和谐3型电力机车
和谐D3型电力机车故障应急处理办法
（4）若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。通过低压电器柜上的开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。可以换弓继续运行。
若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，参照执行机安函[2006]135号文件内容，做好必要的安全防护。
（1）确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。
（2）确认停车制动在缓解位，制动缸压力小于150kpa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
（3）确认制动系统CCB-II显示幕不显示动力切除状态。
（4）监控未发出卸载信号。
（5）通过TCMS显示屏查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。(需停车处理)
8、牵引风机故障的处理办法
（1）现象：机车降功1/6，故障显示灯亮，微机显示风机故障或风速故障
（2）处理方法：
①当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（低压电器柜上）。
②若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可维持运行。
2、主断合不上的故障处理办法
（1）检查气压正常，不低于650Kpa。
（2）检查司控器主手柄处于“0”位。
（3）检查司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在弹起位。
（4）半自动过分相按钮在正常弹起位。
（5）过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置。(需停车处理)
3、提牵引主手柄，无牵引力的故障处理办法
9、冷却塔风机故障的处理办法
（1）现象：故障显示灯亮，微机显示冷却塔风机或风速故障
（2）处理方法：
HXD3型电力机车车钩结构及操作注意事项
HXD3型电力机车车钩结构及操作注意事项机车选用内燃、电力机车车钩（下作用式），它由钩舌、钩体、钩舌销、钩锁、钩舌推铁和下锁销等组成。
车钩连挂中心距牵引梁前端面608mm。
钩身装入牵引梁车钩箱内以保持钩体位置正确车钩尾部设有扁销孔，以便通过扁销与钩尾框连接。
机车落车后，车钩水平中心线距轨面高度为（880±10）mm。
如出现钩下垂或钩尾框上浮等现象，可在冲击座下方均衡梁上的磨耗板上加调整垫板（最大厚度不超过10mm）或在钩尾框托板上加调整垫板（最大厚度不超过10mm）来进行调整。
根据TB456-91 车钩、钩尾框技术条件规定，车钩的"三态"作用应在车钩钩身轴线呈水平的状态下，通过提钩杆，严格检查车钩的"三态"作用是否良好：1）开锁状态：轻轻提起提钩杆，使锁铁脚支在锁铁座上，放下提钩杆，锁铁仍未落下，钩舌也未移动。
此时，将钩舌向外推，能立即伸开，即为开锁状态良好；2）全开状态：将提杆用力提起，钩舌完全伸开，即为全开状态良好；3）锁闭状态：在全开状态时，将钩舌缓缓地向钩头里推动，锁铁以自身重量完全落下，使钩舌不能伸出，即为锁闭状态良好。
13 号车钩主要部件的最小破坏载荷如下：钩舌—2700 kN 以上。
钩体—3400 kN 以上；钩尾框—3400 kN 以上HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。
机车采用交直交电传动主电路形式，可靠性高，易于维护；车体采用中央梁承载方式，便于模块化生产；转向架采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动，有效提高了机车的可靠性；采用CCBII空气制动系统，电制动采用再生制动，节能环保；机车具有外重联控制功能，装有LOCOTROL远程重联控制系统，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制。
这款机车是由中外公司共同研发的产品之一，在被命名为“和谐”型以前，被称为DJ4，当中DJ4共有两个款式，第一款是由株洲电力机车及德国西门子研发，编号由0001起；另一款则由大同电力机车及法国阿尔斯通研发，编号由6001起。
和谐3型电力机车
目录[隐藏]1 概要o SSJ3型机车o HXD3型机车2 技术特点o机车微机控制功能o机车动力学性能3 主要结构尺寸4 机车主要技术性能指标o工作电源o牵引性能参数o动力制动性能参数5 机车总体结构/布置o机车设备布置o司机室设备布置o车顶设备布置o机车冷却系统6 机车主要部件介绍o真空断路器结构特点及优点o牵引电动机o受电弓o驱动装置o制动系统o主变压器特点o变流装置o复合冷却器7 车辆配属8 发现问题9 事故记录10 其他11 同级产品12 参考资料13 外部链接SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计，车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室，车体外观是在韶山7E型电力机车基础上略作调整。
走行部为两个三轴转向架，轴式Co-Co，使用东芝的大功率逆变器，六轴每轴装有一台1,200 kW 交流电牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。
技术上，SSJ3型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术，而非架控技术。
架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时，机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机，并损失一半牵引力，但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机，三轴转向架其它未故障的两台电动机继续运作，机车牵引力仅损失六分之一[3]。
另外其较长的固定轴距令机车通过较小曲线半径线路时也能发挥较好的性能。
机车制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动。
用于牵引货运列车的HXD3型机车2009年10月，另外400台订单，从09年10月到10年6月期间交付。
2010年7月，大同机车（220台）和大连机车（390台），2011年7月以前交付完毕。
据报道，大连机车的订单中有350台为HXD3C。
HXD3型机车的转向架轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
和谐3型电力机车操作方法
断开蓄电池 脱扣61QA
开关打至 停放制动
操纵台停 放制动灯亮
关闭U77塞门
关闭A24塞门
二、机车检查整备作业程序
8、确认CTMS微机显示屏各辅机状态正常，无故障报警。
三、 过分相的操作方法
机车过分相采用全自动方式， 要求司机接近禁止双弓标前将主 手柄回至零位，运行至T断与断标 间，密切观察操纵台故障显示屏 指示如主断不跳开立即采用手动 断开方法通过分相，下一分相采 用半自动过分相方法，过分相前 主手柄回0位，手动按压过分相按 钮，确认操纵台故障显示屏主断 断开，通过合标后机车自动闭合 主断。如半自动过分相装置不良， 立即将自动过分相关闭（一端升 弓版阀旁边），采用手动通过分 相的方法。
一、HXD3型电力机车主要特点
9 、采用了集成化气路的空气制动系统，具有 空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
二、机车检查整作业程序
1、首先确认操纵端司机室下方制动系统 显示状态。自阀运转位，单阀全制位， 缓解蓄能制动，撤出车载铁鞋，可靠 安放悬挂好。
确认蓄能制动 器在制动状态 手动缓解蓄 能制动器
和谐3型电力总体介绍及机车操作方法
铁道机车系 王向才
主要内容：
一．HXD3机车的主要特点简介； 二．HXD3机车的动车时操作方法； 三．HXD3机车的过分相 四．HXD3机车的换端操作； 五．单机转线挂车时作业方法 六．HXD3机车的终到退勤作业
一、HXD3型电力机车主要特点
1、 轴式为C0-C0,两端轴无横动量，中间轴有15mm左右的横动 量。电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组， 1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、 恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
和谐3型电力机车作业流程
和谐3型电力机车作业流程一、接班作业1.上车后闭合控制电源柜的蓄电池自动开关QA61,除QA56、QA72、QA73、QA74四自动开关禁止闭合外，其他自动开关应置于闭合位，控制电压表显示大于98V，制动屏柜各模块正常、主断、受电弓供风塞门的位置正确。
确认操纵台故障显示屏“停车制动”红灯未显示，如果停车制动起作用时，将操纵台的中央操作面板的停车制动操作开关置“缓解”位即可。
（此开关为自复式）。
2.走行部重点检查制动钳、制动盘安装螺丝无松动，刹车盘及刹车片磨耗状态。
3.司机钥匙插入后，将操纵台电源扳键开关SA49（或SA50）旋转至启动位置，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”等显示灯亮。
升弓合闸后，“微机正常”、“预备”、“零位”灯亮，调速手柄离开零位，“预备”、“零位”灯灭，制动显示屏初始化正常。
4.在司机室微机屏起动完毕后，按压F3，检查CCBⅡ制动系统的设置状态正确后进行机车机能试验及制动机试验。
5.电台操作：在CIR操作显示终端屏上按压主控键夺权，按压设置键选择运行区段后按确认键，选择北京铁路局按确认键，根据线别正确选择京哈线北京—秦皇岛B1458Mhz，津山线天津—山海关B1457Mhz（需右键翻页）后按压确认键即可使用。
二、设置CCBⅡ制动系统1. 机车停车，小闸制动缸压力280Kpa以上压力状态下，CCBⅡ制动系统可通过司机室微机屏（LCDM）在本机（列车管投入）或单机状态（列车管切除）设置。
如果显示错误信息时，必须按照信息提示执行，否则将无法继续进行设置。
2. 设置方法及注意事项：（1）本机设置：按F3“电空制动”;--按F4选“操纵端”;--按F5选“投入”;--按F1“执行”。
担当货物本务机车（含单机运行）,须设置为本机位，LCDM屏正常显示为：500kPa→操纵端→投入→货车→不补风，确认微机屏流量表上方显示“本机”字样，此位置大、小闸各位置均有作用。
HXD3电力机车题库-填空题
H X D3电力机车题库-填空题(总16页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--填空题第一章：机车总体第一节 HXD3机车的主要特性1.HX D3机车轴式为 C0-C0 。
2.HX D3机车电传动系统为交直交传动。
3.HX D3机车辅助电气系统采用 2 组辅助变流器，能分别提供 VVVF 和 CVCF 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
4.HX D3机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧。
5.HX D3机车采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
6.HX D3机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧。
7.HX D3机车采用整体轴箱。
8.HX D3机车采用推挽式低位牵引杆技术。
9.HX D3机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
10.HX D3机车牵引电机采用独立通风冷却方式。
11.HX D3机车主变流器采用水冷冷却方式。
12.HX D3机车主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却。
13.HX D3机车辅助变流器采用车外进风的冷却方式。
14.HX D3机车机械制动采用轮盘制动。
15.HX D3机车采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
16.HX D3机车的牵引控制采用恒牵引力、准恒速特性控制方式。
17.HX D3机车的电制动控制采用制动力、准恒速特性控制方式。
18.HX D3机车的牵引、制动控制采用恒牵引力（制动力）、准恒速特性控制方式。
19.牵引控制司机控制器手柄为13级，级间能平滑调节。
20.制动控制司机控制器手柄为12级，级间能平滑调节。
21.根据HX D3机车牵引（制动）特性，每级速度变化△V=10 km/h。
和谐3型电力机车CCB－Ⅱ制动机概述
和谐3型电力机车CCB－Ⅱ制动机概述第一节 CCB－Ⅱ制动机简介一、什么是CCBⅡ制动系统？该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。
CCBⅡ制动系统是第二代微机控制制动系统，为在客运和货运机车上使用而设计。
该制动系统将26L型制动机和电子空气制动设备兼容。
CCBⅡ制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。
二、 CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）由8个电脑模块组成，排列方式如下：BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。
ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。
DBTV－备份。
电脑失效时，自动控制空气制动。
16CP－作用管控制。
20CP－平均管控制。
BCCP－制动缸管控制。
13CP－单独缓解控制。
PSJB－电源模块。
三、说明制动机系统各模块的名称及代号。
答：控制管路模块——U43弹簧停车模块——B40踏面清扫模块——B50撒砂模块——F41继电器接口模块RIM——B47处理器模块IPM——B46四、CCBⅡ制动系统的优点是什么？答：（1）组装部分①采用管路柜集成组装，将EPCU、IPM、IRM、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修②管路采用走廊地板下集中布置，管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求（2）控制部分①CCBII采用微机(IPM)控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块②司机室LCDM制动显示屏具有本务/补机，客/货，列车管补风/不补风，列车管投入/切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操作③采用MGS2型防滑器，使制动更加有效、安全。
五、、说明CCBⅡ型电空制动机主要部件的控制方式。
和谐3型电力机车
目录[隐藏]• 1 概要o 1.1 SSJ3型机车o 1.2 HXD3型机车• 2 技术特点o 2.1 机车微机控制功能o 2.2 机车动力学性能• 3 主要结构尺寸• 4 机车主要技术性能指标o 4.1 工作电源o 4.2 牵引性能参数o 4.3 动力制动性能参数• 5 机车总体结构/布置o 5.1 机车设备布置o 5.2 司机室设备布置o 5.3 车顶设备布置o 5.4 机车冷却系统• 6 机车主要部件介绍o 6.1 真空断路器结构特点及优点o 6.2 牵引电动机o 6.3 受电弓o 6.4 驱动装置o 6.5 制动系统o 6.6 主变压器特点o 6.7 变流装置o 6.8 复合冷却器•7 车辆配属•8 发现问题•9 事故记录•10 其他•••SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计，车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室，车体外观是在韶山7E型电力机车基础上略作调整。
走行部为两个三轴转向架，轴式Co-Co，使用东芝的大功率逆变器，六轴每轴装有一台1,200 kW 交流电牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。
技术上，SSJ3型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术，而非架控技术。
架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时，机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机，并损失一半牵引力，但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机，三轴转向架其它未故障的两台电动机继续运作，机车牵引力仅损失六分之一[3]。
另外其较长的固定轴距令机车通过较小曲线半径线路时也能发挥较好的性能。
机车制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动。
用于牵引货运列车的HXD3型机车车的生产任务将交给大同厂负责。
大同厂生产的首台HXD3型机车（HX D 38001）在2009年7月底下线。
2009年10月，另外400台订单，从09年10月到10年6月期间交付。
2010年7月，大同机车（220台）和大连机车（390台），2011年7月以前交付完毕。
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目录[隐藏]• 1 概要o 1.1 SSJ3型机车o 1.2 HXD3型机车• 2 技术特点o 2.1 机车微机控制功能o 2.2 机车动力学性能• 3 主要结构尺寸• 4 机车主要技术性能指标o 4.1 工作电源o 4.2 牵引性能参数o 4.3 动力制动性能参数• 5 机车总体结构/布置o 5.1 机车设备布置o 5.2 司机室设备布置o 5.3 车顶设备布置o 5.4 机车冷却系统• 6 机车主要部件介绍o 6.1 真空断路器结构特点及优点o 6.2 牵引电动机o 6.3 受电弓o 6.4 驱动装置o 6.5 制动系统o 6.6 主变压器特点o 6.7 变流装置o 6.8 复合冷却器•7 车辆配属•8 发现问题•9 事故记录•10 其他•••SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计，车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室，车体外观是在韶山7E型电力机车基础上略作调整。
走行部为两个三轴转向架，轴式Co-Co，使用东芝的大功率逆变器，六轴每轴装有一台1,200 kW 交流电牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。
技术上，SSJ3型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术，而非架控技术。
架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时，机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机，并损失一半牵引力，但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机，三轴转向架其它未故障的两台电动机继续运作，机车牵引力仅损失六分之一[3]。
另外其较长的固定轴距令机车通过较小曲线半径线路时也能发挥较好的性能。
机车制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动。
用于牵引货运列车的HXD3型机车2009年10月，另外400台订单，从09年10月到10年6月期间交付。
2010年7月，机车（220台）和机车（390台），2011年7月以前交付完毕。
据报道，机车的订单中有350台为HXD3C。
HXD3型机车的转向架轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。
总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规化司机室，有利于机车的安全运行。
车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同时车体又是机车各动力机组和设备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为乘务员提供良好的工作环境的同时，更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。
采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。
采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
采用独立通风冷却技术。
牵引电机采用由顶盖百叶窗进风独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。
采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。
机械制动采用轮盘制动。
采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
▪机车预备的顺序逻辑综合控制▪机车牵引力和制动力控制▪机车空电联合制动控制▪机车主、辅电路过流、过压、欠压、接地等保护控制▪机车空转/滑行保护控制▪机车重联控制▪机车轴重转移补偿控制▪机车定速控制▪停车状态下，微机控制系统自诊断功能▪行驶过程中对被控对象进行实时在线监测诊断功能▪故障信息的记录、保存和显示功能▪故障记录的转储功能▪机车能以5km/h速度安全通过半径为125m的曲线，并应能在半径250m的曲线上进行正常摘挂作业。
▪机车单机以120km/h速度于平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离≤800m（23t轴重）/≤900m（25t轴重）▪轨距：1435 mm▪轴式：Co-Co▪机车总重：138t % t （23t轴重）/150t % t （25t轴重）▪轴重：23+2 t▪机车前、后车钩中心距：20846 mm▪车体底架长度：19630 mm▪车体宽度：3100 mm▪车体高度：4100 mm（新轮）▪机车全轴距：14700 mm▪转向架固定轴距：2250+2000 mm▪车轮直径：1250 mm（新轮）/1200 mm（半磨耗）/1150 mm（全磨耗）▪受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度：4775±30 mm▪受电弓滑板距轨面的工作围：5200～6500 mm▪车钩中心线距轨面高度（新轮）：880±10 mm▪排障器距轨面高度：110±10 mm电流制：单相交流50Hz额定电压：25kV在22.5kV～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV围机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV时功率为零；在31kV～31.3kV 围机车功率线性下降至零。
▪电传动方式：交－直－交传动▪持续功率：7200kW▪机车速度：▪持续速度：70km/h（23t轴重）/65km/h（25t轴重）▪最高速度：120km/h▪起动牵引力：520kN（23t轴重）/570 kN（25t轴重）▪持续牵引力（半磨耗轮）：370kN（23t轴重）/400 kN（25t轴重）▪恒功率速度围：65km/h～120km/h（25t轴重）/70km/h～120km/h（23t轴重）▪电制动方式：再生制动▪电制动功率：7200kW（70km/h～120km/h）（23t轴重）/7200kW（65km/h～120km/h）（25t轴重）▪最大电制动力：370kN（15km/h～70km/h）（23t轴重）/400kN（15km/h～65km/h）（25t轴重）在机车的两端各设有一个司机室，两个司机室的中间是机械室。
在机械室设有600mm宽的中央通道，在通道左右两侧设有主变流装置、通风机、压缩机等设备。
在车体下设有2台3轴的转向架及主变压器，在顶盖上设有高压电器。
车设备布置以平面斜对称布置为主，设备成套安装，有利于机车的重量分配和机车的制造、检修和部件的互换等。
司机室设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、端子柜、热水器、紧急放风阀、灭火器等设备。
司机室顶部设有空调装置(冷热)、风扇、头灯、司机室照明等设备。
司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗设有电动遮阳帘；侧窗外设有机车后视镜。
在操纵台上设有TCMS显示器、ATP显示器、压力组合模块、司机控制器、制动控制器、扳键开关组、制动装置显示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。
车顶设备配置分布在顶盖由3个顶盖上，1端顶盖、2端顶盖配置有受电弓，中央顶盖上配置有高压隔离开关、高压电压互感器、真空断路器、避雷器、接地开关等高压电器。
在中央顶盖上设有检修升降口，由此上车顶进行检修和维修作业。
(为确保安全，天窗设置钥匙联锁装置。
)主要包括主变压器系统冷却、主变流装置系统冷却、牵引电动机冷却、辅助电源装置冷却、空气压缩机的冷却及包括卫生间通风及车换气等。
真空断路器以真空作为绝缘介质和灭弧介质，利用真空状态下的高绝缘强度和电弧高扩散能力形成的去游离作用进行灭弧的。
电弧熄灭后，介质强度恢复速度特别高。
与空气断路器相比，它具有结构简单、工作可靠、分断容量大、动作速度快、绝缘强度高等诸多优点。
另外，真空灭弧室不需要检修，整机检修工作量小，维修方便。
HXD3型机车使用六台YJ85A型交流电牵引电动机，该型电机由东芝负责设计，永济电机引进相关技术进行生产，每台输出功率1,200 kW。
首批永济厂批量生产的YJ85A电动机为数312台，于2006年12月完成交付。
至2007年12月20日，永济厂在2007年全年共生产了1158台YJ85A型牵引电动机供193辆HXD3机车使用。
由于日本的新型电力机车主要使用功率较小的牵引电动机，但重量较轻，所以比较不好的铁路上也可以营运。
在中国国产化产品不及进口的同级产品成熟，在运用初期曾出现一些问题。
HXD3型电力机车所使用的DSA200受电弓改善了国产自行研发的受电弓对电网有磨坏的问题，令受电弓在机车高速运行的情况下运作良好。
HXD3型电力机车均装配了六组由德国福伊特提供的SET-553型驱动装置。
2006年，铁道部向福伊特批出总值1,450万欧元的合同，订购1,440组驱动装置，供首240辆机车使用。
其中驱动装置的从动及主动齿轮已先后于2007年及2008年实现国产化。
HXD3型机车采用CCB-Ⅱ制动机，是参考国外机车仿制的一款空气制动机。
产品已经达到全面国产化，现在为“和谐”系列电力、燃机车广泛采用的一款制动机。
高压引线采用法国NEXANS公司的端子。
在低压套管出线装置中采用了新型合成树脂的出线装置，具有安装拆卸方便，可靠及使用寿命长的特点。
考虑到了机车的使用环境，提高了变压器的抗振性能，所以该变压器具有抗震、耐久的特点。
温度计等需要经常检测及保养的部件装配在油箱侧面，以便于进行维护保养、检查。
将通过强大电流的低压出线装置分别安装在主变流器最近处，使其间连线最短。
每台机车装有两台变流装置，每台变流装置含有三组牵引变流器和一组辅助变流器，使其结构紧凑，便于设备安装。
牵引变流器采用强制循环水冷方式。
这种方式具有冷却效果好、无污染、重量轻、结构上维修方便等特点。
冷却液采用亚乙基二醇纯水溶液，确保在－40℃时不冻结。
另外，牵引变流器的冷却液和主变压器（Mtr）的冷却油经过复合冷却器循环，依靠复合冷却器风机进行强制风冷。
每组牵引变流器由一个四象限和一个逆变器组成。
整流器单元使用了模块化IGBT元件，采用脉宽调制（PWM）方式、两点式电压型，通过高次谐波整流和错开各组控制载波的相位，从而降低高次谐波和提高功率因数。
逆变器单元同整流器单元一样使用模块化IGBT元件、实现单元的标准化。
通过采用IGBT元件和32bit高速演算控制装置的配合，采用矢量控制方式，来实现电机转矩的控制，达到快速响应，提高粘着利用率和实现空转滑行保护控制。
辅助变流器（APU）是辅助电动机供电电路的核心。
APU向牵引通风机电机和压缩机电机等辅助机器供给三相交流电，具有变压变频（VVVF）控制和恒压恒频（CVCF）两种控制方式。