25t门座起重机起升机构改造
MQ10型港口门座起重机起重量升级改造
ｐｏｕｔ ｎｐ ｔ ｔ ｌ ｆ ｕｒｎ ａｈｎｒ，ｔ ｉｇｔｅｕｇａｉｇｍ ｔｏ ｕｒ ｔ ａｈｎｒ ， Ｏａ ａｅ ｎｅｔｅｔ ｒ— ｒｄｃｉ ｏ ｎｉ ｒ ｔ ｃｉｅｙ ａ ｎ ｐｒｄｎ ｅｈｄｔ ｃ ｒ ｎ ｃ ｉｅ Ｓ ｓ ｏ ｖ ｖｓ ｎ， ｅ ｏ ｅ ａ ｏｃ ｅ ｍ ｋ ｈ ｏ ｅ ｍ ｙ ｔｓ ｉ ｍ ｄ ｃ ｏｔ，ａｅｉ ｅｔｅｌ ｄｎ ｎ ｎｏｄｎ ｒ ｕｔ ｎｄｍ ｎ ｈｒ ｔ ｍ Ｍ Ｏｇｎｒ ｃａｅｉ ｔｅｔ ｉａ ａｄ ｕｅｃｓ ｌ ｖ ｔ ｈ ａｉｇａｄｕ ｌ ｉｇｐｏ ｃｉ ｅ ａ ｄｉ ａｓｏ ｒ ． ＱＩ ａ ｔ ｒｎ ｈ ｐｃｌ ｎ ｓ ｌ ａ ｏ ａ ｄ ｏ ｎ ｔｅ ｙ ｓ ｙ
３ 起 重 量 升 级 改 造 过 程 中应 遵 循 的原 则
额 定 起 重 量 是 表 征 起 重 机 作 业 能 力 的 主 参 数 之 一 ，是 起 重 机 设 计 和 使 用 的 基 本 依 据 ，起 重 量 由 １ 提 高 到 １ ， 负 荷 提 高 了 ６ ％ ，载 ０ｔ ６ｔ ０
ＭＱＩ Ｏ型 港 口 门 座 起 重 机 起 重 量 升 级 改 造
王 小平 李 屹 东
１武汉理 工 大学
摘பைடு நூலகம்
武 汉 ４ ０ ６ ２浙江舟 山市特 种设备 检 测 院 ３０３
舟山
３ ６ ０ １０ ０
要 ：随着港 口装卸 吞吐量 的逐年增加 ，充分 挖掘 和利用现 有机 械的生产 潜力 ，采取对 现有机 械改造 升
级的办法 ，节 约投 资 ，降低 成本 ，短期 内缓解装卸生产需要 ，成为港 口企业关 注热 点。ＭＱ ０型 门座起重机是 港 １
口装 卸作业具有典 型性 和代 表性 的机 型 ，为 了顺 应市 场发展 ，将 其成 功改造 升级为 ＭＱ ６型 ，在 此就 改造升 级 １
25t35m-40t27m门座式起重机监理实施细则
25t35m-40t27m门座式起重机监理实施细则编制人：庞文君施福海审核人：杨秋萍批准人：伍栋广州粤科工程建设监理咨询有限公司2014年6月10日目录1、前言……………………………………………………2、监理的目标和范围……………………………………2.1监理目标…………………………………………………2.2监理范围…………………………………………………3、监理的依据……………………………………………4、现场监理组的组织结构和岗位职责…………………4.1组织结构…………………………………………………4.2岗位职责…………………………………………………4.3监理方式…………………………………………………5、质量控制………………………………………………5.1质量控制的范围、程序、方法及保证措施………………5.2各阶段质量控制的内容…………………………………5.3典型工序的质量控制……………………………………5.门座式起重机主要质量控制点…………………………6、进度控制………………………………………………6.1进度控制的范围和要求…………………………………6.2进度控制的主要内容……………………………………6.3进度控制的程序和方法…………………………………6.4进度控制的保证措施……………………………………6.5进度控制的流程…………………………………………7、投资控制………………………………………………7.1投资控制的要点…………………………………………7.2设备选型及采购招标阶段的费用控制…………………7.3制造、安装阶段的费用控制……………………………7.4计划外费用的控制………………………………………7.5实现投资控制的方法………………………………3 3 3 3 4 5 5 6 8 9 9 15 17 29 51 5151525354 56 56 565657 578、信息管理………………………………………………9、合同管理………………………………………………10、组织协调……………………………………………11、安全与文明施工管理………………………………12、监理文件和报告……………………………………13、汇报制度……………………………………………14、对现场监理工作的监督监控………………………15、现场监理人员的工作准则…………………………58 606465 686869 711、前言本监理实施细则是针对25t35m-40t27m门座式起重机监造安装监理而编制，用于指导现场监理组及其执行服务的监理工程师的工作，切实履行监理合同中本公司的职责和义务。
25t汽车起重机参数(XCT25L5)
27
最大爬坡能力
(％)
45
最小离地间隙
(mm)
260
接近角
(°)
12
离去角
(°)
14
制动距离
(m)
≤10（车速为30km/h)
百公里油耗
(L)
30
主要性能参数
*
最大额定总起重量
(t)
25
最小额定幅度
(m)
3
基本臂最大起重力矩
(kN·m)
1132
转台尾部回转半径
(mm)
3340
支腿
*
纵向
(m)
5.65
XCT25L5（25t汽车起重机）
项目
单位
参数
参数项
-
XCT25L5
尺寸参数
*
整机全长
(mm)
12870
整机全宽
(mm)
2550
整机全高
(mm)
3470
轴距
(mm)
4600+1350
轮距
(mm)
2074/1834/1834
重量参数
*
行驶状态总质量
(kg)
33000
轴荷
(kg)
7400/12800/12800
横向
(m)
6.4
最大起升高度
*
基本臂
(m)
10.2
最长主臂
(m)
41
最长主臂+副臂
(m)
50.2
最长主臂+副臂+加长节
(m)
起重臂长度
*
基本臂
(m)
10.8
最长主臂
(m)
MQ25t-35m门座起重机结构制造工艺要点
工艺方案XW/BQ0901-03 No：MQ25-01MQ25t-35m/40t-27m门座起重机结构制造工艺要点编制：审核：批准：2012年7月2日实施目录一、门座起重机概述 ...................................................................... １二、基本情况介绍 .......................................................................... １三、技术工艺要求 .......................................................................... ４四、外协技术控制 .......................................................................... ６五、重点工艺控制 .......................................................................... ６六、工艺要求及检测 ...................................................................... ７七、端梁结构制作工艺要点 ...................................................... １１八、主梁结构制作工艺要点 ...................................................... １３九、转台合成结构制作工艺要点 .............................................. １７十、立柱结构制作工艺要点 ...................................................... １８十一、平衡梁结构制作工艺要点 .................................................. １９十二、小拉杆结构制作工艺要点 .................................................. ２０十三、大拉杆结构制作工艺要点 .................................................. ２１十四、臂架结构制作工艺要点 ...................................................... ２２十五、象鼻梁结构制作工艺要点 .................................................. ２３十六、运行机构工艺要点 .............................................................. ２４十七、门架与端梁研配工艺要点 .................................................. ２５十八、门架与圆筒研配工艺要点 .................................................. ２５十九、大车机构与圆筒门架组对工艺要点 .................................. ２６二十、转台与立柱研配工艺要点 .................................................. ２７二十一、臂架预装工艺要点 ................................................... ２８二十二、各机构试车 ............................................................... ３０二十三、涂漆技术要求 ........................................................... ３１二十四、各部件需用时间 ....................................................... ３２2328966779.doc- １-一、门座起重机概述MQ25t-35m/40t-27m门座起重机用于码头的岸边门机轨道上，配置吊钩、抓斗，可用于重件、散货和集装箱的装卸作业。
2535门机滚装移位安装方案
2535门座起重机整机滚装方案（横向上岸）编制：审查：批准：二〇一六年十月门座移位滚装运输方案（2535门座移位横向滚装上岸）一、概述该运输方案适用于25t-35m门机的滚装运输。
运输船选用载重7000t 级的甲板驳船，一个航次滚装、运输。
滚装作业的人员、工装、机具等负责，船上加固起重设计、制造，船运方对绑扎强度、运输稳性进行确认。
二.门座主要滚装参数图1. 门座起重机总图三．运输设备和码头参数港区1#--3#通用泊位建设规模为3个5--7万吨级通用泊位，码头总长度786米，从北至南依次为1#--3#泊位。
码头结构采用桩基为钢管桩的高桩梁板结构，通过简支板与后方接案结构相接。
码头面高程为4.5米，码头前沿设计底标高为-14.9m。
均布荷载：1#泊位码头前沿线至门机陆侧轨之间不大于q=30kPa,门机陆侧轨2米至堆场边缘之间不大于80kPa，泊位后方堆场设计均载80kPa. 3．2上岸码头参数设计高水位：＋6.66m设计低水位：＋0.49m泊位处水深：－13.4m码头宽度： 37m码头长度： 525m码头及轨面标高： 8.87m海侧轨道到码头前沿的距离： 3m码头大车轨距 12米轨道型号: QU100码头护舷： 1250H鼓型3．3运输设备运输船：运输船拟采用载重量7000t级甲板驳船，船长91.5米，型宽24.5米，型深5.5米以上，装载1台自重约440t的门机及随船工装等最大干舷高度3米以上。
海上运输为一船装一台门座，门座臂架朝海向，上船约49m。
采用横向铺2排滚装轨道装船，运输船要保证装载一台大型门座的海运稳性要求。
驳船需具备良好的调水能力，确保一台自重470t左右的门座能在高潮位的50分钟区间内完成滚装上船、上岸。
驳船应有缆机，滚装时应采用钢缆定船。
四．滚装要点1.根据用户码头实际情况，门座的滚装，采用运输船顺靠泊码头，沿着船的横向滚装上船；海上运输为一船装两机，臂架为最大幅度状态，运输时的重心高约为25m，迎风面积最大350m2。
25t门座起重机转台部位开焊处理方法的改进
性 产 生 了 严 重 的 威 胁 。 出 现 病 灶 的 部 位 、形 式
如图 １ （ 际修理位 置的上下反置 图）所示 。 实
接后 的很 短 的 时 间 内 即 出 现 断 裂 的 现 象 ；② 气 割 过程 中有 高 氧 分 气 体 与 金 属 发 生 反 应 ，产 生难 熔
２ １ 起 重机 转 台 部位 开 焊 处 理 方 法 的 改进 ５ｔ－座 ｒ
陈 南 陈 志 国
秦 皇 岛港务 集 团工程技 术有 限公 司 秦 皇 岛 ０ ６０ ６０２
摘 要 ：秦皇岛港 ２ 门座起重机使用率 高 、货种多 ，在很 多情况 下 ，作业进 程停人不 停机 。由于门座起 ５ｔ
ｔ ｎ ｅ ｗ ｅ ｅ ｏｖ ｎ ｙｉ ｄ ｒ ａ ｄ ｒ ｔ ｔ ｇ ｐ ａｆｒ ，ｐ ｏ ｕ ｉ ｇ ａ ｓ ｆ ｓ ｏ ｐ ｒ ｔ ｎ ａ ｄ ｐ ｏ ｕ ｔ ｎ ｉ ｓｂ ｔ ｅ ｎ ｒ ｖ ｌｉ ｇ ｃ ｌ ｅ ｎ ｏ ａｉ ｌｔ ｍ ｏ ｎ ｎ ｏ ｒ ｄ ｃｎ ａ ｅ ｒ ｋ ｆｒｏ ｅ ａ ｉ 伸 ，最 终 出 现 可 见 裂 纹 ，对 结 构 的稳 定
及 两侧 的 缺 陷 ，用 这 种 方 法 清 理 金 属 中 的 缺 陷 － ， 尤其 是对 合 金 厚 板形 成 的 焊 缝 进 行 清 理 时 ，存 在 的 弊端有 ：① 由于 气 割 温 度 高 ，割 口两 侧 的 金 属
（ ） 检测 疲劳 裂纹 １
一
机 ） 的使用 率 高 ，货 物 种 类 多 ，经 常 频 繁 地 工 作 在 俯仰 和 回转 工 况 下 ，没 有 足 够 的停 机 率 来 保 障
门机对 生 产 中 产 生 的 局 部 过 载 现 象 进 行 自修 复 ， 造 成 门机 圆转 柱 与 转 台 的连 接 部 位 开 裂 。过 于 频 繁 的工 况造 成破 坏能 量 成 几 何 级 别 的 递 增 而 又 得 不 到及 时 的 释 放 ，结 构 出 现 了不 稳 定 的 微 裂 纹 。 同 时 ，无 法 释 放 的 能 量 会 继 续 增 加 ，微 裂 纹 进
DMQ2533带斗门机技术规格书
DMQ2533带斗门座式起重机技术规格书一、总体要求25吨带斗门座式起重机属可用吊钩或抓斗进行装卸作业的门座式起重机。
起重机为采用国内先进技术制造的，具有结构布局合理，机构动作灵活准确，使用安全可靠，维护保养方便等特点。
起重机能作起升、变幅、360℃旋转及整机沿轨道行走。
门机设计中，起升机构、变幅机构和旋转机构作为工作机构，行走机构作为非工作机构。
起升、变幅、旋转机构三个工作机构既可以单独动作，亦可以三个机构联合动作，且能在司机室内操作控制；行走机构工作分为副驾驶室和码头控制箱两端均可操作控制。
二、供货范围（一）25吨带斗门座式起重机一台；（二）25吨煤炭抓斗、磷矿抓斗各1只、40吨吊钩一只；（三）上机供电电缆：以码头供电箱为中心，左右各120米；该电缆采用动力、控制、光纤三合一电缆（含动力电缆、12芯控制电缆和12芯单模光缆），并提供配套的地面接线箱（箱内含与地面控制电缆、光缆和供电电缆连接所需的所有配套件）；（四）随机备件、工具、量具、仪表1套（具体见附件清单）；（五）便捷式编程器（笔记本电脑）1套，并配有与PLC的连接电缆线；（六）随机竣工图纸资料5套（具体见附件清单）。
三、起重机适用的自然条件3.1物料⑴煤炭：容重：0.9～1.0t／m3，含水量 14％，粒度：0～300mm，静安息角35 ～42 ，动安息角25 ～30 。
⑵金属矿石、砂石料。
3.2作业船型设计船型表3.3水位及码头面标高:设计高水位： 194m设计低水位： 173.18m码头面高程： 200m3.4自然条件⑴设计风速：工作状态下最大设计风速20m/s，非工作状态下最大设计风速40m/s。
⑵风况：多年平均风速为1m/s，最大瞬时风速32m/s。
⑶气温：最高气温43℃ (对设备按+50℃考虑)，最低气温-4.3℃(对设备按-15℃考虑)。
⑷相对湿度：累年最高湿度87％，累年最小湿度63％，多年平均相对湿度81％。
对设备最大相对湿度按100％考虑。
25t-30m门座起重机电气说明书
25t-30m门座起重机电气说明书一. 概要本起重机是以件杂货及散货为主的门座起重机。
本机动力使用380V，50HZ交流电源。
它的供电方式是将岸电通过船体主配电柜和支承圆筒内的中心受电器传送到机器房内的电控柜，由电控柜将电源分配给各驱动机构，由司机室集中操作，来控制各个工作机构的工作。
起升机构采用交流变频控制，机构配有超负荷保护装置等，能确保起重机工作安全、高效率。
变幅机构采用交流变频控制，起、停平稳，冲击小，确保使用安全。
旋转机构采用交流变频控制，双电机双减速器分别驱动。
为了便于工作人员上下起重机和维修人员的维修保养工作，在起重机适当位置设置有斜梯，可从地面到达机器房和驾驶室。
整机的梯子、走道和平台，可以使工作人员到达所需要检查、维修和保养的地点。
所有的梯子、走道和平台，紧固、宽敞，确保安全。
在司机室内、机器房内装设照明灯，司机室顶装投光灯，臂架头部设航空灯。
本机金属结构：支承圆筒、转盘、人字架及臂架均采用钢板焊接或管材焊接结构型式；保证结构的刚度及强度，保证整机的安全。
本机各机构设有各种行程限位开关，联锁装置及超载保护装置，确保整机的安全工作和性能完善。
二. 主要技术参数三、电气控制系统说明1. 电源部分参考图纸: 第1-2页本机采用交流380V、50Hz三相四线制供电系统。
由码头地面接线箱通过重型橡套软电缆YCW（3×150+1×50）经电缆卷筒受电器E1接至下转台总开关箱中倒顺开关QS, 再经中心受电器E2接至总电源断路器QM1，QS的设置主要为检修中心受电器时便于切断外供电源, 总电源断路器QM1设置在电源控制柜中, 其额定容量根据装机总容量选配, 具有短路,过载等保护功能。
本机设有电源相序保护，门机上电时通过相序继电器检测，如果相序接错，须操作倒顺开关QS，使电源相序正确。
整机工作电源由总电源断路器出线端引出向机上各机构的主回路供电。
在门腿、联动台和电源柜门上均设有紧停按钮，紧急情况下用来分断总电源断路器，切断整机工作电源。
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变更大直径卷筒后，输入卷筒的扭矩发生了变 化。通过调整电动机变频器的方式可增大起升时的 扭矩输出和减速时的制动输出，但是对扭矩的调校 幅度只有５％左右的增幅，对应的卷简直径仅为８５４ ｍｍ，对应３６ ｍｍ的节距，钢丝绳最大偏角为３．２。，没 有减小到安全偏角内，因此仅仅调整变频器，不对电 动机和减速箱改造的思路是行不通的。 此门机的起升机构包括卷筒、减速箱和电动机 都是固定在机器座上的。机器座为大截面的型钢焊 接而成，上面已经根据原设计预留了电机、减速箱、 卷筒轴承座的固定螺栓孔位，如果想换用更大功率 的电动机来提升起升时的扭矩，机器座的螺栓孔位 将无法对应。因此比较合理的改造方式是改装减速 箱的一级或者两级齿轮，增大它的减速比，然后配合 齿比定做一个合适的大直径卷筒。 咨询本减速箱的生产商，有２种更换方案：一种 是将原装的减速比３０．２８改为３５，另一种是改为 ３９。经过计算，３５倍的减速比配合卷筒３６ ｍｍ节 距，钢丝绳的最大偏角还是大于３。；使用３９倍的减 速比，需要配合ｌ
、。ｊ’Ｌ三＿一＋．，Ｌ：一
瘤《
蓟机器熊
等待的卡车中，并及时将其运往改装厂。 （２）减速箱的改造。因为本次改造涉及的减速 箱为ＳＥＷ减速箱，此减速箱内部充有一定压力的防 锈气体，同时拆解此箱需要较多专用工具和良好的
庙玑矗坚
工作环境。整个改装过程包括更换齿轴和齿轮以及
图２ 机器座
相应轴承和密封元件，同时利用这次回厂的机会检查 和保养此减速箱。减速箱改装完成后，进行过各项静
港口装卸２０１５年第６期（总第２２５期）
２５
ｔ门座起重机起升机构改造
深圳赤湾港航股份有限公司港务本部
金建红 曾钦坚 乐矣天
摘
要：针对部分门座起重机在设计制造时可能因考虑经济性而将起升卷简直径做得偏小，造成在使用中
出现钢丝绳过快磨损而频繁更换钢丝绳，以及钢丝绳断股的安全隐患的情况，通过改变卷筒直径和调整减速箱的 速比，以较经济的费用和改造工作量解决了这些问题。
小钢丝绳互相摩擦的机率。本机原配为直径３２
ｍｍ
的国产钢丝绳。经论证，解决此门机起升机构最直 接的改造就是更换一个大直径的卷筒，减少钢丝绳 缠绕圈数，然后适当增大节距。这样，上述的钢丝绳 摩擦和滑轮跳绳的问题都能解决。但是，更换大直 径卷筒后，从电机到减速箱以及制动器都发生了变 化，需要细致计算。 此门机的卷筒一端通过联轴器连接减速箱的低 速轴，另一端通过轴承座连接机器座。机器座由型 钢焊接而成，直接连接机房地板（Байду номын сангаас图２）。此门机 卷筒轴承座到机器座之间的距离为５６０ ｍｍ，这是卷
关键词：门座起重机；卷筒；减速箱 Ｔｒａｎｓｆｂｒｍａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｈｏｉｓｔｉｎｇ Ｍｅｃｈａｎｉｓｍ
Ｓｈｅｎｚｈｅｎ Ｃｈｉｗａｎ Ｗｈａｒｆ Ｈｏｌｄｉｎｇｓ Ｌｉｍｉｔｅｄ Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇ ｔｈｅ
ｄｒｕｍｓ
ｒｏｐｅ
ａｒｅ
ｏｎ
ｔｈｅ ２５ ｔ Ｇａｎｔｒｙ Ｃｒａｎｅ
１
］Ｉｊｉ ：＝¨ ¨ ¨㈠日■
后巷目
改造方案
根据现有起升机构存在的问题，改造方案既不
前巷筒
图１钢丝绳的偏角
能改变原来的机器性能，又要能解决钢丝绳过快磨 损以及跳绳的安全隐患。 钢丝绳在卷筒上互相摩擦的原因主要是因为转 筒直径偏小、卷筒过长（缠绕圈数过多）以及节距过 短。改造前的卷筒缠绕圈数为２７圈（绕绳部分的长 度为９４５ ｍｍ），节距为３５ ｍｍ。这样在使用卷筒最后 几圈钢丝绳的时候，钢丝绳的偏角经测算在３．６０一 ３．８。之间（见图１），大于安全的钢丝绳偏角（３。）。 经分析，钢丝绳在大偏角的时候互相摩擦，很大 程度上是因为绳槽的节距过小，两圈钢丝绳间的距 离过近。如果能使用直径略细的钢丝绳，能大大减
ａｎ
ｓｔｒａｎｄ ｂｒｅａｋｉｎｇ．
Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｓｏｌｖｅｓ ｔｈｅｓｅ ｐｒｏｂｌｅｍ ｗｉｔｈ
ｅｃｏｎｏｍｉｃａｌ
ｃｏｓｔ
ａｎｄ
ｔｒａｎｓｆｏ硼ａｔｉｏｎ
ｗｏｒｋｌｏａｄ ｂｙ ｃｈａｎ百ｎｇ ｔｈｅ
ｄｉａｍｅｔｅｒ ｏｆ ｄｍｍｓ ａｎｄ Ｉｈｅ ｓｐｅｅｄ ｒａｔｉｏ ｏｆ ｒｅｄｕｃｅｒ ｃａｓｉｎｇｓ．
Ｚｅｎｇ
Ｊｉｎ Ｊｉａｎｈｏｎｇ
Ｑｉｌｌｊｉａｎ
Ｙｕｅ Ｙｉｔｉａｎ
ｃｒａｎｅｓ
ｅｃｏｎｏｍｉｃａｌ
ａ
ｅｍｃｉｅｎｃｙ ｉｎ ｄｅｓｉｇｎｉｎｇ ａｎｄ ｍａｎｕｆａｃｔｉｎｇ，ｐａｒｔ ｏｆ ｔｈｅ ｇａｎｔｒｙ
ｈｏｉｓｔｉｎｇ
ｍａｄｅ ｓｍａＵｅｒ．
Ｔｈａｔ
ｃａｕｓｅｓ
ｆａｓｔｅｒ ｗｅａｒ ａｎｄ ｍｏｒｅ ｆｂｑｕｅｎｔ ｒｅｐｌａｃｅｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｗｉｒｅｒｏｐｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｐｏｔｅｎｔｉａｌ ｒｉｓｋ ｏｆ
３１
万方数据
Ｐｏｒｔ
Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ
２０１５．Ｎｏ．６（ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．２２５）
筒几何半径的极限，撇去卷筒挡圈的高度（约２０ ｍｍ），本机最大可以支持名义直径为１
０８０
矩、制动力矩等进行了相应的调整。
２
ｍｍ的卷
筒。根据安全的钢丝绳偏角计算，偏角３。时，卷筒 的直径约为９５０ ｍｍ。所以该机的安装位置是支持 安装合适卷筒的。
３
结语
技改完成后，原有的问题都得到了解决。此２
台２５ ｔ门机改造后经过近２年的使用，钢丝绳的磨 损、更换与其他门机一致，约６个月左右更换１次 （技改前钢丝绳由于磨损，使用ｌ～２个月即需更 换），机器在使用过程中也没发现其他由于改造引 起的问题。此次技改提高了门机的操作安全性，同 时大幅延长了钢丝绳的使用寿命，节约了钢丝绳更 换的材料成本和人工成本。
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｇａｎｔｒｙ ｃｒａｎｅ；ｄｎｌｍ；ｒｅｄｕｃｅｒ
２台２５
ｍ一３５
ｔ门座起重机（以下简称门机）是
我港的主力生产门机之一，对生产效率影响较大。 因为机身较高且赤湾港水深较大，对大船舱底抓料 时，卷筒上的钢丝绳经常要用到筒尾的后几圈甚至 最后１圈。钢丝绳在卷筒最后几圈时，左右出绳角 已经非常大（实测得３．８。），已经拉出的钢丝绳会与 卷筒上临近的钢丝绳发生摩擦，在重载情况下钢丝 绳迅速磨损，多次出现２条钢丝绳同时断股现象，几 乎每间隔ｌ～２个月就要更换一次钢丝绳。同时，与 卷筒最近的滑轮（人字架上），也存在跳绳问题，严重 影响安全生产。因此须对该机起升机构进行改造。
金建红：５１８０６８，广东省深圳市赤湾石油大厦８楼 收稿日期：２０１５一０６—３０
ＤＯＩ：１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１０００—８９６９．２０１５．０６．Ｏｌｌ
ｍｍ直径的卷筒才能达到原来
的起升速度，但是９８０ ｍｍ直径的卷筒是２５ ｔ门机 的标准值，如采用９８０ ｍｍ的卷筒，起升速度会慢约 ５％。考虑到此门机偶有小幅超负荷运行，决定采用
９８０
ｍｍ的卷筒，同时省去了另外设计非标准卷筒带
来的新问题。 因此改造方案确定为：更改减速箱齿比，更换
９８０
ｍｍ直径卷筒，经模拟分析改造后精确的传动比
３９．２８。通过施工前的相关数据进行验算，并根据验 算结果对卷筒尺寸、钢丝绳偏角、卷筒最大外载扭
３２
万方数据
25t门座起重机起升机构改造
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 金建红， 曾钦坚， 乐矣天， Jin Jianhong， Zeng Qinjian， Yue Yitian 深圳赤湾港航股份有限公司港务本部 港口装卸 Port Operation 2015(6)
施工工艺
（１）拆除刹车架、卷筒、减速箱。首先拆除钢丝
绳以及附属的传感器（起升限位），再拆除卷筒附属 的传感器，卸下卷筒的轴承座以及减速器端联轴器。 利用机房内手拉葫芦将卷筒导至机房尾门处，由邻
出
ｒ １
曲
Ｆ］Ｆ１
ｒ １
近的门机运至地面。拆除２台减速箱的固定螺栓，２ 台减速箱由邻近的门机从机房顶吊出，落人在地面
００２
态和动态测试，测试强度远大于我港的使用要求。 （３）装配。将减速箱和早已到港的新卷筒准备 妥当后，由邻近的门机先将２台减速箱从机房顶落 入机器座的相应位置并装上相应的螺栓（不锁死）， 再将新卷筒用邻近门机从机房尾门通过机房内手拉 葫芦的接应，落人合适的位置。组装低速轴与卷筒 间联轴器及卷筒轴承座。转配完成后，复位刹车架 并调整刹车松紧。主要机械完成装配后，恢复了必 要的电控传感器，装新钢丝绳。 （４）调校和试验。空载测试（只有转葫芦的情 况）无异响，卷筒无振动，按规定扭矩锁死所有螺 栓。连接抓斗，进行半载试验，同时电工设定新的最 高、最低限位和变频器速度、扭矩控制模式的转换 点。一切电控部分调试完毕后，测试整机其他性能， 未发现异常。
引用本文格式：金建红.曾钦坚.乐矣天.Jin Jianhong.Zeng Qinjian.Yue Yitian 25t门座起重机起升机构改造[期刊论文]-港口装 卸 2015(6)