2013年宝马116i(F20)原厂维修电路图16-气门机构
摩托车发动机构造原理图
摩托车发动机构造原理图气缸、活塞：图6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
图6-4 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设臵的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
BHGY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖图7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。
电子电气系统
7
欧姆定律
欧姆定律（根据其发明者 Georg Simon Ohm 命名）是最重要的电工学定律之一，它 描述了电压、电流和电阻之间的关系。
欧姆定律定义
欧姆定律的内容是，在恒温下一个金属导体上 的电压降 U 与流经导体的电流强度为 I 的 电流成正比。 电压 (U) = 电流 (I) * 电阻 (R) 利用欧姆定律可计算出一个电路的三个基本 参数，前提是至少已知其中的两个参数。这三 个基本参数是电压、电流和电阻。 欧姆定律可用以下三个公式表达： U=I*R I=U/R R=U/I 例如： 删掉待计算的参数。用剩下的两个参数计算出 如果在电阻 1 欧姆的用电器上施加 1 伏特 电压，则电路内的电流强度为 1 安培。电压 该结果。 升高时， 电流也随之升高。 用电器电阻升高时， 为了清楚这些参数的顺序，要记住 URI。 在电压保持不变的情况下电流减小。 实际提示： 魔法三角可用于辅助确定欧姆定律的不同公 如果很难接入电路或不允许断开电路，则要测 式。 量电路内已知电阻上的电压。随后可通过欧姆 定律计算出电流。
用电流夹钳测量电流
索引 1 2
说明 电流夹钳 蓄电池负极单线
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电阻测量
电阻器作为组件也在车辆电路中使用，同时线 路的状态也可以使用阻值来判断。因此，技师 应能够正确测定电阻值。 欧姆电阻值用数字万用表欧姆档测量。 使用万用表测量电阻： 注意：测量电阻时，电路一定不能通电。否则 可能会损坏仪表。 将红表笔插入 VΩ 插孔,黑表笔插入COM插 孔。 将功能开关臵于Ω档， 选择合适的量程,将测试 表笔并接到待测电阻上。 欧姆表具有一块内臵电池(工作电压通常为 9 V )。 待测电阻与一个电流表一起串联到该供电 电源。 注意：数字万用表测量电阻时所用的测量电流 非常低。这可能会造成对有关电子部件的显示 不正确。因此，数字万用表具有检测导通性和 二极管的专用档位。 测量电阻时要注意以下几点： 测量期间不得将待测部件连接在电压电源上， 因为欧姆表使用本身的电压电源并通过电压 或电流确定电阻值。 待测部件必须至少有一侧与电路分离。否则并 联的部件会影响测量结果。 极性无关紧要。 万用表与待测对象连接在一起并选择正确测 量范围后，显示屏上会以数值形式直接显示出 电阻。如果超出了最高测量范围，则表示电路 中断。因此，欧姆表也可用于检查导通性。 注意：导通性测量的档位不能确切测出电阻 值。 在测量时也要注意两表笔短接时读数，此读数 是一个固定的偏移值。 为了获得精确读数,可以 将读数减去红、 黑两表笔短路读数值,为最终读 数。
宝马6HP系列自动变速器的阀体维修详解(2)
宝马6HP系列自动变速器的阀体维修详解（2）作者：齐明来源：《汽车与驾驶维修》2013年第02期对电磁阀的测试不要通过16针的插接器。
需要将电路板卸下后，再来检查电磁阀的电阻值，标准是在20℃时电阻值为5.05Ω。
各电磁阀的信息如表1所示。
4 壳体上油封的更换采埃孚原厂建议在每次拆下阀体后都需要更换图6中所示的这些油封，它们是阀体与壳体之间的油封和油泵输入/输出适配油封。
需要注意的是，这些油封的高度是随着不同的变速器型号而变化的，因此需要确定更换的油封具有和原件相同的尺寸和高度。
阀体到变速器壳体问的支撑油封共有4个，其中蓝色油封最长，位于靠近手控连接杆的位置。
绿色油封在蓝色油封的旁边，然后才是2个黑色短油封。
5 从壳体上卸下阀体拆卸阀体的步骤如下。
（1）如图7所示，按下阀体上的释放柄，然后提起插口定位头。
需要注意的是，在用手接触阀体或连接插器的针脚时，必须按原厂要求的那样使用防静电工具（图8）。
这些措施常常不被维修人员所注意，因此经常在拆卸中不知不觉损坏了变速器控制单元。
不要小看了静电的释放，操作人员在车间行走时会产生高达850V的静电压，而站起身这一个动作会产生最高1400V的电压，抬一下腿会产生最高1550V的电压。
在3000V以下的静电，人手上的触觉是感觉不到的，但是它却足以造成电脑板的损坏。
（2）将插销拉出壳体。
（3）拆下图9中所示的10个或11个螺栓（不论M版本还是E版本的阀体，都是10个螺栓。
如果是用于全轮驱动车辆的阀体，则多了一个11号螺栓）。
6 阀体的解体阀体的解体步骤如下。
（1）按图10中所示的螺栓位置，将螺栓拆下，然后才可将TCM从阀体上卸下。
（2）拆下TCM（注意拆卸TCM时必须戴上防静电护腕）。
（3）从图11所示的位置将阀体的两部分从中间的隔板上慢慢撬开。
7 更换阀体隔板采埃孚6HP的阀体隔板上是带密封胶的，但是这种密封胶在分解阀体时会被破坏。
如果拆开阀体后发现隔板上的密封胶有任何破损或脱落，就应该更换阀体隔板。
奔驰宝马奥迪车系电脑维修图集
A1
100/A6 1994-1997/A4
C9
空调
C10
空调—有些车型
C11
B8 自动变速器
B13
自 动变速 器 —19 9 0 ~ 1 992
B19
A5 自 动 变速器 —A 4
C10
自 动 变速器 —A 4/A6/100
B11
自动变速器—起动信号
B12
蓄电池
B20
C7
信号条件
标准数据 示波器设定 波形
点火开关打开
0V
点火开关关闭 点火开关关闭
11~14V 11~14V
凸 轮 轴位置 传 感器（C MP）
C8
点 火 开关打 开— 0V或5V
发动机运转
之间转换
C8
怠速
A9 点火开关—节气门关闭 0 V 节 气 门全关 位 置开关 （CT P）
A9 点火开关打开—节气门打开 5 V
2V/20ms 12
搭 铁 —AT 1 990~1 9 9 2
奔 驰S 3 2 0发 动 机 电 路 图1 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …2 2 奔 驰S 3 2 0发 动 机 电 路 图2 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …2 3 奔 驰S 3 2 0发 动 机E C M端 子 检 测 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …2 4 奔驰S320 4速电控自动变速器电路…………………………………………………25 奔驰S320 5速电控自动变速器电路…………………………………………………26 奔 驰S 3 2 0电 控 系 统 故 障 代 码 表 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …2 7 奔 驰S 6 0 0发 动 机 控 制 系 统 电 路1 / 4… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …2 8 奔 驰S 6 0 0发 动 机 控 制 系 统 电 路2 / 4… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …2 9 奔 驰S 6 0 0发 动 机 控 制 系 统 电 路3 / 4… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …3 0 奔 驰S 6 0 0发 动 机 控 制 系 统 电 路4 / 4… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …3 1 奔 驰S 6 0 0发 动 机E C M端 子 图 及 注 解1 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … … …3 2 奔 驰S 6 0 0发 动 机E C M端 子 图 及 注 解2 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … … …3 3 奔 驰S 6 0 0发 动 机E C M端 子 检 测1 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …3 4 奔 驰S 6 0 0发 动 机E C M端 子 检 测2 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …3 5 奔 驰S 6 0 0自 动 变 速 器 电 路 及 端 子 检 测1 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … …3 6 奔 驰S 6 0 0自 动 变 速 器 电 路 及 端 子 检 测2 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … …3 7 奔 驰S 6 0 0差 速 器 电 路 图 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …3 8 奔 驰A B S / A S R电 控 系 统 电 路 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …3 9 奔 驰A B S / A S R电 控 系 统 自 诊 断 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …4 0 奔驰车系电脑控制系统故障案例……………………………………………………41
宝马BMW 1系维修手册：F20 信息和通讯系统 技术培训
技术培训产品信息F20 信息和通信系统BMW 售后服务一般性说明所用符号为了便于理解或突出非常重要的信息，在本手册中使用了下列符号 / 图标：包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。
当前状况和国家规格BMW 集团车辆满足最高的安全和质量要求。
环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。
因此本手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。
本手册主要介绍欧规左侧驾驶型车辆。
右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本手册图示情况不同。
针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。
其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：•用户手册•综合服务技术应用。
联系方式：conceptinfo@bmw.de©2011 BMW AG，慕尼黑未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分手册中所包含的信息是 BMW 集团技术培训的组成部分，适用于技术培训培训师和学员。
有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 集团的最新信息系统。
信息状态：2011 年 6 月VH-23 / 国际技术培训F20 信息和通信系统目录1. 简介 (5)1.1. F20 总线概览 (6)2. 收音机和主控单元 (9)2.1. F20 主控单元概览 (9)2.2. BMW Business 收音机 (9)2.2.1. 系统电路图 (10)2.3. 基本型主控单元 (11)2.3.1. 系统方框图 (14)2.3.2. 系统电路图 (15)2.4. 基本型车辆信息计算机 2 CIC Basic 2 (17)2.4.1. 系统电路图 (19)2.5. 车辆信息计算机 CIC (21)2.5.1. 系统电路图 (23)3. 扬声器系统 (25)3.1. 概览 (25)3.2. 组件 (25)3.2.1. 立体声音响系统 (25)3.2.2. 高保真扬声器系统 (26)3.2.3. Harman Kardon 高保真扬声器系统 (27)4. 电话系统 (29)4.1. 概览 (29)4.2. 系统组件 (29)4.3. 概述 (30)4.3.1. 兼容性 (31)4.4. 带 USB 接口的免提通话装置 (31)4.4.1. 系统电路图 (32)4.5. 带蓝牙和 USB 设备连接的移动电话适配装置 (34)4.5.1. 系统电路图 (36)5. BMW 联网驾驶 (38)5.1. BMW 在线 (38)5.2. BMW Live (39)6. 个性化配置 (40)7. 导航系统 (42)7.1. 实时交通信息 RTTI (42)8. 天线系统 (45)F20 信息和通信系统目录8.1. 天线多相择优装置和相位多相择优装置 (48)8.2. 蓝牙天线 (49)8.3. DAB 和 DAB+ (49)8.4. 系统电路图 (52)F20 信息和通信系统1. 简介5信息和通信系统在 F20 上具有非常重要的作用。
柴油电喷发动机电路图集大全附电脑针脚端子图参考资料
《柴油电喷发动机电路图集大全》附电脑针脚端子图页数: 500页年代: 2015年第一版目录前言(序)博世(BOSCH)高压共轨系统电路图与故障码表 (1)解放J6发动机与整车电路图 (6)解放载货汽车(电装系统)电路图与针脚图 (14)康明斯ISDe-Cm2150发动机电控系统电路图 (22)康明斯ISBE（6 缸）电路图电控系统电路图 (24)康明斯ISBE（4 缸）电路图电控系统电路图 (29)康明斯ISB4/ISBe 发动机电控系统电路图 (34)康明斯ISDE（6 缸）发动机电控系统电路图 (36)康明斯ISDE（4 缸）电路图电控系统电路图 (39)康明斯ISLE（6 缸）电路图电控系统电路图 (42)康明斯ISLE（4 缸）电路图电控系统电路图 (45)康明斯CM570 发动机电控系统电路图 (48)康明斯ISC 发动机电控系统电路 (50)日野P11C发动机电控系统电气资料 (54)日野E13C发动机电控系统电气资料 (65)日野J05E／J08E发动机电控系统电气资料 (77)日野J05 发动机ECU电控系统电路图与针脚图 (81)日野J08 发动机ECU电控系统电路图与针脚图 (82)陕汽德龙F2000整车电气线路图 (85)陕汽德龙F3000整车电气线路图 (92)陕汽德龙F3000 WP10/WP12发动机电控系统 (97)陕汽德御整车电气线路图 (103)陕汽奥龙整车电气线路图 (111)上柴8DK发动机ECU电控电路图 (119)潍柴WD615国四(DENSO系统)电路图带SCR尿素系统 (123)潍柴国四发动机BOSCH EDC17系统电路图与针脚图 (125)潍柴WP10电控系统线路图 (129)锡柴(BOSCH EDC 7)共轨电路图与ECU针脚义 (132)锡柴6DE发动机(单体泵)系统电路图 (135)锡柴CA4DF3发动机电控系统电气资料 (136)锡柴CA4DL发动机电控系统电气资料 (142)锡柴CA6DL发动机电控系统电气资料 (149)锡柴CA6DL1发动机电控系统电气资料 (159)锡柴CA6DL2发动机电控系统电路图 (163)锡柴CA6DL32发动机电控系统电气资料 (165)锡柴4DL 发动机电控系统电路图 (166)锡柴6DL1 发动机电控系统电路图 (167)锡柴CA6DL1-E3 发动机电装共轨系统电控原理图 (168)锡柴CA6DL1-32E3 发动机电装共轨系统电控原理图（带继电器） (169)锡柴CA6DL1-32E3 发动机电装共轨系统电控原理图（不带继电器） (170)锡柴CA4DL1-20E3 发动机电控系统电路（带继电器） (171)锡柴CA4DL1-20E3 发动机电控系统电路（不带继电器） (172)锡柴CA4DF3-13E3 发动机电控系统电路图 (173)锡柴CA6DL2-35E3 发动机电控系统电路图 (174)锡柴6DF3、6DL2 (电装BOSCH共轨) 电控系统电路图 (175)玉柴（国四）YC6L-40 柴油机SCR 整车线束电路图 (176)玉柴BOSCH 共轨发动机线路图与针脚定义 (179)玉柴YC4FA EDC16 博世共轨电控系统电路图 (181)玉柴YC4F 德尔福共轨系统电控系统电路图 (183)玉柴YC6G240-30 (德尔福单体泵)电控系统电路 (185)玉柴欧四发动机系统电路图(添蓝)SCR部件针脚图 (187)重汽豪沃EGR车型全车电气线路图 (192)重汽豪沃共轨车型全车电气线路图 (203)重汽豪沃A7 EGR车型全车电气线路图 (211)重汽豪沃WD615(国三)发动机电控系统电路图+针脚定义 (222)重汽豪沃D12发动机电控系统电路图+故障码 (227)大柴道依茨BFM1013/2012/2013发动机电控系统电气资料 (232)大柴道依茨发动机(单体泵)电控系统图+针脚图 (235)大柴道依茨发动机BOSCH EDC16UC40 单体泵系统（6 缸）电路图 (241)大柴道依茨发动机BOSCH EDC16UC40 单体泵系统（4 缸）电路图 (243)朝柴BOSCH共轨电控系统电脑ECU端子和电路图 (245)德尔福(DELPHI)高压共轨DCM 3.1系统针脚电路图+故障码 (247)电装(DENSO)高压共轨4DL 6DL系统电气电路图 (251)电装(DENSO)高压共轨电控系统针脚资料 (255)电装(DENSO)高压共轨系统故障码表 (259)东风天龙DFL1203A整车电气线路图 (261)东风天锦D530整车电气线路图 (264)东风柳汽霸龙507电气线路图 (268)东风大力神DFL3251A整车电气线路图 (269)北汽福田欧曼整车电路图 (271)北汽福田欧曼雄狮电路图 (273)北汽福田欧曼上柴发动机电控系统+端子图 (276)北汽福田欧曼上柴SC9DF发动机电控系统与故障码 (280)依维柯索菲姆SOFIM 发动机BOSCH EDC-MS6.3 共轨系统线路图 (284)依维柯IV012-2 NEF 发动机电控系统线路图 (287)依维柯SOFIM 8140.43S3 博世共轨EDC16 电控系统电路 (291)依维柯EV01 红岩发动机BOSCH EDC7UC31 电控系统电路 (293)云内动力D16TcI／D19TcI发动机电气资料 (295)云内动力YN33 30 发动机电控系统电路图 (299)杭发电装发动机电控系统电路图 (301)杭发欧三(徐工吊车)原理图 (303)金龙斗山DV10发动机电控系统线束电气资料 (304)斗山大宇DV11 发动机ECU 电控系统电路图 (312)斗山大宇DL06 发动机电控系统电路图 (315)斗山大宇DL08 发动机ECU 电控系统电路图 (317)南岳单体泵电磁曲轴发动机ECU 电路图（4 缸5 线油门踏板） (320)南岳单体泵电磁曲轴发动机ECU 电路图（6 缸5 线油门踏板） (322)南岳单体泵电磁曲轴发动机ECU 电路图（4 缸6 线油门踏板） (324)南岳单体泵电磁曲轴发动机ECU 电路图（6 缸6 线油门踏板） (326)南岳单体泵霍尔曲轴发动机ECU 电路图（4 缸5 线油门踏板） (328)南岳单体泵霍尔曲轴发动机ECU 电路图（6 缸5 线油门踏板） (330)南岳单体泵霍尔曲轴发动机ECU 电路图（4 缸6 线油门踏板） (332)南岳单体泵霍尔曲轴发动机ECU 电路图（6 缸6 线油门踏板） (334)五十铃6wAl—Tc发动机电控系统电气资料 (336)五十铃6wGl一Tc发动机电控系统电气资料 (340)江铃N系列全顺Jx493ZLQ发动机电控系统电气资料 (344)江铃T系列欧Ⅲ发动机电控系统电气资料 (349)庆铃600P发动机4KHl—Tc电控系统 (350)五十铃6HK1 电路电控系统电路图 (355)五十铃6HK1（带GVNR 线束）发动机电控系统电路图 (358)五十铃6W A1-TC电路图与针脚定义 (360)五十铃6WG1 发动机电控系统电路图 (364)五十铃4JH1-TC 发动机电控系统电路图 (367)五十铃100P 4JB1 发动机电控系统电路图 (373)五十铃4JJ1 发动机电控系统电路图 (375)五十铃6HE1 发动机电控系统电路图 (377)五十铃4HE1 发动机电控系统电路图 (378)五十铃6SD1 发动机电控系统电路图 (379)江铃BOSCH 电控EDC16C39H 电路图 (380)江淮FA140发动机电路图 (382)江淮瑞风FA080 2.8L 柴油发动机电控系统电路图 (283)长城哈弗4D28TC 发动机电控系统电路图 (385)现代特拉卡aCovec2.5 发动机电路图与针脚图（AT） (389)现代特拉卡aCovec2.5 发动机电路图与针脚图（MT） (391)威特WP2000单体泵电控系统电气资料 (393)威特单体泵(东风乘龙)发动机电控系统电路图 (399)威特单体泵(玉柴)电路图 (401)住友机械五十铃发动机4HK1 电控系统电路图及ECU 端子定义 (405)日立挖机ZX200-3、ZX240-3、ZX270-3 电控系统电路图 (408)日立挖机EC210B-07 发动机电控系统电路 (410)神钢SK330 电控系统电路 (413)神钢SK200 电控系统电路图 (414)神钢SK350LC-8 电控系统电路 (416)神钢SK210LC-8 电控系统电路图 (418)三菱FUSO 4M50 发动机电控系统电路图 (420)三菱FUSO 6M70 发动机电控系统电路图 (421)卡特C-9 发动机ECU 电控系统接线图 (422)卡特325C 挖掘机发动机电控系统电路图 (423)卡特330C 挖掘机发动机电控系统电路图 (424)加藤HD820V 发动机电控系统电路图 (425)天然气玉柴EPR 6G 发动机电控线路图 (428)天然气玉柴EPR 6M 6J 4G 发动机电控线路图 (429)伍德沃德天然气发动机ECU 线路图 (430)天然气(玉柴6缸)电路图 (432)天然气(玉柴ECI系统)4缸6缸CNG增压发动机电路图 (433)天然气(玉柴ECI系统)4缸6缸LNG增压发动机电路图 (435)天然气(玉柴ECI系统)6M 6J 4G 整车线路图 (437)华菱重卡货车汽车灯光系统电气线路图 (440)北京BJ493ZQ3发动机电路图 (452)三菱6M60 电装发动机电路图与ECU端子 (453)雷诺DCI11 发动机ECU 端子定义 (455)日产UD GE13（I 型）电控系统电路图 (458)日产UD GE13（II 型）电控系统电路图 (461)日产UD-FE6TC（A 型）电控系统线路图 (464)日产UD-FE6TC（B 型）电控系统线路图 (466)日产UD MD9L、MD9M 发动机电控系统电路图 (468)日产UD MD9L/MD9M发动机电控系统针脚资料 (472)MAN 发动机BOSCH EDC MS5 发动机电路图 (474)斯堪尼亚BOSCH EDC MS5 发动机电控系统电路 (475)沃尔沃单体泵发动机电控系统电路图 (476)EDC17尿素单元电路图 (478)自主品牌+天纳克系统电路图 (479)三合一电脑+1.5代天纳克尿素单元电路图 (480)常用车型诊断座位置--OBD端子说明 (481)柴油电控发动机(数据流)标准值-博世福田上柴潍柴锡柴等 (490)常用汽车仪表(报警标志)示意图 (497)电话QQ: 网址潍柴锡柴玉柴朝柴上柴康明斯依维柯大柴道依茨江铃威特南岳云内三菱庆铃江淮北汽杭发日野日产等随着柴油技术日益发展，人们越来越发现柴油机的无穷魅力、高扭矩、高寿命、低油耗、低排放，柴油机成为解决汽车能源问题最现实和最可靠的手段,先后从国二机械喷射,到国三电喷,如今发展到国四排放标准.为环保，减少汽车尾气排放污染，工信部定于2014年12月31 日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国Ⅲ柴油车产品将不得销售，国家实行国Ⅳ排放，在国Ⅲ发动机EGR（大泵），共轨的，单体泵的基础上，演变成国Ⅳ发动机，电控系统类似不变,只是在排气系统上加装了一套SCR尾气处理系统（俗称尿素罐），燃烧尿素，控制对象是NOx和颗粒物PM，达到净化尾气保护环境的目的.对于维修人员而言，市面上存在大量电控机车处于维修阶段，急需掌握电喷发动机有下面几种技术:1.电控高压共轨技术2.电控单体泵技术3.电控泵喷嘴技术4.涡轮增压、EGR废气循环、中冷技术5.尾气净化SCR原理特此本部精心收集整理了本套电路图集，配合光盘视频与图文教程，让修理人员在技术上得心应手2015.10 (第一版) 后续推出: 第二版(加Q期待2016版)。
宝马CAN总线故障诊断与分析
西南交通大学工程硕士论文
摘
要
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由于信息技术的发展，汽车中的电子控制系统越来越复杂。许多汽车生产厂商将 计算机技术与车载控制系统相结合，运用ＣＡＮ数据总线系统来进行信息的传输与交换。 在信息的共享的同时也造成了故障原因的交叉和混合，从而使汽车故障现象更为复杂， 故障原因更加不易确定。如何准确找出故障原因，迅速判断出具体故障部件，并总结 出ＣＡＮ数据总线系统故障诊断的规律和方法，成为了摆在汽车维修企业面前急需解决 的一个问题。所以ＣＡＮ数据总线系统故障诊断是一个具有重要实用价值的研究课题。
ｗｉｔｈ ｏｔｈｅｒ ｍｏｄｕｌｅ．Ｎｅｘｔ ｉｔ ｍｅａｓｕｒｅｓ，ａｎａｌｙｚｅｓ ａｎｄ ｃｏｍｐｒｉｓｅｓ ｔｈｅ ｗａｖｅｆｏｒｍ ｏｆ ｔｈｅ ｎｏｒｍａｌ
ｗｏｒｋ，ｓｈｏｒｔ ｃｉｒｃｕｉｔ ａｎｄ ｏｐｅｎ ｃｉｒｃｕｉｔ ｏｆ ＰＴ—ＣＡＮ，Ｋ－ＣＡＮ ａｎｄ Ｆ－ＣＡＮ ｕｓｉｎｇ ｅｘｃｌｕｄｉｎｇ ｔｏｏｌｓ ｏｆ ＢＭＷ．Ｔｈｅ ａｕｔｏ ｒｅｐａｉｒ ｐｅｒｓｏｎｎｅｌ ｉｎ ｔｈｅ ａｃｔｕａｌ ｗｏｒｋ ｃｏｍｐａｒｅｓ ｔｈｅ ｗａｖｅｆｏｒｍｓ、７ｌ，ｉｔｌｌ ｔｈｅ
ｓｙｓｔｅｍ．Ｉｔ ｉｓ ｖｅｒｙ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔ ｔｏ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｔｈｅ ＣＡＮ ＢＵＳ ｓｙｓｔｅｍ． Ｆｉｒｓｔ ｉｔ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ＣＡＮ ＢＵＳ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ ＢＭＷ Ｅ９０ ｍｏｄｅｌｓ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｍａｉｎｌｙ
ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ｏｆ ＣＡＮ ＢＵＳ ｓｙｓｔｅｍ．Ｔｈｅｎ ｉｔ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｒｅｌａｔｉｎｇ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｌｏｇｉｃ ｏｎ ｔｈｅ ＦＲＭ ｏｆ ＢＭＷ Ｅ９０ ｍｏｄｅｌｓ ｔｈａｔ ｉｓ ｍｏｓｔ ａｓｓｏｃｉａｔｅｄ
宝马N46 全变量气门控制系统及故障检修
156AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场宝马N46全变量气门控制系统及故障检修张文品广东省交通运输高级技工学校 广东省广州市 510000摘 要： 随着社会的不断进步，在新一代发动机中，宝马 N 型发动机有不少的技术革新。
全变量气门控制系统便是其中之一，灵活的双凸轮轴配气相位VANOS 控制机构及安全的全变量气门升程控制机构，使BMW 的配气机构实现电子控制，这有利于发动机的统一管理。
文章介绍宝马新一代N46发动机全变量气门的工作原理和故障实例检修，通过这些检修案例，并结合多年的实践经验，总结了自已在维修新型电喷发动机故障方面的经验，希望这些检修技术能给相关的同行提供借鉴参考。
关键词：宝马N46 全变量气门 发动机抖动 故障检修1 配气机构的作用与原理配气机构的作用是通过按照发动机各缸的工作循环和点火顺序，开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜气体进入气缸，已燃废气排出。
气体被吸进气缸愈多，则发动机功率愈大。
所以，为了使气缸多进气，发动机的进、排气门均设计成早开迟闭。
由于气门的早开迟闭，这就造成了气门重叠（进排气门同时打开）。
同时由于气体的流动惯性都比较大，较短时间不会改变流动方向，因此只要气门重叠角选择适当，就不会出现废气倒流入进气歧管和新鲜气体随同废气排出的可能。
若气门重叠角过小，会导致进气不足、排气不净，影响发动机的功率与排放；同时若气门重叠角过大，进气管内压力较低时，就可能出现废气倒流进入进气歧管，并且造成大量混合气没有燃烧就排出，影响发动机的功率与排放。
2 宝马N46全变量气门控制系统结构及工作原理全变量气门控制系统的是通过控制气门升程，与可变凸轮轴控制系统VANOS 的配合，可使气门重叠角在最佳范围内工作，使气缸的进气和排气保持在最佳状态。
安装了全变量气门控制系统的发动机，不仅能降低油耗、增加功率，更能使排放更佳（据统计油耗可降低10%左右）。
宝马N46全变量气门系统由气门控制单元根据发动机的工况，控制偏心轴马达（直流电机）的旋转，使气门开度在0.3-9.7mm 间变化，实现气门全变量控制。