高速公路发展现状
中国高速公路发展现状
中国高速公路发展现状中国高速公路的发展现状可以从以下几个方面来进行描述。
首先，中国高速公路的总里程逐年增长。
据统计，截至2021年底，中国高速公路的总里程已达到17.9万公里，居世界第一。
高速公路网已覆盖全国各省市，并与城市道路和乡村公路相衔接，形成了完善的交通网络。
其次，中国高速公路的建设速度加快。
中国政府高度重视高速公路建设，大力推动高速公路的规划、设计和建设工作。
近年来，中国高速公路建设进展迅速，每年新增的高速公路里程都在不断增加。
此外，还有不少重点项目如京沪高速、京哈高速、京九高速等项目相继建成通车。
再次，中国高速公路的技术水平不断提高。
中国在高速公路设计、建设和管理方面积累了丰富的经验，不断引进国际先进技术和管理模式。
高速公路的设计、建设和维护工作不断创新，采用了多项新技术，如GPS导航、智能收费系统、ETC电子收费等，提高了高速公路的安全性、流畅性和便捷性。
此外，中国高速公路的运营管理也得到了不断改善。
政府加强对高速公路运营管理的监管，加大了对违规行为的查处力度，不断提高了高速公路的管理水平。
同时，高速公路运营企业也加大了对设施设备的维护和保养力度，确保高速公路的正常运营和安全通行。
最后，中国高速公路的服务水平不断提升。
随着高速公路的发展，服务设施不断完善，如服务区、停车区、医疗救援设施等为高速公路上的驾驶员和乘客提供了更加便捷的服务。
此外，高速公路上的信号标识和安全设施也不断改进，提高了驾驶员的安全意识和驾驶水平。
综上所述，中国高速公路发展的现状是总里程逐年增长，建设速度加快，技术水平不断提高，运营管理不断改善，服务水平不断提升。
中国高速公路的发展对提高国民交通能力、促进经济发展、加强地区一体化具有重要意义，为中国的现代化建设作出了积极贡献。
2024年高速公路养护市场发展现状
2024年高速公路养护市场发展现状一、引言高速公路作为现代交通基础设施的重要组成部分，对国家经济发展和人民生活起着重要的推动作用。
随着高速公路的不断建设和运营，养护工作显得尤为重要。
本文将对高速公路养护市场的现状进行分析和总结。
二、高速公路养护市场的主要特点高速公路养护市场具有以下几个主要特点：1.巨大的市场规模：随着中国高速公路里程的不断增加，高速公路养护市场的规模也在不断扩大。
据统计，截至目前，中国高速公路总里程已经超过xx 万公里，这为养护市场的发展提供了广阔的空间。
2.竞争激烈：由于市场规模庞大，高速公路养护市场吸引了许多企业的参与，形成了激烈的竞争态势。
企业之间在技术水平、价格竞争等方面展开角逐，提升了整个行业的发展水平。
3.技术水平较高：高速公路养护工作需要应用多种先进技术，包括路面检测、养护材料研发等。
因此，养护企业需要具备雄厚的技术力量和先进的设备，以满足高速公路养护的需求。
4.政府监管严格：高速公路养护属于公共事务，具有一定的公益属性。
因此，政府对养护市场的监管要求相对较高，涉及到施工质量、工期等众多方面。
三、高速公路养护市场的发展现状目前，高速公路养护市场呈现以下几个主要发展现状：1.企业数量增加：近年来，高速公路养护市场吸引了大批企业的参与。
从国家级企业到地方小型企业，涌现了一大批专业的养护企业，提供了多样化的养护服务。
2.技术水平不断提高：随着科技的不断进步，高速公路养护技术也在不断创新和发展。
传统的养护方法逐渐被更先进的技术所替代，例如激光铺设技术、新型养护材料等，提高了养护效果和工作效率。
3.养护质量得到有效提升：高速公路养护工作的质量对于保障行车安全和提升用户体验至关重要。
近年来，养护企业通过完善技术标准、加强质量管理等措施，提高了养护质量，让用户更加满意。
4.市场竞争加剧：随着市场的发展，高速公路养护市场竞争也日益激烈。
企业之间通过不断降低价格、增加附加服务等手段争夺客户，形成了良性的竞争格局。
国内外高速公路发展现状
国内外高速公路发展现状随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，高速公路的发展在国内外都取得了长足的进步。
目前，无论是国内还是国外，高速公路的建设和改造都得到了充分的重视，取得了令人瞩目的成果。
国内高速公路发展现状在国内，高速公路的建设始于20世纪80年代，经过几十年的发展，如今已经形成了较为完善的高速公路网络。
根据《2019年全国公路网规划》的要求，到2020年底，我国高速公路总里程将达到15万公里以上。
目前，中国高速公路总里程已接近14万公里，连通全国各个省级行政区域。
在高速公路建设方面，中国采取了多种方式进行推进，如政府投资、公私合作等。
这样的做法不仅加快了高速公路的建设进度，也降低了资金风险，提高了建设的效益。
此外，中国还对高速公路管理进行了改革，推行了ETC电子收费系统，进一步提高了高速公路的通行效率。
此外，国内的高速公路发展不仅在里程上取得了突破，还在技术上取得了显著进展。
例如，中国已成功建成世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥。
这座桥梁的建设不仅标志着中国桥梁工程的新突破，也为中国高速公路建设树立了新的标杆。
国外高速公路发展现状在国外，许多发达国家的高速公路网络已经成熟，高速公路已成为交通运输的主要方式之一。
例如，德国的高速公路网密度居世界首位，总里程超过12万公里。
法国、意大利等国家也都拥有相当发达的高速公路网络。
与国内相比，国外高速公路的建设更早、更为成熟。
在高速公路的建设和管理方面，国外各国也有一定的经验和模式可以借鉴。
例如，法国的公私合作模式以及德国的收费模式，都在一定程度上提高了高速公路的建设和运营效率。
此外，国外的一些国家还开展了高速公路相关技术的研发和应用。
例如，荷兰率先研发了具有自动驾驶功能的智能高速公路，通过车辆与道路之间的智能互联，实现了更高的行驶安全性和效率。
总结起来，国内外的高速公路发展现状都取得了显著的成果。
国内高速公路连通了各个省级行政区域，形成了较为完善的交通网络；国外一些发达国家的高速公路已经非常成熟，并且探索出一些创新的建设和管理方式。
高速公路发展现状及展望
高速公路发展现状及展望摘要:高速公路是交通现代化的重要标志,也是国家现代化的重要标志.我国高速公路是伴随着改革开改的坚强脚步和现代化建设的伟大进程而发展壮大起来的,其迅猛发展又强力推动着我国经济社会的快速发展.我国高速公路蓬勃发展,每年以几千公里的速度递增。
现在高速公路建设已成为拉动内需,促进国民经济快速发展的重要因素之一,受到各级政府的高度重视。
本文就我国高速公路发展现状及存在问题进行分析,并提出改进措施，提出展望关键词:高速公路建设现状发展措施高速公路作为现代化的公路运输基础设施,其产生和发展是国民经济发展的必然结果,高速公路不仅是交通现代化的重要标志,也是国家现代化的重要标志我国高速公路的发展虽然比西方发达国家晚了近半个世纪,但是经过近20多年的持续快速发展,我国公路基础设施总体水平实现了跨越式的发展1.我国高速公路建设发展现状从上世纪80年代术开始起步,我国的高速公路的发展经历了80 年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段,起步比西方发达国家晚近半个世纪。
1984年我国内地没有高速公路1988年10 月31日,全长375 公里的上海一嘉定高速公路建成通车,标志着我国大陆高速公里通车里程实现了零的突破。
此后我国高速公路以平均每年二千多公里的速度递增,短短二十多年的时间走过了发达国家尽半个世纪的发展历程经过20多年的持线快速发展,我国高速公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。
到2008 年底,新增高速公路4400 公里,通车总里程达603 万公里,继续雄居世界第二位“2.我国高速公路建设发展中存在的主要问题2.1建设成本高,资金控制难度加大是建设成本不断上升,风险加大。
我I 的高速公路建设多分布在山区、沙区和高寒地区,条件艰苦,任务艰巨,造价高昂,建设成本大幅度上升。
在规划的国家高速公路网中,有24万公里待建里程在西部,占全部待建里程的1/2 以上。
在西部地区建设高速公路需要建设大量的桥梁隧道。
中国高速公路发展情况
中国高速公路发展情况中国的高速公路建设始于1988年，从那时起，中国高速公路的发展取得了巨大的成就。
高速公路将城市和农村紧密连接，提高了交通的便捷性和效率，促进了经济和社会的发展。
一、高速公路的规模扩大中国的高速公路规模不断扩大。
截至2024年底，中国高速公路总里程已超过160,000公里，居世界第一、中国高速公路的密度也远远高于许多发达国家。
目前，中国高速公路已覆盖全国95%的地级及以上城市，与国家交通网络相互连接。
二、高速公路的分布中国的高速公路不仅延绵城市，也进入了农村地区。
高速公路的建设促进了农村经济的发展，提高了农产品的销售和物流效率。
同时，高速公路也缩短了城市与边远地区的距离，带动了地区间的经济交流与合作。
高速公路已成为中国城乡一体化和区域经济发展的重要推动力。
三、高速公路的技术创新中国在高速公路建设中积极推广先进的技术。
例如，中国是全球首个实现自主研发、商用化应用的ETC（电子不停车收费）系统国家。
ETC系统提高了高速公路通行效率，减少了交通堵塞和碳排放。
此外，中国还引入了智能交通系统和高速公路监控技术，提高了公路的安全性和管理水平。
四、高速公路的投资五、高速公路的挑战中国高速公路面临一些挑战。
首先，高速公路的交通拥堵问题仍然存在，尤其是在一些大城市和经济发达地区。
其次，高速公路的安全问题需要得到更加重视，包括强化道路管理和建设交通监控系统。
此外，一些地区的高速公路密度相对较低，需要进一步加大投资力度。
最后，高速公路建设对环境的影响也需要关注，应采取合理的环境保护措施。
总之，中国高速公路的发展取得了显著的成就。
随着中国经济不断快速发展和城乡一体化进程的推进，高速公路的建设和改善将继续加速。
应继续加强技术创新，提高交通安全、减少拥堵，推进可持续发展，使高速公路更好地服务于中国的经济和社会发展。
中国高速公路发展情况
中国高速公路发展情况首先，高速公路的发展在中国交通运输发展历程中起到了关键作用。
1988年，中国的第一条高速公路，京津高速公路正式通车，标志着中国高速公路建设的开创。
此后，中国高速公路的建设取得了长足进展。
2024年，中国高速公路达到了破千亿的里程碑，而到2024年，这一数字已经达到了15万多公里。
第三，中国高速公路的建设还有效推动了沿线地区的产业发展。
高速公路所过之处，带动了一批相关产业的兴起，如加油站、餐馆、汽车服务等。
高速公路沿线的城市和乡镇也在不断发展壮大，带动了周边农村人口向城市集聚，推动了农村经济的转型升级。
此外，中国高速公路的建设为旅游业的发展带来了新的契机。
高速公路的快速通达使得游客能够更方便地前往旅游景点，提高了旅游效率，增加了旅游收入。
同时，高速公路也带动了旅游城市和周边地区的旅游设施建设和美化，提升了旅游质量，吸引了更多游客。
在高速公路发展的同时，也产生了一些问题需要关注。
首先是高速公路收费的问题。
由于高速公路建设和维护成本巨大，目前大多数高速公路都采取了收费政策。
然而，收费过高、道路拥堵、收费站设置不合理等问题仍然存在，影响了高速公路的使用体验和效益。
此外，高速公路对环境的影响也不可忽视。
高速公路建设往往需要大量土地，可能会带来土地资源浪费和生态环境破坏。
在今后的高速公路建设中，应加强生态环境保护和可持续发展的观念，尽量减少对环境的不良影响。
综上所述，中国高速公路的发展经历了多年的积累和努力，取得了显著的成就。
高速公路的建设不仅改善了交通状况，促进了经济发展和城乡一体化，还推动了旅游业的发展，并带动了沿线地区的产业发展。
但在高速公路建设中仍面临一些问题，如收费问题和环境影响问题，需要进一步研究和解决。
随着社会经济的发展，中国高速公路建设仍然有很大的发展潜力，将为中国的发展提供更多动力。
四川省高速公路发展现状与特征分析
四川省高速公路发展现状与特征分析四川省是中国内陆地区重要的交通枢纽，高速公路网络的建设和发展对于促进经济增长、推动区域发展非常重要。
本文将对四川省高速公路发展的现状和特征进行分析。
一、现状分析1.高速公路里程增长迅速：截止2024年底，四川省高速公路里程达到2900多公里，高速公路密度较高。
这主要得益于国家和地方政府对四川省高速公路发展的重视和大力支持，以及四川省地理位置的优势。
2.高速公路网覆盖较全面：四川省高速公路网基本形成了南北、东西纵横贯通的格局，连接了成都、绵阳、自贡等主要城市，大大提高了四川省的交通运输效率。
3.高速公路设施完善：四川省高速公路在建设过程中注重设施的完善和提升，包括收费站、服务区、路况监控系统、报警设备等。
这些设施不仅提高了驾驶安全性，也保障了行车的便利。
4.交通拥堵问题依然存在：由于四川省人口较多、城市化进程较快，交通需求量大，尤其是在节假日和大型活动期间，高速公路交通容量有时承载不住，导致交通拥堵现象频发。
这需要继续完善高速公路网络，提高交通运输能力。
5.高速公路与其他交通方式的衔接不够紧密：虽然四川省高速公路发展较快，但与其他交通方式的衔接相对不足。
例如，高速公路和铁路、航空的衔接不够方便，缺乏高速公路与城市内部、城市间公共交通的衔接。
这导致了出行的不便，需要加强交通一体化发展。
二、特征分析1.山地地形对高速公路建设的影响较大：四川省地处四川盆地和青藏高原之间，地势较复杂，山地地形较多。
这给高速公路的建设带来了一定的困难和挑战，需要克服地质条件复杂、施工难度大等问题。
2.四川省高速公路发展具备经济和战略意义：四川省是中国内陆地区的重要经济中心和贸易通道，高速公路的发展对于促进四川省经济增长、推动区域间的合作具有重要的战略意义。
因此，四川省高速公路发展受到国家和地方政府的高度重视。
3.高速公路服务区建设有待完善：虽然四川省建设了大量的高速公路服务区，但服务设施和服务质量有待提高。
我国高速公路发展现状及未来趋势
我国高速公路发展现状及未来趋势
一、我国高速公路发展状况
近年来，随着中国经济的高速发展，交通运输必不可少，高速公路作
为交通运输的主要载体，也发展迅速。
2024年，我国高速公路总长已达
到523.4万公里，比2024年增长67.5万公里，增速15.9%，较2024年
增速高出4.2个百分点。
其中，高速公路总长超过100万公里的省份有云南、广西、湖北、江西、湖南、安徽、江苏、上海等8个；高速公路总长
超过50万公里的地区有江苏、山东、河北、辽宁、安徽、浙江、上海、
重庆、广东、湖南、湖北、四川、黑龙江、广西等15个；高速公路总长
超过10万公里的地区有重庆、四川、新疆、青海、甘肃、贵州、福建、
湖南、湖北、江苏、浙江、安徽、江西、山东、河北、山西、辽宁、吉林、黑龙江、上海、广东、广西、内蒙古、宁夏等24个省份。
二、未来发展趋势
未来，我国高速公路发展空间还是很大的，伴随着经济社会发展的要求，我国高速公路将不断发展壮大。
1、全国统一标准化。
在未来的高速公路建设中，将实施全国统一的
施工标准和规范，推动高速公路的快速发展。
此外，全国也将针对高速公
路建设开发出一系列的政策、规范，促进全国一致的规范化发展。
2、更优质的管理服务。
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高速公路发展现状文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）我国高速公路行业发展前景分析统筹：陶毅讨论：黎凯执笔：黎凯报告日期：2007-07-21从我国高速公路产业的发展历程来看，1988年沪嘉高速公路的建成通车实现我国大陆高速公路零的突破，到2006年底全国高速公路通车里程超过4.5万公里。
我国的高速公路事业从无到有，高速发展，取得了震惊世界的成绩。
步入2007年，我国高速公路事业依然如火如荼，经过20余年的发展，我国高速公路事业的发展已经步入快车道，路网效应的逐步显现也使高速公路在客运和货运中的优势地位日渐明朗。
本文将主要阐述目前我国高速公路行业的发展阶段和现阶段的发展前景。
一、高速公路行业的产业周期分析1、高速公路产业化发展规律分析产业存在的基础是产品，高速公路产业的生命周期同产品的存在属性、成长规律相关。
高速公路个体具有公共物品及商品的双重属性并具有随着特许经营期限的临近其商品属性逐步弱化的特征，这一特征决定了高速公路产业生命周期的复杂性。
从经营生命来看，高速公路个体经过建设期、经营期和转入公共物品使用期三个阶段；从技术生命来看，高速公路个体要经历功能形成期（投入生产要素的建设期）、服务维修期（维持建成初期的使用功能和技术水平）、技术升级期（增加技术投入、提高通行能力和服务水平）和可能的衰退期（高速公路逐步被其他运输方式取代）四个阶段。
高速公路产业的生命周期就是由高速公路个体的经营生命和技术生命的合成，据此我们可以得出高速公路产业发展的四个阶段。
产业发展期。
在这个阶段，由于产业化实施释放了高速公路产业发展的潜在动力，高速公路进入快速、持续的增长期。
高速公路逐步网络化，即主骨架形成后，进一步加大干线公路的密度，形成网络状的、更为合理的高速公路结构形态，该阶段为技术升级和资本扩张综合发展期。
产业持续期。
在这个阶段，高速公路通车里程增长缓慢、资本扩张趋缓、高速公路的发展重点是高速公路运营管理智能化，应用新技术提高整个路网的通行能力，维护系统的安全性、高效性和衔接性，靠技术提高来保持高速公路在综合运输体系中的主导地位。
产业的可能衰退期。
出现这一现象的可能性在于：（1）高速公路个体逐步推出收费期，收费公路的减少使得高速公路直接经营产值下降；（2）其他运输方式的兴起，使得高速公路的地位逐步削弱，或因环保等需要限制汽车保有量的增长而使高速公路维持运营所需的通行费收入逐步减少致使高速公路的功能及作用逐步退化。
但由于汽车作为交通工具不可能完全被替代，因此这个阶段呈现衰而不亡的特征。
2、目前我国高速公路产业的生命周期判断根据上述对高速公路产业周期各个阶段特征的分析，本文认为，目前我国的高速公路产业处于产业发展期。
第一、我国高速公路主干线已初具规模，但高速公路总量仍然不足，网络还未完全形成。
到2006年底，我国高速公路通车里程超过4.5万公里，保持世界第二。
长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网正在加快形成。
“五纵七横”国道主干线已经基本建成，交通部表示将确保2007年底完成“五纵七横”国道主干线系统最后2385公里的建设任务。
然而就目前来说，一方面，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过50万的大城市，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%左右有高速公路连接。
另一方面，我国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城市之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未形成高速公路的有效衔接，即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿海地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。
第二、在未来较长的时间内，我国高速公路建设处于网络化的关键阶段根据交通部制定的《国家高速公路网规划》，在规划的8.5万公里国家高速公路网中，目前已经建成2.9万公里，在建1.6万公里，待建4万公里，分别占总里程的34%、19%、47%，预计到2010年将建成5－5.5万公里，占总里程的60%左右，基本贯通“7918”当中的“五射两纵七横”14条路。
因此，现阶段高速公路建设已处在由主干线建设转向大规模的跨省贯通发展。
在经济发达地区和城市密集区，高速公路发展开始进入网络化的关键阶段。
可以预计在未来几年，全国每年将建成高速公路3000－4000公里，我国高速公路正处于产业的快速发展阶段。
二、2010年左右，高速公路的网络效应将得到明显体现随着高速公路网络建设的不断推进，许多目前收益不理想的高速公路个体将逐步释放出其潜能。
“网络效应”是未来5年我国高速公路车流量高速增长的重要推动力，也是高速公路行业业绩快速增长的重要驱动因素之一。
全国“五纵七横”国道主干线系统2007 年年底建成交通部表示，将确保2007 年底完成“五纵七横”国道主干线系统最后2385公里的建设任务。
“五纵七横”国道主干线网中的“五纵”指的是：黑龙江同江至海南三亚长约5200公里；北京至福州长约2500公里；北京至珠海长约2400公里；二连浩特至河口长约3600公里；重庆至湛江西南出海快速大通道长1314公里。
“七横”指的是：绥芬河至满洲里长约1300公里；丹东至拉萨长约4600公里；青岛至银川长约4400公里；连云港至霍尔果斯长约4400公里；上海至成都长约2500公里；上海至瑞丽长约2500公里；衡阳至昆明长约2000公里。
这最后的2385公里路多数是难啃的“断头路”，“断头路”贯通联网后将带来明显的网络效应。
全国高速公路网将于2010 年底建成到2010年，国家高速公路网总体上将实现“东网、中联、西通”的目标，建成5－5.5万公里，完成西部开发八条公路干线中的高速公路，基本贯通“7918网”中的“五射两纵七横”14条路，即：北京－上海、北京－福州、北京－港澳、北京－昆明、北京－哈尔滨，沈阳－海口、包头－茂名，青岛－银川、南京－洛阳、上海－西安、上海－重庆、上海－昆明、福州－银川、广州－昆明。
东部地区基本形成高速公路网，长三角、珠三角、环渤海形成较为完善的城际高速公路网络；中部地区实现承东启西、连南接北，东北与华北、东北地区内部的连接更加便捷；西部地区实现内引外联、通江达海，建成西部八条省级通道。
表1：一些重要省份的高速公路“十一五”规划资料来源：wind资讯三、中国汽车保有量和重卡保有量的快速增加将保证高速公路车流量的快速增长目前，中国居民的汽车拥有量无论是总量还是普及率都非常低，居民人均100人拥有一辆汽车，比人均GDP低于中国的印尼和菲律宾还要低，与美国相比差距巨大。
如果按照家庭计算拥有量，中国的情况可能更差。
表2：中国与其他国家的汽车普及率比较资料来源：wind资讯从中国的经济发展前景、人均收入和消费增长、汽车产业的发展等来看，中国的汽车消费将不断增长，不少机构预测在2010年前汽车销量年增长率在20%以上，2010年－2020年至少每年增长率在12%以上。
随着汽车拥有量的高速增长，公路的车流量增长将有坚定的支撑。
中国的汽车保有量，2004年为2694万辆，2005年达到3160万辆，年增幅为%，2006年我国汽车市场再度呈现较快增势，产销双双突破700万辆，分别达到万辆和万辆，同比增长%和%。
据估计，未来几年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650－8431万量之间。
从中国未来物流产业快速发展的趋势来看，中长途运输的需求将持续快速上升，也意味着中国中长途重卡时代必将来临。
这也将为高速公路车流量和费收额的增长提供保证。
这个判断主要基于以下几点。
（1）我国幅员辽阔、地理空间巨大的自然地理特点为大型长距离公路货物运输的发展提供了基础条件，重卡运输的需求将日益增长。
（2）计重收费的全面实施将逐步减少超载运输，原来超载的货物需要更多的卡车来运输。
（3）中西部的开发、产业结构优化升级等将带动货物运输结构的调整，工业制成品、一般消费品和高附加值产品的运输需求将不断增长。
由于第二产业对交通运输的需求强度较高，必然会带来交通运输需求的快速增加。
（4）中国前些年对重卡运输的优势和发展重视程度不够，近几年重卡发展迅速，未来几十年将加速发展。
四、高速公路行业公司的毛利率在较长时期内将保持稳步上升本文认为高速公路行业公司，特别是行业内资产质量良好、管理水平先进的上市公司毛利率将能够在较长时间内保持稳定的增长。
上述观点基于以下两点：第一、普遍实行计重收费将节省维修费用和延长大修周期。
随着计重收费在全部高速公路以及普通收费公路的逐步实施，预计上市公司管辖内的高速公路相关路网在今年年底和明年年初将全部实施计重收费。
从已经实施计重收费的线路来看，计重收费可以提高收费水平，尤其是货车比例较高、没有替代线路或者替代线路同时实施计重收费的高速公路的提升效应更加明显。
比如赣粤高速，江西省于7 月1 日起对全省高速公路及平行国道实施计重收费后，不考虑新收购的资产，公司3 季度的业绩大幅增长，原有资产通行费收入增长%，而上半年通行费收入同比增长仅12%。
而山东高速恰恰是相反的例子，因为与其高速公路平行的收费公路没有实施计重收费，其重车（超载车）车流量转移到没有实施计重收费的公路了，导致收入下降。
另一方面，当超载运输存在时，养护及大中修成本将大幅上升。
超载运输使水泥混凝土路面的使用寿命平均缩短40%，沥青路面缩短20-30%。
超载运输不仅增加了每年的维修费用，也大大缩短了大修周期，本来是10 年大修周期的变成了6年就需要大修。
计重收费依据超载车辆对路面的损伤程度作补偿性收费，随着其惩罚性作用的发挥，超载率不断下降，其补偿性作用逐步得到充分发挥，直至有可能完全消除超载运输现象。
从全周期费用来说，这是一个长期有利于高速公路行业的举措。
第二、成本控制提升高速公路行业公司毛利率。
首先、高速公路大修是高速公路行业公司毛利率的最大影响因素，随着计重收费的实施和高速公路养护技术的不断发展，大修周期将有所延长，平均毛利率将得到提升。
其次、随着高速公路管理体制的不断完善，高速公路行业政企不分，多头管理的落后体制正在被现代公司化管理所代替，特别是高速公路上市公司应用现代管理体系在控制成本和提高产出上积累了许多宝贵的经验并取得了较好的效益，许多上市公司在股改时就对毛利率等关键财务指标给予了较好的承诺。
因此，高速公路行业管理水平的提升也将使毛利率得到提升。
五、依据国际经验，我国高速公路行业将在未来20年保持快速增长依据美国高速公路网发展的经验，高速公路形成网络的过程中，将同步带来车流量高速增长的时期，其后车流量增长基本与GDP 的增长同步。
因此，本文认为从2010年末我国完成万公里里程，实现“东网、中联、西通”的目标，基本贯通“7918网”中的“五射两纵七横”14条主干线路开始，到2030年我国完成“7918网”所规划的所有万公里的高速公路里程里的这段时间，我国高速公路都将保持快速增长的态势。