中国汽车行业分析
中国汽车行业的竞争优势分析
中国汽车行业的竞争优势分析一、行业概述随着中国经济的快速发展，汽车行业在中国市场中也得到了迅速的发展。
作为一个拥有1.4亿台汽车的国家，中国汽车市场的竞争激烈程度也是相当高的。
在如此激烈的竞争中，中国汽车行业究竟还有哪些竞争优势？二、技术优势中国正在逐渐成为汽车工业的新兴中心，这需要与先进的汽车技术密切相关。
现在，中国已经成为了世界上第二大汽车制造商，在短短的几十年内，中国汽车行业已经取得了巨大的进步。
尽管在汽车技术方面，中国汽车行业还有很多需要提高的地方，但是已经取得的成就也是不可忽视的。
在电动汽车领域，中国已经开始在全球市场中占据了一定的份额。
例如，蔚来汽车位列中国电动汽车的领导者，并在全球市场上华丽登场。
其他很多中国汽车品牌也开始在电动汽车市场上崭露头角，这些品牌大多都成功地开发出了各种类型的电动汽车，例如新能源汽车、混合动力汽车等。
三、低成本优势尽管目前的中国汽车行业可能还在努力提高技术水平，但事实上，在成本方面，中国汽车行业已经具有了很大的优势。
从劳动力成本到原材料成本，中国的汽车制造商都能够获得较低的成本优势，这也是中国汽车行业之所以能够在国际上具有竞争力的原因之一。
同时，中国的政府在汽车行业发展方面也建立了大量优惠政策，例如对新能源汽车的补贴、降低关税等。
这些政策的实施都有利于中国汽车制造商在全球市场上获得更多的机会。
四、品牌建设优势尽管中国汽车行业在品牌建设方面还有很长的路要走，但是，中国汽车制造商已经开始致力于品牌建设，并开发出了成千上万的新产品来满足消费者的需求。
例如，一些领先的中国汽车品牌已经推出了许多新产品，例如智能汽车、SUV、MPV等。
随着中国汽车行业的发展，越来越多的人开始购买中国自主品牌的汽车，并对这些产品越来越满意。
这显示出中国汽车制造商在品牌建设方面仍有很大的发展空间，可以进一步提高在全球市场上的竞争力。
五、创新优势中国汽车行业正逐渐成为全球创新的中心之一，汽车制造商不断提高他们的技术，而且也在积极研发新的创新产品。
中国汽车行业发展现状及未来趋势分析
03
国际合作与竞争将更 加激烈
随着全球化的深入发展，中国汽车行 业将面临更加激烈的国际竞争。国内 企业需要加强与国际汽车巨头的合作 与交流，提高自身竞争力，实现可持 续发展。
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总结
中国汽车行业未来发展前景广阔，智能化与网联化、新能源汽车、自主品牌创新与技术突 破将成为行业发展的重要趋势。在政策支持、市场需求和技术创新的共同推动下，中国汽 车行业有望实现由大到强的跨越式发展。
04
中国汽车行业发展面临的挑战与机遇
环保与能源转型挑战
排放标准升级
随着全球环保意识的提高，中国汽车行业面临着越来越严 格的排放标准。为了符合这些标准，汽车制造商需要不断 提升发动机技术和燃油效率。
走出国门
中国汽车制造商也需要积极拓展海外市场，通过与国际知名品牌合作、 建立海外生产基地等方式，提升品牌国际知名度。
03
技术交流与合作
国际间汽车技术的交流与合作将有助于中国汽车行业迅速掌握先进技术
和管理经验，推动产业升级。
政策与监管环境展望
产业政策支持
政府将继续出台一系列支持汽车产业发展的政策，如税收优惠、 购车补贴等，以推动汽车消费和产业升级。
竞争态势
国内汽车市场竞争激烈，自主品牌 与合资品牌共同竞争，推动了产品 质量的提升和价格的合理化。
行业地位和国际影响力
行业地位
汽车工业已成为中国国民经济的支柱产业之一，对经济增长、就业、税收等方 面具有重要贡献。
国际影响力
中国汽车工业的发展对于全球汽车市场具有重要影响，中国市场的消费趋势和 政策法规变动往往引起国际关注。同时，中国汽车品牌在国际市场的表现也逐 渐提升，拓展了海外市场。
智能化与网联化监管
中国汽车行业的外部环境和汽车企业的内部环境分析
中国汽车行业的外部环境和汽车企业的内部环境分析
1.政策环境：中国政府对汽车行业制定了一系列政策，如减少污染排放、促进能源节约等，这些政策对汽车企业的发展具有重要影响。
2.经济环境：中国汽车行业是中国经济的一个重要组成部分，经济的
增长速度、人均收入水平以及消费能力都直接影响着汽车销售量和市场规模。
3.技术环境：随着科技进步，新能源汽车、智能驾驶等技术逐渐成熟，这将对汽车行业产生巨大的影响和挑战。
4.社会环境：随着城市化的不断推进和人们对出行方式的需求多样化，购车需求正在从传统燃油汽车向小型、绿色、智能化的方向转变。
中国汽车企业的内部环境分析：
1.企业结构：中国汽车行业包括国有企业、民营企业、合资企业等不
同类型的企业，企业结构的不同会影响企业的经营策略和发展方向。
2.品牌和产品：汽车企业的品牌和产品是企业的核心竞争力，不同的
品牌和产品定位会影响市场份额和利润。
同时，产品的质量、性能和创新
力也是企业成功的关键因素。
3.营销和渠道：市场营销和渠道建设对汽车企业的销售和市场份额至
关重要，企业需要制定合适的营销策略并建立高效的销售渠道。
4.人力资源：汽车企业需要拥有具备相关专业知识和技能的员工团队，企业的人力资源管理和培训发展策略对企业的发展和竞争力起着决定性作用。
5.财务状况：企业的财务状况直接影响企业的经营规模和发展。
汽车企业需要注重财务管理，保持财务健康和可持续发展。
汽车行业现状及前景分析
汽车行业现状及前景分析
汽车行业是一个关系到国民经济发展和人们日常生活的重要产业。
随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为了人们日常生活不可或缺的一部分。
本文将从现状和前景两个方面来分析汽车行业。
首先，从现状来看，汽车行业目前正处于快速发展的阶段。
随着国内外汽车市场的不断扩大和消费者购买力的增强，汽车销售量呈现出逐年增长的趋势。
中国汽车工业以其庞大的国内市场，已经成为全球最大的汽车生产和销售国家。
同时，汽车制造技术也在不断进步和创新，新能源汽车、智能汽车等新型汽车产品不断涌现，为汽车行业带来了更多的发展机遇。
其次，从前景来看，汽车行业将面临着一系列的挑战和机遇。
首先，环保政策的不断加码将推动汽车行业向着绿色、低碳的方向发展。
新能源汽车的发展将成为汽车行业的主要趋势，同时也将提高汽车制造技术的水平。
其次，智能化技术将改变汽车行业的格局，智能驾驶、智能网联等技术的应用将使汽车更加安全、舒适和便捷。
再次，共享经济的兴起将对汽车行业产生深远影响，汽车共享、出行服务等新业态将改变人们的出行方式和消费习惯。
总的来说，汽车行业目前正处于快速发展的阶段，面临着广阔的发展空间和机遇。
然而，汽车行业也面临一些挑战，如环保压力、智能化技术的应用以及共享经济的崛起。
所以在未来，汽车制造企业需要积极应对这些挑战，加大技术创新和研发投入，不断提高产品质量和竞争力。
同时，政府应该出台更加明
确的政策支持，鼓励企业加大环保和新能源汽车的研发力度，推动汽车行业的可持续发展。
2024汽车行业分析
2024汽车行业分析2024年是汽车行业迈向新篇章的一年。
随着科技的快速发展和市场竞争的加剧，汽车行业面临着许多机遇和挑战。
本文将对2024年汽车行业的发展趋势及其影响进行详实分析。
一、市场规模与增长预测2024年，全球汽车市场依然将保持稳健的增长势头。
根据预测，全球汽车销量将超过1.2亿辆，较去年增长约5％。
其中，新兴市场如中国、印度和巴西等国家将成为增长的主要动力，而北美和欧洲市场则趋于饱和。
在中国市场，消费者对汽车的购买需求持续增长。
2024年，中国汽车销量有望超过3500万辆，占全球总销量的三分之一。
其中，电动汽车市场将成为增长的重要推动力，2024年中国电动汽车销量有望超过1500万辆。
二、技术创新与智能化趋势2024年，汽车行业将加速向智能化方向发展。
自动驾驶技术将逐渐成熟，并开始商业化应用。
多家企业已经推出了具备自动驾驶功能的车型，并在特定的路段和场景中进行测试。
智能化技术的发展将极大提升汽车的安全性和舒适性。
2024年，绝大部分车辆将具备智能驾驶辅助系统，如自动停车、自动避障等功能。
同时，人工智能和大数据技术的应用将为汽车提供更智能化的交互方式，为用户带来更好的驾驶体验。
三、环保与可持续发展的重要性2024年，环保与可持续发展将成为汽车行业发展的重要趋势。
随着全球气候变化问题的日益突出，环境友好型汽车的需求不断增长。
电动汽车将迎来爆发式增长，成为绿色出行的首选。
各国政府纷纷出台环保政策，推动汽车产业向可再生能源和低排放方向发展。
2024年，更多的汽车企业将加大研发和生产电动汽车，同时推出更多环保型混合动力车型。
汽车行业的可持续发展将成为企业重要的竞争策略。
四、共享出行的崛起随着共享经济的兴起，共享出行模式将在2024年得到进一步发展。
共享汽车、出租车和网约车等业务将继续蓬勃发展，消费者对出行方式的选择将更加多元化。
共享出行模式的流行将推动汽车行业向服务行业转型。
越来越多的企业开始关注出行服务的体验和增值服务，如车联网、车辆定位和导航、车辆信息共享等。
2024汽车行业分析报告
2024汽车行业分析报告2024年是中国汽车行业发展的关键一年，汽车市场高速增长的势头进一步扩大。
以下是对2024年中国汽车行业的分析报告：一、整体市场情况2024年，中国乘用车销量达到了21.15万辆，同比增长7.32%。
尽管增长率较2024年有所下降，但整体仍然保持了良好的增长势头。
其中，SUV车型销量最为亮眼，同比增长了52.59%。
汽车市场继续保持着稳定增长的态势。
二、品牌竞争格局在中国汽车市场竞争激烈的形势下，合资品牌和自主品牌的竞争格局进一步明朗化。
合资品牌的市场份额逐渐下降，而自主品牌的市场份额逐步提升。
特别是一些本土车企通过不断创新和提升产品质量，成功赢得了消费者的认可。
自主品牌的崛起对整个行业格局产生了积极的影响。
三、新能源汽车增长势头强劲2024年，新能源汽车产销量达到了26.59万辆，同比增长223.7%。
政府出台了一系列支持政策，包括免征购置税、减免车辆购置税等，极大地推动了新能源汽车的发展。
此外，新能源汽车的技术突破，包括电池技术、电动驱动技术等的进步，进一步提升了新能源汽车的竞争力。
四、自主品牌进军海外市场的机会与挑战近年来，一些中国自主品牌开始积极拓展海外市场，并取得了一定的突破。
然而，面对国际巨头的竞争，自主品牌还面临许多挑战。
一方面，产品质量和品牌形象的提升仍然是自主品牌发展海外市场的关键；另一方面，国外市场的市场监管、消费者偏见等问题也需要克服。
自主品牌在海外市场的发展空间巨大，但需要充分认识到挑战并采取相应的应对措施。
五、互联网+汽车的融合互联网+汽车的概念越来越受到重视，并在2024年得到了进一步的推广。
众多互联网企业与汽车企业联手合作，推出了许多以互联网技术为核心的汽车产品和服务。
这种融合使得传统汽车行业发生了巨大的变革，提供了更加高效、便捷的汽车使用和维护方式，也改变了消费者对汽车的购买和使用方式。
总之，2024年中国汽车行业保持了稳定的增长态势，尤其是自主品牌和新能源汽车的发展势头更加强劲。
我国汽车行业SWOT分析
我国汽车行业SWOT分析SWOT分析是一种评估企业优势、劣势、机会和威胁的分析工具。
对于中国汽车行业来说，SWOT分析可以帮助我们更好地了解行业的发展状况和面临的挑战。
以下是关于中国汽车行业的SWOT分析。
一、优势：1.市场规模巨大：中国是世界上最大的汽车市场之一，拥有庞大的消费群体。
中国汽车消费市场的增长潜力仍然巨大，能够为汽车企业提供稳定的需求。
2.成本优势：中国拥有世界上最大的劳动力资源，劳动力成本相对较低。
因此，中国汽车企业可以利用这个优势在成本方面具有竞争力。
3.技术进步：中国汽车行业在技术研发方面取得了长足进展。
越来越多的中国汽车企业开始在自主创新和技术升级上下功夫，提升了产品的品质和竞争力。
4.产业链完整：中国汽车行业已经建立起完整的产业链，从造车到销售服务形成了相对成熟的产业布局。
这使得中国汽车企业能够更好地实现供应链的整合和优化，提高效率和降低成本。
二、劣势：1.品牌知名度较低：相对于国际汽车品牌，中国汽车品牌的知名度和声誉还有待提高。
这给中国汽车企业在国内和国际市场上的竞争带来了一定的挑战。
2.创新能力相对较弱：尽管中国汽车行业取得了一定的技术进步，但与国际先进水平相比，中国汽车企业的创新能力仍然相对较弱。
这可能影响到产品的创新和竞争力。
3.环境问题：随着全球对环境问题的关注日益增加，汽车行业也面临着越来越多的环境压力。
中国汽车企业需要加大研发和推广新能源汽车等环保技术的力度，以满足市场需求和政府政策的要求。
三、机会：1.新能源汽车市场增长：随着能源和环境问题的日益突出，新能源汽车市场正快速增长。
中国政府积极推动新能源汽车的发展，提供了巨大的机会和潜力。
2.增长型经济转型：中国经济正在从高速增长阶段向高质量发展阶段转型。
这为汽车行业提供了机会，因为消费者更注重品质和创新，而不仅仅是价格。
3.一带一路倡议：中国提出的一带一路倡议为汽车行业带来了新的发展机遇。
中国汽车企业有机会出口汽车产品，扩大市场份额，并与国际汽车企业进行合作。
汽车行业分析报告(通用17篇)
汽车行业分析报告（通用17篇）篇1：汽车行业分析报告篇3：汽车行业分析报告一、纯电动汽车的认识：人们要问，我国的传统汽车都缺乏竞争力，为什么还要搞电动汽车？优势又在哪里DD机遇：与发达国家处在同一起跑线上。
我国汽车工业比国际先进水平落后20年左右，短时期内是不可能消除差距的。
而且，中国大规模发展燃油动力汽车势必在环境资源方面面临严重的压力，所以，从中国的能源资源和环境条件，也要求中国未来的汽车工业必须探求新的思路。
专家指出，在电动汽车领域，我国和西方发达国家处在同一起跑线上，某些方面还处于世界领先地位，这为我国汽车工业技术实现跨越发展提供了一次历史性的机遇。
更重要的是我国还有后发优势。
有关分析认为，电动汽车所以在西方没有发展起来，表面原因是成本没有降到可以与燃油汽车相竞争的水平，但更深层次的原因是传统汽车工业强大的惯性，因为生产电动汽车不仅仅是发动机的更改，而且是设计、制造、材料、电气、控制和整个社会服务体系的全面的变革。
这就意味着以传统汽车工业为基础的国家，整个工业体系面临巨大调整，代价难以承受。
这实际上为我国提供了一个机会，我国汽车工业和西方相比，相当弱小，没有结构调整的沉重的包袱，这便是可以充分利用的后发优势。
此外，我国通过开发自己的电动汽车，申请专利，制定相关技术标准，可以有力狙击跨国公司在中国的“跑马圈地”，保护自己的汽车工业。
加入世贸组织之后，再靠关税、靠政策来保护本国利益已经不行了。
发达国家一般靠标准，这是产业界的游戏规则，已成为各国谋取自身利益的得力武器。
如欧洲已经制定了欧洲1、2、3号尾气的排放标准，不够标准的汽车就被排斥在外。
更典型的例子是，通用汽车为“自主魔力”概念车申请了24项专利，范围涉及商业模式、技术和制造等方面。
也就是说，通用汽车制定了该类产品的行业标准。
如果我国在电动汽车的发展上取得了成功，我国就可以制定汽车尾气的零排放标准，以保护本国的合法权益。
业界对于纯电动汽车商业价值的争论由来已久。
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中国汽车行业分析
1、中国本土汽车行业的特点
规模经济是当代国际汽车行业显著特点。
国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量100万辆以上，汽车总产量150万辆以上。
而在中国，可以形成规模生产（轿车40万辆）的厂商只有上海大众一家，其余包括一汽、东风、天津、重庆长安等大集团在内的厂商仍无法达到规模经济。
这一方面是因为我国汽车行业生产技术、工艺水平较低，长期在高关税的保护下没有形成足够的开拓市场（包括国际市场）的能力，更重要的是我国汽车市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。
目前国际汽车巨头，纷纷破产，出卖自有品牌的今天，中国的车企，能否独善其身？国外品牌和生产基地转移到中国，无非就是看重了中国巨大的市场和廉价的劳动力。
中国具备整车生产能力的汽车厂家有108家左右，缺乏规模经济，不具备技术优势，如何能在竞争日益激烈的国内和国际市场立足脚跟？中国的汽车行业未来必将面临一次大的革命，淘汰落后产能，产业整合并购。
这样也让投资汽车行业充满了风险和机遇。
2、中国汽车行业的发展趋势
经过近10年的高速增长，2008年中国的汽车产量将接近1000万辆，相当于全球的15%，这已经与美国的1400万辆接近，而作为主要推动力的乘用车也将接近800万辆。
在庞大的产销规模下，继
续保持20%以上的高增长速度已经不现实。
这与国际上发达国家汽车普及过程的特点相一致。
研究日本等国家家庭轿车普及过程。
我们发现，该过程都存在一个由高速增长转向低速增长的阶段。
自20世纪60年代起轿车开始进入日本家庭，轿车销售年增速在25%以上的高速增长阶段大约持续了10年左右，到1971年高速增长阶段结束。
此后转入低速增长阶段，年增速在-10%-10%间。
从上图可以看出，中国汽车行业从2004年以来销售年增速在25%以上，如果将2003年看作中国汽车发展的元年，那么预计2013年左右，中国汽车行业将达到顶峰，随后高速增长阶段结束。
3、汽车下乡
本次汽车下乡有两种方式：一是报废三轮汽车或低速货车同时换购轻卡,给予轻卡车价10％、最高5000元的补贴，同时对于报废的三轮汽车给予2000元补贴，低速货车给予3000元补贴；二是购买
1.3L及以下排量微客，给予车价10％、最高5000元的补贴。
汽车下乡实施时间是2009年3月1日至12月31日，且每户农民限购（换购）一辆，其中对于换购轻卡要求报废车辆车主与换购车辆车主为同一农民。
按照汽车产业振兴规划中提出50亿元补贴额度测算，假设平均每辆车补贴4000元，则可补贴125万辆，占2008年微客和轻卡合计销量224万辆的56％。
由于本次政策实行最高补贴5000元的上限，车价5万元以上部分将得不到补贴，且农村购买多为低端车型，这将使得轻卡和微客销售结构下移。
主流厂家品牌影响力大、销售服务网络健全，必定从中获利最多。
在轻型载货车市场，2008年10家主流厂家北汽福田、东风股份、江淮汽车、江铃汽车、一汽、金杯汽车、南汽跃进、庆铃汽车、北京汽车和羊城汽车的产销量约为95万辆，预计10大厂家2009年的轻卡销售将超过100万辆，占轻型载货车市场的份额将在75%以上。
在微客市场，主流厂家获利最多的分化现象也许将更为突出。
2008年，上汽通用五菱销售微客约55万辆，长安汽车销售微客约25万辆，哈飞汽车销售微客约10万辆，昌河汽车销售微客约8万辆，其中仅上汽通用五菱和长安汽车两家的市场占有率，就超过了70%。
轻卡下乡对报废三轮汽车(或低速货车)和购买轻卡给予双重补贴，且轻卡的生产资料属性更强，比微客更实用；我们判断低端轻卡将是这次汽车下乡的最大受益者。
以报废三轮汽车换购车价3万元的
轻卡为例，农民可享受补贴5000元（其中报废补贴2000元），为轻卡车价的17％，补贴额较大。
目前我国三轮汽车和低速货车的年销量在200万辆左右，保有量在2000万辆左右；假设每年报废车占行业销量的5％，则年报废量在100万辆左右；保守估计报废后将有一半农民换购轻卡，则换购轻卡将会超过50万辆，其中带来的轻卡销售增量将超过30万辆。
从轻卡厂商来看，低端轻卡福田、江淮和东风受益程度较大；相应的上市公司为福田汽车、江淮汽车和东风汽车。
微客方面，上汽通用五菱、重庆长安已经占据行业70％以上的市场份额，将会受益较大，相应的上市公司为上海汽车、长安汽车。
结合轻卡/微客对相关上市公司利润的贡献度，我们认为受益程度从大到小为：东风汽车、福田汽车、长安汽车、江淮汽车和上海汽车。
无论是1.6L及以下排量乘用车减半还是汽车下乡，政策带动的主要是低端车型销量。
这部分汽车占汽车行业销量达70％以上，但收入占比不到50％；由于低端车型毛利较低，通常只在10％左右，
两项政策受益车型的行业利润占比估计不到30％。
政策刺激下，2009年汽车行业销量达到1000万辆应该问题不大，但行业“增量不增收”。
4、节能环保汽车
2008北京奥运会倡导“绿色奥运”环保理念，为新能源汽车的发展提供了良好契机。
新能源汽车发展的明确目标：到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车。
按届时汽车年产辆为1000万辆算，我国新能源汽车要达到年产100万辆的规模.
当下：双燃料汽车唱主角
按照发改委公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，它包括混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等几大类型。
而在当前的市场，使用压缩天然气和汽油的双燃料汽车绝对是“新能源”车市的主角。
双燃料汽车首先发力是在出租车市场上，这得益于压缩天然气的价格低廉。
比亚迪首先在双燃料的出租车市场斩获不少，如今已经开始面向家用市场推动；而吉利方面，从远景到金刚再到自由舰同时推出了双燃料版；而奇瑞的双燃料版旗云也已经在出租车市场上推出。
但双燃料车在出租车市场的成绩归功于出租车的超常行驶里程，但在家用市场上的燃油节省费用并不明显。
过渡：混合动力将百花齐放
目前市场上真正能算上新能源汽车的应该是混合动力。
混合动力汽车的种类目前主要有3种。
一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。
这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加一套电动单元即可。
目前市场上的混合动力产品如混合动力版的思域，长安杰勋HEV采用的油电混合模式也与此类似。
另外一种是在启动和低速时只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力的“串联、并联方式”。
这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。
比亚迪即将推出的DM汽车即与此有些类似。
还有一种是只用电机驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电机驱动行驶。
未来：氢能与电能是方向
在双模车型过渡后，比亚迪坚定地将纯电动车视为发展方向。
据比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰介绍，比亚迪目前已经在电动车项目上投入了超过10亿元，而主要以电动车生产为主的深圳新基地总投入将超过40亿元。
而在纯电动车之外，氢能也是当仁不让的方向。
目前氢燃料的使用主要有两种途径，一是直接注入内燃机燃烧，一是通过燃料电池转化为电能驱动电机。
应该说较之电能，氢能是最为环保的能源。
目前，宝马、通用都在氢能利用方面有计划，不同的是宝马将氢能放在高效动力规划的第三步来走，而通用已经开始全球最大规模的氢燃料电池车市场测试项目。
国内企业方面，长安在今年的北京车展上展出了长安氢动力概念跑车“氢程”，“氢程”搭载长安具备全球领先技术且已成
功点火的增压中冷氢内燃机，直接以压缩氢气为燃料。
具备新能源概念的上市公司
000800一汽轿车，一汽轿车的奔腾b70hev从公布技术参数来看,是3家中唯1的强混合类型新型动力汽车,技术比较先进.(奔腾b70混合动力轿车)
600104上海汽车公司确定了明确的新能源战略,目标是2010年上汽计划实现混合动力轿车商品化.(上海牌燃料电池、混合动力轿车)
000559万向钱潮集团全资子公司万向电动汽车有限公司在电池、电机、电控、总成上全面发展,属国内领先.
000625长安汽车计划在未池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变.(长安杰勋轿车)
000839中信国安奥运期间,子公司中信盟固利电源技术有限公司的锰酸锂产品作正极材料的动力电池,装配50辆纯电动大客车. 5、对汽车零部件生产商的影响
大部分零部件上市公司的营业收入都保持稳健增长的态势，其中包括上柴股份、威孚高科、万向钱潮、曙光股份、贵航股份等各细分市场的龙头企业。
总体来说，受益于整车销量的稳健增长，各类汽车零部件的需求也大幅增长。
6、投资策略分析
汽车下乡并未给汽车行业带来太大的利好，风风火火到最后很有可能是“增量不增收”。
汽车零部件厂商将得益于汽车销量的大幅度
增加（08年950万量，预计09年1100万辆）。
同时节能环保汽车必将是未来几年市场追捧的热点。
按投资的优先顺序由高及低排序：节能环保概念汽车（一汽轿车、上海汽车、万向钱潮、长安汽车、中信国安等），零部件生产商（潍柴重机、上柴股份、威孚高科、万向钱潮、曙光股份、贵航股份等），轻卡（福田汽车、江淮汽车和东风汽车），微客（上海汽车、长安汽车）。
随着中国整车市场的竞争日益激烈，未来中国汽车行业龙头必将主导中国汽车行业掀起一股兼并收购热潮。