evd测试操作说明
EVD使用说明
EVD使用说明
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F1（输入信号选择机能）画面F1的显示内容
交替显示输入信号类型和目标值。
F1（输入信号选择机能）画面F1的状态下按下设定键2秒钟以上。
转移到F1设定模式。
模拟类型的输入信号变更方法
注模拟输入规格时不能变更。
操作方法
F2（零点/斜率调整机能）画面F2的状态下按下设定键2秒钟以上。
转移到F2设定模式。
各个机能的设定范围
键锁定的操作方法
电源投入时（含再投入时）是键锁定状态
同时压下2秒钟以上键锁定解除的操作方法
同时压下2秒钟以上
键锁定是防止误操作的机能。
设定变更时，请解除键的锁定。
平板荷载试验
21K30、E vd平板载荷试验一般规定K30平板载荷试验是采用直径为30cm的荷载板测定下沉量为地基系数的试验方法。
计量单位为MPa/m。
E d动态平板载荷试验是采用动态变形模量测试仪来监一控检测土体承载力指标—一动态变形模量E vd的试验方法。
它通过落锤试验和沉陷测定来直接测出反映土体动态特性的指标E vd,计量单位为MPa。
’K30平板载荷试验和Evd动态平板载荷试验适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土和土石混合填料,测试有效深度范围为400〜500mm。
试验场地及环境条件应符合下列要求:1K30平板载荷试验：1）对于水分挥发快的均粒砂,表面结硬壳、软化、或因其他原因表层扰动的土,平板荷载试验应置于扰动带以下进行。
2）对于粗、细粒均质土,宜在压实后2〜4h内开始进行。
3）测试面必须是平整无坑洞的地面。
对于粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平,应铺设一层约2〜3mm的干燥中砂或石膏腻子。
止匕外,测试面必须远离震源，以保持测试精度。
4）雨天或风力大于6级的天气,不得进行试验。
2E vd动态平板载荷试验：1）测试面宜水平,其倾斜度不大于5°。
2）测试面必须平整无坑洞。
对于粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平,可用少量细中砂来补平。
3）试验时测试点必须远离震源。
K30平板载荷试验本试验应采用下列仪器设备：1荷载板:荷载板为圆形钢板，其直径为30cm,板厚为25mm。
荷载板上应带有水准泡。
2加载装置：1）液压千斤顶与手动油泵,通过高压油软管连接。
千斤顶顶端应设置球铰,并配有可调节丝杆和加长杆件，以便与各种不同高度的反力装置相适应。
选用荷载应大于或等于50kN。
2）液压油软管长度至少为2m,两端应装有自动开闭阀门的快速接头，以防止液压油漏出。
3）手动液压泵上应装有一个可调节减压阀,可准确地分级对荷载板实施加、卸载。
4）测压表量程应达到最大试验荷载的倍,精度不低于级。
5）当使用测力计直接测量加荷荷载时,测力计精度应达到1%。
动态变形模量Evd试验
四、动态变形模量E vd测试原理与操作要点1.测试原理ZFG02轻型落锤式测试仪：动态变形模量(Evd)测试仪ZFG02用于道路施工中检查基床、基底的方法。
动态变形模量是反映散骨料或再生料、回填料、级配碎石、石灰土组成的基床、基底土、砾石基层及地基承载能力的一个指标。
体积小，重量轻便于携带--总重量35公斤安装、拆卸方便、操作简单--一人便可操作自动化程度高、测试速度快——一次测试只需3分钟性能稳定、可靠、精度高——采用先进的传感技术环保型产品、已人为本——无辐射、废气等污染1、模拟高速列车对路基产生的动应力进行动载测试，能够反映土体的实际受力情况。
其荷载板下的最大动应力σ=0.1 Mpa，与高速铁路设计的土的动应力相符。
2、测试速度快，检测一点只需约2分钟。
在检测数量不变的情况下，可以缩短检测时间，不影响施工进度；在相同的检测时间内，可以增加检测数量，使测试数据更具有代表性；施工中可以随时跟踪检测，发现问题及时处理，真正实现施工过程中的质量监控。
3、操作简便、自动化程度高、大幅度减轻劳动强度。
避免人工读表、记录、绘图、计算产生的误判和误差；全自动数据处理系统，数据液晶显示且现场打印输出波形及结果，确保测试结果的准确、客观。
4、体积小、重量轻、便于携带、安装及拆卸方便。
仪器总重量不超过35kg，最大单件重不超过15kg，不需要额外的加载设备；仪器测试地点转移迅速、方便。
5、适用X围广。
该测试仪器除了可适用的土壤种类X围与K30相同外，还特别适应于施工场地狭窄的困难地段，如路基与桥涵过渡段的检测。
6、特别适合于受动荷载作用的铁路、公路、机场及工业建筑的地基质量监控测试。
7、环保型产品。
无核辐射以及废气等污染，利于环境保护和试验人Evd动态变形模量测试仪的应用和发展状况《京沪高速铁路设计暂行规定》（2004修订版）、《京沪高速铁路路基施工暂行规定》（2004）和《京沪高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（2004）中已明确将Evd指标作为压实标准，要求路基基床表层、路桥、涵过渡段级配碎石的填筑必须同时满足K30、Evd和n的压实标准。
k30、evd检测方案
客运专线铁路路基K30、E vd检测方案1、地基系数K30检测1.1 名词解释地基系数K30地基系数K30是表示土体在荷载作用下，下沉量基准值所对应的荷载强度与下沉量基准值的比值。
它是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力—位移（σ—s）曲线上s为1.25mm所对应的荷载σs，按K30=σs／1.25计算得出，单位:MPa/m。
见《铁路工程土工试验规程》TB 10102－2010。
1.2 K30平板载荷试验的适用条件和要求对平板载荷试验测试值大小的影响因素很多。
包括填料的性质、级配、压实系数、含水率、碾压工艺、最大干密度、最佳含水量、试验操作方法及测试面平整度等。
为了规范试验过程，提出了平板载荷试验的适用条件和要求。
1.2.1K30平板载荷试验适用于粒径不大于载荷板直径1/4的各类土和土石混合填料。
由于K30的荷载板直径只有300mm．因此对所填路基土的颗粒粒径和级配有一定的限值，否则颗粒粒径过大，级配不均匀，K30的测试结果就会带来较大的误差，难以真实反映路基的压实情况。
根据秦沈客运专线的经验，K30适用于均匀地基土(如粗、细粒土)地基系数K30的检测，对于拌和较均匀的级配碎石也是符合测试要求的，而对于颗粒不均匀的碎石土，其K30检测就难以得出准确可靠的测试结果。
1.2.2K30平板载荷试验的测试有效深度范围为400～500mm。
由于K30平板载荷试验成果所反映的是压板下大约1．5倍压板直径深度范围内地基土的性状，因此要想真实全面地反映更深土层的情况，尚需结合其他的检测手段进行综合评定。
1.2.3对于水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳、软化、或因其他原因表层扰动的土，平板载荷试验应置于扰动带以下进行。
影响K30测试结果的因素很多，但含水量变化是造成K30测试结果偶然误差的主要因素，也就是说K30测试结果具有时效性。
一般来说，控制在最佳含水量附近施工，路基压实系数较高，路基质量好，基床表面刚度较大，K30测试结果较高。
高速铁路路基EV和EVD试验
• 1）试验中如果施加了比预定荷载大的荷载,则应保 持该荷载,将其记录在试验记录表中,并加以注明.
• 2）当试验过程中出现承载板严重倾斜,以至水准 泡上的气泡不能与圆圈标志重合或承载板过度下 沉及量测数据出现异常等情况时,应查明原因,另选 点进行试验,并在试验记录表中注明.
• 3）变形模量EV2测试仪包括数据自动采集计算和 数据人工记录两种类型.数据自动采集计算型的变 形模量EV2测试仪,可根据每级荷载的测试数据自 动计算并打印荷载——沉降曲线和变形模量值.
• 2.3.4辅助工具
• 辅助工具应包括：铁锹、钢板尺（长 400mm）、毛刷、刮铲、水准仪、铅锤、直 尺、干燥中砂、石膏粉、油、遮阳挡风设施等.
• 2.3.5测试仪器标定应符合下列规定： • 1）传感器、测表应按国家有关规定标定. • 2）变形模量Ev2测试仪必须每年标定一次
• 3 试验操作 • 3.1试验准备 • 场地测试面应进行平整,并使用毛刷扫去表面松土.当
• 3.2.2安置测桥
• 将沉降量测装置的触点自由地放入承载板上测量孔的中心 位置,沉降量测表必须与测试面垂直.测桥支撑座与反力装 置支撑点的距离不得小于1.25m.试验过程中测桥和反力装 置不得晃动. 预先加0.01MPa荷载约30s,待稳定后卸除荷 载,将沉降量测表读数调零.
• 3.3 加载与卸载 • 变形模量Ev2试验第一次加载必须至少分6级,并以大致相
标准压力 (MPa)
0.010
0.080 0.160 0.250 0.330 0.420 0.500
0.250 0.125 0.000
0.080 0.160 0.250 0.330 0.420
预加荷载 一次荷载
卸载 二次荷载
仪器上 调整数(kPa)
GTJ-EVD(手持锂电)说明书
测量区域的预压
为使荷载板能很好的与测量表面接触，应首先对荷载板下的测试区域进行三次冲击预压：一只手将落锤 沿导向杆完全提起，用挂钩装置的挂钩将落锤固定在预定的位置上，通过水平泡调整导向杆的位置，使导向 杆与地面呈垂直状态，释放挂钩，落锤落在阻尼装置顶面上并弹回。用手支撑弹跳回来的落锤，并用挂钩装 置将落锤固定在预定位置。重复三次，完成预压。
基本功能
测试
测试并显示三个沉陷值，自动计算平均沉陷值Si和动态变形模量Evd值。
储存
储存每个测试序列的三次沉陷值、平均沉陷值和Evd值。
打印
在蓝牙微型打印机上打印测试数据、计算结果、测试曲线等。
时钟/日期
修改当前的时钟和日期。
3 技术参数
机械部分总重量
30.0kg
加载装置
落锤重量（包括圆形手柄） 导杆重量（包括阻尼装置、导向杆、挂钩装置） 最大冲击力 冲击持续时间
北京高铁建试验仪器有限公司
4 仪器系统的构成
3
GTJ-Evd 动态变形模量测试仪
GTJ-Evd动态变形模量测试仪主要由主机、微型打印机、加载装置和荷载板四部分组成，如下图所示。
○2
○1
○9 ○3
○10
○5
○4
○6
○7
○8
图中所示数字标识各部分为：
1. 挂钩装置 2. 水平泡 3. 导向杆 4. 落锤 5. 搬运锁 6. 阻尼装置 7. 传感器 8. 荷载板 9. 手持主机 10.蓝牙微型打印机
电话：010-60216089
网址：
北京高铁建试验仪器有限公司
6
GTJ-Evd 动态变形模量测试仪
图 1.5 测试失败界面
当三次冲击测试完成后进入图 1.6 所示界面，在此界面显示计算结果 Si、Evd 和测试曲线。右键进行打印。
浅谈高速铁路路基动态检测方法Evd
浅谈高速铁路路基动态检测方法Evd摘要：由于铁路的高速运输能力为我国的经济发展起到非常重要的促进作用，所以高速铁路逐渐成为了铁路建设的新贵。
随着我国高速铁路、新线客专等高等级铁路建设的快速发展，方便了百姓的出行，同时对路基的质量标准提出了更高的要求。
客运专线铁路路基压实质量是保持线路稳定与平顺、保证列车高速和安全运行的重要条件。
所以科学、合理的监控测试方法是保证路基施工质量的重要措施。
因此本文主要介绍客运专线路基检测方法Evd的检测方法、测试原理、测试仪器。
Evd检测方法与以往路基的检测方法有所不同,是一种模拟铁路列车运行过程中对路基结构动态压力作用下，路基动态变形模量的检测方法，是目前国内的铁路客运专线新标准提出的必须要采用的检测方法。
关键词：高速铁路；路基；动态平板荷载EvdAbstractThe high speed railway transport capacity has played a very important role in promoting Chinese economic development, so the high speed railway gradually becomes the new railway construction.With the rapid development of Chinese high speed railway and passenger dedicated railway constructing of high grade that they have a rapid development and making life convenient,while it puts forward higher requirements for the quality standard of subgrade. The roadbed compaction quality of passenger dedicated railway line is to maintain the stability and smoothness and to guarantee the safe operation of high-speed trains and an important condition to ensure safe operation.So scientific and reasonable monitoring test method is the important measure to ensure the quality of subgrade construction.So this article mainly introduces the passenger railway roadbed Evd testing methods, testing principle, testing equipment.Evd testing methods different with previous subgrade detection methods is a kind of simulation in the process of railway train operation for subgrade structure under the action of dynamic pressure and dynamic deformation modulus of subgrade detection method,.It is the detection method what must be employed proposed by the new standard of domestic railway passenger dedicated line. Keywords:high speed railway;subgrade;dynamic plate load Evd.引言路基的施工质量关系到整个工程的质量、进度和列车运行安全，而控制和检测压实质量的标准、方法和设备，则是保证压实质量的重要措施。
变形模量Ev2和动态变形模量Evd试验-图文
变形模量Ev2和动态变形模量Evd试验-图文编写：张千里2006年1月目录一、客运专线无碴轨道铁路设计指南（路基部分）二、变形模量Ev2测试原理与操作要点三、变形模量Ev2测试仪A某01使用说明四、动态变形模量Evd测试原理与操作要点五、动态变形模量Evd测试仪ZFG使用说明六、地基系数K30与变形模量Ev及动态变形模量Evd的测试与对比一、客运专线无碴轨道铁路设计指南（路基部分）2术语由平板荷载试验第二次加载测得的土体变形模量。
动态变形模量Evd：由落锤冲击施加一定大小和作用时间荷载的平板试验测得的土体变形模量。
工后沉降：在铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。
差异沉降：在铺轨工程完成以后，路桥或路隧连接处的沉降差。
折角：在铺轨工程完成以后，路基与桥梁或隧道间由于过渡段沉降造成的弯折角度。
4路基4.1一般规定4.1.1路基工程应按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边坡支挡2防护以及排水设施等必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，确保列车高速、安全和平稳运行。
4.1.2路基工程应避免高填、深挖、长路堑和高大挡土墙。
路堤高度原则上应大于基床厚度。
一般路堤填土高度不宜超过8m。
4.1.4土质地基路基均应进行工后沉降分析。
路基在无碴轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。
工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm；长度大于20m沉降比较均匀的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求：Rh0.4Vj2式中：Rh——轨面圆顺的竖曲线半径,m；Vj——设计最高速度,km/h。
路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于1/1000。
4.1.5无碴轨道路堤填筑后，应对路基沉降进行系统的观测与分析评估，观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m，过渡段和地形地质条件变化较大的地段应适当加密。
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使用说明：
●实验准备
1．将载荷板放置于试验点。 第1页
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2．放置加载装置到载荷板上。 3．用数据线将主机（载荷板），釆集器（电子弯沉变形测试装 置）和电脑相连。 4．在电脑上安装釆集器驱动程序（仅限首次使用）。 5．打开釆集器电源。 6．检查各电子设备间是否连接正常且牢靠。 7．抬高落锤并将其用落锤锁定器锁住，些后操作由两人配合进 行，一人操作落锤，一人操作电脑。 8．打开软件按图进行如下步骤操作：
电源指示灯
USB 通讯口
信号输入插座 充电插座
电子沉降数据仪 YLDFG-020 是由一套便携式计算机组成；其具有自动触发、连续 存储等功能。可由内置可充电电池或交流适配器供电。
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落锤式基础承载力测试仪 YX-2 轻型
பைடு நூலகம்
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产品各组件示意图
安全警告
为避免任何意外的发生，在落锤锁定在加载装置的顶端位置时，切勿在低于 落锤的位置工作。
一、 轻型落锤试验仪使用说明
轻型落锤试验仪又能够产生一定荷载脉冲的加载装置、承载板和带有 USB 接口的 电子沉降数据仪 YLDFG-020 组成。
l 加载装置：
加载装置手柄
落锤锁定器 导向杆
环形手柄 落锤
加载装置由落锤、落锤锁定装置、滑杆及刚性弹簧组成。当落锤自由落下时，对荷 载板产生一个峰值为 7.07kN、宽度为 18ms 的荷载脉冲。
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落锤式基础承载力测试仪 YX-2 轻型
相关规范，规程和标准：《铁路工程土工试验规范》。
§轻型落锤试验仪主要技术参数：
※载荷板
1．带两个手柄和一个加速传感器。 2．载荷板直径：300 ㎜ 3．重量：15 ㎏
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l 载荷板
传感器输出插座
承载板手柄 承载板
承载板为一个内置沉降传感器的直径为 300mm 的刚性圆盘；当落锤自由落下时， 承载板下平均压强幅值是 0.1MN/m²。
l 电子沉降数据仪 YLDFG-020
序号 1 2 3 4 5 6 7
组 件明细
名称
数量
加载装置
1
载荷板
1
釆集器
1
数据线
2
充电器
1
说明书及合格证 各 1
手拉车
1辆
备注 附加件
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YX-2 轻型
落锤式基础承载力 测试仪 使 用 说 明 书
西安市亚星土木仪器有限公司
市场销售电话：029－82232259 82241384 技术咨询：029--82215984 传真：（029）83204565 邮编：710043 邮箱：Xayxtm@ 网址： 地址：西安市咸宁东路付 366 号
※加载装置
1．落锤重量：10 ㎏ 2．加载装置重量：15 ㎏ 3．最大冲击载荷：7.07KN±0.07KN 4．震动周期：18ms±2ms
※电子弯沉测试装置
1．带有完整的数据统计及评估系统软件。 2．工作温度：0°C～50°C 3．弯沉变形测试范围：0.1～2.0 ㎜±0.01 ㎜ 4．变形模量测试范围：10MN/㎡≤Evd≤225MN/㎡