章对外交通............................................. - 27 -7.1 航空............................................................................................................................. - 27 -7.2 水运............................................................................................................................. - 30 -7.3 铁路............................................................................................................................. - 30 -7.4 公路............................................................................................................................. - 31 -第8章交通管理与安全....................................... - 33 -8.1 交通管理..................................................................................................................... - 33 -8.2交通安全...................................................................................................................... - 34 -8.3 智能交通..................................................................................................................... - 35 -第9章交通环境............................................. - 37 -9.1 大气环境..................................................................................................................... - 37 -9.2 声环境......................................................................................................................... - 39 -9.3 机动车排放管理......................................................................................................... - 39 -第10章交通规划研究........................................ - 41 -10.1 重要交通规划........................................................................................................... - 41 -10.2 重要交通研究........................................................................................................... - 43 -2015年全市交通发展大事记..................................... - 44 -第1章交通发展综述交通设施互联互通持续推进，中心城市枢纽功能加速形成 加快推进城市骨干路网建设，切实提升穿山跨江通道能力 地面公交服务品质逐步提升，轨道基础设施建设有序推进 道路交通秩序整治深入开展，智能管理信息水平稳步提高 主城区机动化水平继续提高，城市道路运行面临巨大冲击 公共交通总分担率稳中微升，地面公交年客运量出现下滑 轨道交通骨干作用持续提升，内环以内运输压力显著增大 主城对外交通需求快速增长，主要通道运行水平总体较好 主城区道路压力进一步加大，拥堵时间及范围进一步扩大1、交通设施互联互通持续推进，中心城市枢纽功能加速形成。