2013宝马320LI全车电路图28-高保真功率放大器
简单音频功放电路原理图大全（六款简单音频功放电路设计原理图详解）
简单音频功放电路原理图大全（六款简单音频功放电路设计原理图详解）描述简单音频功放电路原理图（一）这款功放一声道只需17个零件，却收到了意想不到的效果，还音效果真实，频响平直，解析力高，且功率可以达到50W。
此功法电路可谓一装即成，特别适合初学者制作。
具体电路如图（只画出一声道），全机用1/2W电阻，C2和C4用瓷盘电容即可，Q5、Q6采用大功率管2SC5200，变压器容量大于200W，次级输出电压AC22V*24A。
调试方法：本机一般来说无需调整，装机后测中点电压在+-50mV内可以认为正常，否则可调整R2的阻值，如偏离电压高则加大R2，反之则减小。
简单音频功放电路原理图（二）文中介绍的是一款由NE5532构成的OCL准互补功放电路。
该音频功率放大电路采用一运算放大器组成驱动级，晶体三极管VT1~VT4组成复合式互补对称电路，担任功率放大。
电路总增益Au=（R1+R3）/R1，RL为扬声器。
交流信号的工作过程与简单的互补对称功率放大器类似。
其中电位器RP1调节整机的增益，RP2用于调整中点电压。
本电路经过简单的调试即可成功，更换不同的运放整机的音色都会随之改变，DIY的乐趣尽在其中。
缺点是功率较小，可以把运放的供电提高并稳压在正负15V，后级功放管的电压提高到正负30V以上，即可满足一般家庭使用的需要。
简单音频功放电路原理图（三）LM4889是一款主要应用于手机的音频功率放大器。
5V电源时，它能够提供1瓦的连续平均功率输出（8Ω桥式连接负载），失真小于2%（THD+N）。
LM4889需要的外部元件极少，不需要输出耦合电容器或启动电容器，因此适合移动电话和其他低电压应用。
该LM4889具有低功耗的停机模式、内部误关断保护机制、噪音消除功能，可以配置外部的增益设定电阻。
LM4889典型应用电路：简单音频功放电路原理图（四）LM380集成音频功率放大器的应用电路如下图所示：简单音频功放电路原理图（五）OPA541芯片是一个功率放大器，它能由最大为士40V的电源供电，而产生最大电流为5A的连续输出。
BMW3系-E90车辆电器-中控锁及组件
17 18 19 20
21
说明 发动机室盖接触开关 便捷登车及起动系统 2 CAS 2 离合器开关 制动信号灯开关 BLS 数字式发动机电子系统 DME/数字 式柴油机电子系统 DDE 智能型蓄电池传感器 IBS
起动机
接线盒 总线端 30g 继电器 总线端 15，卸载继电器 接线盒控制单元 JB 识别发射器
收发器线圈
索引
20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 CAS-Bu s K-CAN Kl. 30 FBD FBD ON FBD OUT
说明 插槽内识别发射器的霍尔传感器 插槽内识别发射器的霍尔传感器 插槽内识别发射器的锁止机构 识别发射器插槽 识别发射器 电动转向锁 ELV 后窗玻璃天线 遥控信号接收器 START-STOP 按钮 LED START-STOP 按钮霍尔传感器 START-STOP 按钮霍尔传感器 START-STOP 按钮 CAS 总线（K 总线协议）
说明 驾驶员车门锁芯 脚部空间模块 FRM 便捷登车及起动系统 2 CAS 2 接线盒控制单元 JB 前乘客侧 TAGE 霍尔传感器 前乘客侧 TAGE 电容性传感器 前乘客侧 TAGE 电容性传感器 前乘客侧 TAGE 天线 舒适登车系统 CA 车外天线 行李箱天线 后部车内天线 前部车内天线
驾驶员侧 TAGE 天线 驾驶员侧 TAGE 电容性传感器 驾驶员侧 TAGE 电容性传感器 驾驶员侧 TAGE 霍尔传感器 车门触点
START- 数字式发动机电子系统启动 DME 30 ELV ELV 供电正极
FBD 远程服务
FBD ON 远程服务开通
FBD OUT
远程服务关闭
9
功能 中控锁
宝马320iL (李思远起动系统)
1.2电枢总成的检修 1)电枢绕组短路故障的检查；
电枢绕组短路故障的检查在吼振仪上进行， 如果钢片在槽上跳动，就说明电枢绕组有 短路。电枢绕组若有绝缘不良故障，需重 新绕制，并侵漆、烘干。 2)电枢绕组搭铁故障的检查；
用万用表电阻档检测换向铜片和电枢轴之间的电 阻，检查绕组是否搭铁。应为不通，否则说明电 枢轴绕组有搭铁故障。电枢绕组若有绝缘不良故 障，需重新绕制，并侵漆、烘干。 3)电枢绕组断路故障的检查； 可目测易发生在换向器的焊接处。 4)直观检查换向器表面是否烧蚀、云母片有无突 出等；
1)将起动机解体后，直观检查磁场绕组接头是否 松脱、有无破损。 2)用万用表的电阻档测量绕组端子与外壳之间的 电阻，检查磁场绕组有无搭铁故障。应为不通， 否则，说明磁场绕组有搭铁故障。 3)用电枢检验仪检查磁场绕组有无匝间短路，通 点5min后若绕组发热，则说明绕组有匝间短路。 短路故障的检查，如图所示:
3.2起动机运转无力 (1)故障现象：接通起动开关，驱动齿轮能啮入飞轮齿 圈，但起动机转动缓慢或不能连续运转甚至停转。 (2) 1)电源部分的故障 蓄电池存电不足或极板硫化短路，起动电源导线接头松 动、脏污，接触不良。 2)起动机部分的故障 电磁开关触点、接触盘烧蚀接触不良，电磁开关线圈局 部短路，换向器表面烧蚀、脏污，电刷磨损过多，弹簧 过软，使电刷与换向器接触不良，电枢绕组或磁场绕组 局部短路，使起动机功率下降，电枢轴弯曲、轴承间隙 过大，导致转子与定子碰檫，起动机轴承过紧，转动阻 力过大。 3)通过测量起动电路电压降的方法确定故障的部位 一般轿车的规律是：在起动时，每根起动电缆线的电压 降不大于0.2V，每个连接点的电压降不大于0.3V,起动机 的工作电压不小于9V，蓄电池的端电压不小于9.6V。
汽车音响专用BTL型功放IC介绍及电路图音响电路图
汽车音响专用BTL型功放IC介绍及电路图音响电路图汽车音响专用BTL型功放IC介绍及电路图本文就车用收放机故障率最高的功放部分，结合本人实测和搜集资料对这类IC作一专门介绍。
1.品牌机的专用IC图1是日本先锋公司汽车音响专用功放IC PAL006A(实测机型DEH-P3300)，该IC采用MOSFET输出级，25脚单边双列锯齿型封装，内含4组BTL功放，最大功率50Wx4。
图2是阿尔派公司(ALPINE)为福特汽车制造的Ford XLlF-18C870-ED收放机的功放级。
IC为PHILIPS 70039AB型，17脚单边双列直插式封装，内含2组BTL 电路。
在日本歌乐公司的Clarion Addzest收放机中也有使用。
2.广泛使用的TA8210AH~TA8215L系列BTL立体声IC如图3，其中TA8210AH为17脚单边双列锯齿形封装，TA82l5L 为17脚单列直插式。
3.单声道BTL专用ICMB3730(单列7脚直插式)在丰田面包车及一些松下收放机内常有应用，图4实测机型为OYOTA1806。
TA8225也属于单声道BTL功放，最大功率可达45W，后来被广泛应用，有机会再和大家介绍该应用电路。
4.其他BTL专用IC(见图5-图7)有些品牌的专用4声道BTL功放IC(例如图1的PAL006A，还有类似的PAL005A)同市面的流通TDA7382基本相同，可互换。
另外新型车用音响的高密度装配工艺(例如图2“Ford”福特机XL1F的主电路板是采用厚度为1．8mm的双面双夹层即“四面敷铜板”)，这就使得维修时对线路的跟进更困难。
希望本文对读者有所启发，由于大部分原理图是根据实物测绘所得，错漏之处希望指正。
简单音频功放电路原理图大全（六款简单音频功放电路设计原理图详解）
简单音频功放电路原理图大全（六款简单音频功放电路设计原理图详解）简单音频功放电路原理图（一）这款功放一声道只需17个零件，却收到了意想不到的效果，还音效果真实，频响平直，解析力高，且功率可以达到50W。
此功法电路可谓一装即成，特别适合初学者制作。
具体电路如图（只画出一声道），全机用1/2W电阻，C2和C4用瓷盘电容即可，Q5、Q6采用大功率管2SC5200，变压器容量大于200W，次级输出电压AC22V*24A。
调试方法：本机一般来说无需调整，装机后测中点电压在+-50mV内可以认为正常，否则可调整R2的阻值，如偏离电压高则加大R2，反之则减小。
简单音频功放电路原理图（二）文中介绍的是一款由NE5532构成的OCL准互补功放电路。
该音频功率放大电路采用一运算放大器组成驱动级，晶体三极管VT1~VT4组成复合式互补对称电路，担任功率放大。
电路总增益Au=（R1+R3）/R1，RL为扬声器。
交流信号的工作过程与简单的互补对称功率放大器类似。
其中电位器RP1调节整机的增益，RP2用于调整中点电压。
本电路经过简单的调试即可成功，更换不同的运放整机的音色都会随之改变，DIY的乐趣尽在其中。
缺点是功率较小，可以把运放的供电提高并稳压在正负15V，后级功放管的电压提高到正负30V以上，即可满足一般家庭使用的需要。
简单音频功放电路原理图（三）LM4889是一款主要应用于手机的音频功率放大器。
5V电源时，它能够提供1瓦的连续平均功率输出（8Ω桥式连接负载），失真小于2%（THD+N）。
LM4889需要的外部元件极少，不需要输出耦合电容器或启动电容器，因此适合移动电话和其他低电压应用。
该LM4889具有低功耗的停机模式、内部误关断保护机制、噪音消除功能，可以配置外部的增益设定电阻。
LM4889典型应用电路：简单音频功放电路原理图（四）LM380集成音频功率放大器的应用电路如下图所示：简单音频功放电路原理图（五）OPA541芯片是一个功率放大器，它能由最大为士40V的电源供电，而产生最大电流为5A的连续输出。
新宝马3系F30平台普通车辆电气系统技术剖析（一）
F30平台的车辆电气系统绝大部分以当前宝马车型为基础，本文没有涉及到的普通车辆电气系统方面的技术信息可参见新宝马7系F01/F02车型的相关资料。
F30平台采用了F20平台车型已有的多个集中式控制单元。
与F20平台类似，F30平台安装了前部电子模块(FEM)和后部电子模块(REM)两个控制单元。
FEM和REM控制装置取代曾在E90上使用过的控制单元，如接线盒(JB)、脚部空间模块(FRM)、便捷登车及启动系统(CAS)、舒适登车系统(CA)和驻车距离控制(PDC)等。
一、车载网络系统1．总线概览F30平台使用FlexRay作为实现行驶动态控制系统与发动机管理系统之间联网的系统总线，F 30平台总线概览如图1所示，F 30平台的F l e x R a y 系统电新宝马3系F30平台普通车辆电气系统技术剖析(一)◆文/山东 刘春晖2012年7月13日，基于“F30”平台的宝马新世代3系列在中国正式发布，现已开始销售。
新宝马328i使用新的4缸涡轮增压发动机，0-100km/h加速仅需5.9s，与6缸涡轮增压发动机相比，只相差0.4s，从加速性能上来说，性价比很高。
宝马新世代3系列除了大家熟悉的四门、双门、敞篷、旅行车版本之外，还加入了一位新成员，即3-GT series。
新3系将采用宝马MSB车身架构。
本文将介绍宝马新3系F30平台普通车辆电气系统技术剖析。
图1 F30平台总线概览图1—有唤醒权限的控制单元 2—启动和同步FlexRay 总线系统的启动节点控制装置 ACSM —高级碰撞和安全模块(ACSM) AHM —挂车模块 AMPT —高保音响放大器 COMBOX —Combox(Combox 紧急呼叫、Combox 多媒体) CON —控制器 D-CAN —诊断控制器区域网 DDE —数字式柴油机电子系统 DME —数字式发动机电子系统(DME) DSC —动态稳定性控制系统 DVDC —DVD 换碟机 EGS —变速电子器控制系统 EKPS —电子燃油泵控制系统 EPS —电子助力转向系统(电动机械式助力转向系统) 以太网—用于局域数据网络的有线数据网络技术 FEM —前部电子模块 FLA —远光灯辅助系统 FlexRay —用于汽车的快速预设容错总线系统 FZD —车顶功能中心 GWS —选挡开关 HEADUNIT —主控单元(车辆信息计算机或基本型主控单元) ICM —集成式底盘管理系统 IHKA —自动恒温空调 K -CAN —车身控制器区域网络 K-CAN2—车身控制器区域网络2 KAFAS —基于摄像机原理的驾驶人辅助系统 KOMBI —组合仪表(MOST 仅限与SA6WA 一起提供) MOST —多媒体传输系统 OBD —车载诊断(诊断插座) PDC —驻车距离监控系统(车辆带有SA 5DP 驻车操作辅助系统时，集成在驻车操作辅助系统控制单元中，否则集成在后部电子模块控制单元内) PMA —驻车操作辅助系统 PT-CAN —动力传动系统控制器区域网络 PT-CAN2—动力传动系统控制器区域网络2 RAD —收音机 RDC —胎压控制单元(仅限美国版) REM —后部电子模块 SMFA —驾驶人座椅模块 SWW —变道警告装置 TRSVC —全景摄像机控制单元 VM —视频模块 VDM —垂直动态管理系统 ZGM —中央网关模块路图如图2所示。
功放(功率放大器)维修图解资料(附功放电路图)
功放维修图解目前流行的功率放大器除采用集成电路功放外几乎都是用分立元件构成的OCL电路。
基本电路由差动输入级、电压放大级、电流放大级（推动级）、功率输出级和保护电路组成。
附图A是结构框、图B是实用电路例图，有结构简单的基本电路形式，也有增加了辅助电路和补偿电路的复杂电路形式。
本文把常见的OCL电路分解成几块，从电路的简单原理，常见的电路构成，检查时电路的识别，维修的基本方法逐个进行介绍。
认识了局部电路拼出整个电路图时功放的维修就相对容易多了。
C是电压分布图。
电压测量是功放检修中基本方法，电压分布是以输入端到输出端为0V中轴线，越向上红色越深表示正电压越高，越向下蓝色越深表示负电压越低。
图B这种全对称电路电压也正负对称，是检修测量的主要依据。
一、差动输入级图1是最基本的差动（差分）输入级电路，它由两个完全对称的单管放大器组合而成，两个管的基极分别是正负输入端。
一个输入端作为信号输入用，另一个输入端为反向输入末端负反馈用。
因其能有效地抑制输出端的零点漂移而成为OCL电路的输入门户。
输入级有单差动和双差动之别，单差动电路简洁，双差动对称性好。
从前级送来的信号通过一个电容和电阻所连接的三极管就是差动输入级，相邻的同型号管子就是差动的另一半。
输入端接的是一个管的基极则是单差动，如接着两个管的基极，就是双差动。
为克服电源波动对电路的影响，图2在差动放大器的发射极增加了恒流源。
有的在集电极增加了镜流源如图3，保证了差动两管静态电流的一致性。
图4是既有恒流源又有镜流源的高挡机采用的差动输入电路。
图5、6、7 是常见的三种恒流源电路，尤其是图6这种利用二极管箝位方式用的最多，两个二极管将三极管基极稳定在1.4V左右，在电源电压波动时，差动级的静态电流保持不变，提高了放大器的稳定性。
图8、9镜流源中两个三极管基极相连，发射极电阻相同，流过两管的电流一样，像照镜子一样确保差动两个管的静态电流一致性。
这两部分电路的识别方法是差动管两发射极电阻归到一点后所连接的三极管就是恒流源，它最明显的特点就是基极上接有二极管或稳压管。
2013年一汽大众新速腾全车电路图
0.5 sw/bl *2
1.0 sw
*
B492 正极连接 3（15），在车内导线束中
SB19 SC15
B163
* *2
截至 2012 年 8 月 自 2012 年 8 月起
4.0 sw
4.0 sw
1.5 br
1.5 br
T9g /5
T9f /5
J329
J681
605 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
J519
T73b /59 30a
T73a /44 15
367
0.5 rt/vi
0.5 sw/bl *2
0.5 sw
*
0.75 br
0.5 br
602
605
左前脚部空间内的接地点
接地点，在上部转向柱上
B149
B492
367
B149 正极连接 2（15a），在车内导线束中 B163 正极连接 1（15），在车内导线束中
J220 J285 J301 J519 J533 T16 T20c T32 T73b T80 U31 A76 Motronic 控制单元 仪表板中的控制单元 空调器控制单元 车载电网控制单元 数据总线诊断接口 16 芯插头连接 20 芯插头连接 32 芯插头连接 73 芯插头连接 80 芯插头连接 诊断接口 连接（K 诊断导线），在仪表板导线束中
编号 2 / 5
J519
T73b /17 lin
0.5 vi/ws
B383 连接 1（驱动系统 CAN 总线，High），在主导线束中
B390
0.35 or/sw
0.35 or/br
B383 连接 1（驱动系统 CAN 总线，High），在主导线束中 B390 连接 1（驱动系统 CAN 总线，Low），在主导线束中 B397 连接 1（舒适/便捷系统 CAN 总线，High），在主导线束中