试论高速公路路基施工
高速公路路基施工流程
高速公路路基施工流程高速公路路基施工流程是高速公路建设中的基础工程，其施工质量和进度直接关系到后续路面和桥梁的建设。
下面介绍高速公路路基施工流程。
一、勘测设计在施工前，需要进行详细的勘测和设计工作。
勘测包括地形、地貌、土层、水文等方面的调查，设计则根据勘测结果制定路基的纵、横断面。
设计包括路基的高程、宽度、坡度、路堤的填筑高度等。
二、路基开挖在路基施工前，需要进行路基开挖工作。
路基开挖按照设计要求进行，同时需要注意保持路基的稳定性和安全性。
开挖后，需要进行挖土场和填土场的规划和布置。
三、路基填筑路基填筑是指将挖出的土方填回路基中，同时对填筑的土方进行压实和加固。
填筑需要按照设计要求进行，保证路基的平整度和稳定性。
填筑过程中需要注意对土方进行加水、控制填筑层数和厚度等。
四、排水设施安装排水设施是保证路基排水畅通的关键设施，包括水沟、排水管等。
这些设施需要在路基填筑前进行安装，保证路基施工后排水畅通，不会出现积水等问题。
五、路基面整平路基填筑后需要进行路基面整平工作，保证路基面平整度符合设计要求。
整平工作需要使用平整机等专用设备进行，保证路基面平整光滑，不会出现凹凸不平等问题。
六、路基验收路基施工完毕后需要进行验收工作，验收主要包括路基平整度、稳定性和安全性等方面的检查。
同时还需要对排水设施、挖土场和填土场等进行检查，保证施工符合规范要求。
七、路基保养路基施工完毕后需要进行路基保养，保持路基的稳定性和安全性。
保养工作包括加固路基、清理排水设施、维护挖土场和填土场等工作。
保养工作需要长期进行，保证路基的长期稳定性和安全性。
对高速公路路基填筑施工技术的探讨
科 技 因向导
２１ 年第 １ 期 ０１ ８
对 高速公路路基 填筑施工 技术的探讨
郭 建广 （ 建七 局 第 四 建 筑 工 程 有 限 公 司 河 南 中
【 摘
郑州
４００ ５ ０ ）
要】 在公路工程 当中， 路基施工质量对公路 的质 量、 寿命 有着直接 影响 ， 笔者根据 实践经验 ， 从公路路基填 筑施工 中施工前 准备 、 试验
段 施 工 、 基 填 筑 及 其 要 施 工 中要 注 意 的 问题 进 行 了 深入 的探 讨 ， 给 同行 提 供 一 定 的 帮 助 。 路 以
【 关键词 】 公路工程； 路基填－ ；－ 排 水 ｅ￣ Ｌ 压 实遍数的关系 、 水量允许 误差 、 含 松铺 厚度与松铺 系数进行 详细 比 １施 工 前 的准 备 ． 以此 来确定 合理的施工组织方案。 施工前一定要先做足准备工作 ． 这关 系着 后续 工作是否能 够持续 较分 析 ． 运 行 ．一 般 来 讲 施 工 前 操 作 人 员 除 了应 要 熟 悉 相 关 施 工 设 计 之外 ， 还 ３路 基 填 筑 ． 有了前面几步工作 ． 就可以进行这一步的路基填 筑施工。一般来 要 对 实 际工 程 进 行 现 场 勘 查 ． 包 括 填 料 分 析 、 基 清 理 、 械 设 备 选 这 路 机 讲 填筑施工可以分为以下几步 ： 择等 。 ３１填 筑 上 料 ． １１ 料 准 备 ．材 填筑路基 时 ． 要对材 料运输前进 行检测 ． 于符合要求 的才能进 对 路基填筑施工 中的材料 的选择是 至关 重要的 ， 对于不 同的地基所 再 选择 的填料是有所不 同 如在高 速公路砂 土路基填筑施工 当 中， 由于 行运输 一般可 以采用挖掘机或装载机装车 ， 使用 自卸汽车把所需 砂 土与粘土 的独立特性 ． 这就使得在后 续工作 中的砂土 和粘土结合部 材料运输到填筑施工 区。在卸料过程 中， 一定要 安排专业的压实就 难以控 制 ， 这也是 此类 工程必须解决 的薄弱 环节 。要解决 挥调度 ． 此类问题 ． 往往要 对所用 的填 料进行试 验分析 ． 其中就包 括材料 的 进行这个过程 ． 这 当一层卸料 完毕之后 ， 就要暂 时停 止此项操作 。 进入一 这些指标 ： 液塑 限、 塑性指数 、 塑性指数 、 水量 、 含 密度 、 的重型击 实 步填料摊铺和整平 阶段 。 土 试 验 、 中 有 机 质 含 量 及 无 机 盐 含 量 等 等 。 些 指 标 的测 定 ， 以 更 为 土 这 可 ３２填 料 平 整 ． 当填 方 区一 层 填 筑 上料 工作 完 成 之 后 ．接 着 按 层 厚 ３ Ｏ厘 米松 铺 科 学 的 解 决 多 种 材 料 混 合 的 不 良特 性 之 般 来 讲 不 适 用 于 高 速 公 路 路 基 填 筑 施 工 的材 料 有 如 ： 腐 蚀 性 厚 度 采 用 与相 应 填料 相 适 应 的 机械 推 土机 进 行 初 步 摊 平 ， 后 在其 上 易 材 料 、 机 物 含 量 过 高 的材 料 （ 泥 炭 等 ）液 限 及 塑 性 指 数 过 高 的 材 面进行 来 回碾压 ． 有 如 、 这是压实 的初步工作 ． 这一步做 的踏实有利 于后 续 的压 实 工 作 当 一 层 的 填 料 工 作 完 成 之 后 ． 着 下 一 层 展 开 ． 就 是 重 接 也 料 、 水 量 太 高 的材 料 （ 沼 泽 土 、 泥 等 ） 含 如 淤 。 复填筑上料 、 平整 ， 到达到完成 了所 规定 的上料工作 ， 直 再用平地机 细 １ ． 基 准 备 ２路 路基清理工作是个繁琐的过程 ． 在这里要严格 按照施工相关 规定 致 的进行摊平工作 ．同时还要 注意要使得 填方区形成特定 的路拱 ． 以 当机械无法工作的地方 ， 要进行人工摊平 ， 同时也要与机械 来进行路基清理。 一般来讲在高速公路工程路基填 筑时 ， 证树 根 、 便 于排水 。 要保 草皮 的清除深度超过 ３ Ｏ厘米 ． 路堤基底要清理 干净 ， 同时还要 多次进 工作 的要求一致 。 ３３填 筑 压 实 ． 行压实 如果是在耕地段施工 ． 则反复将土 翻松 、 打碎 、 再压平 、 实。 夯 如果是在水 田这一类含水量较高 的地段施工 时 ． 就必须依据实 际情形 经过 上面的步骤 之后 ． 现要 采用所 选择的机械设备进行碾 压。压 如 应 如果 是 小 半 使用排水疏 干、 换填 、 抛石 挤淤等措施 ， 以保证 路基 的稳定 性 ， 能达 实 过程 中 ． 果是 直 线碾 压 时 ． 当 从 两 边 朝 中间 式 压 实 ， 才 应当是 由内向外式压实 ． 整个碾压过程 中 ， 纵向进 到施工要求 而在斜坡上施工 时． 施工就要按 照填筑要求 ， 通过精密的 径式 的曲线碾 实时 ． 退 式 进 行 ． 向 接 头 重 叠 约 ０４ ０５ 纵 向 碾 压 轮 迹 重 叠 与 横 向 接 着 横 ．— ．ｍ． 机 械 操 作 对 台阶 顶 面 做 一 定 的 内倾 斜 坡 ． 进 行 施 工 。 再 重 叠差 不 多 ． 同时 还 要 注 意 控 制 压 机 的行 驶 速 度 ． 般 为 １１ｎ ｓ 一 ．ｌｄ 。第 １ ． ３机械准备 路 基 施 工 当 中必 须 要 有 与 填 料 相 适 应 的 机 械 设 备 ． 同 规 格 的 机 不 碾 压 时 应 当采 用 静 压 ． 而后 可 以采 用 振 动 压 实 ． 压 次 数 试 验 段 施 碾 宜采用强 械对 同一路基 的作用往往有所差异 。如 面对 粘土时 ， 于此 填料的粘 工所获得的相关信息来决定 对于机械元法作业 的填筑 区 ． 鉴
高速工程路基施工工艺(3篇)
四、填方路基施工
1. 选料：根据设计要求，选择合适的填筑材料，如土石、砂石等，确保填筑材料质量。
2. 填筑方法：采用横断面全宽纵向水平分层分段填筑的施工方法，按照路基施工标准化、规范化的模式，确保路基填筑质量。
3. 挖方与填方配合：在挖方路基施工过程中，根据实际情况，合理安排挖方与填方施工，确保路基施工进度。
八、总结
高速公路工程路基施工工艺是确保高速公路施工质量的关键环节。本文详细阐述了高速公路工程路基施工的主要工艺，包括施工准备、挖方路基施工、填方路基施工、路基压实、路基排水及防护等环节。在实际施工过程中，应根据工程特点和施工条件，选择合适的施工工艺，确保高速公路路基施工质量。
第2篇
一、引言
高速公路作为国家重要的基础设施，其建设质量直接关系到国家经济发展和人民出行安全。路基作为高速公路的基础，其施工质量直接影响到整个工程的稳定性和使用寿命。因此，掌握高速公路路基施工工艺，对于确保工程质量具有重要意义。本文将详细介绍高速公路路基施工工艺，包括施工准备、土方开挖、路基填筑、路基压实、路基防护、路基排水等环节。
2. 整平：采用推土机对路基进行多次整平，确保路基表面平整。
六、路基防护与排水
1. 边坡防护：根据实际情况，采用植物防护、工程防护等措施对边坡进行防护。
2. 路基排水：设置排水沟、涵洞等排水设施，确保路基排水畅通。
七、施工质量控制与验收
1. 施工质量控制：在施工过程中，严格按照设计要求和规范进行质量控制，确保路基施工质量。
2. 排水设施施工
施工排水沟、涵洞等排水设施，确保路基排水效果。
3. 排水沟、涵洞维护
定期对排水沟、涵洞进行检查、清理，确保排水设施正常运行。
试论公路工程路基施工的质量控制
一
２８ — １
工 程 科技 ＩＩＩ
马 劲 ・ 许 广 鹏
Hale Waihona Puke 科 赢 试 论 公路 工程 路基施 工 的质量控 制
（ 、 尔滨市市政 工程研 究院， １哈 黑龙江 哈 尔滨 １ ００ ２ 黑龙江省龙 建路桥股份 第五 工程有限公司， ５００ 、 黑龙江 哈 尔滨 １０ ０ ） ５０ ０
摘 耍： 路基是公路 的重要 组成部分 ， 面的基 础， 是路 与路 面共 同承受交通荷载的作用 ， 按路 线位 置和一定技术要 求修 筑的带状 构物 。 是 路基施 工质 量的好坏将直接 影响到路 面的稳定性 和整条路 线ｇ， ｌ Ｊ ｆ 品质。路基的强度与稳 定性 ， ￣Ｓ 受水、 温度 、 土质等客观 因素影响， 因此在施工各环节中加 以控 制 ， 保 路 基 施 工 的 质 量 。 确 关 键 词 ： 基 ； 工 质 量 ； 制措 施 路 施 控 路 基是按照 路线位 置 和一定技术 要求 修 向裂缝 。ｃ ． 半填半挖路段的路基， 在填挖 交界 处 水量及最大密实度 。 筑 的带状构造物， 面的基础， 是路 承受 由路 面传 未按规定 挖台阶进行分层填 筑压实， 易产生 也 ５路基施工技术措施分析 ． 致使产生 纵向裂 递下来的行 车荷 载。它 贯穿公路全线， 与桥梁 、 纵 向裂缝 。ｄ路基压实不 到位， ５ ． １路基质量 控制。在高速公 路路基结构 隧道相连， 构成公路的整体。路基工程具有以下 缝 。 在路基施 工中， 应适 当加宽填土， 一般每边需 设计 中土基的 回弹模量影 响结构层 。ａ路基上 ． 特点 ： 工程数量大 、 费劳力 多、 耗 涉及面广 、 投资 加 宽 ５ ｃ ０ｍ。 的控制Ｄｂ压实度控 制保证土 的最佳含水量。Ｃ ． ． 高等。 路基工程施工质量控制， 是公路建设过程 ３高速公路路基施工 的技术要求 强度控 制路基工程。 中的关键环节， 它既是路 面的承载体也是 公路 ３１级配砂砾垫层技术要求 。级配砂砾 是 ． ５ ． ２水破坏 的控制 。水对公路路 基使用 性 它 特别是夏 天 的主体 。 因此质 量控制在公路 工程建设 中起着 路 面垫层较好 的主要材料 ， 但砂 砾本身 的质 量 能的影响较大， 降低路 基 的强度 ， 雨水渗入整体道床 。 形成高温水， 在行 举 足轻重的作用。 路基工程质量的好坏， 直接影 优劣直接影响到垫层 的作用及路面整体 的工程 高温天气， 响到公路使用品质、旅客 的舒适 和正常 的行车 质量， 以监理工程师应掌握对砂 砾的技术要 车荷载作用下， 所 碎石剥 落下来， 两者分离， 车 在行 控制级配砂砾垫工程质量 。 这些技术要求包 作用下形成坑涧， 表层施 工按防水 层处理， 使水 交通 ， 国民经济建设具有重要 意义。 对 对路基质 求， 量 的影响因素很多 ， 公路病害 问题也经 常发 生， 括： 级配砂 砾中砾石 的压碎值应小于 ３ ％。 ０ 砾石 进人不 到结构层 内部， 而避 免出现这样 的破 从 但其 中绝 大多数还是 由施 工质量问题 引起 的。 含量 ０５ ５ ｍ的颗粒不得 少于 ５ ％，最大颗粒 坏 。 ．— ｃ ０ 公 路病害不仅加 大了营运期 养护 维修 的费用 ， 不得大于 ６ｍ，级配砂砾 中 ００ ４ ｍ的粉料数 ｃ ． ｒ ７ａ ５ ． ３裂缝 的防治 。高速公 路通常采用整体 整体道床裂缝 的种类基 本上可 以分为两 影 响道路畅通， 严重时还危及 行车安 全， 给旅 客 量不应大于 ７ 且 塑性 指数不应大于 ６鉴于级 道 床， ％， ， 生命财产造成重大损失 。所 以加强对路基工程 配砂砾 垫层 的强度 主要与 颗粒 级配 和压实 有 大类，基层开裂所形成 的反射裂 缝和面层 自身 施工质量的控制， 是我们刻不容缓 的事 。 关， 所以对级配砂砾 的级配应有所要求。 产生 的温缩裂缝， 这是第一类 属 于非荷载裂缝： ｌ公路路基施工 的重要性 ３２级 配砂砾 垫层的施工工艺 。级配砂砾 另 一方类是行 车荷 载反复作 用而 产生 的裂缝， ． 运输摊平 、 整形 它是 由于整体道床基层承受 的拉应力超 出其抗 土质路基包括路堤与路堑， 基本操作是挖 、 垫层 的施工 可以分为碾压路槽、 运 、 ， 比较 简单， 条件 比较 复杂， 路施 洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是 弯强度而产生 的网状不规则 的裂缝 ， 填 工序 但 公 这要在设 为防止遭到行车破 坏， 监理 工程 计时充分考虑。施工时控制好质量就是为了解 工是野外操作， 自然条件差， 运输不便 ， 物质设备 种松散材料， 及施工队伍的供应 困难 。 路基施工工地分散， 工 师应提醒施 工单位在 进行施工组 织计 划 时， 要 决第一类裂缝 。 作面狭窄， 易遇特殊地质不易现象等。面对这种 半 幅通 车半 幅施 工方法 ，避免因施工造成行 车 ａ ． 整体道床基层裂缝 的控制 。选择 收缩性 复杂情况， 为确保 工程质量， 现快速 、 实 高效 、 安 混乱 ， 级配砂 砾垫层 的表面松散 、 使 平整度差 和 小的水泥稳定类结构做基层， 施工 时要 考虑到 全施工。 必须重视施工技术和管理 。 目前情况 延长工期 。 就 水泥类稳定材料产生裂缝的机理 。ｂ整体道 床 ． 而言， 首先要有 一个稳定 的专业 施工 队伍 ， 配有 ３３水泥稳定砂砾基层根据施 工方 法。 ． 又可 面层裂缝 的防治 。沥青整体道床非荷载裂缝是 相应的技术骨干和机具设 备， 建立和健 全施工 以分为厂拌法和路拌法两 种形式 。底基层可采 低温和疲 劳裂缝总和。 它与沥青 的品质有关， 主 技术操作规程和质量检查 验收制度， 用现代 用路拌法， 采 上基层可采用 厂拌法 。 水泥稳定砂 砾 要是沥青的温度敏感 性和针入度，国内外多项 化的施工管理方法等， 这是公路事业高 速发展 作为高等级公路路 面的基 层， 路面结构 中的 试验表 明， 是 针人度指标越高， 温度敏感性越低 。 的需要， 也是实现精心施 工的必 由之路 。 重要组成部分， 关系 到路 面整体 强度 的高低 和 ６结论 ２公路路基 常见病 因分析 能否保证在路面设计周期 内正常使用 。 高速公路的路基质量对高速公路 的使用性 路基通病的类型及成 因： ３４水泥稳定砂砾基层 的施 工工艺 。水 泥 能影响较大，因此在进行 路基 施工时严格按 照 ． ２１ ．路基沉 陷。路基沉 陷出现 的原 因主要 稳定砂砾基层的施 工工艺有两种 。路拌法施工 规 范要 求进行 ， 针对不 同的路基项 目采取不 同 有：填方路基由于压实不足 而下沉。ｂ 涵通 水泥稳定砂 砾基层， Ｉ ｔ ． ． 桥 工序分为： 初平砂砾料 、 洒水 的具体措施。 道等构造物与路基衔 接处 由于所用材料不 当或 闷料 、 摆放水 泥 、 平水泥 、 摊 机械 拌合 、 型找 整 碾压 时比较 困难而无法充 分压实， 造成路基逐 平 、 碾压成型洒水养生 。 厂拌法施工水泥稳定砂 步下 沉。ｃ ． 软土地基未加处置 或方法不妥 当造 砾基层 ， 工序分 为砂 砾备料 、 水泥剂 量 、 水拌 加 成路基沉降。 目前， 高速公 路， 修建 建设周期一般 和、 运料上路 、 摊铺碾压和洒水养生等。 较 短， 路基没有足够 的 自然沉 降时间， 但是 因赶 ４公路路基 的级配砂砾垫层 工期在未 自然沉 降充分 的路基上修 建 路面， 路 ４１路基 复查。建立工程师在级 配砂砾垫 ． 基的沉降也会反映到路面之上 。ｄ ＿ 路基施工 时， 层施工前 。必须对 已竣工 的路基进行复查验收， 土壤含水量过大，填土无法达到规 范要求 的压 并 向路面施工单位进行组织交接手续。交接手 密度， 从而给路基 留下沉降 的隐患 。 续应 由驻地监理工程师组织， 由路基 、 面两个 路 ２ ． ２纵向裂缝 。 ． ａ 路基起 始填筑宽度不够 。 施 工单位 的领导和技术负责人参加。路基竣工 到填 至一定高度时经 检查才 发现填 土不 够宽， 后， 由路基施工单位进行 自检《 路基 自检报 告》 。 或 中线偏位， 进行填补镶边， 在镶边 时， 又没有按 ４ ． ２材料试验 。路面施 工单 位必须 向监理 规定挖 台阶和 由下而上的分层填 筑碾压，造成 工程师提交关于级配砂砾的各项 材料试 验。砂 工程竣工后镶边下沉， 产生纵向裂缝。ｂ 淤不 砾颗粒筛选试验 ， 均每半公里监理工程 师在 靖 平 到位，在清除植被或 软基清挖 时，在左边 还有 施工段上 取料， 送交监理 工程师审查 ， 满足级 配 １２ ～ ｍ宽未清到， 或堆放的淤泥 尚未 完全运 到路 砂砾 的技术要求后 ， 路段上 的级 配砂砾方 可使 外， 就进行填 土施 工致使路基边 缘下沉， 生纵 用 。 产 砂砾 容量试验， 重型标准实验室。 求得最佳含
浅谈高速公路路基的施工技术
４级配 砂砾 垫层 ４ 路基 复查 ｌ
，
必须 对已竣 工的路基进行复查验收 ， 向路面施工单位进行组 并 参 睦 续 。交舅目 续应由驻铷蛆 岛里工程蝇建 ， 嬲 由路基、 路面两个施工单位的领导和技术负责 人参 加。 路 彰 ， 工后 由路爱未 单往 自柱哟 自 缸 进行 ｝ 基 检报告》内容包括压实度、 ， 平整度 、 宽度 、 边坡度， 施工时要考 ２ ２纵向裂 缝 路基顶面及中小桥涵标高、 虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理， 直曲 它产生收缩 ａ 觞 欧拷 瞬渡不够， 器 到填至＿定高度时 路基顶面弯沉值、 经检查才发现填土不够宽， 或中线偏位， 进行填补 线转角一览表和水准准电表。 主要有两方面的原因， 即温缩和干缩 ， 而这两者又 ４ ２材荆亩瞪 与材料的含水量和塑性指标有关 ， 选择材料时要对 镶边， 在镶边时 ， 又没有按规定挖台阶和由下而上 路面施工单位必须向监理工程师提交以下关 的分层填筑碾压， 造成工程竣工后镶边下沉 ， 产生 纵向裂缝 。 Ｌ ｂ 清淤不蛩位 ， Ｊ 在清除植被或软基清挖 于级配砂砾的各项材料试验。砂砾颗粒筛选试验， 允许的范围内方可采购。 在施工中可通过采用缓凝 平 送交 尽量使水泥类稳定材料达到最佳含 时， 在左边还有 １ ｍ宽未清到 ， 或堆放的淤泥尚 在施 工段 匕 均每半 公 里取料 一次 ， 监理工程 碱水剂等方法 ， 裂缝 未完全运到路外 ， 就进行填土施工， 致使路基边缘 师审查， 满足级配砂砾的技术要求后 ， 路段 的级 水量。保证少出或不出裂缝。蝴 蜘朔硒泥 使用， 对不符合技术要求的级配配砾应 下沉。 产生纵向裂缝。 Ｈ宠 路段的路基 ， 在填 配砂昧新可 它与沥青的品质有关 ， 主要是沥青的温度 挖狡 砘 跳 台阶进行分层填筑压实， 也易 采用掺配砾石、 剔除大于 ６ ｍ砾石， ｃ 或全部弃掉， 缝总和， 确保级配砂砾的质量， 砂砾容量 敏感性和针 人 国内外多项试验表明， 人 度， 针 度指 产生纵向裂缝。 路基压实不到位 ， ｄ 致使产生纵向 更换料场等措施 ， 温度敏感性越低， 高粘度沥青的温度敏感 裂缝。 在路基施工中。 应适当加宽填土， —般投边需 试验， 重型标准实验室 ， 求得最佳含 水量及最大密 标越高， 实度。 由ｌ ５ ｃ 【 ｏｍ 宽 些 因素， 因为裂缝出现后， 雨水就会沿裂缝下渗， 侵 ３ 路面垫层、觞鞠勺氲［ 譬 壶 二要求 ５施工中质量控制对策 ｌ 路基质量控制 蚀下面的结构层， 降低它的强度 ， 从而出现严重的 土 级配砂砾垫层技术要求 ｌ ａ 主要材料，但砂 路基土的控制。路基—般是用 自 然土修筑 整体道床损坏 。 确 结束语 砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面 的。在路基填筑之前亩 对自然土进行试验分析， 高速公路的路基质量对高速公路的使用性能 整体的工程质量， 以工醴碗 射敏 捷赡 敲 术 定其物理学性质。测定其最佳含水量及最大干容 所 影 响较大 。 因此旌 莉 嗣湾驹 ［ 削 戏疑范要 日 要求， 控制级茂砂砾垫工程质量。这些技术要求包 量 ，以便 指 同时针列不同的路基顼目 采取不同的具体 括： 级配砂砾中砾石的压碎唐应小于３ ％。砾石含 测 ， ０ 从有关试验结果分析 ： 土质颗粒越细 ， 其相应的 求进行， 鸯越低， 而砂性－ 回弹摸量比较高。这就是 土 量 Ｑ — 咖 的颗粒不 得少 于 ５ ， 大颗 粒不得大 回弹桉 ５５ ％ 最 意在抛砖引玉， 与大家 施 工选 取土 以上只是笔者的—些体会 ， 于 ６ ｍ 级配砂砾中Ｑ ７叫 的粉料数量不应大 ｃ， ｏ４ 我们通过选择翅性指标较小的土来填筑路 共同探沌 于 ７ 丑塑性指数不直大于 ６鉴于级配砂砾蛰层 场时 ， ％， ， 参考文献 控制。 保证士的最佳含水量土在最佳 的 强度主要与颗粒级配和畦掌 献 ， 所以对级配眇 基 。 鼙迎量 ｌ Ｊ 人 含水量白Ｉ ｊ 压实才能迭 鼋 ｑ 筛 时 度，因此， 在 【高速公路 路基设 计 与施 工 北京： 民 交通 出版 砾的级配应有所要求。
浅谈高速公路路基施工质量控制
１前 言 随着 我 国公路 交通 事业 的迅速 发展 ， 公路 建设 也正 朝着 高等级 化方 面迈 进， 高速 公路 对我们 已不 再陌 生。它 以快 速， 直达 的优 点在公路 市场 占领先地 位， 高速 公路 建设 已 日益普 遍 。路基 是路 面基础 ， 基施 工质量 直接影 响到路 路 面使 用品质 。 常因路基 施工 的质量 问题 而导致 路面早 期 出现 龟裂 ， 陷 、 常 沉 翻 浆等 病害， 响车辆 的正 常畅通， 大养护 成本 。 影 增 严格控制 工程 质量， 使路基 达 到坚 实而稳 定 。可 为路 面结构 长期荷 载作用 提供 重要 的基础保 证 。同时使路 基有 足够 的强 度和 稳定 性， 以适 当减 薄路 面 厚度， 可 降低 路面 造价 。 ２路基 麓工 的质 量要 求 （） １具有足 够 的稳 定性为 防止路 基结构 在行车荷载及 自然 因素作用 下发 生 整体 失稳， 发生 不允许 的变 形或破 坏， 必须 因地制 宜地采 取一定 的措施 来保证 路基整体 结构 的稳 定性 ：２ 具有足够 的强度为保 证路基在 外力作用 下， （） 不致 产 生超过容 许范 围的变形， 求路基应 具有足够 的强度 ：３ 具有足够 的水温稳 定 要 （） 性路基 在地 面水和 地下 水 的作用 下， 强度 将会 显著 降低 。 其 特别 是季 节性冰 冻地 区， 由于 水温状 况 的变 化， 路基将发 生周 期性冻 融作 用， 成冻 胀和翻 浆， 形 使路基 强度 急剧 下 降。应保 证在最 不利 的水温 状 况下， 强度 不致 显著 降低 ， 就 要求路 基 应具 有一 定 的水温 稳 定性 。 这 ３路基 工程 施工 质量 控制 ３ １加 强数据 的监 控 ． （） １ 建立健 全工地 试验 室 为 了能够 得到质 量控制 的各项 指标， 必须建 立和健 全工 地试验室 ， 工地 试 验室 是保障 工程质量 的前 提条件 ， 是进行 工程质 量管 理、 理 、 督和指 导施 监 监 工 的重要手段 。过 去往往 凭主观 印象 、主观 经验和行 政干预 来对 工程质 量进 行评 定。现 在 对于建 立健全 工地 试验室 己逐 步得到重 视， 同性质 的试验 室， 不 其职 能是不 尽相 同的， 能相互取 代， 不 完善 的工地试 验室 体系应 该包括 自检试 验室 、监 理试 验室和 监督 试验室 三级模 式， 以适应 自检 、监 理和 监督三 级质 量管 理体 系 。 自检试 验室主要 职能是施 工单位科 学地指 导施 工和进行 施工质量 自检 ： 监 理试验室 主要职 能是监理对 工程质 量进行有 效的数据控 制 的主 要工具 ： 督试 监 验室职能 主要是政 府监督对 整个 工程进行有 效的监督 的工具 ， 为政府监督提 供 质 量抽 检 、质 量 评 定 、处 理 质 量 事 故和 评 价 监 理 工作 的 依据 。 （） ２ 完善试 验室 人员和 设备 组成 工地 试验 室应根据 其所 承担 的任务和 规模配 备适应 于工程 所必 需的试 验 人 员和试验 仪器 、设备 。工地 试验 室应配 备至少 一名专 职试验 工程师 、若干 试验 技术 员和试 验工 人 。 试 验室 仪器配 备根据不 同 的职能试 验 室有不 同的要求 。自检试验 室应配 备指 导施 工和 自检所必须 的常规试 验仪器和 设备 ： 监理 试验室 除具各 自检 试验 室应 有的仪 器设备 外， 还应配 备一 些非 常规 的试验仪器 和设 备 ： 监督试验 室是 为整 个公 路建 设项 目服务 ， 因而 应配 备公 路 工程施 工所 需一切 试 验仪器 与设 备， 应为最 完善 、最建全 的试 验室 。 （） ３ 确保 试验数 据 的准 确性 完善的试验 室仅 是进行试 验的一种 工具， 试验数 据的准确 性和真实性 还在 于试 验人 员是否严 格按 试验规 程进 行操作 及有关 负责 人是否 以真 实的数据 为 依据 。 不准 确 的数据不 能反 映工程 的客观 质量 ， 以致 在工 程质量 问题上 作 出错 误 的结论 ， 因此 ， 制试 验室数 据 的准 确性 是非 常必 要的 。 控 （） 高试验 数据 的代表性 ４提
高速公路路基施工探析
高速公路路基施工探析摘要：本文分析了高速公路路基常见通病的成因与危害，提出了路基工程施工质量控制的措施。
关键词：高速公路；路基施工；探析中图分类号：tu984 文献标识码：a 文章编号：高速公路的路基质量对高速公路的使用性能影响较大，路基施工技术难度大，且艺比较复杂，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施。
1 高速公路路基常见通病的成因及危害1.1 路基沉陷1.1.1 路基沉陷路基通病的成因（1）填方路基由于压实不足而下沉。
（2）桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。
有时由于沉降值较大，即使增设桥头搭板也不能完全解决桥头跳车问题。
（3）软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。
目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是为了赶工期常在自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上。
1.1.2 纵向裂缝路基施工中纵向裂缝是比较常见的病害，其产生的主要原是由于施工时填土宽度不足，后增的填土没有进行填筑或压实，造成当时效果较后，日后引发了边缘位置下沉的现象。
在有的工程中清淤不到位也会产生此类现象，清淤主要是清除占地植被或软土，有时为了保障施工进度，施工单位没有完全的对土层进行清淤，造成土层内杂质过多，填土后路基下沉不规则，最终产生纵向裂缝。
路基的压实不到位也会产生纵向裂缝，这是由于半填半挖路段的路基未按规定进行分层填筑压实，沉降过后裂缝自然出现。
1.1.3边坡冲刷严重的原因（1）对土质较差的高填方路段的边坡未作护坡处理。
（2）排水设施不完善，有时款及时疏通截水沟、急流槽太少或位置不合理。
1.2 路基通病的危害（1）影响公路的使用性能、使用寿命和经济效益。
路基沉降和开裂直接影响到行车速度、车辆使用寿命、坐车的舒适性和安全性，使公路的维修养护费用增加与使用寿命缩短。
（2）影响路容。
高速公路路基施工探讨
自身 的牢 固性 ， 要 从上 到下 的开展 ， 不应 就 出现 了一 个 总 的 排 水 体 系 ，而且 和所 径 ８ ～ ３ ０ ｃ ｍ． 很适 用 于 地下 排 水 。 随便 的进 行 。在 建 设 的 时 候 假 如 遇 到 土 在 区域 的排 水 规 划 保 持 一 致 。在 开 展 路 ３路基 防护 质 改 变 的话 ，就 要 切 实 的 结 合 规 定 来 做 基 建设 工 作 的时 候 ，要 关 注 建 设 排 水 活 路基的修 筑改变了地层 的天然平 衡 好 审批 等 活 动 。 动 ，避免因为多种要 素而导致建设活动 状态 ． 以及路 基暴露在 空间． 不断受各 种 １ ． ２做好 填 土 工作 受 到干 扰 。 错综复杂的 自然因素侵蚀． 因此需要进行 在 开 展 填 筑 工 作 之 前 的时 候 ，选 取 ２ ． １ 做好 地 面 的排 水 工作 各种类型的防护。 常 见 的 区 域 当成 是 测 试 区域 ，在 测 试 区 最通 常 采 用 的地 面排 水 设施 是 边 沟 、 ３ ． １ 坡面 防 护 域之 中明确松铺 的指数 ，进而保证压实 截水 沟 、 跌水 、 急 流 槽 以 及地 表 的排 水 管 ． 对坡 面 开 展 的 防 护 活 动 。此 举 的 意 次 数 等 能 够得 到有 效 的组 合 ，进 而 便 于 针 对 高 速路 等 目前 都 是 规 定 设 置 铺 砌 防 义是 为 了确 保 地 表 外 层 的 水 分 不 会 受 到 指 引 工作 开展 。在 进 行 填 方 建 设 之 前 的 护项 目。普遍采用浆砌 片石加固、 而水泥 影 响 ，确 保 表 层 的 岩 石 等 和 生 态 之 间 有 时 候 ，首 先要 对 之 前 的地 表 做 好 清 理 活 混 凝 土 预 制板 块 也 开 始 广 泛 应 用 。高 速 效 。最 近 ， 因 为 不 断 的关 注 环 保 思 想 ， 道 动 ，如果 其 高 度 控 制 在 ８ ０ ｃ ｍ 之 内 的话 ， 公 路 和 一 级 公 路 通 过 水 网地 段 的 路 基 ， 路 的 边坡 项 目，大 多 是 使 用 栽 种 一 些 花 对 原 地 表 面清 理 与 挖 除 后 ．将 表 层 翻 松 在 以前 的 时候 遇 到沟 就 设 置 桥 洞 的措 施 草 。因为 西 部 内陆 地 区水 分 非 常少 ， 所以
高速公路路基土石方施工方案及施工方法
高速公路路基土石方施工方案及施工方法1.1路基挖方1.1.1土方开挖土方开挖采用挖掘机及自卸车配合进行,由边到中，自上而下，分层循序进行，开挖边坡采用1：1～1：1.25。
当开挖到接近路基设计顶面时，根据土质情况注意预留碾压沉落高度，严防超挖。
挖土过程中，基底工作面按设计保持一定的纵、横坡度。
1.1.2石方开挖(1)应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。
(2)石方需要用爆破法开挖的路段，如空中有缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度，距开挖界距离，然后制定爆破方案，报监理工程师批准后实施。
(3)进行爆破作业时，必须经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。
并将爆破专业人员名单报监理工程师审验。
(4)石方爆破一般采用预裂、光面、深孔爆破等技术，有效地控制开挖断面，严禁过量爆破。
通过试炮确定有关参数，在爆破开挖前至少14天向监理工程师提供爆破的操作计划（包括安全措施），得到有关部门的批准和颁发执照后，方可进行作业，施工时应严格按照技术规范的要求施工。
(5)未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。
当确需进行大爆破施工时，应严格按JTJ033-95《公路路基施工技术规范》6．3．14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师批准。
(6)项目体应就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d交监理工程师审批，同时将运入路线和时间报经有关管理部门批准，并发给通行证后方可将爆破器材运入工地保管。
(7)认真确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。
在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号；在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。
高速公路路基施工规范要求
高速公路路基施工规范要求在高速公路的建设过程中，路基施工是其中一个重要的环节。
路基施工的质量直接影响着高速公路的使用寿命和安全性能。
为了确保高速公路的建设质量，有必要制定一系列的规范要求。
本文将从路基施工的准备工作、施工材料的选择、施工工艺与要求等方面，详细介绍高速公路路基施工的规范要求。
一、施工前的准备工作在进行高速公路路基施工之前，需要进行充分的准备工作。
首先，必须按照设计要求对施工现场进行清理和平整，清除所有障碍物和杂物。
同时，必须确保施工现场的排水系统完善，并消除积水及其他可能影响施工质量的问题。
其次，需要对施工现场进行勘察，并对地质情况进行详细分析和评估。
勘察结果将为后续的施工工艺选择和施工方案的制定提供必要的依据。
同时，在进行勘察和分析时，必须充分考虑地质灾害风险，并采取相应的防护措施。
最后，施工前的准备工作还包括施工设备和施工材料的准备。
确保施工设备完好可用，并根据需要提前采购和储备施工材料，确保供应的及时性和质量可靠性。
二、施工材料的选择在高速公路路基施工中，选择合适的施工材料非常重要。
首先，需要选择质量可靠的土石方材料。
土石方材料应符合相关标准和规范，并经过必要的试验和检测，确保其物理力学性能符合设计要求。
其次，需要选择适当的排水材料。
排水材料应具有良好的排水性能，能够有效排除路基内部的积水，防止路基因湿润而引发的变形和破坏。
此外，还需选择合适的防腐材料和加筋材料。
防腐材料应具有抗腐蚀性能，保证路基的耐久性和稳定性。
加筋材料应具备优良的加固效果，增强路基的承载能力和稳定性。
三、施工工艺与要求1. 路基平整度要求高速公路路基施工中，路基的平整度是一个关键指标。
为了确保路面的平稳性和行车的舒适性，路基应达到一定的平整度要求。
具体的平整度标准应根据设计要求确定。
2. 路基压实要求路基的良好压实是确保路基稳定性的关键。
在施工过程中，需要采取适当的压实设备和方法，确保路基的密实度满足设计要求。
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试论高速公路路基施工
【摘要】路基既是路线的主体又是路面的基础，路基施工质量直接影响到路面的使用效果，因而路基施工质量是整个公路工程的灵魂所在。
文章论述了路基路面排水、路基防护和坡面防护等施工技术，旨在为相关人员提供参考。
【关键词】路基挖方；路基填方；路基施工；路面排水；路基防护；坡面防护
1.路基挖填方
1.1路基挖方
开挖前需做好截水沟和排水沟通畅排水，并根据土质情况做好防渗工作，以利于路基用地范围建筑物。
砌体及其障碍物，在对其交通和排水做出妥善的安排后拆除；挖方作业必须保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物产生损坏或干扰；在开挖过程中分层进行开挖，在挖方材料经检验合格后尽量予以采用，并在开挖过程中保持路基排水畅通。
土方开挖采用挖掘机开挖、配合自卸汽车运输，对地质较复杂处开挖以人工为主。
在开挖过程中，严格按放样的坡度、标高施工，以免超挖或少挖，产生浪费或造成返工；注意边坡的稳定性，自上而下进行开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。
施工中如遇土质变化需修改施工时需及时报批。
路堑挖土边坡和施工要求同填土边坡类似。
对砾类土边坡，施工中根据土壤、地质水文等条件确定坡度，一般湿度大、边坡高时，用较缓坡度。
1.2路基填方
在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。
路基填方施工前，先对原地表进行清理及挖除，当路堤填土高度小于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实（压实度≥93％）后填筑；当路堤填土高度大于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85％）后填筑。
路基填方作业分为4个小区，即填作区、平整区、震压区、检测区，在各游览区间组织流水施工。
用平地机按照在试验段内所测定的松铺系数摊平，严格控制每层松铺厚度不超过30cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不得小于8cm，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。
平整完成后用20t振动压路机，根据在试验段内所测定的在相应压实度要求下所需有压实遍数进行碾压，碾压时第一遍不振动，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进行，碾压时轮迹重叠0.4～0.5m，确保无漏压、无死角、碾压均匀，最后按规定的频率检测压实度，符合要求后，报驻地监理工程师验收记录，经驻地监理工程师稠签认同意后方进行上一层的施工。
2.路基路面排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施角度考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。
在路基施工中应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患给路基、路面施工造成不必要的损失。
2.1地面排水
最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。
对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。
普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。
高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
2.2路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。
路拱横坡应≥2％。
雨水排出路面有两种方式。
第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。
设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。
在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。
第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3％的长路段，除了硬化路肩和加固路基
边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。
2.3地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。
传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年前研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm，很适用于地下排水。
3.路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
3.1坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。
近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、m型）种草防护。
由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边
坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。
破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷
射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。
但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境、美化景观，又一劳永逸的种草防护。
3.2冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。
传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3.3支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。
石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。
垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
总之，公路的路基质量对公路的使用性能影响较大。
因此在进行路基施工时应严格按照规范、按照设计进行。
同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，通过在施工中不断总结经验，逐步积累公路路基施工质量控制方法，对于提高公路使用品质，降低工程造价，是非常重要的一个环节。
[科]
【参考文献】
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