《汽车概论》论文
《汽车概论论文》doc版
《汽车概论论文》doc版《汽车概论论文》doc版现代汽车电子技术的应用综述摘要：随着电子技术的迅速发展，能源、排放、安全法规的不断强化，以及对舒适、豪华、便利的不断追求，人们对汽车性能提出了越来越高的几乎是苛刻的要求，电子技术在汽车工业中得到了广泛的应用，使汽车性能进一步提高和改善成为可能。
关键词：汽车；电子技术；控制系统；应用正文: 近年来，随着电子技术、计算机技术和信息技术的应用，汽车电子控制技术得到了迅猛的发展，汽车结构的改进与性能的不断提高，汽车上装用的传统电气设备正面临着巨大的冲击。
汽车电子控制技术是汽车的重要组成部分，其性能的好坏直接影响到汽车的动力性、可靠性、安全性及舒适性。
由于人们对汽车安全、舒适、便捷和豪华的追求，对汽车的性能提出了更高的要求。
使用了大量的传感器、微处理器等电子元件，尤其在近年来，微电子技术的飞速发展，特别是微型计算机技术的巨大进步，将先进的电子技术知识与传统的机械相结合，使得汽车的环保、节能、安全、舒适、便捷和智能化等方面有了很大的进步。
如今的汽车已经成为了集微电子技术和微型计算机一体的自动系统。
汽车电子控制技术的应用动力传动电子控制系统主要包括发动机电子控制、自动变速器控制(ECT、CVT/ECVT等)以及动力传动总成的综合电子控制等。
其主要是保证汽车在不同的工况下均能处在最佳状态下运行，并简化驾驶员的有关操作，从而降低油耗和排放，减少动力传动系统的冲击，减轻驾驶人员的劳动强度，提高汽车的动力性、经济性和舒适性。
控制系统的功能是依据驾驶员的意图和车辆行驶环境的变化，自动调节基础传动部件的传动比和工作状态，以实现传动系效率的最佳和车辆整体性能的最优。
一般来说，车辆控制系统主要由车辆数据采集系统（传感器部分）、电子控制单元和执行机构三大部分组成。
（1）车辆数据采集系统（传感器部分）的组成。
在整个控制系统中，传感器的部分作用等于人工操作换档车辆情况下驾驶员的视觉、听觉和触觉系统，将各种换档所需的参数信号采集并传送到电子控制单元。
汽车概论(小论文模板)
泸州职业技术学院汽车概论
标题
班级：姓名：学号：
主要总结为以下几方面：
一、真诚交友。
为广阔的空间。
二、创新的办学理念，使我们见识了“国培基地”的办学实力，开阔了眼界，
发现了自己的不足，增强了回到学校后“迎头赶上”的信心。
定为国家示范性高等职业院校立项建设单位；2010年顺利通过国家示范性高等职业院校建设验收。
“汽车故障诊断”赛项冠军。
辆，年培训人数10000多人。
从我们学校实际出发实行教学改革，从改革中汲取营养，力争把我校的办学实力提上一个新台阶。
三、全面提升专业技能、专业理论教学水平。
我虽然承担着《汽车电器构造与维修》这门课程的教学工作，但许多知识都存在有缺陷，给自己的教学工作带来了很多困惑与烦恼。
四、高职教育教学理论与方法。
通过学校安排的“德国职业技术教育简介”、“职业教育课程开发实务”、“加拿大BCIT学院BCIT教学模式的理论与实践”培训，我觉得值得借鉴的方面可归纳以下几点：
1、在理论教学中采用多媒体课件上课，利用摄像机拍摄拆装等实践操作的录象。
2、在拆装和工具的使用中严格按照修理厂的规范进行，培养学生严谨细心的作风。
2012年8月20日
1。
汽车概论论文
汽车声——生生不息摘要随着汽车的出现，人类社会发生的变化天翻地覆。
汽车驶入寻常家家户户，像服装、饮食文化一样，在保有量和使用率达到一定程度之后，人们开始追求更深层次的精神需要，汽车文化应运而生，汽车作为一种划时代的现代工业产品，从诞生那天起，就被赋予了人类的价值观、生活形态、情感需求等，折射出了不同时代、不同人群的审美取向，形成了汽车文化的特有观念。
汽车的每次改进变革，都在历史中引发一阵热流，使人类社会也幽幽颤动。
汽车不但有好处也有不好的地方，人们关于这些汽车所引起的问题制定了许多规则来规避，但是问题还是存在。
汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。
但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。
这是一种观念，一种态度，更是一种文化。
关键词：汽车文化，汽车行出，汽车发展，便利，弊端汽车的发展史汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。
从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。
这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。
让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想。
汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。
发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。
汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。
人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。
奴隶就是一种“生物发动机”。
随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。
汽车概论论文
安全驾驶自从汽车出现以来，安全一直是汽车行业、交通管理部门、路桥设计部门以及驾驶员相当关注的问题。
我2008年拿到驾驶证，至今三年，虽然身在学校，开车比较少，但是每每坐在驾驶座上，一定小心翼翼，宁愿多花时间在路上，也不要加快我或车子的“入厂”速度。
但是，除非我一直以60公里/小时的速度行驶在没有其他车辆的直路上，否则我就不能感到安心，因为——似乎离题了，但我一定要说——开车不注意安全的人实在是很多。
不仅是年轻人，即使是上了年纪的人，开起车来，都特别的“风骚”。
主要表现在：行驶速度过快、抢位、危险超车、高速转弯、醉驾、忽视路况和习惯性违规等。
此类人一般对自己的驾驶技术相当自信，还有另一类，就是开车时分心。
这种情况我反而不多见，因为自己开车在路上，还怎么留意其他驾驶员在干什么。
通常表现为：打手机、发短信、疲劳驾驶等。
实际上，我十分讨厌副驾驶座上面是一个车技比我好的男性。
通常他们会对我指指点点，本人心理承受能力比较差，若不断“指点”，我会赌气把油门踩下去。
那么驾驶员怎样做才能算安全驾驶呢？本人驾龄有限，经验不足，只能参照耿老师和其他专业人士的说法。
我把安全驾驶分两类，一是人身安全：先要确保车上所有人、车辆周围的人员的人身安全；二是车辆安全：车子很贵，保修很麻烦，在能保证上述人身安全的情况下，保护车辆免受伤害。
关于何如保障人身安全，以下是参考昆仑润滑油网站的资料：驾车八大陋习。
致命陋习一：酒后驾车对于这一陋习已无需多提，曾震惊全国的多起酒后驾车致死案足以为我们敲响警钟。
在交通事故致死案中，酒后驾车足足占据了40%的比例。
据美国汽车协会统计，每两分钟就有一起由于酒后驾车酿成的车祸。
安全贴士：开车不喝酒，喝酒不开车。
当你面对摆在眼前的酒杯时，请多为自己的生命安全考虑，多为家中的亲人考虑，不要让酒精迷惑了理智。
尽量打车赴宴，或找亲友代驾，正规的代驾公司也是不错的选择。
致命陋习二：拒绝安全带开车不系安全带的陋习在我国尤为普遍，当事人总是以行车速度慢、不喜欢被束缚为由选择了危险驾驶，一旦发生事故往往后悔莫及。
汽车概论论文
《汽车概论》课程期末论文浅谈汽车文化说到汽车，不得不提其文化。
汽车作为一种现代文明的标志，是人类文明的结晶，它作为物质财富和精神财富的集合，推动着人类文明的进程，丰富着文化内涵。
每个国家生产的汽车都有属于自己的文化底蕴。
谈到汽车文化我的一个想到的是德国，德国是汽车生产地摇篮，我们熟知的奔驰就是来自这个以严谨著称的国家。
德国人一丝不苟、追求每一个螺钉都完美的认真性格，以及德国人对品质、对性能永无止境的执著追求造就了德国汽车，使其成为高品质、高技术的代名词。
德国人经过一百多年的积累与追求，造就了德国发达的汽车业，时至今日，德国汽车仍在世界舞台上扮演着极其重要的角色。
再看看几款经典德系车的畅销史，几乎成为汽车世界的奇迹。
虽然汽车文化在德国仅有百多年历史，但如同我们中华民族的千年食文化一样早已融入了日常生活的各个角落。
各国的汽车爱好者偏爱德国的高速公路，因为在德国的高速公路上开车不必担心超速被开罚单，可以尽情地享受高速带来的刺激和快感。
欧洲人把汽车当做是工艺品制造。
意大利汽车豪放、性感、洒脱，多以性能表现和外形吸引顾客，设计时排除了其它客观条件的限制。
意大利就是高级跑车的故乡，对于生活充满热情的意大利拉丁民族来说，一辆车是否实用，是否能让人们真正去拥有并不重要。
重要的是这些跑车足够豪放、足够性感、足够炫目、足够吸引大家的目光。
法国车大胆细腻、追求浪漫的感觉，大多会给你留下深刻的印象。
当然你也可以说成另类。
我们无可否认法国的汽车首先是为法国人设计的，对于它们的前卫和另类，我们或许该多一份法国式的理解。
意大利人的灵性真的是很让人佩服，许多经典的汽车，或许不是意大利人造的，但绝对是意大利人设计的，看看法拉利的设计和受追捧的程度，就该理解，意大利人不仅在时装上颇有见解，在造汽车方面也很有建树。
英国车稳重、内向、有内涵。
传统车用料充足更不会有夸张的外形和性能表现，令乘客有一种实质感觉。
瑞典——一个北欧的小国，以其超级注重家庭安全而造就了汽车安全技术。
汽车概论论文
汽车发展和未来畅想莫华斌09软件工程9班（R6）200931000916摘要：随着时代的进步，汽车也在不断的发展着，从一开始的三轮汽车到现在的各种不同档次的轿车；从原来的最高时速比马车还慢，到如见最快的竟然可以超过最快的民航飞机。
汽车在这短短的一百年已经出现了翻天覆地的转变，未来会发生什么变化呢，让我们期待着吧！在这十七个星期的学习中，我学到了很多有关汽车方面的知识。
当初报这门课时，原因其实也蛮有喜感的——自己预选的课竟然一门也没选到，最后无奈之下，在补选期间，找到了这门课。
鉴于自己本来就是个汽车白痴（甚至连本田和现代的车标都还没分清楚），所以当我看到有《汽车概论》这门时，我毫不犹豫就报了。
虽然这个理由确实是有点搞笑，但是对于一个对汽车几乎一无所知的人，可以找到一个让我开拓“未知领域”的机会，无论怎么说也是有好处的。
再加上，在现在飞速发展的社会中，汽车正在不断普及，我们的生活基本每时每刻都在与汽车相关联，所以了解多点关于汽车的知识是必要的。
在经历了一个学期的学习后，虽然不能说对汽车的认识已经到熟知的阶段，不过也到了大概理解的程度了吧。
起码我认为是到了另外的一个层次，一个新的档次——从无知到了认知。
随着对汽车的不断深入了解，一种感情逐渐在我心中萌发着，犹如孩童对浩瀚的蓝天充满的敬畏和无尽遐想，我的心也产生了对汽车的敬畏和遐想。
敬畏着汽车，或者说是因为我开始明白了为什么那么多人会对汽车萌生不逊于篮球的痴迷。
汽车确实是一个很神奇的东西！很难想象，一个以引擎带动的四轮机器却可以发挥出无限的可能。
或许世界上第一辆汽车的发明者，德国工程师卡尔•本茨也没有预想到，他自己发明的那辆三轮汽车，有朝一日会发生如此巨大的变化。
如今人类的生活已经无法离开汽车了。
伴随着汽车的发展，人类的交通事业也在不断的发展；交通的发展引领者经济的发展；经济同时又是人类历史发展的一个不可或缺的重要因素，这导致的最终结果就是人类历史的发展。
奥迪汽车论文 汽车概论论文
姓名：XXX专业：XXX学号：XXX论文题目：我最喜欢的汽车指导老师：XXX摘要：汽车的产生与发展经历了二百多年的历史，不同时期的汽车有着不同的结构特点，并且汽车的种类和用途也是日新月异；到如今，有些名车虽历经沧桑，百年来璀璨依然；有些名车虽辉煌一时，又难优胜劣汰的命运轮回。
当汽车从简易的四个轮子发展到今天，承载了太多太多。
有车生活带给社会的麻烦也在显现，尤其对环境的污染不可量估。
新能源的使用对汽车为说已是当务之急，看看这些历经百年的名车品牌，在新的市场竞争中，是否依然经典？关键词：汽车发展、历史、形状特征通过一个学期对汽车文化课程的学习，我更好的了解了我深爱的汽车各种各样的魅力。
汽车是工业文明之镜，它忠实地反映着社会的变迁。
汽车不仅影响了整个社会的经济结构和发展速度。
百余年来，汽车满足人们代步需求的同时也积累和蕴含了丰富的精神财富，被赋予了更多的文化内涵，形成了一个独特的文化现象——汽车文化。
一：奥迪A7由来我最喜欢的汽车品牌是AUDI(奥迪)，而我最喜欢的一款车就是奥迪旗下新推出的A7。
在过去20年里奥迪始终与中国社会建设的掌舵者和佼佼者如影随形，战略定位和品牌宣传方向也在悄悄发生转变。
奥迪几乎成了中国政府公用车的代名词，因此这让奥迪曾披上神秘、富贵、呆板的面纱。
“官车”身份在一定程度上保证了奥迪在国内初期销量，从其技术、价位，奥迪中国的形象培育和定位都是其品牌在中国普及最好的切入口，这些着实为奥迪做了很好的品牌宣传，并形成了潜在的口碑传播。
但随着私人用车大幅涌现，呆板的官车形象又成为一种阻碍。
从A6开始，关于奥迪品牌内涵的多元化推广和宣传活动逐渐增多并开始转变观念，在一次次高端营销活动中，奥迪频频出现在人们的视野，知名度和品牌形象不断攀升。
如今，“官车”形象早已不是奥迪销售的障碍，截至目前，在奥迪品牌的销量构成中，公务用车只占全部比例的20%，更多社会经济、文化精英人士则成为A6的忠实拥趸。
汽车概论期末论文(选修课).【范本模板】
世界四大汽车城因为我喜欢那种自由自在的感觉, 所以喜欢汽车。
因为我喜欢汽车, 所以我选择了汽车概论这门课。
发动机就像人的生命，不断地运动, 把压力转化成动力。
很庆幸自己选择了这门选修课，没有让我失望。
我们组选择的课题是:世界四大汽车城。
谈到汽车城，我首先想到的是最近在琶洲举行的车展。
我去琶洲车展只是出于个人喜好，想去见识一下，看看展出的汽车究竟有什么特别, 为什么每次车展都吸引到那么多的人。
谈到汽车城, 还让我想起的是我们平时见到的汽配城,那里是专门为汽车配件设立的交易地点。
以上我自己原先理解的汽车城都不是老师所要求展示出来的汽车城, 于是上网搜索了一番，发现世界四大汽车城是以下几个：美国汽车城-—位于美国底特律, 日本汽车城——位于日本丰田市, 德国汽车城——位于德国斯图加特, 意大利汽车城--位于意大利都灵市。
汽车是属于重工业的一种, 有无数中产业与汽车有关, 比如钢铁产业、汽油产业、玻璃产业等等, 近年来更是多了很多高科技成分在里面, 那么为什么只有底特律、丰田、斯图加特和都灵称为世界四大汽车城呢?关于这个问题我也是百思不得其解，于是又继续查了资料，被这些城市的汽车文化震惊了!底特律简直就可以说是一座汽车城, 全美国哟四分之一的汽车都在底特律出产,整个城市有 90％的人是为了汽车而工作的,这只是数据上的震惊,好戏还在后头。
汽车巨头通用、福特和克莱斯勒的总部都设在了底特律，有了这三巨头的底特律，怪不得可以登上世界四大汽车城之一，当之为愧。
斯图加特，一开始知道这个名字是因为有一支球队也叫斯图加特，是德甲的一支劲旅，想不到斯图加特还是四大汽车城之一！说起汽车，斯图加特的底气十足, 世界上第一部车奔驰就是在斯图加特出产，现在也是奔驰公司的所在地，是汽车的摇篮。
不过斯图加特出产的车产量不多, 走的大多是高端路线，比如奔驰 S 级就是世界公认的豪华车.随便拿出一辆都是价值上百万的豪车,少而精是斯图加特的亮点。
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★编号：重科院（学机械2015－2016－1）考字第（ ）号 第 1 页 重 庆 科 技 学 院 2015 /2016 学年第 1 学期考试试卷( A )卷 课程名称： 汽车概论 适用专业／年级： 全校公选 选课课号： 3JX0445A.01 抽(命)题人： 袁理 本卷共 1 页，考试方式： 开卷 ，考试时间： 一周一、小论文撰写（本题共1题，共100分） 1、论文题目： 阐述中国汽车的工业的发展历程和中国汽车工业的现状，你认为我国汽车工业在发展过程中存在哪些问题？今后应如何发展？并说明汽车对人类社会的重要性。
2、 论文要求： （1）独立撰写，不得相互抄袭和整篇抄袭Internet 、电子资料中的文献。
（2）要求5000字以上。
（3）论文必须提交打印稿和电子文档。
装订线专业班级：测控13-2姓名：刘磊学号：213441276密 封 线★编号：重科院（学机械2015－2016－1）考字第（）号第2页论中国汽车工业及汽车的重要性摘要随着人类社会的不断发展，汽车成为了人们工作生活中不可缺少的工具，汽车工业也成为了推动全球经济发展的重要产业。
中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过60年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。
汽车工业在我国国民经济中占有重要的地位，是国家重点扶持的行业。
汽车工业作为市场链中的终端产业，对国家总体经济发展有着重大的战略意义。
近几年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。
这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找存在的问题，才能在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。
关键词：汽车工业重要性发展历程发展问题发展方向一、中国汽车工业发展历程及现状1、发展历程中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。
（1）创建阶段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。
1966年以前，汽车工业共投资11亿元，★编号：重科院（学机械2015－2016－1）考字第（）号第3页形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。
1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。
（2）成长阶段（1966～1980年）：在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。
在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。
1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。
1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。
（3）全面发展阶段（1981～1998年）：在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。
（4）高速增长阶段（1999年至今）：在此期间，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。
经过十几年的发展演变，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干，“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。
中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散、乱、差局面改变成现在的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。
如今中国已成为世界第三大汽车生产国。
中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。
★编号：重科院（学机械2015－2016－1）考字第（）号第4页2、发展现状中国经过60年的汽车工业发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。
2003年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为35.2%和34.2%，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%--20%左右，而我国却不到3%。
汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。
据统计，去年我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线。
在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。
而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。
在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。
根据各地上报的“十五”工业规划，到2005年全国规划汽车生产的能力将不低于622万辆。
这只是2000年的规划数据，随着这两年汽车市场的火爆，不少汽车企业纷纷扩产。
一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到2007年将达到1400万辆。
考虑到汽车产能形成周期通常需18个月以上，2002年的项目将在今年产生效果。
随着2003年大量新建项目的投产，预计2005年我国轿车产能利用率将跌至55％，成为2002年至2010年期间产能利用率的最低时期。
产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。
由于汽车价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是2002年和2003年汽车销售量大幅增长的基础。
但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。
中国汽车工业的壮大，离不开世界。
只有开放，才能保持蓬勃的活力。
最初，中国汽车包括厂房设计图纸都是外来的。
即便在“封闭”的特殊时期，中国汽车人也保持着与外部汽车世界的接触。
改革开放后，各种合资公司、独资企业如雨后春笋般发展起来。
开放，给我国汽车人带来了先进的理念、先进的技术、先进的管理机制，使我们在短时间内走过他国长期探索出来的路程。
★编号：重科院（学机械2015－2016－1）考字第（）号第5页二、中国汽车工业发展中存在的问题中国作为世界上人口最多的国家，将会是未来最具潜力的汽车市场和世界汽车制造业的重要基地。
虽然中国汽车市场潜力巨大，但是中国的汽车产业却不强，仍存在着很多问题。
主要分为以下几个方面：1、汽车企业技术创新能力提升不快，自主品牌市场竞争力不强，企业核心竞争力与跨国公司相比还存在较大差距，零部件配套体系尚未形成规范、开放的市场环境，主要自主品牌整车企业与零部件企业的配套合作有待加强。
2、能源环保问题突出，节能减排压力日益增大，汽车也成为主要大中城市大气的主要污染来源;“慢”是节能与新能源汽车亟待大力推进，核心技术尚未完全掌握，关键部件和装备依赖于进口，政策法规体系有待进一步完善等;“低”是综合素质和实力亟待提高，自主品牌汽车产品发展滞后，小排量节能型汽车市场占比仍然偏低。
3、汽车后市场领域发展不健全。
在全球生产网络中，汽车产业的各环节都是相互依存和彼此制约的。
营销、售后等处于微笑曲线的右端，具有较高的附加值。
发达国家汽车营销通常采用销售、维修、装饰等为一体的品牌专营店和专卖配件的汽车交易市场相结合的方式，并且积极打造属于自己的全球营销网络，建立自己的融资公司，为顾客提供全面的金融服务。
我国整车企业在这些方面与国际竞争对手相比有许多欠缺，如汽车销售体系不健全、售后服务差、专业化程度低、汽车金融服务发展缓慢等。
4、缺乏核心技术和强势自主品牌。
中国采用“市场换技术”策略，但核心技术仍然控制在跨国公司里。
合资企业由于追求短期利润的增长，研发经费投入甚少，导致我国陷入技术落后→引进模仿→技术落后→再引进模仿的恶性循环中。
也正★编号：重科院（学机械2015－2016－1）考字第（）号第6页是由于我国在汽车产业研发方面一直缺乏核心技术，产品开发能力薄弱，使自主品牌之路走得艰难。
虽然一些自主品牌产品在部分细分市场或局部地区市场取得一定的市场主导地位，但总体来说与合资品牌相比仍缺乏竞争力。
5、整车企业经营规模偏小。
经营规模对于整车企业的国际影响具有非常重要的意义。
中国产业洞察网研究部统计显示，从2013年全球500强上榜整车企业的销量数据来看，外国整车企业的平均销量规模约为413万辆，而中国整车企业的平均销量仅约221万辆，除上汽集团销量规模超过全球和外国整车企业平均水平之外，中国整车企业销量规模与全球平均水平相比均有较大差距，其中浙江吉利控股、广汽集团的总销量仅分别为91.34万辆和71.22万辆。
此外，从营业收入和资产规模来看，中国整车企业也均弱于国外整车企业。
除了创新能力、能源环保问题、汽车后市场领域发展不健全、缺乏核心技术和强势自主品牌、整车企业经营规模偏小等主要问题之外，中国汽车产业还有不少问题，诸如汽车价值链重心处于低端位置；“微笑曲线”两端攀升尚不充分；地方保护主义盛行，不利于汽车产业的区域分工与协作；价值链条不完整，未形成完善的本地价值链等。
三、中国汽车工业发展方向汽车工业是一个技术密集型和劳动力密集型相结合的产业，发展良好的话好处多多：解决就业问题；提高整体技术水平；带动汽车产业链的全面发展；GDP 增长等等。
但是具体说到这个行业到底怎么发展这个问题就很复杂了。
从产业链来讲，要早出好的汽车，技术是必不可少的，这需要政府很高的投入，同时还有要大批高端人才的出现。
我认为目前中国汽车工业需要从以下几个方面发展：★编号：重科院（学机械2015－2016－1）考字第（）号第7页1、本土品牌崛起，减少对外依赖根据汽车行业"十二五规划"草案，其中特别提到将提高自主品牌国内份额，到2016年中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。
2011-2020的未来十年是我国由汽车工业大国向汽车工业强国转变的关键时期，国家已经提出到2020年将我国汽车制造装备的对外依存度降到30%以下。
但目前我国汽车制造装备对外依存度依然居高不下，给我国的汽车产业发展带来了较大的影响，根据统计资料，汽车装备进口率每提高1%，装备总投资将增加2-3%。
因此必须加快我国本土汽车制造装备企业的发展。